Edward Teach, biệt danh "Blackbeard", thuyền trưởng Flint, Madame Wong - những anh hùng huyền thoại của những câu chuyện về biển đang ngày càng xuất hiện trên các tiêu đề của giới truyền thông, nhưng điều này không liên quan gì đến việc công chiếu phần tiếp theo của "Pirates of the Caribbean". Những cuộc gặp gỡ với corsairs hiện đại đã không còn xa lạ, và mặc dù kỹ thuật lên tàu vẫn được giữ nguyên, nhưng sự lãng mạn cũ của những chuyến phiêu lưu trên biển hoàn toàn không có trong những câu chuyện này. Chỉ có tiếng nổ giòn giã của súng máy và nụ cười ác liệt của chiến tranh.
Chỉ trong chín tháng đầu năm 2012, 99 vụ tấn công vào các tàu thương mại đã được ghi nhận ở vùng biển ngoài khơi Somalia, 13 trong số đó dẫn đến không tặc đòi tiền chuộc. Và ở phía bên kia của lục địa Châu Phi, ở Vịnh Guinea, bọn cướp biển Nigeria rất dữ dội - 34 cuộc tấn công trong cùng một khoảng thời gian! Các tàu chở dầu thân thấp và cơ động thấp bị ảnh hưởng đặc biệt bởi các cuộc tấn công của cướp biển.
- nhận được tín hiệu báo nạn từ tàu ro-ro MV Iceberg 1 … tọa độ … - tàu chở hàng khô Beluga Nomination của Đức bị cướp biển … Bạn có thể mong đợi điều gì trong những tình huống như vậy? Bạn nên tìm đến ai để được giúp đỡ?
Đôi mắt của cộng đồng thế giới hướng về phía các thủy thủ - áo khoác đen lịch lãm, dây đeo vai vàng và dải băng che mặt bay trong gió, Hải quân sẽ đè bẹp bất kỳ kẻ thù nào và mang về chiến thắng trên boong tàu của mình.
Tuy nhiên, luật của bộ phim kinh dị có hiệu lực - Hải quân bất lực trước mối đe dọa từ cướp biển. Tại vùng Sừng châu Phi, hàng chục tàu chiến của Hải quân Nga, Hải quân Mỹ, Hải quân Hoàng gia Anh, Hải quân Ý, Tây Ban Nha, Pháp, Hà Lan, Canada thường xuyên … cướp bờ biển Somalia qua năm qua.
Các hành động của thủy thủ hải quân chủ yếu nhằm đảm bảo kiểm soát thông tin liên lạc trên biển, phát hiện và vô hiệu hóa lực lượng cướp biển - những nhiệm vụ khó hoàn thành và phần lớn là vô ích. Những ngày mà tàu Jolly Roger bay trên cột buồm của những tên cướp biển đã trở thành dĩ vãng - những chiếc feluccas của cướp biển hiện đại nhìn bề ngoài không thể phân biệt được với tàu đánh cá và về cơ bản là không thể theo dõi liên tục mọi thuyền nhanh trong vùng biển ven biển Somalia.
Hộ tống các tàu thương mại bằng tàu hải quân không phải là một việc dễ dàng - việc gắn một khu trục hạm vào mỗi tàu chở hàng khô sẽ không hiệu quả: hàng hải ở đây quá phát triển, hàng chục tàu biển qua lại mỗi ngày. Trong trường hợp tốt nhất, tàu khu trục có thể tuần tra trong một khu vực nhất định và nếu có thể, hỗ trợ các tàu gần đó đã gửi tín hiệu báo nạn.
Nỗ lực hình thành các đoàn xe không phải là quyết định thành công nhất. Thời gian là tiền bạc: các chủ tàu và thuyền trưởng thường từ chối “đợi thời tiết trên biển” và tự chịu rủi ro, thích một mình chèo thuyền trên vùng biển nguy hiểm của Somalia.
Đôi khi Hải quân và Thủy quân lục chiến tham gia vào việc giải phóng các tàu bị bắt, nhưng ngay cả ở đây, nó thường đi đến việc chuyển tiền chuộc (quy mô trung bình hiện nay là 5 triệu đô la). Trong một cuộc tấn công, nguy cơ phá hủy con tàu và hàng hóa của nó là quá lớn, ngoài ra, cướp biển thường bắt giữ vài chục thủy thủ đoàn làm con tin. Do đó, việc mua đứt các corsairs sẽ dễ dàng hơn so với việc sắp xếp một trận chiến Chesme khác.
