Máy bay Lockheed F-117 đã trở thành người chiến thắng trong cuộc thi thử nghiệm công nghệ tàng hình "đen" (XST - Experimental Stealth Technology) năm 1975-76. Được trang bị động cơ phản lực cánh quạt General Electric CJ610, chiếc XST đầu tiên cất cánh vào tháng 12 năm 1977 từ Groom Lake, Nevada. Hai nguyên mẫu nhỏ hơn của máy bay đã được tạo ra để thử nghiệm các lựa chọn khác nhau cho công nghệ thử nghiệm. Mặc dù cả hai máy bay vào năm 1978 và 1980. thiên tai, kết quả thử nghiệm đầy hứa hẹn đã dẫn đến sự phát triển của hai máy bay YF-117A-LO thử nghiệm đầy đủ, tiếp theo là 57 máy bay F-117A được sản xuất. F-117A được tuyên bố hoạt động vào năm 1983, nhưng để duy trì tính bí mật của chương trình, chiếc máy bay này chỉ cất cánh vào ban đêm từ một căn cứ bí mật ở Tonopah. Chỉ đến cuối năm 1989, khi chương trình cuối cùng được giải mật, chiếc máy bay mới bắt đầu các chuyến bay vào ban ngày. F-117A, có biệt danh hùng hồn là "Wobblin Goblin", phù hợp hơn với biệt danh "Black Jet" của các phi công và chính thức được gọi là Night Hawk. Chiếc đầu tiên trong số những phương tiện này được sử dụng vào tháng 12 năm 1989 trong một trong các giai đoạn của Chiến dịch Just Goat, do Hoa Kỳ tiến hành để vận chuyển Tướng người Panama, Manuel Noriega. Hành động tiếp theo là tham gia vào cuộc xung đột ở Vịnh Ba Tư, khi một trong những máy bay này thực hiện đợt ném bom đầu tiên trong Chiến dịch Bão táp sa mạc vào ngày 17 tháng 1 năm 1991.
F-117 là máy bay tấn công chiến thuật chuyên dụng được thiết kế chủ yếu cho các cuộc tấn công ban đêm có độ chính xác cao nhằm vào các mục tiêu ưu tiên cao trong các nhiệm vụ đơn lẻ tự động. Nó cũng có thể được sử dụng để trinh sát chiến thuật điện tử các khu vực được bao phủ bởi hệ thống phòng không của đối phương. F-117 là một sự ra đi triệt để so với các thế hệ trước. Thứ nhất, vũ khí tên lửa và bom thông thường đã nhường chỗ cho vũ khí dẫn đường chính xác. Thứ hai, khả năng sống sót trong vùng nhận dạng phòng không không được đảm bảo quá nhiều bằng áo giáp như máy bay tàng hình.
Chiếc F-117 cất cánh lần đầu tiên vào năm 1981, được giữ bí mật trong một thời gian dài, vì nó là chiếc đầu tiên sử dụng hình dạng phản xạ thấp mới và bí mật chính của nó - các đường viền bên ngoài. Và chỉ vào ngày 21 tháng 4 năm 1990, cuộc biểu tình công khai đầu tiên của ông đã diễn ra.
Khả năng hiển thị thấp của F-117 cho phép máy bay bay qua vùng lãnh thổ được bảo vệ bởi hệ thống phòng không của đối phương ở độ cao lớn. Điều này cải thiện nhận thức của phi công về tình huống chiến thuật, tạo điều kiện thuận lợi cho việc tìm kiếm mục tiêu mặt đất ở tầm xa và cung cấp quỹ đạo dốc hơn của bom, giúp tăng độ chính xác của ném bom và tăng sức xuyên của đạn. Khả năng bay không ở độ cao cực thấp cũng làm tăng hiệu quả chiếu sáng mục tiêu bằng laser cho bom dẫn đường của chính nó. Theo lời khai của những người nhìn thấy vào năm 1990các chuyến bay, F-117A thường bay ở độ cao 6100-7600 m, sau đó hạ xuống độ cao 600-1525 m để nâng cao độ chính xác khi ném bom. Nó được thực hiện từ chuyến bay ngang, và độ chính xác của nó là khoảng 1 m.
F-117 là loại máy bay có cánh thấp, bộ lông hình chữ V và cửa hút khí động cơ gắn trên cánh. Các hình thức khía cạnh được sử dụng rộng rãi, mang lại tỷ lệ chính (90%) trong việc giảm ESR. Trước hết, điều này áp dụng cho thân máy bay, có cấu hình hình chóp khác thường. Tán buồng lái mở lên trên được làm theo dạng cấu trúc một mảnh, năm tấm kính có lớp phủ chứa vàng dẫn điện nhiều lớp để ngăn chặn sự chiếu xạ radar của thiết bị trong cabin và thiết bị của phi công. Cánh có một rãnh quét lớn, hình thang, với các đầu vát, có thiết kế hai cánh.
Một chiếc taxi chỉ có tầm nhìn về phía trước. Phía sau, trên đầu thân máy bay, có một bộ thu tiếp nhiên liệu trên chuyến bay, được chiếu sáng vào ban đêm bằng đèn pha đặt trong một gờ trên đỉnh buồng lái. Máy bay không ổn định về độ cao và độ nghiêng, do đó một hệ thống ổn định nhân tạo phức tạp được sử dụng. Đã có mặt từ năm 1991; trong chương trình OSPR, một van tự động được cài đặt. Hệ thống tín hiệu không khí có bốn PVD trên các thanh có khía ở mũi máy. Góc có thể thu vào của các cảm biến tấn công. Hệ thống lái tự động cung cấp chuyến bay theo lộ trình đã lập trình. Cơ cấu lái tự động cho phép máy bay tiếp cận đường sử dụng của vũ khí với độ chính xác trong vài giây. Một hệ thống quang điện tử để điều hướng, phát hiện và theo dõi mục tiêu cũng được sử dụng.
Các hoạt động quy mô lớn đầu tiên sử dụng F-117 được triển khai trong cuộc chiến năm 1991 với Iraq. Máy bay đã thực hiện 1271 lần xuất kích và thả 2000 tấn bom dẫn đường bằng laser. Trung tướng Ch. Horner, Tư lệnh Lực lượng Không quân Đa quốc gia ở Vịnh Ba Tư, cho biết máy bay tàng hình F-117A và B-2 sẽ tiếp tục không thể thiếu trong các cuộc xung đột khẩn cấp cục bộ trong tương lai.
