Chuyến bay an toàn nhất
“Họ chỉ tìm thấy một chân dưới nước, với một chiếc ủng ngụy trang. Vì vậy, họ đã chôn cất nó”, những người chứng kiến vụ tai nạn tàu Eaglet ekranoplan ở Caspi năm 1992 nhớ lại. Trong quá trình thực hiện lượt thứ 2, khi đang chuyển động trên “màn hình” ở độ cao 4 mét và vận tốc 370 km / h thì xảy ra “tiếng kêu”, dao động dọc bắt đầu có sự thay đổi về độ cao. Trong quá trình va vào nước, ekranoplan bị sập. Các thành viên thủy thủ đoàn còn sống đã được sơ tán bằng tàu chở hàng khô dân dụng.
Quái vật Caspian kết thúc sự nghiệp của mình theo cách tương tự, rơi xuống màn hình vào năm 1980.
"Quái vật Caspian" lặp lại số phận của người tiền nhiệm của nó, SM-5 ekranoplan (bản sao của KM 100 mét với tỷ lệ 1: 4), đã chết vào năm 1964. “Anh ấy lắc lư mạnh và nhấc bổng. Các phi công đã bật máy đốt sau để lên cao, thiết bị văng ra khỏi màn hình và mất ổn định, phi hành đoàn thiệt mạng”.
Một chiếc "Orlyonok" khác bị mất vào năm 1972. Do va vào mặt nước, toàn bộ phần tiếp liệu của nó rơi ra cùng với keel, đuôi ngang và động cơ chính NK-12MK. Tuy nhiên, các phi công không hề thua kém, đã tăng tốc độ của động cơ cất cánh và hạ cánh ở mũi không cho ekranolet lao xuống nước và đưa xe vào bờ.
Trường hợp được mô tả được trình bày như một ví dụ về khả năng sống sót cao và tính an toàn của ekranoplanes. Nhưng câu hỏi có thể được xây dựng theo cách khác: cho thấy một con tàu hoặc một chiếc máy bay có khả năng xé toạc đuôi tàu của nó chỉ bằng một chuyển động vụng về của tay lái.
Một vụ tai nạn khác của ekranoplan vào tháng 8 năm 2015
Nguy hiểm sinh tử nằm ở chính ý tưởng bay trên màn hình. Nguyên tắc cơ bản của máy bay bị vi phạm: càng xa bề mặt, càng an toàn. Do đó, phi công không có đủ thời gian trong trường hợp xảy ra tình huống bất thường để cân bằng ô tô và thực hiện bất kỳ biện pháp nào.
Trong tập với chân trong khởi động, đoàn làm phim "Đại bàng" vẫn "may mắn": tốc độ của họ không vượt quá 370 km / h. Nếu điều gì đó tương tự xảy ra ở tốc độ 500-600 km / h (đây là những con số được chỉ ra trong đặc tính hoạt động của ekranoplanes), sẽ không có ai sống sót.
ECP trở nên hoàn toàn không thể kiểm soát được ở tốc độ cao. Nó không tiếp xúc với nước, và nó không thể, giống như một chiếc máy bay, nghiêng cánh: có nước ở dưới nó vài mét. Thường mềm và dẻo, ở tốc độ 500-600 km / h, nó trở nên giống như đá. Mật độ của phương tiện truyền thông chênh lệch với hệ số 800. Độ bền của cấu trúc ekranoplan là gì (và trọng lượng của nó!) Để chịu được một cú “chạm” như vậy? Và phải làm gì nếu một con tàu hoặc chướng ngại vật khác đột nhiên xuất hiện trực tiếp trên đường đi?
Tôi thậm chí không nói về các chuyến bay qua băng hay lãnh nguyên. Cố gắng “móc” cánh của bạn xuống mặt đất với vận tốc 370 km / h.
Tiết kiệm nhất
Chiếc ekranoplan "Eaglet" có mức tiêu thụ nhiên liệu gấp 3 lần An-12, tương tự về khả năng chuyên chở, được tạo ra trước "phép màu Alekseevsky" một phần tư thế kỷ.
Thiết kế của Orlyonok nặng hơn 85 tấn (trọng lượng khô 120 so với 35 tấn đối với máy bay vận tải). Bội chi nguyên vật liệu gấp ba lần. Sự khác biệt được chỉ ra (85 tấn) là quá lớn để được cho là do vật liệu và công nghệ không hoàn hảo. Đứa con tinh thần của Rostislav Alekseev đã vi phạm quy luật tự nhiên. Máy bay phải càng nhẹ càng tốt. Con tàu phải mạnh (và do đó nặng) để điều hướng các con sóng một cách an toàn. Hóa ra là không thể kết hợp hai yêu cầu này trong một máy.
Máy bay đang bay nhanh qua các lớp hiếm của khí quyển. EKP tự kéo theo nước, nơi mật độ khí quyển đạt đến giá trị cực đại. Vẻ ngoài quái dị của EKP, được treo với những vòng hoa của động cơ, cũng không giúp giảm sức cản của không khí đang bay tới. Một số động cơ bị tắt khi đang bay và hoạt động như một chấn lưu vô dụng.