Dựa trên những dữ kiện trên, những hành động "chống cướp biển" của Hải quân, mặc dù đã đạt được một số thành công, nhưng chỉ mang tính biểu tượng. Tàu chiến không hiệu quả trong cuộc chiến chống lại "bệnh dịch biển" - các tàu khu trục, khinh hạm và tàu chống ngầm lớn được thiết kế để giải quyết các nhiệm vụ hoàn toàn khác với việc truy đuổi bọn hải tặc.
Các tàu chiến đến vùng Sừng Châu Phi chủ yếu để làm nhiệm vụ huấn luyện - bản thân một chuyến đi dài là một hành động tốt cho các thủy thủ. Và sự hiện diện của một bãi tập cho các bài tập bắn từ pháo binh và vũ khí nhỏ trong điều kiện gần chiến đấu, mang lại cho chiến dịch một hương vị đặc biệt. Cuối cùng, đây là một dịp tuyệt vời để “trưng bày” lá cờ và tuyên bố sự hiện diện của bạn trên đại dương bao la.
Nhưng, thực sự không ai sẽ ngăn chặn Thế giới Ác ma? Không ai từ chối những người Somali tự phụ?
May mắn thay, đây không phải là trường hợp - kể từ năm 2010, lực lượng bảo vệ hàng hải tư nhân, được đại diện bởi nhiều tổ chức quốc tế, đã hoạt động trong các khu vực hàng hải nguy hiểm. Và kết quả công việc của họ rất đáng chú ý - trong số hàng trăm nỗ lực bắt giữ tàu ngoài khơi Somalia, chỉ có 13 lần thành công. Hơn nữa, họ đã bắt chính xác những người, vì một lý do nào đó, đã quyết định tiết kiệm tiền và bỏ bê
các biện pháp an ninh.
Các công ty quân sự tư nhân (PMC) không sử dụng tàu khu trục và khinh hạm. Lính đánh thuê thiếu radar mảng pha ấn tượng, vũ khí tên lửa và máy bay trực thăng. Đơn giản là họ không cần công nghệ hàng hải cực kỳ hiện đại - tính đặc thù của công việc của họ nằm ở chỗ khác. Thay vì vô hiệu hóa hàng trăm nghìn km vuông mặt nước biển, người lái mô tô của PMC đang đợi tàu của khách hàng tại địa điểm đã thỏa thuận, nơi một đội lính đánh thuê có vũ trang được điều động trên tàu container, đi cùng các thủy thủ đến lối ra. khỏi khu vực nguy hiểm. Hợp đồng đã hoàn thành, những người lính đánh thuê sẽ rời tàu container để đón một con tàu khác lên tàu trong vài ngày tới.
Tất cả những gì cần thiết để đảm bảo hoạt động hiệu quả của một PMC hàng hải là một vài động cơ gỉ sét, tàu kéo và thuyền bơm hơi bán cứng. Một bộ vũ khí nhỏ - từ súng trường tự nạp đạn và súng carbine đến súng trường tự động và súng máy; thiết bị thông thường: áo giáp, máy bộ đàm, ống nhòm, máy chụp ảnh nhiệt cầm tay, áo phông có in logo công ty. Và quan trọng nhất - một đội ngũ chuyên gia được đào tạo (khi tuyển dụng, ưu tiên dành cho các cựu quân nhân và nhân viên của các cơ cấu quyền lực).
Thật đáng kinh ngạc, các biện pháp được thực hiện lại cực kỳ hiệu quả: so với năm 2011, số vụ tấn công đã giảm ba lần, số lượng tàu bị cướp giảm từ 30 xuống còn 13 - hoạt động đánh bắt hải tặc ngày càng trở nên ít sinh lời và hấp dẫn hơn. Lực lượng bảo vệ tư nhân bán quân sự đã điều chỉnh đáng kể kế hoạch của bọn cướp biển.
