Với tất cả sự tôn trọng đối với Alekseev, Lippish và Bartini, việc bay liên tục ở chế độ cất cánh là điều tồi tệ, không kinh tế và gây chết người. Chiều cao rất có lợi cho máy bay, sức khỏe của phi hành đoàn và hành khách.
Tất cả những lợi thế của hiệu ứng mặt đất (tăng lực nâng khi bay vài mét so với bề mặt) được san bằng bởi sức cản của các lớp dày đặc của khí quyển, càng trở nên trầm trọng hơn bởi thiết kế của chính những "quái vật biển".
Họ cần toàn bộ "vòng hoa" của động cơ để vào chế độ màn hình, điều này dẫn đến những rắc rối rõ ràng:
A) Hình dáng khí động học giảm sút so với máy bay thông thường (thân máy bay trơn hình điếu xì gà, chỉ có hai hoặc bốn động cơ).
B) Mức tiêu hao nhiên liệu khủng khiếp ở chế độ cất cánh. Mười động cơ phản lực của ekranoplan KM đã đốt cháy 30 tấn dầu hỏa khi bắt đầu!
C) Một số động cơ đã bị tắt khi vào chế độ màn hình và sau đó được sử dụng như một "chấn lưu" vô dụng.
Mỗi động cơ Lunya, cùng với các phụ kiện nhiên liệu và một ống dẫn, nặng bốn tấn. Và anh ấy có tám người trong số họ!
Để mở rộng khả năng sử dụng ekranoplanes trong điều kiện thời tiết mưa bão và cất cánh an toàn với khả năng vượt qua sức cản thủy động lực học ở tốc độ hàng trăm km / h, thiết kế của chúng phải được tăng cường sức mạnh, giống như sức bền của thân tàu. Tất cả những điều này là vi phạm trực tiếp lý thuyết LA, nơi mà có một cuộc đấu tranh cho mỗi kg trọng lượng.
Cộng với thân máy bay với các đường đặc trưng của con tàu và một đường trượt thủy lực cồng kềnh, không thể tháo rời để hạ cánh trên mặt nước và duy trì sự ổn định trên mặt nước.
Vâng, đó là lý do tại sao chiếc "Eaglet" không may, có cùng khả năng chuyên chở với An-12, có tốc độ thấp hơn 1,5 lần và phạm vi bay bằng một nửa. Nó chỉ nâng được 20 tấn, với trọng lượng khô của cấu trúc là 120 tấn! Để so sánh: An-12, được tạo ra trước nó hai mươi năm, nâng cùng một tải trọng với trọng lượng của chính nó chỉ 36 tấn.
Đó là lý do tại sao ekranoplan Lun không có đủ bán kính chiến đấu để vượt qua Biển Caspi. Sau đó, ai đó đề xuất sử dụng các ECP như vậy để theo đuổi các tàu sân bay ở Đại Tây Dương. Bản thân nó không vui sao?
Đó là lý do tại sao EKP "Aquaglide" hiện đại có sức chở tương đương (400 kg) như Cessna-172 được tạo ra cách đây nửa thế kỷ. Đồng thời, “Cessna” vì một số lý do (ngạc nhiên!) Là bằng lòng với một động cơ có công suất bằng một nửa (160 so với 326 mã lực) và tất nhiên, có tốc độ cao.
Tất cả những con số này khó có thể gây ấn tượng với công chúng. Những người hâm mộ loại kỹ thuật này sẽ tiếp tục phủ nhận điều hiển nhiên. Như thường lệ, mọi thất bại sẽ rơi không phụ thuộc vào những khó khăn khách quan nảy sinh khi bay trong các lớp dày đặc của khí quyển, nhưng thiếu động cơ, vật liệu và tính toán hiện đại.
Nhưng nếu "tính toán" nhiều năm mới thấy hóa ra sự ngu ngốc, lại tiếp tục quyết định một điều gì đó mới là chuyện lạ.
Trong tương lai, sẽ có những vật liệu nhẹ mới và động cơ tiết kiệm nhiên liệu, nhưng tình hình vẫn vậy. Với sự ra đời của các công nghệ mới, máy bay một lần nữa sẽ thể hiện ưu thế hoàn toàn của mình so với ekranoplanes.
