LARC - động vật lưỡng cư hạng nhẹ để cung cấp hàng hóa

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Họ lưỡng cư hạng nhẹ chuyên cung cấp hàng hóa cho Mỹ bao gồm ba loại lưỡng cư hạng nhẹ có khả năng di chuyển bằng đường bộ và đường biển là LARC V, LARC XV và LARC LX có khả năng mang tải trọng lần lượt là 5, 15 và 60 tấn. Phương tiện tiếp tế lội nước hạng nhẹ (LARC V, Lighter, Amp lội nước, Tiếp tế, chở hàng) là một phương tiện lội nước nhỏ được thiết kế chủ yếu để vận chuyển các công-te-nơ tiêu chuẩn (CONEXE) và các loại hàng hóa khác được xếp trên các pallet. Tàu đổ bộ LARC XV lớn hơn một chút so với tàu LARC V, nhưng được sử dụng cho các mục đích tương tự như tàu LARC V. Là tàu lớn nhất trong ba tàu LARC LX được sử dụng rộng rãi ở Việt Nam. Cô ấy có thể chở hai container 20 'hoặc một container 40'. LARC-5 và LARC-15 vận chuyển tới 3/4 lượng hàng hóa cần thiết, LARC-60 trong quý còn lại. Đến giữa những năm 1980, hầu hết các loài lưỡng cư này được đưa vào diện dự trữ và rút khỏi hoạt động. Mặc dù chúng không còn được sản xuất, ba kích cỡ lưỡng cư (LARC-5, LARC-15 và LARC 60) vẫn được phục vụ trong cả quân đội và "nền kinh tế tư bản".

Chuẩn tướng Frank Schaffer Besson bắt đầu Thế chiến II với quân hàm trung úy công binh. Trong số những việc khác, ông đã tổ chức việc vận chuyển đường sắt các thiết bị cung cấp cho Liên Xô dưới hình thức Lend-Lease. Với khả năng vượt trội của mình vào cuối chiến tranh, ông đã được thăng cấp lên cấp bậc trung tướng. Khi trở lại Hoa Kỳ năm 1948, ông giữ chức Phó Tổng cục trưởng Vận tải Quân đội trong gần 5 năm. Besson được thăng cấp Thiếu tướng vào năm 1950 và nắm quyền chỉ huy Trường Vận tải Lục quân tại Fort Estis vào năm 1953. Trên cương vị này, ông đã khởi xướng nhiều dự án liên quan đến việc nâng cao hiệu quả và hiệu lực của hệ thống giao thông của quân đội. Đặc biệt, nó đã đưa vào sử dụng tích cực các container tiêu chuẩn, tàu xếp dỡ không cần cẩu (RO-RO), và cải thiện khả năng bốc dỡ hàng hóa từ các tàu vận tải trên bờ biển. Ngoài ra, phần lớn là nhờ ông mà hàng không vận tải và cả mạng lưới đường cao tốc của Hoa Kỳ phát triển. Các dự án đáng chú ý bao gồm cáp treo kết nối bằng dây cáp với một sà lan đặc biệt với tháp cao 25 mét vào bờ theo nguyên tắc của thang máy trượt tuyết, cũng như các bến có thể tháo lắp được chế tạo sẵn vẫn được sử dụng cho đến ngày nay. Tuy nhiên, ông chú ý nhiều nhất đến khả năng của quân đội trong việc triển khai lực lượng của mình trực tiếp từ tàu đến một bờ biển không chuẩn bị bằng cách sử dụng động vật lưỡng cư. Nhờ anh ta, LARC (Động vật lưỡng cư ánh sáng để cung cấp hàng hóa) đã được tạo ra. Thiếu tướng Besson chỉ huy lực lượng vận tải lục quân từ năm 1958 đến năm 1962 và là người có công trong việc mua BARC (xà lan đổ bộ, tiếp tế, chở hàng, xà lan chở hàng lội nước), được đặt tên là "Besson's Ark". Frank Besson trở thành vị tướng bốn sao đầu tiên trong lịch sử của Quân đoàn Vận tải Quân đội Hoa Kỳ. Giờ đây, con tàu đổ bộ lớn USAV GEN Frank S. Besson, Jr. mang tên Besson. (LSV-1) Tàu hỗ trợ hậu cần.

