Tại cơ quan đăng ký và nhập ngũ:
- Tôi muốn phục vụ trong Hải quân!
- Ít nhất bạn có biết bơi không?
- Sao, bạn không có tàu?
Cuộc thảo luận về tương lai của hạm đội Nga cũng diễn ra theo cùng một kịch bản: thiếu nhà máy đóng tàu được coi là vấn đề then chốt. Tiếp theo là lời than thở rằng tất cả các nhà máy đóng tàu, chủ yếu để đóng tàu trọng tải lớn, vẫn ở nước ngoài - ở Ukraine, ở thành phố Nikolaev. Cuộc thảo luận kết thúc với tranh cãi về khả năng cố vấn mua tàu tuần dương Ukraina (trước đây là Đô đốc Lobov). Chiếc hộp gỉ sét hoàn toàn lỗi thời của "tàu tuần dương đế quốc", đã đứng ở bức tường trang bị của nhà máy 61 Cộng sản trong 23 năm, đã trở thành tâm điểm của sự đồng cảm của công chúng Nga.
Sự sụp đổ của Liên Xô là một tội ác không có thời hiệu, nhưng nguyên nhân của nhiều vấn đề đương thời lại gần gũi hơn nhiều so với tưởng tượng. Các vấn đề hiện tại của Hải quân không hề liên quan đến việc thiếu các nhà máy đóng tàu. Nếu Nikolaev ở trên lãnh thổ của Nga, về cơ bản sẽ không có gì thay đổi: nhà máy từng "mát mẻ", bị bỏ hoang mà không có lệnh của Hải quân, giờ đây sẽ tiếp tục kéo dài sự tồn tại khốn khổ của nó. Và Hải quân Nga sẽ không có tàu mới trong 10 năm.
Tuy nhiên, điều đầu tiên trước tiên.
Tôi có nguy cơ gây ra sự tức giận và hoang mang cho một bộ phận khán giả Ukraine, nhưng ngay cả trong thời kỳ huy hoàng của Liên Xô, Hải quân của chúng tôi hầu như không phụ thuộc vào kết quả công việc của các nhà máy đóng tàu trên lãnh thổ Ukraine. Không nghi ngờ gì khi anh em nhà Slavic đã thực hiện một số dự án lớn, nhưng trên quy mô tuyệt đối, ý nghĩa của chúng không lớn.
Nhiều người sẽ ngạc nhiên. Rốt cuộc, tất cả 7 tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng của Liên Xô đều được đóng ở Nikolaev: 4 tàu sân bay kiểu "Kiev", hàng không mẫu hạm "cổ điển" đầu tiên của chúng ta - tàu sân bay "Đô đốc Kuznetsov", tàu chị em của nó "Varyag" (bây giờ - Tàu "Liêu Ninh" của Trung Quốc) và tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân "Ulyanovsk" (được tháo rời trên đường trượt vào năm 1993).
Tuy nhiên, đừng quên rằng đồng thời tại nhà máy của Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze chế tạo tàu tuần dương tên lửa hạt nhân thuộc dự án 1144 (mã "Orlan"). Bốn tàu cao 250 mét với tổng lượng choán nước 26 nghìn tấn - trên tàu có hai lò phản ứng hạt nhân, hai trăm tên lửa, áo giáp, các phương tiện phát hiện và liên lạc tiên tiến nhất. Xét về độ phức tạp và kỹ thuật xuất sắc, tàu Orlan không thua kém gì tàu Đô đốc Kuznetsov.
26 nghìn tấn không phải là giới hạn. Tại nhà máy đóng tàu Baltic ở Leningrad, các tàu của tổ hợp đo lường năm 1914 ("Marshal Nedelin") đã được chế tạo - lượng choán nước 24 nghìn tấn, tàu trinh sát hạt nhân "Ural" (36 nghìn tấn), tàu khoa học để điều khiển tàu vũ trụ "Du hành vũ trụ Yuri Gagarin" với lượng choán nước 45 nghìn tấn!
