Các nhà hoạt động của Tổ chức Hòa bình xanh tấn công các giàn khoan dầu bằng cách sử dụng các tàu chạy bằng động cơ diesel.
Tại sao những người bảo vệ dũng cảm của hệ sinh thái không sử dụng buồm và các nguồn năng lượng "sạch" khác - thứ mà họ kêu gọi mọi người? Greenpeace sẽ không bao giờ trả lời câu hỏi này, nếu không thì ngày tàn của tổ chức toàn cầu về cây xanh sẽ đến.
Gió là một đồng minh yếu ớt và không đáng tin cậy, thay đổi cường độ và hướng của nó một cách khó lường. Do những hạn chế trong việc lựa chọn các tuyến đường, ngay cả khi sử dụng năng lượng tự do của tự nhiên, những chiếc áo gió chèo thuyền hoàn toàn thua cuộc trước những chiếc tàu hơi nước không hoàn hảo đầu tiên. Các tàu buồm không thể sử dụng kênh đào Suez và Panama. Họ đứng nhiều ngày ở lối vào bến cảng và cửa sông, chờ đợi sự trợ giúp của tàu kéo hơi nước.
"Windjammers" (nghĩa đen là "máy ép gió") - vương miện của sự phát triển của các con tàu thời kỳ thuyền buồm. Thuyền buồm thép khổng lồ (w / và lên đến 10 nghìn tấn) cuối thế kỷ 19 - đầu thế kỷ 20. với giàn hoàn thiện, được điều khiển bằng hơi nước và tời điện.
* * *
Hoạt động chiến đấu cuối cùng có sử dụng thuyền buồm diễn ra vào năm 1917, khi tàu Seeadler của Đức vượt qua vòng phong tỏa và dàn dựng một cuộc tấn công liên lạc ở Đại Tây Dương. Trong 244 ngày đánh phá, "Sea Eagle" đã đi 30 nghìn dặm, phá hủy 3 tàu hơi nước và 11 tàu buồm. Sau khi vòng qua Cape Horn và thoát khỏi sự truy đuổi của quân Anh một cách an toàn, Seeadler vô tình bị rơi trên các rạn san hô của Maupihaa Atoll.
Một tình tiết chiến đấu khác với việc sử dụng một cánh buồm diễn ra vào năm 1942, khi chiếc "Pike" của Liên Xô bị nổ tung bởi một quả thủy lôi đã đi suốt 13 giờ dọc theo bờ biển của kẻ thù. Vụ nổ xé toạc cả hai cánh quạt, Shch-421 mất phương hướng và khả năng lặn. Theo gợi ý của trợ lý chỉ huy Trung tá A. M. Kautsky, một cánh buồm được khâu từ hai nắp cho động cơ diesel và kéo dài trên kính tiềm vọng. Điều này cho phép con thuyền bám trụ trên biển cho đến khi có sự trợ giúp mà không bị kéo xuống bờ biển do Đức chiếm đóng.
Tuy nhiên, trường hợp này đề cập đến trường hợp bất khả kháng và ít liên quan đến cuộc trò chuyện về việc ra khơi của tàu chiến.
Những con tàu hiện đại không cần sự trợ giúp của gió mậu dịch. Những cơn gió giật có ý nghĩa gì trong bối cảnh của GEM hùng mạnh, hút hàng trăm megawatt năng lượng từ động cơ đốt trong và lò phản ứng hạt nhân? Ngày nay, 100 năm sau chiến tích của Seeadler, những cánh buồm vẫn còn là rất nhiều tác phẩm lãng mạn và vận động viên tuyệt vọng.
Ở đây người ta có thể chấm dứt nó, nếu không vì một tình huống gây tò mò.
Hạm đội hiện đại có một nhiệm vụ, giải pháp cho một con tàu buồm có thể là hoàn hảo.
Hai kẻ giết người với vũ khí có ống giảm thanh trong một căn phòng tối.
Đây là cách VỆ SINH CHỐNG NƯỚC nhìn từ bên ngoài.
Các điều khoản chính của vấn đề:
Mục số 1. Tính ổn định chiến đấu của tàu ngầm được đảm bảo bởi tính bí mật và không rõ ràng của môi trường nước.
Do đó - mong muốn dữ dội của các nhà thiết kế để giảm bớt dấu hiệu âm thanh. Khả năng hấp thụ xung kích đa cấp và cách ly tiếng ồn và rung động, bộ bù rung tích cực, lớp phủ cao su hấp thụ âm thanh trên bề mặt bên ngoài của thân tàu và các thiết bị khéo léo khác được thiết kế để bảo vệ tàu khỏi bị kẻ thù phát hiện.