LARC-60 / LARC-LX / BARC

Sà lan chở hàng và vận tải đổ bộ BARC, sau này được gọi là LARC LX (tàu đổ bộ hạng nhẹ để cung cấp hàng hóa, chữ số La Mã LX cũng có nghĩa là khả năng chuyên chở) được thiết kế để chở đến 60 tấn hàng hóa và được sử dụng để vận chuyển các phương tiện có bánh và bánh xích, bao gồm cả kỹ thuật. thiết bị chuẩn bị hạ cánh đầu cầu. Đây là chiếc tàu đổ bộ duy nhất thuộc biên chế của quân đội, có khả năng hạ cánh trong quá trình lướt sóng. BARC được đưa lên tàu hàng bằng cần trục hạng nặng để vận chuyển ra nước ngoài đến khu vực triển khai. BARC có thể hoạt động trên đất rung chuyển với tổng trọng lượng 145 tấn (trọng tải 55 tấn). Số lượng này đủ để vận chuyển các container 40 feet, sau đó có thể được dỡ hàng từ LARC bằng cần cẩu, xe container hẹp hoặc trên các con lăn tương tự như khi dỡ máy bay vận tải.

Các thử nghiệm BARC đầu tiên được tiến hành tại Fort Lawton, Washington vào năm 1952. Bốn BARC thử nghiệm được chế tạo bởi LeTourneau Inc, công ty chuyên sản xuất nhiều thiết bị hơn nhiều so với BARC, bao gồm cả các giàn khoan dầu ngoài khơi. BARC được thiết kế để vận chuyển một xe tăng 60 tấn hoặc đại đội bộ binh với đầy đủ quân phục (120 người) từ một con tàu đến bờ hoặc phía sau mà không chuẩn bị trước. Trong trường hợp khẩn cấp, nó có thể chở đến 100 tấn hàng (hạn chế quá tải, hạn chế quá tải) hoặc lên đến 200 người (theo hồi ký của các cựu chiến binh Việt Nam, họ đã tải được đến 130 tấn). Kích thước của chiếc xe này rất ấn tượng, dài 19,2, rộng 8,1 và cao 5,9 mét. Trọng lượng rỗng của BARC là 97,5 tấn, đường kính của mỗi bánh trong số 4 bánh là 3,2 mét, mang lại khoảng sáng gầm 0,9 mét. Để tự tải thiết bị và nhân viên, mặt trước của chiếc lưỡng cư có thể được hạ xuống, và cũng được trang bị một đoạn đường gấp. Một tời 12,7 tấn được đặt ở phía sau của khoang hàng hóa cho phép một container 12 mét (20 feet) hoặc hai 6 mét (20 feet) được kéo độc lập vào khoang hàng hóa dọc theo các thanh dẫn của con lăn. Bản thân BARC có thể được vận chuyển trên các tàu nửa chìm, trong khoang bến của tàu đổ bộ.

BARC được trang bị bốn động cơ diesel GMC tám xi-lanh hai kỳ với thể tích bảy lít và công suất 165 mã lực mỗi chiếc (tại 2100 vòng / phút). Trên cạn, mỗi động cơ này cung cấp năng lượng cho một bánh thông qua hộp số tự động ba cấp. Trên mặt nước, hai động cơ từ mỗi bên được dẫn động bởi một cánh quạt đôi có đường kính 1,2 mét. Tốc độ tối đa là 32 km một giờ trên đất liền và bảy hải lý rưỡi trên mặt nước. Người lái xe nằm trong một buồng lái nhỏ ở phía bên trái ở đuôi xe. Tổng cộng, nhà máy điện bao gồm 12 hộp số, 2 máy nén khí, 8 máy bơm thủy lực và 2 máy phát điện. Tất cả các hệ thống điều khiển động cơ là khí nén và hệ thống lái là thủy lực. Máy nén khí là một vấn đề lớn. Chúng được đặt bên dưới trong phòng máy bên cạnh hộp số cánh quạt. Những người thợ cơ khí thường phải mày mò những chiếc máy nén này. Toàn bộ hệ thống bị treo bởi áp suất không khí, và sau khi cả hai máy nén khí bị hỏng, sự cố nghiêm trọng đã phát sinh.