Kể từ sau Chiến tranh thế giới thứ hai, radar đã trở thành phương tiện chính để phát hiện máy bay, cho đến nay nó vẫn chưa thể sánh bằng về tầm hoạt động và ứng dụng trong mọi thời tiết. Gần như đồng thời với các radar đầu tiên, các biện pháp đối phó điện tử (REB) đã xuất hiện, can thiệp vào công việc của chúng. Những nỗ lực đầu tiên nhằm giảm thiểu tín hiệu radar của các thiết bị quân sự cũng thuộc về thời kỳ đó. Vì vậy, vào năm 1944, người Đức bắt đầu trang bị ống thở (thiết bị vận hành động cơ diesel dưới nước) và kính tiềm vọng trên tàu ngầm của họ bằng vật liệu hấp thụ vô tuyến (RPM). Theo một số báo cáo, vào năm 1945 ở Đức đã chế tạo ra một trong những chiếc máy bay đầu tiên, được cho là sử dụng RPM - máy bay chiến đấu phản lực "Horten" No. IX ("Gotha" Go.229). Trên các mẫu hàng loạt của "cánh bay" này, người ta đã lên kế hoạch sử dụng vỏ bọc bằng gỗ dán có tẩm chất kết dính đặc biệt có chứa than và mùn cưa. Chương trình phòng thủ khẩn cấp của Đức Quốc xã bao gồm việc sản xuất 20 cỗ máy này, nhưng thảm họa của nguyên mẫu duy nhất và sự sụp đổ của Đệ tam Đế chế đã làm gián đoạn công việc này.
"Kelly" Johnson (Clarencel "Kelly" Jonson)
Trong những năm đầu tiên sau chiến tranh, hàng không phát triển với tốc độ nhanh chóng đến mức công nghệ radar không thể theo kịp, và nhiệm vụ giảm tầm nhìn radar của máy bay trở nên không quá cấp bách. Tuy nhiên, một số công việc nhất định theo hướng này đã được thực hiện. Do đó, khi thiết kế máy bay trinh sát tầm cao Lockheed U-2, người tạo ra nó, nhà thiết kế máy bay xuất sắc người Mỹ Clarencel "Kelly" Jonson, đã tìm cách thu nhỏ kích thước của chiếc xe, khiến nó ít bị radar đối phương nhìn thấy hơn. Tại Liên Xô, các nghiên cứu đã được thực hiện để làm giảm tín hiệu radar thông qua việc sử dụng các cấu trúc và vật liệu hấp thụ sóng vô tuyến đặc biệt. Đặc biệt, phòng thiết kế của V. M. Myasishchev đã xem xét các cách để giảm bề mặt phân tán hiệu quả (EPR) của máy bay ném bom chiến lược ZM.
Đến cuối những năm 1950. Với sự xuất hiện ở Liên Xô và Hoa Kỳ các hệ thống tên lửa phòng không được trang bị radar mạnh mẽ và tên lửa tầm cao, vấn đề giảm ký hiệu radar của máy bay một lần nữa trở nên phù hợp. Xét cho cùng, phương tiện chính để tránh bị radar đối phương phát hiện khi đó được coi là khởi hành xuống độ cao thấp và cực thấp, và điều này dẫn đến việc tiêu thụ quá nhiều nhiên liệu, tăng sự mệt mỏi của phi hành đoàn và giảm khả năng chiến đấu nói chung. Do đó, ý tưởng chủ đạo của một máy bay tấn công tầm nhìn thấp là có thể hiểu được: nó phải bay trên lãnh thổ được bao phủ bởi các phương tiện phòng không ở độ cao trung bình và cao. Điều này giúp cải thiện khả năng nhận thức của phi hành đoàn về tình huống chiến thuật, tạo điều kiện thuận lợi cho việc tìm kiếm mục tiêu mặt đất ở tầm xa và cung cấp quỹ đạo rơi của bom dốc hơn, giúp tăng độ chính xác của ném bom và tăng khả năng xuyên phá của đạn. Khả năng bay ở độ cao trung bình cũng làm tăng hiệu quả chiếu tia laser của mục tiêu bằng vũ khí dẫn đường của chính nó (khi ném bom từ độ cao thấp, chuyển động góc nhanh của máy bay so với mục tiêu, cũng như sự che khuất của nó bởi các nếp gấp địa hình, gây khó khăn cho việc chiếu tia laze).
Nỗ lực lớn đầu tiên nhằm hạ thấp RCS là chương trình trinh sát siêu thanh tầm cao Lockheed SR-71, được phát triển dưới sự lãnh đạo của cùng một Johnson. Cách bố trí của máy bay này chủ yếu được xác định bởi các yêu cầu khí động học, nhưng các đặc điểm của nó (hình dạng mặt cắt của thân máy bay và các nan động cơ, sự kết hợp nhịp nhàng của chúng với cánh, các ke nhỏ lệch hướng vào trong) cũng góp phần làm giảm RCS của máy. Công ty cũng phát triển một cấu trúc bên trong giống như gai hấp thụ sóng vô tuyến với lõi tổ ong bằng nhựa và áp dụng nó vào ngưỡng cửa bên, đầu cánh và góc nâng của phiên bản gốc của máy bay này, được đặt tên là A-12. Trên cơ sở của chiếc sau này, SR-71 đã được tạo ra, nó bay lên không trung lần đầu tiên vào ngày 22 tháng 12 năm 1964. Vật liệu hấp thụ vô tuyến của nó được giữ nguyên trong cấu trúc của các ngón chân và độ cao của cánh. SR-71 được phủ một lớp sơn đặc biệt có khả năng tỏa nhiệt cao, giúp giảm nhiệt độ của da trong quá trình bay ở độ cao lớn. Được sản xuất trên cơ sở ferit, nó cũng làm giảm tín hiệu radar của máy bay do phản xạ sóng điện từ đồng đều hơn. RCS của máy bay A-12 và SR-71 kém hơn đáng kể so với U-2, và D-21 RPV được phát triển sau này (phóng từ SR-71 và máy bay ném bom B-52) thậm chí còn ít được chú ý hơn. Các phiên bản sau của U-2 (U-2R và TR-1) cũng được phủ một lớp sơn ferit.