Hóa ra là sự hiện diện của một đội nhỏ gồm mười lính đánh thuê vũ trang trên tàu hoàn toàn ngăn cản người Somalia tấn công con tàu. Nỗ lực mô phỏng trận chiến giữa cướp biển và lính canh không có ý nghĩa gì - người Somalia thông minh hơn nhiều so với các nhà lý thuyết ghế bành. Cướp biển không cần vinh quang của các trận hải chiến và Order of Nakhimov, họ cần Ransom - một con tàu nguyên vẹn và thủy thủ đoàn còn sống của nó, mà bạn có thể yêu cầu một "jackpot" vững chắc. Tham gia vào một cuộc đọ súng với AK-47, súng phóng lựu và DShK với lính bảo vệ vũ trang trên tàu có nghĩa là mất một nửa biệt đội và nhận những tàn tích bốc khói, giống như hình dáng của thiết giáp hạm "Eagle" sau trận chiến Tsushima. Cướp biển hoàn toàn không bị thu hút bởi những viễn cảnh như vậy - do đó, cảm thấy tiếng còi của đạn trên đầu và chắc chắn rằng con tàu không thể tiếp cận được, những chiếc cầu thang hủy bỏ hoạt động không thành công và đi tìm nạn nhân dễ dàng hơn.
Điều đáng chú ý là, bất chấp những báo cáo thắng lợi về số vụ cướp biển tấn công tàu trong năm 2012 đã giảm hẳn, số liệu thống kê chính thức không thể được coi là nguồn thông tin đáng tin cậy - với sự ra đời của lực lượng bảo vệ có vũ trang, các thủy thủ đoàn tàu đơn giản không còn nữa. cần phải báo cáo các cuộc tấn công cho chủ tàu và chính quyền của họ - cuộc tấn công đã bị đẩy lùi thành công, cái giá phải trả là một cái sừng của Kalashnikov. Tại sao lại gây ồn ào không cần thiết, điền vào giấy tờ và trả lời những câu hỏi không cần thiết?
Có một điều chắc chắn - so với năm 2011, số lượng tàu bị cướp đã giảm hơn một nửa; Theo báo cáo của IMO (Tổ chức Hàng hải Quốc tế, một trong những bộ phận của Liên hợp quốc) ngày càng trở nên khó khăn hơn đối với những tên cướp biển khi đi qua Horn of Châu Phi sử dụng dịch vụ của các nhân viên bảo vệ từ các PMC.
Somali "vạc" hay những tên cướp biển thất bại
Hình ảnh thường được chấp nhận về một tên cướp biển người Somalia như một tên ragamuffin bất hạnh ra khơi trên chiếc thuyền bị rò rỉ của mình và cướp những con tàu đang đi qua, cứu cả gia đình lớn của anh ta khỏi nạn đói sắp xảy ra - một hình ảnh như vậy đối với xã hội bởi các tổ chức nhân quyền và nhân đạo. thực tế.
Không nghi ngờ gì rằng số phận của những chiếc corsairs bình thường của người Somalia là không thể tránh khỏi - hầu hết những người 15-17 tuổi được tuyển vào các đội nội trú: trẻ trung, táo bạo, không sợ hãi. Đôi khi trong số những tên cướp biển bị bắt có cả những "thần đồng" 11 tuổi - nếu chúng bị bắt, các thủy thủ vắt óc suy nghĩ trong một thời gian dài phải làm gì với những kẻ bị bắt này: nếu chúng được thả lên bờ trong hòa bình, chúng sẽ trở lại kinh doanh tồi tệ của họ trong một ngày. Tệ hơn nữa, việc "thả tự do vui vẻ" thúc đẩy những người Somalia khác gia nhập hàng ngũ dũng cảm của những tên cướp biển - những thanh thiếu niên sẽ tự tin vào sự trừng phạt của mình. Tuy nhiên, chúng ta không chỉ nói về những cư dân của Somalia - những cư dân của nước láng giềng Kenya sẵn sàng bị tuyển mộ vào những tên cướp biển. Thanh thiếu niên Kenya có một lợi thế quan trọng - họ biết tiếng Anh từ khi sinh ra.
Rút ra chính từ bức tranh này là vi phạm bản quyền không phải là cách duy nhất để kiếm tiền cho những người da đen nghèo, nhưng lương thiện. Đây là Big Business, một tổ chức mafia thực sự có mạng lưới lan rộng ra ngoài Somalia.