Trên các phiên bản đầu tiên của BARC với số đuôi từ thứ 6 đến thứ 20, các buồng lái (nhà bánh xe) được đặt ở mũi của loài lưỡng cư. Để cải thiện khả năng xử lý trên mặt nước trên các phiên bản tiếp theo, cabin đã được chuyển về phía đuôi tàu. Tuy nhiên, khi lái một chiếc lưỡng cư trên cạn, người lái xe, nằm trong buồng lái ở đuôi xe, thực tế không có tầm nhìn phía trước chiếc xe, và do đó anh ta chỉ phải dựa vào cử chỉ của người báo hiệu ở mũi tàu. Mọi thứ trên BARC đều có thể được điều khiển từ buồng lái, ngoại trừ đoạn đường nối phía trước, được điều khiển từ mũi tàu đổ bộ.

Mỗi bánh xe có đường kính 3200 mm có thể được điều khiển độc lập. BARC có thể trượt ("cua") sang phải hoặc trái 30 độ, có thể được điều khiển bởi cặp bánh trước hoặc sau hoặc tất cả cùng một lúc. Nhưng mặc dù vậy, bán kính quay vòng của con vật lưỡng cư này là 23 mét, không tệ chút nào đối với một chiếc xe lớn như vậy. Vấn đề với các bánh xe đã dính vào trung tâm. Đây là một vấn đề phổ biến với động vật lưỡng cư, nhưng vì bánh xe trên BARC rất lớn, nên có những vấn đề tương ứng với chúng. Để tách bánh xe ra khỏi trung tâm, một số kích thủy lực đã được sử dụng cùng một lúc, cũng như một dây cáp buộc vào xe chở nhiên liệu, và chỉ bằng cách này ít nhiều thông thường, người ta mới có thể kéo bánh ra khỏi bánh xe. Đáng chú ý là BARC đã có một hệ thống treo cứng nhắc, nói cách khác, nó đơn giản là không có ở đó. Các bánh xe đã được cố định chắc chắn vào thân xe. Chức năng giảm xóc được thực hiện thành công nhờ áp suất thấp và lốp có đường kính lớn.

LARC lần đầu tiên tham chiến tại Việt Nam, nơi họ được cử sang hỗ trợ Sư đoàn Dù 101 vào năm 1967, và sau đó là Sư đoàn Thiết giáp số 1 vào năm 1968. Vào tháng 7 năm 1968, tại Wunder Beach, các BARC đã làm việc 24 giờ một ngày. Trang bị của Sư đoàn cơ giới số 5: xe jeep, xe tải, thiết giáp chở quân M113 và xe tăng M-60 đến từ Mỹ trên những con tàu lớn có tên là Seatrain. Các con tàu thả neo sát bờ biển, BARC thả neo ở hai bên, nơi chúng được chất lên một xe tăng M-60 hoặc hai tàu sân bay bọc thép M113, sau đó BARC nhanh chóng đưa chúng đến bờ biển, nơi thiết bị đã được đưa đến bờ biển. Việt Nam qua những con dốc mở của BARC.

Bảo trì BARC được chứng minh là rất đơn giản. Chỉ cần thay nhiên liệu, nhớt và lọc gió là chiếc sà lan đã hoạt động hoàn hảo. Tuy nhiên, ba chiếc BARC đã bị thất lạc tại Việt Nam, tất cả đều do sự cố máy móc. Khi họ bị mắc kẹt trên bãi biển trong cát, không có cách nào có thể kéo ra được. Những người lính đã thử mọi cách, kể cả máy ủi và cần cẩu trực thăng, nhưng không thể lôi được chiếc BARC nặng trĩu nằm trên cát.

Khi được triển khai ở Việt Nam, khi vận chuyển hàng hóa từ Vũng Rô đến Tồn Hoa, các loài lưỡng cư đã đi khoảng mười dặm, và chúng luôn thực hiện việc này theo từng cặp. Đối với những tàu được thiết kế để vận chuyển hàng hóa từ tàu vào bờ, đó là một chuyến đi dài và đề phòng các thủy thủ đoàn luôn mang theo bên mình một ống dẫn khí dài 15 mét. Tuy nhiên, BARC là loài lưỡng cư duy nhất có khả năng hoạt động ngay cả trong các đợt sóng 4 điểm và hạ cánh ngay cả khi đang lướt sóng. Khả năng sống sót tổng thể của loài lưỡng cư cũng rất khả quan, nó có thể di chuyển ngay cả khi mất hai động cơ và nổi thậm chí mất ba động cơ trong số bốn động cơ.