"Du hành vũ trụ Yuri Gagarin". Sản xuất tại Liên Xô
Cùng với các tàu trinh sát và tàu khổng lồ của tổ hợp đo đạc, một loạt tàu phá băng hạt nhân tuyến tính loại "Bắc Cực" (6 chiếc, tổng lượng choán nước mỗi chiếc là 23 nghìn tấn) đang được xây dựng.
Sau những thực tế như vậy, những lời phàn nàn về việc thiếu năng lực đóng tàu quy mô lớn ở Nga ít ra là không có cơ sở.
Việc đóng tàu trong nước không chỉ giới hạn ở các doanh nghiệp Leningrad. Trên bờ biển lạnh giá của Biển Trắng, có một khu phức hợp các xí nghiệp đóng tàu, ngày nay được gọi là "Trung tâm đóng tàu và sửa chữa tàu biển miền Bắc" OJSC. Cái nôi của hạm đội tàu ngầm hạt nhân Nga.
Chính tại đây, tại các cơ sở của PO "Sevmash", chiếc tàu ngầm nội địa K-3 đầu tiên đã được chế tạo. Từ đây K-162 (dự án "Anchar") đã ra khơi, đã lập kỷ lục tốc độ thế giới ở vị trí chìm (44, 7 hải lý / giờ).
Severodvinsk là nơi sản sinh ra K-278 "Komsomolets". Tàu ngầm sâu nhất thế giới với thân tàu bằng titan, đạt độ sâu kỷ lục 1.027 mét.
“Cá mập” khổng lồ - những tàu tuần dương săn ngầm chiến lược hạng nặng thuộc Đề án 941 cũng được đóng tại đây, nói theo nghĩa bóng - “những con thuyền không vừa với đại dương”. Chiều cao của sân bay vũ trụ nổi bằng chiều cao của một tòa nhà chín tầng. 19 ngăn biệt lập. 20 tên lửa đạn đạo có trọng lượng phóng 90 tấn. Lượng choán nước của tàu ngầm là 23 nghìn tấn. Dưới nước - 48 nghìn tấn!
Tổng số tại các cơ sở của PO "Sevmash" 128 tàu ngầm hạt nhân đã được chế tạo - Lực lượng tiến công chủ yếu và là cơ sở của hạm đội trong nước. Nhà máy đóng tàu ở Nikolaev với 5 hàng không mẫu hạm của nó chỉ đơn giản là bị mất tích trước những thành tựu của St. Petersburg và Severodvinsk.
Tất nhiên, Nhà máy đóng tàu Nikolaev không chỉ được biết đến với "Kiev" và "Kuznetsov". Trên bờ Biển Đen được đóng ba tàu tuần dương tên lửa thuộc dự án 1164 (GRKR "Moscow", "Marshal Ustinov" và soái hạm của Hạm đội Thái Bình Dương - RRC "Varyag"), các tàu chống ngầm lớn thuộc dự án 1134B, 20 SKR / Dự án BOD 61. Tại nhà máy đóng tàu Kerch, nhiều tàu tuần tra của dự án 1135 đã được đóng (mã "Petrel"). Nó rất nhiều. Rất nhiều. Nhưng tại các nhà máy đóng tàu ở Severodvinsk, N. Novgorod (Gorky), Leningrad, Kaliningrad và Viễn Đông, một đơn hàng lớn hơn đã được chế tạo.
Các doanh nghiệp đóng tàu của Leningrad đã đóng 12 tàu tuần dương tên lửa (trong đó 4 tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân), một chục tàu khu trục hạm tên lửa-pháo thuộc dự án 956 (cộng thêm 4 tàu nữa để xuất khẩu).
Nhà máy đóng tàu Kaliningrad Yantar không hề tụt hậu một chút so với thành phố trên sông Neva - các tàu đổ bộ Tapir và Ivan Rogov được xây dựng ồ ạt ở đây, hơn ba mươi chiếc TFR trang 1135 (Burevestnik) và mười tàu chống ngầm lớn trang 1155 đã được hạ thủy. và 1155.1.