Người hâm mộ ekranoplanes rất buồn khi bị so sánh giữa EKP với hàng không và tàu biển. Theo ý kiến của họ, "con quái vật" rực rỡ này tồn tại trong một thực tế riêng biệt và do thiên tài của nó nên không thể cạnh tranh với các phương thức vận tải hiện có.
Các loại phương tiện giao thông khác nhau là khá cần thiết và có thể được so sánh, bởi vìĐường sắt Nga là đối thủ khá cạnh tranh với Aeroflot và đang tranh giành một khách hàng. Và đột nhiên một số RosEkranoplan chen vào cặp này và nói rằng nó sẽ có thể chở mọi người nhanh hơn, rẻ hơn và an toàn hơn. Liệu một quy hoạch RosEkranoplan như vậy có thể loại bỏ một phần đáng kể thị trường vận tải từ Đường sắt Nga hoặc Aeroflot?
Bình luận của Alex_59
Không thể đưa ra các lập luận phản bác kỹ thuật và giải thích lợi thế của chuyến bay ở độ cao thấp, những người đam mê ECP tham khảo các loại công nghệ khác. Bị cáo buộc, họ cũng phải trải qua những dằn vặt không thể chịu đựng được khi bước vào đời.
Thay thế ekranoplan trong bài viết này bằng một "máy bay", thay đổi ngày thành 1903, và nó sẽ giống như sự thật.
Chỉ có sự thật là khác ở đó.
Máy bay chỉ mất 10 năm để trở thành một lực lượng không quân chính thức. Không có sự tham gia của ai thì bất kỳ cuộc xung đột quân sự nào cũng trở nên không thể tưởng tượng được. Dù có phần thô kệch về thiết kế của những chiếc “whatnots” đầu tiên nhưng ưu điểm của chúng lại lớn đến mức không thể bỏ qua một ai.
Ngay sau khi một cơ chế điều chỉnh sai lệch cánh quạt đáng tin cậy được tạo ra, máy bay trực thăng đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. "Sikorsky R4" đã được sử dụng tích cực trong chiến sự kể từ tháng 4 năm 1944. Kể từ năm 1944, người Đức đã vận hành tàu sân bay trực thăng "Drache" cùng với một phi đội trực thăng chống tàu ngầm Fl.282 "Kolibri". Đánh giá cao chiếc xe, chỉ huy của Kriegsmarine ngay lập tức ra lệnh cho 1000 con "chim" này.
Khả năng cất cánh từ bất kỳ "miếng vá" nào, di chuột tại chỗ và di chuyển các vật nặng cồng kềnh trên một dây treo bên ngoài - các đặc tính của máy bay trực thăng là vô giá.
Và một ekranoplan có thể cung cấp những gì?
Thành tựu duy nhất của những người tạo ra "quái vật" là họ, bằng những nỗ lực đáng kinh ngạc, vẫn đã có thể nâng lên không trung những gì, về bản chất của nó, không nên bay. Bỏ qua các chi phí, dựa vào nguồn tài trợ vô tận của nhà nước.
Câu hỏi, tại sao và để làm gì tạo ra những khó khăn bất thường, vẫn chưa được giải đáp.
Có lẽ, họ rất vui khi được lái chiếc “nhà kho” nặng 500 tấn băng qua Biển Caspi với sự trợ giúp của “vòng hoa” gồm 10 động cơ phản lực từ máy bay ném bom siêu thanh Tu-22.
Sự kém cỏi của “con quái vật” 10 mô-tơ đã quá rõ ràng ngay cả ở giai đoạn tính toán ban đầu. Nhưng anh vẫn hiện thân trong kim loại. Và, rõ ràng, thử nghiệm đã được coi là thành công. Những ý tưởng điên rồ về “Quái vật Caspi” được phát triển dưới dạng Lun ekranoplan với 8 động cơ từ máy bay thân rộng IL-86.
Bộ phim hài với ekranoplanes kéo dài hơn nửa thế kỷ, nhưng nó không thể kéo dài mãi mãi. Sau khi nhận được kết quả của hoạt động thực tế của các máy này, bao gồm. Cuối cùng, những con "quái vật" nặng 140, 380 và 540 tấn, những khách hàng từ Hải quân, đã che đậy phương hướng vô vọng.