Các quan chức quân sự cấp cao đã ít nhất hai lần tuyên bố rằng LARC-LX có những ưu điểm nhất định so với thủy phi cơ LACV-30 và nó nên được coi là phương án thay thế cho tàu đổ bộ mới. Năm 1979, quân đội đã có 36 động vật lưỡng cư LARC-LX. Trong báo cáo kỹ thuật số 225, quân đội cho biết mặc dù có tốc độ thấp, nhưng LARC-LX không có sai sót nghiêm trọng và có lẽ là loại tàu đổ bộ hạng nhẹ linh hoạt nhất. Mức tiêu thụ nhiên liệu với sức chở 60 tấn của nó thấp hơn đáng kể so với 30 tấn LACV-30. Ở tải trọng định mức, LARC-LX có 144 lít nhiên liệu diesel mỗi giờ so với 984 lít nhiên liệu phản lực mỗi giờ của LACV-30. LARC-LX có thể chở hai xe chở quân hoặc một container thương mại 40 feet, và cũng có thể chở một xe tăng hoặc bất kỳ hàng hóa nào khác nặng tới 100 tấn ở chế độ nạp đạn hạn chế, điều mà LACV-30 không làm được. LARC-LX không bị ảnh hưởng bởi độ dốc nhẹ và địa hình gồ ghề gây ra các vấn đề về lái và khả năng cơ động cho LACV-30. Ngoài ra, BARC có thể leo lên độ dốc 60%. LARC-LX lưỡng cư có thể được điều khiển bởi một người lính bình thường, điều này không thể nói về thủy phi cơ LACV-30, nơi các thành viên phi hành đoàn và thợ máy được lựa chọn đặc biệt từ những người "đặc biệt có năng khiếu". "Sự phức tạp và chi phí cao của LACV-30 cho thấy rằng một số hệ thống phải được vận hành bởi các chiến binh 'có năng khiếu' và được đào tạo chuyên sâu." Ngoài ra, bốn động cơ trong LARC-LX cung cấp khả năng sống sót cao hơn so với hai động cơ trong LACV-30. Cuối cùng, chi phí ban đầu và chi phí bảo trì của những loài lưỡng cư này rất khác nhau, không có lợi cho thủy phi cơ. Báo cáo cũng chỉ trích những cơn bão bụi do LACV-30 gây ra khi tiến vào một căn cứ quân sự.

Các BARC đang được xây dựng tại Treadwell Construction Co Midland, Pennsylvania, Các công trình kỹ thuật hồ lớn ở River Road, Michigan và Transval Electronic Corporation. Tổng cộng, khoảng 60 chiếc đã được chế tạo. Tên BARC được đổi thành LARC vào năm 1960. Fort Storey trở thành địa điểm bảo trì LARC-60. Vào những năm 1950, căn cứ này lần đầu tiên được sử dụng làm nơi bảo dưỡng cho sà lan BARC, kết thúc vào năm 1964. Năm 1982, căn cứ phục vụ LARC-60 được hiện đại hóa, một bệ bê tông khổng lồ được xây dựng để phục vụ và rửa BARC. Ngày nay BARC có thể được tìm thấy trong các viện bảo tàng, đặc biệt là ở Bảo tàng General George Marshall ở Công viên Tự do Overloon ở Hà Lan hoặc trong các bãi đổ quân. Động vật lưỡng cư đang di chuyển cũng được rao bán, một thiết bị như vậy có thể được mua với giá chỉ 65.000 USD.

Các đặc tính hiệu suất của LARC-60 / LARC-LX / BARC

Phi hành đoàn: 2

Trọng lượng: 100 tấn

Vật liệu cơ thể: thép hàn

Nhà máy điện: 4 động cơ diesel GM 6-71 công suất 265 mã lực mỗi

Dung tích nhiên liệu: 2x 1135 lít

Phạm vi bay: 240 km

Phạm vi điều hướng: 121 km

Chiều dài: 19,2 m

Chiều rộng: 8,1 m

Chiều cao: 5,9 m

Chiều dài cơ sở: 8,7 m

Khoảng sáng gầm xe: 0,9 m

Nguồn điện: 24 V

Tốc độ di chuyển (trên mặt nước): rỗng - 12,1 km / h; 60 tấn - 11 km / h; 100 tấn - 10,5 km / h

Tốc độ (trên cạn): trống - 24,5 km / h; 60 tấn - 23 km / h; 100 tấn - 20,52 km / h; ngược lại: 60 tấn - 4,5 km / h