Không thể nói khác, cướp biển là một trong những phương thức hoạt động tội phạm khó khăn và tốn kém nhất. Và kết quả của những vụ cướp biển vượt xa nhu cầu của một người bình thường - với số tiền chuộc trung bình là 5 triệu đô la, trong vài năm mọi cư dân Somalia sẽ trở thành một người rất giàu có. Rõ ràng là phần lớn số tiền đi đến đỉnh của kim tự tháp tội phạm này. Về mặt kỹ thuật, cướp biển đơn giản vượt quá khả năng của một người bình thường - đối với các cuộc tấn công trên biển ở khoảng cách hàng chục dặm từ bờ biển, bạn sẽ cần một chiếc thuyền nhanh và đáng tin cậy, một bộ thiết bị liên lạc và định vị, hải đồ, nhiên liệu, vũ khí và đạn dược. Nhưng cái chính là phải biết tìm nạn nhân ở đâu. Cần tính toán tàu chở hàng có giá trị nhất thiết phải đi không có bảo đảm. Đồng thời, nên có bản tin dự báo thời tiết và nếu có thể nên biết vị trí tàu chiến của các quốc gia khác, để không vô tình rơi vào tình huống khó xử.
Tất cả những điều này đòi hỏi những người cung cấp thông tin “nội bộ” tại các cảng trong khu vực; cần phải có "mối liên hệ" trong các cơ cấu quyền lực và sự lãnh đạo của tất cả các quốc gia láng giềng - nếu không có đủ thông tin, hoạt động đánh bắt hải tặc sẽ là bất khả thi.
Hoàn cảnh cụ thể để lại “dấu ấn” của họ đối với công việc của các PMC. Không giống như các con tàu đáng gờm của Hải quân, được đảm bảo an toàn bằng "quyền miễn trừ ngoại giao", các thủy thủ đoàn của máy bay PMC gặp nguy hiểm lớn mỗi khi họ vào các cảng châu Phi - trong trường hợp "thiết lập", họ có thể dễ dàng chia tay tự do và đôi với cuộc sống.
Một ví dụ nổi bật - vào ngày 19 tháng 10 năm 2012, trong chuyến ghé cảng tiếp theo tại cảng Lagos (Nigeria), thủy thủ đoàn của tàu Mayr Sidiver thuộc Tập đoàn bảo vệ hàng hải PMC Moran của Nga, một trong những nhà lãnh đạo thế giới về cung cấp hàng hải. dịch vụ an ninh, đã bị bắt. Lý do: nghi ngờ buôn lậu vũ khí; Nhà chức trách Nigeria đã tìm thấy 14 súng trường tấn công AK-47, 22 súng trường bán tự động Benelli MR-1 và 8.500 viên đạn trên tàu Mayr Sidiver (họ dự kiến sẽ tìm thấy kẹo và kem trên tàu PMC)?
Tuy nhiên, tất cả 15 người Nga đã tìm cách thoát khỏi nanh vuốt ngoan cường của cảnh sát Nigeria tham nhũng, nhưng vụ án cho đến nay vẫn chưa được khép lại - những người Nigeria tiếp tục “lừa tiền” bởi Moran Security Group.
Để tránh những tình huống khó chịu như vậy, những người đi mô tô của PMC luôn giữ bí mật hoạt động của mình, và khi vào cảng nước ngoài, họ cố gắng loại bỏ những thứ “trơn tuột” như vũ khí. Các thủy thủ giấu Kalashnikovs của họ ở đâu? Chúng có bị ném quá mức không?
Giải pháp được tìm ra nhanh chóng - kho vũ khí nổi! Và đây hoàn toàn không phải là một điều viển vông - một số kho vũ khí nổi tư nhân của công ty Sri Lanka Avant Garde Maritime Services (AGMS) hoặc Protection Vessels International đã hoạt động ở Ấn Độ Dương.
Các kho vũ khí nổi thường trực ở vùng biển trung lập và không bị kiểm soát bởi bất kỳ nhà nước nào. Nếu cần thiết, thủy thủ đoàn PMC để vũ khí của họ trên tàu nổi và bình tĩnh đi đến bất kỳ cảng nào của nước ngoài để tiếp nhiên liệu, sửa chữa hoặc thay đổi thủy thủ đoàn. Chi phí lưu trữ một "thùng" là khoảng $ 25 mỗi ngày, và doanh thu hàng tháng của một kho vũ khí nổi có thể lên tới hơn 1000 đơn vị súng!
Cuộc chiến chống cướp biển ngày càng diễn ra dưới nhiều hình thức đáng kinh ngạc: với sự thụ động của Liên hợp quốc và các tổ chức hàng hải quốc tế, các doanh nghiệp tư nhân ngày càng tìm ra nhiều cách thức tinh vi hơn để bảo vệ tài sản của mình khỏi sự xâm phạm của Cướp biển thế kỷ XXI.