SR-71B Blackbird trong chuyến bay huấn luyện
Lockheed u-2
SR-71 và U-2 thường được gọi là thế hệ máy bay tàng hình đầu tiên, thế hệ thứ hai là F-117A. Sự ra đời của nó được bắt đầu bằng công việc nghiên cứu và phát triển (R&D) kéo dài, được thực hiện ở Hoa Kỳ từ năm 1965. mà đã chứng tỏ hiệu quả cao ngoài mong đợi. Hy vọng của người Mỹ về hệ thống tác chiến điện tử trên tàu đã không thành hiện thực - các hệ thống tên lửa phòng không đang nhanh chóng cải tiến và thêm vào đó, các thùng chứa với thiết bị đã "ăn" một phần tải trọng chiến đấu của máy bay. Năm 1972-73. Tại Hoa Kỳ, họ đã thử nghiệm một chiếc máy bay pít-tông dân dụng bốn chỗ ngồi "Eagle", do "Windecker" chế tạo, được làm chủ yếu bằng nhựa và sự phát triển thêm của nó - một chiếc YE-5A có kinh nghiệm, có lớp da bằng sợi thủy tinh và cấu trúc bên trong. RPM đã được sử dụng. Các cuộc thử nghiệm đã thành công và vào năm 1973, Không quân Hoa Kỳ, kết hợp với Cơ quan Dự án Nghiên cứu Tiên tiến Quốc phòng (DARPA), bắt tay vào nghiên cứu thiết kế chuyên sâu, bí mật nhằm tạo ra một máy bay chiến đấu phản lực tàng hình. Một nhiệm vụ đặc biệt đã được gửi đến các mối quan tâm hàng đầu hàng đầu, mà Boeing, Grumman, LTV, McDonnell-Douglas và Northrop đã trả lời.
Lockheed không có tên trong danh sách các công ty nhận nhiệm vụ do hãng này không tham gia vào lĩnh vực máy bay chiến đấu trong 10 năm trước đó. Nhưng cô ấy vẫn gửi đề xuất sáng kiến của riêng mình cho DARPA, cùng với dự án Northrop vào tháng 11 năm 1975, đã được chọn để tiếp tục
làm việc trên máy bay XST (thử nghiệm Công nghệ tàng hình - kỹ thuật thử nghiệm khả năng hiển thị thấp). Tất cả các công việc tàng hình khác tại Lockheed được giao cho Bộ phận Phát triển Nâng cao đặt tại Palmdale, PA. California và bán chính thức được gọi là "Skunk Works". Tại đó SR-71 và U-2 đã được tạo ra trước đây.
Việc chuyển giao kỹ thuật cho máy bay XST đã đặt ra những yêu cầu nghiêm ngặt, trước hết là giá trị của RCS của nó. Phân tích cho thấy rằng việc sử dụng chỉ RPM và các yếu tố cấu trúc "không phô trương" riêng lẻ không còn có thể được phân phối nữa, về cơ bản cần phải có các giải pháp mới. Giải pháp thực sự là sử dụng rộng rãi các hình thức phản chiếu thấp. Nếu trước đây các đường nét của máy bay được xác định chủ yếu bằng khí động học, thì bây giờ nó nên lùi vào phía sau và vị trí thống trị trong việc phát triển cấu hình khung máy bay nên được trao cho việc giảm hệ số phản xạ của nó. Vào thời điểm đó, những vật phản xạ năng lượng điện từ mạnh nhất đã được biết đến. Đây là những điểm được gọi là đặc điểm (sáng bóng), phản xạ năng lượng chính xác theo hướng mà sóng đến, các khớp của bề mặt, hoạt động như phản xạ góc và các cạnh sắc của bề mặt chịu lực của máy bay. Do đó, cấu hình phản xạ thấp của khung máy bay phải được phân biệt bằng bố cục tích hợp với số cạnh tối thiểu và không có các phần tử nhô ra. Để làm được điều này, cần phải đảm bảo giao diện trơn tru giữa cánh và thân máy bay, bên trong để đặt động cơ và tải trọng mục tiêu, loại trừ các bề mặt phẳng thẳng đứng hoặc giảm kích thước của chúng càng nhiều càng tốt (đây là những tấm phản xạ mạnh nhất trên tàu, vì sự chiếu xạ của máy bay bởi các radar trên mặt đất xảy ra, theo quy luật, ở một góc nghiêng) và các keels, nếu được giữ nguyên, phải được đặt lệch khỏi phương thẳng đứng, để ngăn chặn sự tiếp xúc trực tiếp với radar của các máy nén động cơ bằng cách sử dụng không khí cong. các kênh tiếp nhận, v.v.
Nói chung, sơ đồ "cánh bay" với các đường viền trơn truyền thống, ngoài cấu hình phản xạ thấp, có thể tích bên trong lớn để chứa động cơ và tải, đáp ứng các yêu cầu này ở mức độ lớn nhất. Tại Hoa Kỳ, xác nhận EPR nhỏ của một thỏa thuận như vậy lần đầu tiên được nhận lại vào cuối những năm 1940, khi máy bay ném bom Northrop YB-49 được chiếu xạ với radar phòng không ven biển đặt ở phía nam San Francisco. Sau đó, trong các cuộc diễn tập của NATO, người Mỹ đã nhận thấy sự khó khăn trong việc theo dõi radar của một "cánh máy bay" khác - máy bay ném bom Vulcan của Anh, có kích thước không thua kém B-47, nhưng lại có xung phản xạ kém hơn nhiều lần.
Máy bay ném bom chiến lược Avro Vulcan (Anh)
Có thể giả định rằng các nhà phát triển máy bay XST sẽ chọn một sơ đồ tương tự như Vulcan, đặc biệt là vì nhược điểm truyền thống của cách sắp xếp như vậy - không đủ ổn định theo chiều dọc - đã bị loại bỏ bởi các hệ thống điều khiển fly-by-wire xuất hiện vào thời điểm đó. Tuy nhiên, giá trị RCS của máy bay, ngoài hình dạng hình học và đặc tính điện từ của bề mặt, còn bị ảnh hưởng bởi tỷ lệ giữa kích thước máy bay và bước sóng của radar chiếu xạ, cũng như góc chiếu xạ. Điều này làm cho việc xác định hình dạng tối ưu của một bề mặt có độ cong phức tạp đối với một "cánh bay" trở nên khó khăn hơn nhiều. Khả năng hạn chế của máy tính những năm 70 và sự phức tạp của mô hình toán học của EPR không cho phép giải quyết một vấn đề như vậy vào thời điểm đó. Nó hóa ra dễ dàng hơn nhiều so với các bề mặt có độ cong phức tạp để xác định sự phụ thuộc của EPR vào góc chiếu xạ đối với sự kết hợp của các bề mặt phẳng. Do đó, "Lockheed" và "Northrop" trong các dự án máy bay XST của họ đã quyết định sử dụng một sơ đồ gần với "không đuôi" với cái gọi là hình dạng thân tàu nhiều mặt (nhiều mặt). Cấu hình này không loại bỏ các điểm sáng bóng, nhưng với một định hướng nhất định của các bề mặt phẳng và các cạnh, nó cho phép bạn kết hợp các dấu hiệu phản xạ cường độ cao từ một số thành phần cấu trúc, do đó giảm số lượng của chúng và loại bỏ các hướng chiếu xạ có thể xảy ra nhất từ các lĩnh vực. Điều này có nghĩa là theo các hướng này, hình dạng khía cạnh làm giảm đáng kể mức tín hiệu phản xạ và trong toàn bộ dải bước sóng của radar chiếu xạ. Có nghĩa là, máy bay trở nên vô hình trong thực tế đối với các tính toán của radar phòng không.