Bán kính quay vòng: 23 m

Độ dốc vượt qua: 60%

Phạm vi nhiệt độ hoạt động: -30 ° C đến + 50 ° C

LARC-XV / LARC-15

Chiếc lưỡng cư hạng nhẹ 15 tấn để cung cấp hàng hóa LARC-15 (hoặc LARC-XV, trong đó chữ số La Mã XV cũng có nghĩa là khả năng chuyên chở) được giới thiệu vào năm 1960. Cũng giống như LARC-LX, động vật lưỡng cư được thiết kế để vận chuyển hàng hóa từ tàu đến một bờ biển không chuẩn bị và xa hơn đến đích bằng đường bộ. Nó có khả năng chở 13,5 tấn hàng hóa ở độ cao sóng lên đến 3 mét. Hàng hóa điển hình có thể bao gồm lựu pháo kéo 155mm Ml14. Đồng thời, chiếc LARC-15 thứ hai thường chở tổ lái một máy kéo 2,5 tấn (6x6) và đạn dược. Tàu đổ bộ LARC-15 (giống như mẫu nhỏ hơn LARC-V sẽ được mô tả ở phần sau) được thiết kế bởi bộ phận Ingersoll Kalamazoo của Tập đoàn Borg-Warner và việc sản xuất được thiết lập tại các nhà máy của Tập đoàn Freuhauf. Sự khác biệt chính giữa LARC-5 và LARC-15 là vị trí của khoang động cơ và điều khiển phía sau của LARC-15. Điều này được thực hiện để cho phép bố trí một cung đường dẫn hoạt động bằng thủy lực để xếp dỡ các phương tiện có bánh xích và bánh lốp.

Các cuộc thử nghiệm của LARC-15 đã diễn ra tại Fort Storey từ năm 1959 đến năm 1967, kết quả là nó được đánh giá cao và được chấp thuận đưa vào sản xuất hàng loạt. Một chỉ số quan trọng là mức độ thống nhất cao trong nhiều đơn vị và tổ hợp với LARC-V, điều này tạo thuận lợi đáng kể cho công tác hậu cần, sửa chữa và giảm phần nào giá thành của cả hai máy.

LARC-15 được trang bị hai động cơ diesel Cummins công suất 270 mã lực mỗi chiếc. Cả hai động cơ với tất cả các hệ thống phụ trợ đều nằm dưới một ca-bin kín hoàn toàn, có thể tháo rời toàn bộ nếu cần. Các động cơ được kết nối với nhau bằng bộ truyền động cardan thông qua bộ chuyển đổi mô-men xoắn đến hộp số lùi dùng để thay đổi hướng di chuyển (tiến hoặc lùi) trên cạn và dưới nước. Hộp chuyển vi sai hai tầng được trang bị công suất cất cánh cho một chân vịt 4 cánh có đường kính 914 mm, nằm trong vòi dẫn hướng trong hốc ở phần phía sau của thân tàu. Lực đẩy của chân vịt là 34,3 kN. Mô-men xoắn tới cánh quạt được cung cấp từ cả hai động cơ thông qua hộp chuyển động và bộ ngắt điện. Thông qua hộp truyền động, mô-men xoắn được chuyển đến các ổ đĩa cuối cùng với bộ vi sai trục chéo và phanh, từ đó, nhờ các bánh răng cardan, đến các ổ côn cuối cùng của mỗi bánh xe và sau đó đến trục trục của các bánh xe. Để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, có thể tắt hệ dẫn động cầu trước.

Chiếc lưỡng cư được trang bị hai hệ thống thủy lực độc lập. Hệ thống chính phục vụ các cơ chế điều khiển công suất, hệ thống truyền động bơm nước và xi lanh công suất cung đường. Hệ thống phụ trợ phục vụ tất cả các cơ cấu phục vụ khác của xe lưỡng cư, bao gồm cả các cơ cấu của hệ thống phanh. Để bơm hết nước biển ở phần dưới cùng của thân tàu, có ba máy bơm nước có truyền động thủy lực.

Để giảm trọng lượng, thân xe lội nước được làm từ các tấm hợp kim nhôm. Nó có bốn vòm bánh xe, mũi hạ thấp với đường dốc rộng 2,75 mét được hạ xuống bằng bộ truyền động thủy lực, dùng để bốc dỡ các loại xe bánh xích và các loại hàng hóa khác theo sức của mình.