Tốc độ và khả năng chuyên chở thấp hơn vài lần với cùng trọng lượng cất cánh, tiêu thụ nhiên liệu gấp ba lần, khả năng bay trên mặt đất là không thể - tất cả những gì phân biệt ekranoplan với một máy bay thông thường.
Ekranoplan lý tưởng cho các nhóm trinh sát đổ bộ - tiếng gầm của 10 động cơ sẽ vang lên khắp bờ biển.
Về khả năng tàng hình trên radar khi bay ở độ cao thấp: điều gì ngăn máy bay ném bom tên lửa thực hiện thủ thuật tương tự? Lẻn tới mục tiêu ở độ cao cực thấp với tốc độ gấp đôi tốc độ của EKP?
Trái ngược với những lời đồn đại về sự an toàn của máy bay ekranoplanes, “thứ mà nếu động cơ hỏng, nó sẽ hạ cánh ngay lập tức trên mặt nước”, trên thực tế, chúng đánh bại thường xuyên hơn các máy bay thông thường. Trong số tám con quái vật lớn "Alekseevsky", bốn con đã bị đánh bại, bao gồm cả. hai tai họa chết người.
Các phi công lái ekranoplanes không có giây phút tiết kiệm nào để đánh giá tình hình và cân bằng xe. Một chuyển động vụng về của tay lái - và đuôi sẽ đứt ra khỏi mặt nước ở tốc độ 400 km / h. Nếu bạn vượt quá chính mình một chút - tách khỏi màn hình, mất ổn định, mất kiểm soát đối với xe, tai họa, tử vong.
Khả năng lái xe trở thành một vấn đề thậm chí còn lớn hơn. Do không thể quay đầu khi bị cuộn sâu, bán kính quay vòng của "Lunya" ở tốc độ bay là ba km! Bây giờ, hãy để những người tuyệt vọng nhất cố gắng "vượt qua" khúc cua của sông trên một chiếc ekranoplan nặng 380 tấn. Hoặc để tránh một sự giằng co bất ngờ xuất hiện trực tiếp trên sân.
Khu vực áp dụng duy nhất của EKP trong những ngày này là một điểm thu hút khách du lịch dưới nước cho những khách du lịch đã chán cưỡi chuối và trượt tuyết bằng nước.
Ý tưởng về một ekranoplan không mang một chút cảm giác thông thường nào. Bay ở độ cao cực thấp chỉ có thể làm xấu đi tất cả, không có ngoại lệ, các đặc tính của máy bay. Tương tự như cách mà một quả tạ buộc vào chân sẽ không bao giờ làm tăng tốc độ chạy của vận động viên. Bạn có thể đếm lại và tạo ra một trọng lượng từ carbon, nhưng trọng lượng sẽ vẫn là một trọng lượng. Câu hỏi chính là tại sao cô ấy thậm chí còn ở trên chân của mình, nếu bạn có thể sống mà không có tạ.
Câu chuyện với ekranoplan là một thử nghiệm xã hội thú vị. Mọi người dễ tin vào những điều vô nghĩa biết bao. Và khi cố gắng chỉ ra sự sai lầm rõ ràng trong các nhận định của mình, họ sẵn sàng giận dữ bảo vệ một quan điểm vô lý, buộc tội đối thủ phản bội lợi ích quốc gia.
Và sau đó họ tự hỏi làm thế nào Kashpirovskys và MMM có thể xuất hiện.
Những người kêu gọi phục hưng công việc tạo ra các ekranoplanes nặng thuộc hai loại. Đầu tiên là những người bình thường dễ gây ấn tượng, những người thích nhìn thấy một “siêu máy bay” bay thấp với hàng chục động cơ gầm rú. Tự tin rằng mình đúng, họ không nhận thấy những thiếu sót và nhanh chóng phát minh ra những lợi thế tưởng tượng của ECP.
Cái thứ hai đại diện cho một nhóm lợi ích của những người nghiêm túc. Ai hiểu mọi thứ một cách hoàn hảo, do đó họ đang cố gắng khởi động một dự án cố tình không hiệu quả, do đó dài và tốn kém, để “cưa” một số tiền kha khá cho việc này.