Bánh kếp đầu tiên
Các dự án XST của cả hai công ty hóa ra đã kết thúc. Ngoài thân tàu có khía cạnh, cả hai máy bay đều có cánh quét lớn và đuôi hai vây với các ke nghiêng vào trong để che chắn các vòi xả của động cơ. Sự khác biệt chính là ở vị trí của các cửa hút khí: Northrop cung cấp một cửa hút gió ở mặt lưng, nằm ngay phía sau buồng lái, Lockheed - hai cửa gió bên. Trong giai đoạn đầu của chương trình cạnh tranh XST, các công ty đã tạo ra các mô hình tỷ lệ 1/3 đặc biệt để ước tính ESR. Các cuộc thử nghiệm của họ trong các buồng không phản xạ bắt đầu vào năm 1976, và vào giữa năm đó, Lockheed đã chiến thắng trong cuộc cạnh tranh, sau khi nhận được hợp đồng chế tạo hai chiếc máy bay thử nghiệm theo chương trình Have Blue ""). Theo kỹ sư Lockheedian A. Brown, sự thành công của công ty ông phần lớn được tạo điều kiện nhờ sử dụng các tài liệu kỹ thuật của Liên Xô và trước hết là các công trình lý thuyết của P. Ufimtsev, một nhân viên của Viện Kỹ thuật Vô tuyến và Điện tử của Liên Xô. Học viện khoa học. Một bài báo của nhà vật lý này về các phương pháp tính toán để xác định EPR, được xuất bản vào năm 1962 trên một tạp chí nhỏ, bộ hẹp, đã được dịch sang tiếng Anh vào năm 1971 và được Lockheed sử dụng khi phát triển chương trình Echo nhằm tính toán EPR của các vật thể. của các cấu hình khác nhau. Như chính người Mỹ viết, điều này có thể giúp giảm 30 - 40% chi phí phát triển của máy bay XST, và sau này là F-117. Các cuộc thử nghiệm trong các khoang giúp nó có thể tinh chỉnh cấu hình của máy bay, được phát triển trên cơ sở chỉ tính toán bằng chương trình Echo. Sau đó, các đợt thổi diễn ra trong các đường hầm gió tốc độ thấp và tốc độ cao với khối lượng là 1920 giờ. Sau đó Lockheed sản xuất một mô hình radar toàn diện của máy bay, cho phép thiết kế các chi tiết thiết kế cuối cùng và trong thời gian ngắn có thể chế tạo hai bản sao bay.
DOD DARPA Có màu xanh lam
Hev Blue thử nghiệm là một chiếc máy bay một chỗ ngồi cận âm nhỏ (dài 14,4 m với cánh cung) được trang bị hai động cơ General Electric J85-GE-4A, hầu như không thay đổi so với máy bay huấn luyện trên tàu sân bay T-2B ở Bắc Mỹ. Góc quét của mép trước của cánh gần như hình đồng bằng của nó bằng 72,3 °. Máy bay không có cánh và phanh khí, bởi vì chắc chắn họ đã tăng ESR. Các bề mặt điều khiển duy nhất là độ cao đơn giản và hai ke quay hoàn toàn chất đống vào bên trong. Cấu trúc khung máy bay chủ yếu được làm bằng nhôm, với việc sử dụng thép và titan ở các nút chịu nhiệt nhất. Phi công đã điều khiển máy bay bằng cách sử dụng tay cầm bên và bàn đạp thông thường, các tín hiệu từ đó được hệ thống điều khiển fly-by-wire nhận được, nhân tiện, không có sự trùng lặp cơ học. Khối lượng của xe trong các bài kiểm tra dao động trong khoảng 4200-5680 kg, trong đó nhiên liệu lên tới 1600 kg.
Lần khởi động đầu tiên của động cơ Have Blue diễn ra vào ngày 4 tháng 11 năm 1977 tại địa điểm Skunk Works gần sân bay Barebank. Để bảo vệ sản phẩm bí mật khỏi những con mắt tò mò, nó được đặt giữa hai xe kéo, kéo lưới ngụy trang từ trên cao, và các cuộc đua động cơ được thực hiện vào ban đêm khi sân bay đóng cửa. Sau đó, chiếc máy bay được tháo rời và vào ngày 16 tháng 11 trên chiếc C-5A, nó đã được chuyển đến nơi bay thử nghiệm - đến căn cứ bí mật Groom Lake ở Nevada. Vào ngày 1 tháng 12 năm 1977, phi công thử nghiệm Bill Park đã bay lên bầu trời chiếc "Have Blue" đầu tiên, được thiết kế để nghiên cứu sự ổn định và các đặc tính xử lý. Có 36 chuyến bay thành công, nhưng đến ngày 4/5/1978, trong quá trình hạ cánh với tốc độ thẳng đứng cao, máy bay đã va đập mạnh vào mặt đường băng, hậu quả là bánh đáp bên phải bị kẹt ở vị trí bán thu vào. Phi công cố gắng lắc nó ra ba lần, áp bánh trái vào đường băng, nhưng vô ích. Sau đó, Công viên đạt độ cao 3000 m, hết nhiên liệu và bị đẩy ra ngoài. Bản sao thứ hai của chiếc máy bay, dành trực tiếp cho việc nghiên cứu các đặc điểm của chữ ký, đã cất cánh vào ngày 20 tháng 7 và trong 12 tháng tiếp theo đã thực hiện 52 chuyến bay, hoàn thành đầy đủ chương trình thử nghiệm. Giai đoạn cuối cùng của họ bao gồm một "trò chơi" với phòng không thực sự, khi họ cố gắng phát hiện máy bay bằng tất cả các phương tiện sẵn có. "Have Blue" đã chứng minh khả năng hiển thị thực sự thấp trong phạm vi radar, hồng ngoại và âm thanh, chứng minh khả năng thực tế của việc tạo ra một máy bay chiến đấu không phô trương.