Giống như LARC-60, chiếc lưỡng cư này không có hệ thống treo mềm và lốp không săm áp suất thấp có kích thước 24.00x29 đóng vai trò giảm xóc khi lái trên cạn. Và cũng giống như trong LARC-60, cả hai cặp bánh đều có thể được đánh lái độc lập, chỉ có thể quay bánh trước hoặc quay cả bốn bánh theo hướng ngược lại, hoặc tất cả các bánh đều có thể quay theo cùng một hướng và tại góc bằng nhau để trượt hay cái gọi là "cua" …

Cabin điều khiển kín nằm ở đuôi tàu lưỡng cư. Chuyển động trên cạn được thực hiện nghiêm ngặt về phía trước. Với mục đích này, ghế điều chỉnh, vô lăng và cần phanh được đặt theo một cách đặc biệt. Khi động vật lưỡng cư di chuyển trên mặt nước, ghế thứ hai được sử dụng với cần điều khiển hướng về phía mũi xe. Về vấn đề này, các bảng thiết bị cung cấp khả năng đọc các kết quả đọc của chúng từ bất kỳ phía nào. Nếu cần, có thể tiến hành kiểm soát động vật lưỡng cư trên mặt nước khi đang đứng. Trong trường hợp này, một đèn hình bán cầu đặc biệt làm bằng thủy tinh hữu cơ được lắp phía trên nơi làm việc của người lái xe.

Con vật lưỡng cư được điều khiển trên mặt nước bằng cách quay đồng thời các bánh xe và một bánh lái nước ba cánh nằm phía sau chân vịt. Các mặt của bệ được trang bị các tấm chắn bằng vải cao su gia cố có thể tháo rời để bảo vệ bệ chở hàng không bị văng qua các tấm ván tự do thấp. Đối với việc bốc dỡ hàng hóa từ các phía bằng xe nâng, các bức tường được tháo dỡ.

Do sử dụng các bộ phận kết cấu bằng hợp kim nhôm, chiếc xe hóa ra có giá quá cao và chỉ bằng một nửa chiếc LARC LX khổng lồ. Giá thành của LARC-XV là 165 nghìn đô la theo giá tháng 6 năm 1968. LARC XV đã không trở thành một động vật lưỡng cư hàng loạt, do đó, ít hơn 100 chiếc được sản xuất. Ngoài Lục quân Hoa Kỳ, LARC-XV còn được biên chế cho Bundeswehr.