Tàu đổ bộ lớn trang 1174 "Ivan Rogov"
Nhà máy Krasnoye Sormovo (Gorky / N. Novgorod) đã hoạt động hết công suất - trong nửa thế kỷ qua, gã khổng lồ công nghiệp đã sản xuất 26 tàu ngầm hạt nhân và gần 150 tàu ngầm diesel-điện. Trong số những kiệt tác của Nizhny Novgorod có tàu ngầm đa năng 945 "Barracuda" và 945A "Condor" với thân tàu bằng titan.
Có một trung tâm đóng tàu ở Viễn Đông - xưởng đóng tàu Amur (Komsomolsk-on-Amur) đã đóng hơn 30 tàu ngầm hạt nhân, chưa kể các đơn đặt hàng khác vì lợi ích của hạm đội quân sự và dân sự.
Sau khi Liên Xô sụp đổ, tất cả các xưởng đóng tàu này vẫn nằm trên lãnh thổ của Nga!
Từ tất cả các dữ kiện trên, một kết luận hiển nhiên xuất hiện - việc mất các nhà máy đóng tàu ở Kerch và Nikolaev, vốn đã thuộc quyền sở hữu của Ukraine, không phải là một tổn thất thảm khốc hay trở ngại cho việc hình thành một hạm đội vượt biển hùng mạnh.
Đúng, đó là một tổn thất nhạy cảm - chúng tôi đã mất một trung tâm đóng tàu quan trọng. Nhưng cần hiểu rằng nước Nga hiện đại không phải là Liên Xô. Về mặt vật chất, chúng tôi không có nhiều tiền để đóng và bảo trì hàng trăm tàu chiến. Hơn nữa, ngày nay nhiều ưu tiên đã thay đổi - chúng ta không đủ khả năng để chế tạo những chiếc hybrid-TAKR có mục đích không rõ ràng hoặc những chiếc thuyền có vỏ làm bằng titan rất đắt tiền. Thay vào đó, công nghệ hiện đại mang đến cơ hội rộng lớn hơn nhiều - một tàu khu trục hiện đại vượt qua toàn bộ phi đội tàu tuần dương tên lửa và tàu hộ vệ được xây dựng từ những năm 70 về sức mạnh chiến đấu và khả năng nhận biết tình huống của nó.
Nếu chúng ta đóng tàu bằng những thành tựu tiên tiến của khoa học và công nghệ, thì đơn giản là chúng ta sẽ không cần số lượng tàu nhiều như thời Liên Xô.
Nhưng đây là những ước mơ và dự định cho tương lai. Thực tế nghiêm trọng hơn nhiều …
Ngay cả khi Nhà máy đóng tàu Nikolaev nằm trong cấu trúc của USC, thì công suất của nó sẽ không hoạt động. Chỉ cần nhìn vào các nhà máy đóng tàu của Nga thuộc Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất - nơi trước đây có 2-3 tàu ngầm được hạ thủy hàng năm, thì nay họ đang dần lắp ráp một chiếc, sẽ hoàn thành vào khoảng 20 … năm thứ mười một. Nơi các tàu đổ bộ và tàu tuần tra quy mô lớn được thực hiện, chiếc Ivan Gren (BDK trang 11711) duy nhất đã được chế tạo trong hơn 10 năm. Và cứ sau vài năm, họ lại giao cho khách hàng 1 khinh hạm (thường là để xuất khẩu) - như bạn có thể đoán, chúng ta đang nói về Baltic Yantar.
Nhà máy đóng tàu Nikolaev tự hào về những thành tựu đã đạt được trong lĩnh vực đóng tàu quy mô lớn. Thường có ý kiến cho rằng CVD họ. 61 Kommunara độc quyền đóng tàu sân bay.