"Vô hình" trong trận chiến
F-117A được tạo ra để giải quyết các nhiệm vụ "đặc biệt", chủ yếu ở giai đoạn đầu của một cuộc xung đột vũ trang. Người Mỹ đã nghiên cứu kỹ kinh nghiệm của người Israel, những người đã làm tê liệt hệ thống phòng không của Ai Cập trong cuộc chiến năm 1967 bằng những đòn tấn công mạnh mẽ, được tính toán kỹ lưỡng và dọn sạch bầu trời cho hàng không của họ. Họ cũng tính đến kinh nghiệm của Liên Xô năm 1968, khi việc sử dụng ồ ạt các máy bay REP, đặc biệt là máy bay gây nhiễu Tu-16, trên thực tế đã làm mất khả năng tác chiến của hệ thống phòng không rất mạnh của Tiệp Khắc, khiến nó có thể tự do hạ cánh trên diện rộng. cuộc tấn công đường không ở Praha. Người ta kết luận rằng, trong lực lượng vũ trang cần phải có một loại máy bay đột phá phòng không đặc biệt, có khả năng làm tê liệt đối phương trong thời gian ngắn, đánh vào các “hạch thần kinh” của mình (tất nhiên là được bảo vệ bằng các phương tiện phòng thủ mạnh nhất). Máy bay của mục đích này được đặt tên ở Hoa Kỳ là "viên đạn bạc" (như bạn đã biết, chỉ một viên đạn được đúc từ bạc có thể giết chết một ma cà rồng). Các mục tiêu chính của Nighthawk trong những giờ đầu tiên của cuộc đại chiến là sở chỉ huy, trung tâm thông tin liên lạc, cơ sở hạ tầng phòng không, kho chứa đạn dược đặc biệt và các phương tiện vận chuyển của chúng. Tuy nhiên, F-117A cũng được giao những nhiệm vụ kỳ lạ hơn. Đặc biệt, theo kế hoạch Downshift-02 bí mật, các máy bay loại này được cho là sẽ tấn công một trong những biệt phủ của Tổng Bí thư Ban Chấp hành Trung ương CPSU trên bờ Biển Đen, nơi nằm trong tầm ngắm của hàng không chiến thuật có trụ sở tại Gà tây.
Đã từng nhận được một siêu máy bay như vậy vào đầu những năm 1980. Có vẻ như F-117A, bộ chỉ huy của Mỹ đã có một vị trí nổi tiếng trong cuộc sống, khi bạn muốn sử dụng nó, và rất khó chịu, còn mẹ tôi (theo nghĩa - Quốc hội) thì không ra lệnh. Lần đầu tiên F-117A được cho là được sử dụng "trong kinh doanh" vào tháng 10 năm 1983, đó là. thậm chí trước khi đạt được thành tích chính thức về tình trạng sẵn sàng hoạt động của đoàn thứ 4450. Họ được cho là đã tham gia cuộc tấn công vào các trại khủng bố ở miền nam Lebanon. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, từ 5 đến 7 máy bay đã nhận vũ khí, và tọa độ của các mục tiêu đã được nhập vào hệ thống quán tính trên máy bay. Tuy nhiên, Bộ trưởng Quốc phòng Mỹ K. Weinberger đã hủy đơn đặt hàng này 45 phút trước chuyến bay đến Trung Đông.
Điều tương tự cũng xảy ra vào năm 1986, khi lên kế hoạch đột kích vào tư dinh của nhà lãnh đạo Libya Muammar Gaddafi. Máy bay vận tải quân sự hạng nặng C-5 được cho là sẽ chuyển một số máy bay tàng hình từ Tonopah tới căn cứ không quân Roth của Không quân Mỹ ở Tây Ban Nha. Sau khi xâm nhập vào không phận Tripoli, được bao phủ bởi các hệ thống phòng không rất tinh vi (bao gồm cả hệ thống phòng không S-200), một số "Nighthawk" đã tấn công bằng bom hiệu chỉnh vào biệt thự của đại tá. Tuy nhiên, Chủ tịch Hội đồng Tham mưu trưởng Liên quân W. Crow đã dứt khoát phản đối kế hoạch này, được vận động bởi Bộ tư lệnh Không quân quan tâm đến việc thử nghiệm các loại vũ khí hiện đại nhất của họ. Ông tuyên bố rằng "kỹ thuật làm bia quá giá trị để có thể bị đe dọa." Kết quả là cuộc tấn công Tripoli ngày 14 tháng 4 năm 1986 do máy bay F-111 gây ra. Bị mất hai chiếc xe, người Mỹ đã không đạt được mục tiêu chính của chiến dịch - đó là loại bỏ thể xác nhà lãnh đạo Libya.
Lần đầu tiên F-117A được sử dụng trong chiến sự vào ngày 21 tháng 12 năm 1989 trong khuôn khổ Chiến dịch Nguyên nhân Chính đáng (Just Cause) - cuộc can thiệp của Mỹ vào Panama. Hai chiếc Nighthawk mỗi người đã thả một quả bom dẫn đường bằng laser 907 kg GBU-27 vào doanh trại Vệ binh Quốc gia Panama ở Rio Hato, nơi được cho là Tổng thống Noriega. Dịch vụ báo chí của Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ đưa tin rằng "chiến dịch đã thành công", các quả bom đã đánh trúng các mục tiêu được chọn trước với độ chính xác chính xác - các khu vực địa hình nằm cách doanh trại một khoảng cách xa, đảm bảo không bị phá hủy, nhưng đồng thời, có khả năng khiến binh lính Panama hoảng sợ. Thật vậy, những người lính canh đã nhảy ra khỏi doanh trại trong bộ đồ lót của họ, tuy nhiên, hóa ra sau đó, nó vẫn được lên kế hoạch để vào các tòa nhà. Các quả bom được đặt với độ lệch lớn so với mục tiêu do điều kiện thời tiết không thuận lợi và sai sót của phi công. Tất nhiên, lực lượng phòng không của Panama, thậm chí không có radar, không gây ra mối đe dọa nghiêm trọng đối với hàng không Mỹ, và lý do duy nhất để F-117A tham gia hoạt động này là cùng mong muốn được thử nghiệm nó trong trận chiến, cũng như để tạo điều kiện (bằng cách tạo ra một "PR" thuận lợi) thông qua việc Quốc hội Hoa Kỳ tài trợ cho một chương trình máy bay ném bom tàng hình B-2A khác.