Các đặc tính hoạt động của LARC-15

Phi hành đoàn: 2 người

Tổng trọng lượng: 34,1 tấn

Sức chở: 13,6 tấn hoặc 53 người

Chiều dài khi nâng môi: 13,7 m

Chiều rộng đoạn đường nối bên trong: 2,7 m

Chiều dài với đoạn dốc xuống: 15,8 m

Chiều rộng: 4,47 m

Chiều cao: 4,67 m

Tủ lạnh: 0,38 m

Chiều cao mái hiên: 4,55 m

Chiều cao khung: 4,2 m

Động cơ: Hai động cơ diesel Cummins 270 mã lực mỗi động cơ

Vật liệu cơ thể: nhôm

Dung tích nhiên liệu: 1360 lít

Phạm vi bay: 482 km

Phạm vi điều hướng: 160 km

Thể tích nước làm mát: 123 lít cho mỗi động cơ

Tốc độ tối đa trên đất liền: 48 km / h

Tốc độ tối đa trên mặt nước: 15,3 km / h

Tốc độ tiết kiệm: 11-14 km / h

Chiều cao sóng tối đa cho phép: 3,5 m

Độ dốc vượt qua @ 1,6km / h: 40%

Mớn nước trung bình: 1,5 m

Vòng quay trên mặt nước: 23,5 m

Bán kính quay vòng trên đất liền: ngoài 11,1 m, trong 8 m

Khoảng sáng gầm xe dưới chân vịt: 0,4 m

Chiều dài cơ sở: 6,25 m

Kích thước bệ chở hàng: 7,28x3,6x0,98 m

Phạm vi nhiệt độ hoạt động: -32 ° C đến + 52 ° C

Nguồn điện: 12 V

Số lượng pin: 4

LARC-V / LARC-5

Xe lội nước hạng nhẹ 5 tấn để chở hàng LARC-5 (hoặc LARC-V, chữ số La Mã V cũng có nghĩa là khả năng chuyên chở) là một phương tiện đổ bộ quân đội ban đầu được sử dụng vào những năm 1960 để vận chuyển hàng hóa không tự hành từ tàu thủy đến bờ không chuẩn bị và xa hơn đến các địa điểm triển khai … Ngoài ra, các mục tiêu và mục tiêu của LARC V bao gồm: hoạt động tìm kiếm và cứu nạn ở khu vực ven biển, kéo cáp kéo tàu bè nổi và mắc cạn, loại bỏ chướng ngại vật hàng hải, lắp đặt thiết bị hỗ trợ hàng hải, sơ tán, vận chuyển người (quân đội, tù nhân chiến tranh,người tị nạn và thương vong), chữa cháy ven biển, sử dụng giàn lặn, hỗ trợ thủy văn, cứu trợ lũ lụt và các tình huống khẩn cấp khác.

Người đứng đầu Quân đoàn Vận tải, Paul Yount, được giao nhiệm vụ vào năm 1956 để chế tạo một chiếc thuyền cũng có thể di chuyển trên đất liền. Nguyên mẫu được chế tạo vào tháng 7 năm 1959 và thiết kế cuối cùng được phê duyệt vào năm 1963. Sản xuất nối tiếp được thực hiện tại Tổng công ty Điện Diesel Hợp nhất. Từ năm 1962 đến năm 1968, khoảng 950 chiếc được sản xuất. Ngoài Quân đội Hoa Kỳ, LARC-5 còn được phục vụ tại Úc, Argentina, Bồ Đào Nha và Philippines. Họ đã tham gia vào cuộc xâm lược Quần đảo Falkland vào năm 1982, nhưng không trực tiếp tham chiến.

LARC V là một chiếc xe lội nước diesel một cánh quạt, bốn bánh, tự hành. Thân máy được làm bằng hợp kim nhôm và không được trang bị mặt bên mà chỉ có vải cao su căng bên. Buồng lái, mở ở phía sau, nằm ở mũi tàu, và nhà máy điện ở đuôi tàu. Ca-bin được trang bị ghế ngồi cho người lái và hai hành khách, đồng thời được trang bị la bàn từ, đài radio, máy sưởi, kính chắn gió làm tan băng và bình chữa cháy xách tay. Nếu cần thiết, phía sau cabin có thể được phủ bằng vải không thấm nước. Các thành phần truyền động được đặt dưới đáy, đó là lý do tại sao chiếc xe lưỡng cư hóa ra lại khá cao và không cho phép các phương tiện tự chất và dỡ hàng (điều này chỉ có thể thực hiện được từ một sân đỗ đặc biệt). Khoang máy được đóng hoàn toàn và được trang bị hệ thống chữa cháy.

Các mẫu lưỡng cư đầu tiên được trang bị động cơ xăng, sau đó chúng được thay thế bằng động cơ diesel. Chiếc lưỡng cư này được trang bị động cơ diesel Cummins V-903C 4 thì, 8 xi-lanh, sản sinh công suất 295 mã lực tại vòng tua tối đa 2600 vòng / phút, tốc độ không tải 650 vòng / phút. Cô ấy có thể điều hướng trên đất liền trong sơ đồ 4x4 hoặc 4x2 (trong khi tiết kiệm nhiên liệu). Trên mặt nước, động vật lưỡng cư được đẩy bằng một chân vịt bốn cánh có đường kính 0,762 m và lực đẩy 14,52 kN nằm trong đường hầm phía sau của thân tàu bằng nhôm hàn. Cánh quạt được trang bị vòi phun để tăng hiệu quả. Động cơ được đặt ở phía trên cánh quạt, được nối với hộp truyền động nằm ở trung tâm của lưỡng cư, truyền mô-men xoắn đến cả bốn bánh dẫn động và / hoặc tới chân vịt. Để bơm hết nước biển ở phần dưới cùng của thân tàu, có ba máy bơm đáy tàu được điều khiển bằng thủy lực, cũng như máy bơm đáy tàu bằng tay.

LARC V có sức chở 4,5 tấn và có khả năng chở tới 20 binh sĩ được trang bị đầy đủ. Bệ chứa hàng được mở hoàn toàn ở phía trên, tuy nhiên, để bảo vệ hàng hóa không bị văng ra hai bên, bạn có thể lắp các mặt bằng vải cao su căng trên khung cáp. Xe lưỡng cư cũng có thể được trang bị ở phía sau cabin một cần chở hàng chạy bằng thủy lực với sức nâng lên đến 2,5 tấn.