Than ôi, điều này không hoàn toàn đúng. Tại các nhà máy đóng tàu Admiralty ở St. Petersburg có một đường trượt cho phép hạ thủy các tàu có trọng tải lên tới 100.000 tấn. Vào năm 2008-09. tại đây đã hạ thủy hai tàu chở dầu phá băng độc nhất của dự án R-70046 ("Mikhail Ulyanov" và "Kirill Lavrov"). Chiều dài 260 mét. Chiều rộng 34 mét. Trọng lượng chết 70.000 tấn. Điều này đã nghiêm trọng - kích thước của chúng tương ứng với kích thước của các tàu tuần dương chở máy bay của Liên Xô.
Nhưng khi nói đến việc tái cơ cấu thực sự của "Đô đốc Gorshkov" cho Hải quân Ấn Độ, hóa ra là có đủ năng lực cho việc này ở Severodvinsk. Một cuộc hiện đại hóa sâu rộng với sự thay đổi hoàn toàn diện mạo con tàu, dỡ bỏ toàn bộ phần mũi tàu và chế tạo bàn đạp vào vị trí của nó, sắp xếp lại nội thất, thay thế nhà máy điện và "nhồi" toàn bộ điện tử… Sử thi kéo dài 10 năm, nhưng người da đỏ vẫn có "Vikramaditya" của họ. Ngành công nghiệp Nga đã đối phó với một dự án bất thường.
Chúng ta có thể làm mọi thứ. Nhưng chúng tôi không làm gì cả?
Câu hỏi hay. Tại sao không có gì được đóng tại các nhà máy đóng tàu trong nước ngoại trừ các tàu khu trục nhỏ và tàu tuần tra ven biển?
Đôi khi bạn có thể nghe giải thích rằng chúng tôi không có đủ năng lực và các nhà máy đóng tàu trong nước đã quá tải với các đơn đặt hàng. Đây không gì khác hơn là sự ranh mãnh: các đường trượt và các bức tường trang bị quá tải với những con tàu dài ngày. Nếu bạn đóng một chiếc thuyền trong 20 năm, và các tàu hộ tống và tàu khu trục nhỏ trong 8 năm, thì sẽ không có lượng hàng dự trữ nào đủ. Tại sao lại đặt phần đáy của những con tàu mới nếu nhà máy không giải quyết được vấn đề với các dự án của những năm trước? Và lỗi ở đây thường không phải là các nhà đóng tàu, mà là rất nhiều nhà thầu và nhà thầu - chủ yếu là các nhà cung cấp thiết bị điện tử và hệ thống vũ khí tinh vi nhất.
Câu chuyện về tàu khu trục nhỏ dẫn đầu trang 22350 "Đô đốc Hạm đội Liên Xô Gorshkov" là một minh chứng. Thân tàu được lắp ráp trong thời gian khá ngắn theo tiêu chuẩn của Nga - trong 4 năm. Nhưng rồi một ngõ cụt đã nảy sinh - kể từ năm 2010, tàu "Gorshkov" lặng lẽ bị rỉ sét tại bức tường trang bị của tàu "Severnaya Verf", không thể đi thử nghiệm trên biển. Theo một số báo cáo, sự chậm trễ là do lỗi và xung đột lẫn nhau của các hệ thống có trong OMS của tổ hợp phòng không Polyment-Redut. Theo các nguồn tin khác, các vấn đề chính là do pháo binh phổ thông chuyển giao. Có thể có nhiều cách giải thích, nhưng chỉ có một sự thật - các thủy thủ đã chờ đợi tàu Gorshkov năm thứ tám.
Tàu khu trục nhỏ "Đô đốc Hạm đội Liên Xô Gorshkov" trang 22350, tháng 3 năm 2013
(ảnh từ kho lưu trữ sevstud1986, Tình huống xảy ra với "Gorshkov" đưa ra câu trả lời hoàn toàn rõ ràng cho câu hỏi về một tàu khu trục đầy hứa hẹn của Nga (tàu tuần dương, thiết giáp hạm?). Việc xây dựng thân của một con tàu như vậy không phải là một vấn đề, nhưng sẽ không có gì để lắp đặt trên đó.