Các hoạt động quy mô lớn đầu tiên sử dụng F-117A diễn ra trong cuộc chiến với Iraq từ tháng 1 đến tháng 3 năm 1991. Tuy nhiên, đối với các phi hành đoàn tàng hình, cuộc chiến này bắt đầu từ rất lâu trước khi có những vụ nổ đầu tiên ở Baghdad - trở lại vào ngày 19 tháng 8 năm 1990, khi những kẻ rình rập ban đêm từ TFS thứ 415 rời căn cứ địa của họ và hướng đến Ả Rập Xê Út. Mười tám chiếc Nighthawks của phi đội đã thực hiện chuyến bay không ngừng kéo dài 14,5 giờ với việc tiếp nhiên liệu từ chín chiếc KS-10 đi cùng. Nơi ở mới của họ trong sáu tháng tiếp theo là căn cứ không quân Khamis Masheit ở phía tây nam đất nước, nằm trên một cao nguyên sa mạc ở độ cao hơn 2.000 m. Sân bay này cách Baghdad hơn 1.750 km, và nó đã được chọn vì tên lửa của Iraq không thể tiếp cận nó. "đất đối đất". Với sự ra đời của những chiếc máy bay bí mật, Khamis Masheit đã thực hiện các biện pháp an ninh chưa từng có và thắt chặt chế độ đến mức giới hạn, cung cấp cho các phi công của phi đội 415 những điều kiện lý tưởng để chuẩn bị cho chiến tranh mà họ đã miệt mài thực hiện trong 5 tháng.
Các chuyến bay huấn luyện được thực hiện độc quyền vào ban đêm ở chế độ tự động và tàng hình tối đa. Đặc biệt chú ý đến việc thực hành tiếp nhiên liệu trên không với hoàn toàn im lặng vô tuyến điện. Họ bay chủ yếu trong biên giới của Ả Rập Xê Út, chỉ trong một số trường hợp tiếp cận biên giới Iraq để kiểm tra phản ứng của lực lượng phòng không của Hussein. Những kẻ tàng hình không bao giờ được tìm thấy, bằng chứng là hoạt động của các radar Iraq không hề thay đổi (khi một chiếc máy bay thông thường bay đến sát biên giới, phòng không ngay lập tức "ngóc đầu dậy"). Theo các phi công của phi đội, khả năng tàng hình của họ đã trở thành một yếu tố đạo đức quan trọng tiếp thêm lòng dũng cảm cho họ trong các cuộc đột kích vào ban đêm trên lãnh thổ của kẻ thù. Thành công của các chuyến bay huấn luyện đã thúc đẩy Bộ chỉ huy Mỹ tăng cường số lượng F-117A trong khu vực. Vào tháng 12 năm 1990, 18 chiếc Nighthawk khác từ TFS 416 đến căn cứ.
Và sau đó đến nửa đêm từ ngày 16 đến ngày 17 tháng 1 năm 1991 - thời điểm cao điểm của F-117A, khi nhóm 10 chiếc "Nighthawk" đầu tiên của phi đội 415, mỗi chiếc mang theo hai quả bom có thể điều chỉnh nặng 907 kg, cất cánh để giao hàng. những cuộc tấn công đầu tiên trong một cuộc chiến mới. Cả trước và sau các sự kiện của đêm đó, các đội của Một Trăm Phần Mười đều không đạt được thành công đáng kể như vậy. Người tham gia cuộc đột kích đó, ông Donaldson (tên gọi “Bandit 321”) nhớ lại: “Chúng tôi đã làm mọi thứ trong hoàn toàn im lặng của đài phát thanh, tập trung hoàn toàn vào thời gian. Bây giờ chúng ta phải khởi động động cơ, bây giờ taxi ra khỏi nơi ẩn náu, bắt đầu chạy, v.v. Vào thời điểm được tính toán, chúng tôi gặp 10 tàu chở dầu cất cánh từ căn cứ Riyadh của Ả Rập Xê-út và tiếp nhiên liệu. Chúng tôi bay theo một đội hình chung đến biên giới Iraq, sau đó chia nhau đi đến mục tiêu riêng của anh ấy. Chúng tôi đã làm mọi cách để không bị phát hiện, tắt hết đèn và tháo ăng ten liên lạc vô tuyến. Chúng tôi không thể nói một lời với các đồng chí và không thể nghe thấy có ai muốn nhắn tin cho chúng tôi hay không. Chúng tôi đã đi theo lộ trình, theo dõi sát sao thời gian. Những quả bom đầu tiên được một cặp vợ chồng, do Mr. Feist (Bandit 261) chỉ huy, ném xuống trung tâm điều khiển tên lửa chiến thuật và đánh chặn của Iraq ở phía tây nam Baghdad. Nhờ thời điểm chính xác của các hành động của chúng tôi trong những phút tiếp theo, hầu hết các mục tiêu kế hoạch đã được thực hiện một cách bất ngờ và bị tấn công, bao gồm cả. Tòa tháp cao 112 mét ở trung tâm Baghdad là chìa khóa của toàn bộ hệ thống chỉ huy và kiểm soát quân đội. Mục tiêu quan trọng này đã bị phá hủy bởi Mr. Kardavid (Kẻ cướp 284)."
Ngay sau khi những vụ nổ đầu tiên vang lên ở Baghdad, tất cả các hệ thống phòng không trên mặt đất, đặc biệt là pháo binh, đã nổ súng bừa bãi trên bầu trời đêm, cố gắng tấn công các mục tiêu mà chúng không nhìn thấy được và đến thời điểm đó đã bắt đầu quay trở lại.. Đối với vẻ đẹp như tranh vẽ vô điều kiện của nó, khoảnh khắc này được các nghệ sĩ đặc biệt yêu thích: trên hầu hết các bức tranh mô tả chiếc F-117A, chỉ có một cốt truyện - pháo hoa của những con đường mòn rực lửa trên bầu trời phía nam đen kịt, bóng của các nhà thờ Hồi giáo trên nền của hỏa hoạn và bóng tối của bí ẩn, gần như "tàng hình" của người ngoài hành tinh, tan biến trong bóng tối.