Phạm vi bay là 360 km trên cạn và 40 dặm trên mặt nước. Nó có khả năng đạt tốc độ 48 km một giờ trên đất liền và 8,5 hải lý trên biển. Hiện tại, 12 chiếc LARC V đang đóng trên các tàu của Lực lượng Lưu trữ Trước (MPF). Do kích thước nhỏ, LARC V có thể độc lập xâm nhập vào LARC LX.

Loài lưỡng cư có khả năng hoạt động ở các vùng khí hậu ôn đới, nhiệt đới và Bắc cực, trên các bờ biển cát và san hô, địa hình gồ ghề, vượt địa hình và cơ động với sóng cao 3m.

Cũng giống như các đối tác lớn hơn của nó, chiếc xe lưỡng cư được trang bị hệ thống treo cứng (nghĩa là không có hệ thống treo như vậy và các bánh xe được kết nối chặt chẽ với thân xe) và lốp áp suất thấp 18,00x25 inch ply hoạt động như một bộ giảm xóc. Nhờ bánh xe lớn và khoảng sáng gầm 0,406 mét, cũng như sự hiện diện của cần số, chiếc lưỡng cư có khả năng cơ động tốt.

Xử lý trên cạn được cung cấp bởi chương trình cổ điển với bánh xe có thể chịu được phía trước. Bán kính tối thiểu của cổng là 8 mét. Con vật lưỡng cư được điều khiển trên mặt nước bằng cách quay đồng thời các bánh xe và một bánh lái nước ba cánh nằm phía sau chân vịt. Bán kính lưu thông tối thiểu là 11 mét.

Các công ty vận tải chiến đấu đã áp dụng LARC V là thứ 165, thứ 305, thứ 344, thứ 458, thứ 461. Giá thành của LARC-5 là $ 44,2 nghìn theo giá năm 1968. Khi viết các điều khoản tham chiếu, người ta cho rằng LARC V sẽ được sử dụng chủ yếu ở các cửa sông. Mặc dù vậy, loài lưỡng cư đã được sử dụng tích cực trên biển, và do đó, tải trọng mà nó trải qua đã dẫn đến sự mài mòn của các hệ thống và cơ cấu cũng như các bộ phận cấu trúc ngày càng tăng. Kết quả là LARC V gặp phải sự cố về lực kéo và một số lỗi cơ chế. Ngoài ra, chi phí bảo trì liên tục tăng, và một số bộ phận chỉ đơn giản là đã ngừng sản xuất vào thời điểm đó. Ở một số giai đoạn, câu hỏi nảy sinh về tính hiệu quả của việc sử dụng thêm các loài lưỡng cư này và câu hỏi về việc xóa sổ và thay thế chúng đã được xem xét. Nhiều LARC V được giao cho 35 đại đội dự bị. Các loài lưỡng cư đã hơn 35 tuổi và cần phải đại tu. Cơ thể mỏng bằng nhôm, không có động cơ thứ hai không thể ảnh hưởng đến khả năng sống sót của loài lưỡng cư. Kết quả là, trong số gần 1000 phương tiện được chế tạo, không có hơn ba trăm chiếc LARC V còn hoạt động.

Các đặc tính hoạt động của LARC-5 / LARC V

Phi hành đoàn: 2 người

Tổng trọng lượng: 13,6 tấn

Trọng lượng rỗng với nhiên liệu và phi hành đoàn: 8,6 tấn

Sức chở: 4,5 tấn (ogranichenno do 5 tấn) hoặc 20 người

Chiều dài: 10,6 m

Chiều rộng: 3,05 m

Chiều cao: 3,1 m

Tủ lạnh: 0,254 m

Động cơ: Động cơ diesel Cummins, 295 mã lực mỗi chiếc

Vật liệu cơ thể: nhôm

Dung tích nhiên liệu: 2x 272 lít

Mức tiêu thụ nhiên liệu: 75 lít mỗi giờ

Phạm vi bay: 402 km

Phạm vi điều hướng: 151 km

Thể tích nước làm mát: 123 lít cho mỗi động cơ

Tốc độ tối đa trên đất liền: 48 km / h

Tốc độ nước tối đa: 9,5 hải lý / giờ

Tốc độ tiết kiệm: 12,8 km / h

Chiều cao sóng tối đa cho phép: 3,5 m

Độ dốc vượt qua @ 1,6km / h: 60%