Mục số 2. Bất chấp sự hiện diện của máy bay PLO và máy bay trực thăng, phương tiện chính và hiệu quả nhất để tìm kiếm tàu ngầm là một con tàu với một sonar bảo vệ phụ và một ăng-ten tần số thấp được kéo (tùy chọn hạ xuống các độ sâu khác nhau của GAS).
Không giống như phao radar và máy bay trực thăng kéo HAS, sonar trên tàu cho phép bạn tìm kiếm tàu thuyền trong vùng biển động, bão và các điều kiện thời tiết bất lợi khác hiện diện trên biển ít thường xuyên hơn một chút. SAC của con tàu mạnh hơn bất kỳ RSL nào (phạm vi phát hiện hiệu quả ở chế độ hoạt động có thể đạt vài chục dặm), đồng thời nó có độ nhạy và độ phân giải tốt hơn. Và, quan trọng nhất, SAC của con tàu liên quan trực tiếp đến vũ khí chống tàu ngầm (về điều này - đoạn tiếp theo).
Tất cả những điều này khiến tàu nổi trở thành kẻ thù chính của tàu ngầm hiện đại.
Đua nhanh hơn / sâu hơn là vô ích ở đây. Chiếc tàu ngầm bị phát hiện chắc chắn sẽ bị phá hủy. Điều chính là không lãng phí thời gian và thực hiện các biện pháp thích hợp trong khi thuyền đang tiếp xúc.
Để không lãng phí thời gian, ngư lôi tên lửa đã được phát minh. Nói một cách ngắn gọn - tên lửa được trang bị đầu đạn ở dạng ngư lôi đang bay. Cho phép bạn tiêu diệt các tàu ngầm bị phát hiện ở khoảng cách vài chục km. Thời gian bay chỉ là vài phút. Không một chiếc thuyền nào, ngay cả chiếc thuyền nhanh nhất (dự án 705 "Lira" - lên đến 40 hải lý / giờ!) Sẽ không thoát khỏi vũ khí như vậy (tốc độ bay - 900 km / h!).
Đối với một thất bại được đảm bảo, bạn sẽ phải bắn liên tiếp (vô lê). Tải trọng đạn tiêu biểu của các tàu tuần dương nội địa và BOD là 10 PLUR "Waterfall", được bắn từ 533 mm TA thông thường.
Sự ra mắt hoành tráng của RPK-6M "Waterfall"
Đạn rơi xuống nước để bay lên trong một giây và, với chiếc đuôi rực lửa của nó, lao qua đường chân trời. Trong khu vực mục tiêu, một đầu đạn sẽ tách khỏi tàu sân bay dưới dạng ngư lôi cỡ nhỏ UMGT-1 (tốc độ - 41 hải lý / giờ, tầm bay 8 km, độ sâu - tới 500 m). Ngư lôi sẽ văng xuống một chiếc dù và bắt đầu tìm kiếm, lao xuống theo hình xoắn ốc xuống độ sâu.
Hơn nữa, UGMT-1 vẫn chưa phải là ngư lôi tuyệt vời nhất trong số các ngư lôi cỡ nhỏ (ví dụ như MU-90 của Châu Âu, Blue Shark của Hàn Quốc, v.v.).
Như bạn đọc đã đoán đúng, tàu chống ngầm không cần chạy theo tàu ngầm. Vũ khí của anh ta sẽ đuổi kịp và tiêu diệt bất kỳ mục tiêu nào. Điều chính là thiết lập liên hệ. Nhưng đây luôn là một vấn đề.
Các thợ lặn nhận thức được mối nguy hiểm sắp xảy ra và sẽ làm mọi cách để tránh gặp thợ săn. Nhờ thiết kế của nó, con cá ác độc được trang bị các công cụ giám sát sonar tinh vi hơn nữa. Ngoài một ăng-ten hình cầu (bán cầu) khổng lồ chiếm toàn bộ phần mũi, một tàu ngầm hiện đại có thể mang thêm hàng tá ăng-ten (dưới dạng các cảm biến dọc theo toàn bộ chiều dài của thân tàu) và các ăng-ten kéo.
Một trong những tàu ngầm tiên tiến nhất, British Astute, được trang bị Sonar 2076 SJC, bao gồm 13.000 thủy phi cơ riêng lẻ. Theo tuyên bố của những người tạo ra nó, nó có thể nghe thấy tiếng ồn của cánh quạt của một con tàu lớn ở khoảng cách ba nghìn dặm. Và sau đó, sử dụng xử lý tín hiệu kỹ thuật số, để thiết lập diện mạo gần đúng của mục tiêu. Nói cách khác, con thuyền, không cần rời khỏi căn cứ, có thể theo dõi tàu "Queen Mary 2" dọc theo toàn bộ tuyến đường từ Liverpool đến New York.
Nghe có vẻ không quá tuyệt vời, nếu xét rằng tàu ngầm tuần tra thủy âm (GAD OPO pr. 958 "Afalina") được chế tạo dưới thời Liên Xô, theo tính toán, có thể phát hiện tiếng ồn của chân vịt tàu ở khoảng cách 600-800 km..
Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu con tàu không có chân vịt?
Thợ săn thuyền buồm
“Cái chết sẽ giáng xuống bạn trên đôi cánh mềm mại…” Âm thanh của con tàu buồm sẽ hòa vào tiếng ồn tự nhiên của đại dương, trong khi phương tiện thủy âm của chính nó, đã mất đi những rung động có hại khi động cơ đang chạy, sẽ có độ nhạy cao hơn nữa.
Tuần tra trong các khu vực cụ thể của các đại dương trên thế giới, một "cuộc đua thuyền" như vậy sẽ hủy hoại cuộc sống của tất cả các thợ lặn trên thế giới.
Trong số những lợi thế của "thợ săn thuyền buồm":
- gia tăng triệt để hiệu quả chiến đấu trong khuôn khổ nhiệm vụ PLO. Họ nghe thấy bạn - bạn không nghe;
- chi phí hoạt động tối thiểu. Năng lượng gió miễn phí!
Những bất lợi được biết đến:
- Tốc độ hoạt động thấp so với bất kỳ tàu hiện đại nào (trung bình 5 … 10 hải lý / giờ). Tuy nhiên, anh ta vẫn không có nơi nào để vội vàng;
- vấn đề điều động khi vào cảng. Giải quyết bằng cách lắp đặt một động cơ phụ (diesel). Một đơn vị thân thiện với môi trường như vậy sẽ có ích khi chuyển tiếp giữa các khu vực tuần tra và nếu cần thiết sẽ cho phép bạn phát triển tốc độ lên đến 20 hải lý / giờ. Điều tò mò là Seeadler được đề cập ở đầu bài báo cũng có một động cơ hơi nước phụ trợ;
- chuyên môn hóa hẹp, cần đào tạo đặc biệt cho những thủy thủ chưa từng thấy buồm.
Vẻ ngoài gần đúng của "thợ săn thuyền buồm":
Trọng lượng rẽ nước ~ 2-3 nghìn tấn.
Tương ứng với lớp "tàu hộ tống", trong khi lớp "thợ săn" có quyền tự chủ lớn hơn, do không cần bổ sung thường xuyên nguồn cung cấp nhiên liệu.
Phi hành đoàn ~ 30 người.
Nguồn cung cấp - máy phát điện diesel nhỏ gọn. Nguồn tiếng ồn duy nhất trên tàu, trong một khoang cách nhiệt với nhiều lớp cách ly tiếng ồn và rung động.
Spars và gian lận tự động để điều khiển các cánh buồm chỉ bằng một cú nhấp chuột của bàn phím máy tính.
Động cơ diesel phụ trợ (16D49 hoặc tương tự).
Một khu phức hợp thủy âm hiện đại với các ăng ten, được kéo và hạ xuống các độ sâu khác nhau.
Vũ khí chính: Tổ hợp PLUR.
Tùy chọn: ngư lôi nhỏ (“Packet-NK”), hệ thống tự vệ (ZRAK “Broadsword” / “Falanx”), pháo phổ thông (“Bofors” Mk.57), v.v.
Radar dẫn đường, thông tin liên lạc vệ tinh, hệ thống hồng ngoại tìm kiếm và ngắm bắn SAGEM VAMPIR NG.
Tùy chọn - một tổ hợp trinh sát điện tử để giám sát các tàu của "đối tác".
Đây là một dự án đơn giản như vậy nhưng có thể trở thành một cơn bão cho tất cả các thợ lặn trên thế giới.
Tất nhiên, sự xuất hiện của một "thợ săn" như vậy sẽ bị cản trở bởi suy nghĩ quán tính trong các văn phòng chỉ huy. Cũng như một số rủi ro kỹ thuật đáng kể trong việc thực hiện một dự án bất thường như vậy.
Thực ra, ý tưởng của “thợ săn” không phải là mới. Lần đầu tiên, huyền thoại về một con tàu chống ngầm có buồm xuất hiện trở lại vào thời Liên Xô và rất có thể nó có thể đạt đến giai đoạn tính toán trong một số phòng thiết kế.
Hiện tại, khái niệm này đòi hỏi một phân tích toàn diện về hiệu quả kinh tế và tính khả thi của việc sử dụng "du thuyền buồm" trong chiến đấu. Có lẽ một cách hiệu quả hơn nhiều sẽ là chế tạo 100 máy bay chống ngầm và UAV hiện đại (như Poseidon và RQ-4C Triton).
Chưa hết, phát huy ý tưởng này, tác giả nhận thấy nhiều thuận lợi, nhưng không thấy những khó khăn kỹ thuật nghiêm trọng cản trở việc chế tạo tàu săn ngầm chèo thuyền.