Danh sách các đối tượng bị thiệt hại bởi nhóm thứ nhất bao gồm hai sở chỉ huy của các lực lượng phòng không, sở chỉ huy lực lượng không quân ở Baghdad, trung tâm chỉ huy và kiểm soát chung ở Al Taji, nơi đặt trụ sở của chính phủ. Đợt thứ hai của F-117A (3 chiếc từ phi đội 415 và 9 từ phi đội 416) đã liên tục tấn công vào sở chỉ huy Không quân, các sở chỉ huy phòng không, cũng như các đài phát thanh, truyền hình và điện thoại ở Baghdad, trên vệ tinh. trung tâm thông tin liên lạc. “Những cuộc tấn công này đã làm mù mắt người Iraq,” Thug 321 tiếp tục, “và họ không thể phát hiện kịp thời cuộc tấn công của các máy bay thông thường đang áp sát chúng tôi. Lực lượng phòng không hoàn toàn vô tổ chức. Chúng tôi đã thấy trên các chỉ số trong buồng lái của chúng tôi như thế nào mà các máy bay MiG-29 của Iraq đã bay xung quanh chúng tôi. Nhưng họ đã mù, họ không thể tìm thấy chúng tôi và tiếp quản”.
Trong ngày đầu tiên, tất cả 36 cuộc đột kích kéo dài 5 tiếng đồng hồ tương tự đã được thực hiện bởi tất cả 36 "Night Hawks", trong đó 24 chiếc ở trên không hoàn toàn trong bóng tối và 12 chiếc ở ngoài sáng một phần, cất cánh sau 17 giờ theo giờ địa phương. Hầu hết các cuộc tấn công được thực hiện bằng máy bay đơn lẻ và chỉ có ba mục tiêu mặt đất được tấn công theo cặp, trong những trường hợp này, nô lệ sử dụng hệ thống hồng ngoại có thể đánh giá kết quả ném bom của người lãnh đạo và điều chỉnh cuộc tấn công của mình. Theo quy định, F-117A hoạt động tự động, không có sự tham gia của máy bay REP, vì việc gây nhiễu có thể thu hút sự chú ý của đối phương. Nói chung, trong quá trình chiến tranh, để tăng tính bí mật, các hoạt động tàng hình đã được lên kế hoạch sao cho các máy bay Đồng minh gần nhất cách họ ít nhất 160 km. Chỉ trong một số trường hợp, "một trăm mười bảy" tương tác với EF-111 và F-4G.
Các phi hành đoàn F-117A đã thực hiện các chuyến bay đến các mục tiêu đã định hàng đêm. Sau hai tuần diễn ra cuộc chiến, rõ ràng là hiệu quả chiến đấu của Nighthawks khá cao. Họ bắt đầu được cử đi làm nhiệm vụ ngày càng thường xuyên hơn. Khối lượng công việc trên các đội ngày càng lớn. Để giúp đỡ các phi công kiệt sức bay nhiệm vụ chiến đấu hàng đêm, thêm 6 phi công tàng hình, phi công và một số thiết bị từ Lực lượng Đặc nhiệm TFTS 417 đang huấn luyện đã được triển khai đến Khamis Masheith vào ngày 26 tháng 1. Như vậy, tổng số F-117A tham gia cuộc xung đột lên tới 42 chiếc.
Sự xuất hiện của quân tiếp viện giúp giảm bớt phần nào tải trọng cho thủy thủ đoàn và vật chất. Bây giờ các phi công cất cánh cứ sau một ngày rưỡi đến hai ngày, và tất cả đều giống nhau, cuối cùng mỗi người trong số họ đã bay trong điều kiện chiến đấu từ 100 đến 150 giờ.
Luận điểm về hiệu quả cao của F-117A trong cuộc chiến đó được coi là không thể chối cãi. Đặc biệt, điều này được chứng minh bằng việc sử dụng thành công "máy bay tàng hình" để phá hủy các cây cầu chiến lược ở Iraq, trong khi trước đó hơn 100 lần xuất kích không thành công đã được thực hiện trên chúng bởi các máy bay F-15, F-16 và F / A-18. Một ví dụ khác: bốn ngày trước khi bắt đầu cuộc tấn công của lực lượng mặt đất Đồng minh, 17 chiếc F-117A đã tấn công đường ống dẫn dầu trong vòng 27 phút, với sự giúp đỡ của người Iraq dự định lấp đầy các rãnh chắn ở Kuwait bằng dầu: 32 trong số 34 mục tiêu là Kết quả không kém phần quan trọng Công việc chiến đấu của "Nighthawks" là tiêu diệt các vị trí của hệ thống tên lửa phòng không ở miền Trung Iraq, giúp các phi đội B-52 có thể thực hiện ném bom rải thảm mà không bị cản trở."Stealth" cũng được cho là đã phá hủy một số máy bay Tu-16 của Iraq, được cho là đang chuẩn bị tấn công bằng vũ khí hóa học: Tổng cộng, trong chiến tranh, F-117A đã thực hiện 1271 phi vụ kéo dài hơn 7.000 giờ và thả 2087 quả bom dẫn đường bằng laser GBU-10 và GBU-27 với tổng khối lượng khoảng 2000 tấn. Hiệu quả của chúng (số lần xuất kích tương đối với việc tiêu diệt các mục tiêu được chỉ định), theo ước tính chính thức là 80-95%. Cụ thể, có ý kiến cho rằng các phi công "tàng hình" đã đạt được 1.669 lần bắn trúng trực diện, chỉ thực hiện 418 lần bắn trượt. (Lưu ý rằng trong Chiến tranh Việt Nam, hiệu suất đạt trung bình 33%, và đến đầu những năm 1990, 50% là tiêu chuẩn cho máy bay thông thường.) Nhưng có lẽ tuyên bố ấn tượng nhất là với sức mạnh chỉ 2,5% tổng số Trong số các máy bay triển khai ở Vịnh Ba Tư, F-117A đã đánh trúng khoảng 40% tổng số mục tiêu chiến lược bị quân đồng minh tấn công.
Phát biểu sau đó tại một cuộc họp ở Quốc hội Hoa Kỳ, Tư lệnh Lực lượng Không quân của các lực lượng đa quốc gia ở Vịnh Ba Tư, Trung tướng Ch. Gorner, trên cơ sở những dữ liệu này, tuyên bố rằng máy bay tàng hình, chẳng hạn như F-117A và B-2, sẽ không thể thiếu trong các cuộc xung đột cục bộ tương tự như Chiến tranh vùng Vịnh trong tương lai.