Tất nhiên, vấn đề không đứng yên, và ở một khía cạnh nào đó, các "chuyên gia phòng thủ" của chúng ta đã rất thành công. Ví dụ, trên thực tế tổ hợp bắn đạn thật đa năng (UKSK) với họ tên lửa Calibre. Theo các đặc điểm đã trình bày và khái niệm sử dụng chiến đấu của chúng, "Calibre" hứa hẹn sẽ vượt qua các thiết bị tương tự tốt nhất trên thế giới.
Nhưng có gì khác ngoài "Calibre"?
Hệ thống phòng không hải quân - hoàn toàn có bóng tối. Mẫu duy nhất của hệ thống phòng không mới "Polyment-Redut" trên tàu khu trục nhỏ "Gorshkov" vẫn là một "con lợn trong một cái chọc". Khu phức hợp này là gì, nó sẽ diễn ra như thế nào trong thực tế, có đủ năng lực để sản xuất hàng loạt không? Câu trả lời cho những câu hỏi này vẫn chỉ được biết đến với các “proxy”. Và, xét theo sự im lặng kéo dài, bản chất của những câu trả lời này sẽ không mấy ấn tượng.
Trong số các hệ thống phòng không khu vực khác, hợp lý nhất là việc lắp đặt các hệ thống phòng không, thống nhất với S-400 huyền thoại (hoặc thậm chí là S-500)! Tuy nhiên, như bạn đã biết, phiên bản hải quân của S-400 vẫn chưa tồn tại và không có khả năng nó sẽ xuất hiện - chúng tôi chưa nghe nói về bất kỳ hoạt động nào theo hướng này. Lần cuối cùng một bộ như vậy - hệ thống phòng không hải quân S-300FM thế hệ trước với bệ phóng xoay vòng và radar điều khiển hỏa lực theo giai đoạn 4P48 - đã được xuất khẩu cho Hải quân Trung Quốc là hơn 10 năm trước.
Không ít câu hỏi về các công cụ phát hiện. Ví dụ, đặt một sửa đổi khác của "Fregat-M" cũ tốt làm radar giám sát sẽ là một quyết định quá sơ khai. Nhưng vẫn không có lựa chọn nào khác.
Pháo binh phổ thông … Thoạt nhìn, mọi thứ đều theo thứ tự của nó. KB "Arsenal" đã phát triển một khẩu pháo 130 mm A-192 mới. Nhưng trên thực tế: chưa ai nhìn thấy mẫu A-192 đang hoạt động trên tàu chiến.
Đây là những vấn đề của ngành đóng tàu trong nước. Những lời phàn nàn không dứt về việc mất nhà máy đóng tàu Ukraine và ước mơ mua được bộ xương mục nát của tuần dương hạm Đô đốc Lobov không liên quan gì đến tình hình thực tế. Tất cả các vấn đề cần được xem xét kỹ hơn - trong các bức tường của KB Arsenal, NPO Salyut và mối quan tâm hàng thủ Almaz-Antey. Chính những doanh nghiệp này có tầm quan trọng quyết định và là “cái phanh” chính trong việc tạo ra những con tàu đầy triển vọng của Nga. Họ chịu trách nhiệm phát triển các mẫu hệ thống phòng không và thiết bị phát hiện mới của hải quân, nếu không nói về một tàu tuần dương hoặc tàu khu trục đầy hứa hẹn thì không có ý nghĩa gì.
Chúng ta có thể làm mọi thứ. Nhưng chúng tôi không làm gì cả …
Tàu chống ngầm lớn "Đô đốc Levchenko" (nơi đóng - Leningrad)
Tuần dương hạm hạt nhân "Kirov" đang được chế tạo, Leningrad, những năm 1970