Trọng tâm của bài phát biểu của Horner là so sánh hai cuộc không kích nhằm vào các cơ sở hạt nhân được bảo vệ nghiêm ngặt của Iraq ở Al-Tuwaita, phía nam Baghdad. Cuộc đột kích đầu tiên được thực hiện vào chiều ngày 18 tháng 1, với sự tham gia của 32 máy bay F-16C được trang bị bom không điều khiển thông thường, đi cùng với 16 máy bay chiến đấu F-15C, 4 máy gây nhiễu EF-111, 8 máy bay chống radar F-4G và 15 KC- 135 tàu chở dầu. Tập đoàn hàng không lớn này đã không hoàn thành nhiệm vụ. Cuộc đột kích thứ hai được thực hiện vào ban đêm chỉ với tám chiếc F-117A, mỗi chiếc được trang bị hai quả bom GBU-27, đi cùng với hai máy bay tiếp dầu. Lần này, người Mỹ đã phá hủy ba trong số bốn lò phản ứng hạt nhân của Iraq. Theo Horner, thiệt hại tương tự có thể do hai máy bay ném bom B-2 gây ra trong một lần xuất kích mà không có sự tham gia của các máy bay tiếp dầu.
Tuy nhiên, chúng tôi sẽ không tiếp tục trích dẫn ở đây những phản ứng nhiệt tình về những thành công của "Nighthawks" của các tướng lĩnh, thượng nghị sĩ Mỹ và những người có trách nhiệm xử lý dư luận. Một phần vì có nhiều thông tin khác về hiệu quả của F-117A ở Iraq. Ví dụ, một số nguồn tin cho rằng trong số một số KAB, chỉ có một chiếc bắn trúng mục tiêu và hiệu quả thực sự của việc tàng hình không vượt quá 30%. Với giá thành của một quả bom GBU-27 là 175.000 USD, điều này khiến việc sử dụng vũ khí chính xác cao trở nên rất khó khăn. Theo thống kê chính thức, tại Vịnh Ba Tư, vũ khí “thông minh” chỉ chiếm chưa đến 8% tổng số đạn dược hàng không mà đồng minh sử dụng, nhưng chi phí của chúng lại bằng 85% chi phí của tất cả tên lửa và bom ném xuống đối phương.
Ngoài ra, về tài khoản chiến đấu của F-117A (và đồng thời về lương tâm của các phi hành đoàn) có một số sự cố đáng buồn. Ví dụ, vụ phá hủy một hầm trú bom ở Baghdad vào ngày 13 tháng 2, nơi bị nhầm lẫn với một sở chỉ huy. Hậu quả của cuộc tấn công này là hơn 100 dân thường thiệt mạng, gây được tiếng vang lớn trên thế giới. Một điểm thú vị khác: tất cả các nguồn thông tin do Không quân Mỹ kiểm soát đều nhất trí khẳng định rằng trong toàn bộ cuộc chiến, không một "tấm bia" nào không những không bị bắn hạ, mà thậm chí còn bị hư hại do hỏa lực của đối phương. Đồng thời, có thông tin rằng một chiếc F-117A đã bị bắn rơi vào ngày 20 tháng 1 năm 1991 bởi Igla MANPADS của Iraq.
Tháng 1 năm 1991. Một chiến dịch công khai tuyệt vời chống lại Iraq - Bão táp sa mạc. Thật vậy, trong một đêm trên sa mạc Ả Rập, hệ thống phòng không OSA mới nhất (lúc bấy giờ) từ chiếc salvo hai tên lửa đầu tiên đã "loại bỏ" chiếc máy bay tàng hình F-117A - loại máy bay tàng hình "thời thượng" nhất. Nhân tiện, có tin đồn rằng một nhóm trinh sát của GRU đã đến địa điểm máy bay rơi để lấy đi một số thiết bị điện tử, các mẫu ốp và kính của buồng lái.
Một máy bay tàng hình khác F-117A bị bắn rơi trên đất Nam Tư, cách Belgrade khoảng 20 km, gần sân bay Batainice, bởi hệ thống phòng không C-125 cổ lỗ sĩ với hệ thống dẫn đường tên lửa radar.
Máy bay được cho là đã rơi trên sa mạc ở Ả Rập Xê Út, và cấp dưới của Hussein chỉ đơn giản là không có cơ hội để trình bày những mảnh vỡ của nó làm bằng chứng cho chiến thắng của họ.
Sau khi Chiến dịch Bão táp sa mạc kết thúc, thành công của F-117A bắt đầu giảm sút, mặc dù máy bay tàng hình tham chiến định kỳ ở khu vực này trong suốt thập kỷ tiếp theo. Vì vậy, trong chiến dịch "trừng phạt" nhằm vào các cơ sở phòng không ở miền nam Iraq (sở chỉ huy, hệ thống tên lửa phòng không, trạm radar), được tổ chức vào ngày 13 tháng 1 năm 1993, F-117A đã hoạt động không hiệu quả: 6 trong số các máy này đã bị chỉ bắn được 2 mục tiêu trong tổng số 6 mục tiêu được giao. Trong hai trường hợp, sự dẫn đường bằng tia laser của bom bị gián đoạn khi chúng đi qua các đám mây, trong trường hợp thứ ba, phi công không thể tìm thấy mục tiêu và trong trường hợp thứ tư, anh ta xác định sai điểm rẽ của đường bay và ném bom vào mục tiêu giả. Điều này cho thấy khả năng của F-117A chỉ có thể thực hiện các hoạt động trong điều kiện thời tiết đơn giản. Và cuộc đột kích được mô tả, nhân tiện, có sự tham gia của 38 loại máy bay khác nhau, diễn ra vào ban đêm với tầm nhìn kém. Theo các đại diện của Lầu Năm Góc, chính thời tiết đã khiến cuộc tập kích đạt hiệu suất thấp: trong số 32 mục tiêu theo kế hoạch, chỉ có 16 mục tiêu bị bắn trúng. - Vụ đánh bom các nhà máy ở Iraq để sản xuất vũ khí hủy diệt hàng loạt. Trong 4 ngày, máy bay Mỹ đã xuất kích 650 lần chống lại 100 mục tiêu, và phi đội đã bắn 100 quả Tomahawk. Tuy nhiên, hầu như không có gì được báo cáo về kết quả của hoạt động, điều này có thể được hiểu là bằng chứng về sự vắng mặt của họ. Chiến tranh chậm với sự tham gia của "tàng hình" trong cái gọi là. vùng cấm bay ở miền nam Iraq vẫn tiếp tục cho đến ngày nay (bài báo ngày 2002 - paralay).