Do đó kết quả. Xét về tầm bay, ekranoplanes kém hơn ba lần so với các máy bay có cùng trọng tải. Mặc dù thực tế là máy bay có khả năng bay ở mọi nơi trên thế giới, bất kể địa hình bên dưới.
EKP không cần sân bay, nhưng mỗi sân bay yêu cầu một ụ tàu cao 100 mét để đậu, kiểm tra và sửa chữa. Và cả việc bảo dưỡng vòng hoa của một số động cơ phản lực, bị nước bắn liên tục vào máy nén và không thể tránh khỏi những cặn muối biển.
Ekranolet
Chết tiệt với hai! Eaglet thậm chí không có máy đo độ cao khí áp. Toàn bộ tổ hợp các thiết bị điều hướng và bay của nó được thiết kế để bay cách bề mặt vài mét.
Không có thử nghiệm độ cao nào được thực hiện. Không có tình nguyện viên tự sát nào ngồi vào tay lái - diện tích cánh quá nhỏ đối với một cỗ máy nặng như vậy. Việc tách khỏi màn hình đồng nghĩa với việc mất quyền kiểm soát chiếc xe, điều này đã được chứng minh "thành công" trong các vụ va chạm của cả hai chiếc Eaglet.
Mang năng lực
Khả năng chuyên chở của những chiếc ekranoplanes nặng nhất của Văn phòng thiết kế Alekseev bằng 0,1% trọng lượng của một chiếc tàu chở container viễn dương. Và về tầm quan trọng của nó thì nó còn thua kém cả máy bay vận tải.
Khả năng chuyên chở của máy bay vận tải và hạ cánh Orlyonok ít hơn 3 lần so với máy bay vận tải quân sự An-22 Antey, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1966.
Đừng nhầm lẫn với kỷ lục của “Quái vật Caspi”: 544 tấn là trọng lượng cất cánh của nó, trong đó chỉ có khoảng một trăm tấn rơi vào trọng tải. Phần còn lại là trọng lượng của thân máy bay và "vòng hoa" của mười động cơ phản lực được đưa ra khỏi phi đội máy bay ném bom Tu-22.
"Lun" mang theo sức mạnh tốt từ 8 động cơ của máy bay Il-86.
"Eaglet" cũng không dễ dàng. Phần đuôi NK-12 của nó có sức mạnh tương đương với 4 động cơ của máy bay An-12. Nhưng đó không phải là tất cả. Ngoài NK-12 từ máy bay ném bom chiến lược Tu-95, hai động cơ được giấu trong máy bay phản lực Tu-154 ở mũi xe.
Không cần phải nói, về "tải trọng", ekranoplan tương ứng với An-12 cổ đại? Những người tạo ra một bộ máy như vậy đã giành được chiến thắng của công nghệ so với lẽ thường.
Câu hỏi là - để làm gì?
EKP vẫn chỉ bằng một nửa tốc độ của máy bay vận tải thông thường. Chưa kể đến các máy bay ném bom mang tên lửa siêu thanh.
Tàng hình
Nếu các radar phân biệt được mìn nổi trên mặt nước, phao, kính tiềm vọng và thiết bị thu hồi của tàu ngầm, thì làm thế nào mà "Lun" nặng 380 tấn, với sải cánh 44 mét và cao bằng một tòa nhà năm tầng, trở nên vô hình ?!
Điều tương tự cũng áp dụng cho nền nhiệt và âm thủy của con quái vật này.
Khi được phát hiện từ không gian, yếu tố làm lộ mặt chính không phải là bản thân vật thể biển, mà là sự đánh thức của nó. Nó sẽ như thế nào đối với Lun ekranoplan, nếu sải cánh của nó vượt quá chiều rộng của sàn đáp của tàu sân bay trực thăng Mistral ?!
Và sức mạnh của tác động của các luồng phản lực trên bề mặt nước và các nhiễu động do chúng gây ra có thể thấy rõ trong video sau:
Tàu sân bay tên lửa
Động cơ khởi động của hệ thống tên lửa chống hạm Moskit đốt cháy hàng tấn thuốc súng trong 3 giây. Điều này có thể gây ra vấn đề cho người mặc.
Kẻ hủy diệt quá lớn để chú ý đến những chuyện vặt vãnh như vậy. Khi quay trở lại đế, những chiếc salags sẽ làm sạch lớp bồ hóng và sơn các mặt bằng sơn mới. Nhưng điều gì sẽ xảy ra với ekranoplan bay trên mặt nước? Sự xâm nhập của khí bột vào "vòng hoa" của động cơ dẫn đến những hậu quả rõ ràng:
A) Rủi ro về sự cố va chạm của máy bay.
B) Hư hỏng động cơ.
Cộng với sự hư hại không thể thiếu đối với cấu trúc thân máy bay bởi ngọn đuốc rực lửa của máy gia tốc phóng.
Hàng không chiến đấu không có vấn đề này. Tên lửa dẫn đường lần đầu tiên được tách ra khỏi các tổ hợp treo. Động cơ của chúng khởi động sau một giây rơi tự do, ở khoảng cách vài chục mét so với tàu sân bay.
Loại đạn nặng nhất được phóng trực tiếp từ hệ thống treo là tên lửa không điều khiển S-24 của Nga nặng 235 kg (được gọi là "bút chì"). Các phi công đang bay ở Afghanistan kể lại rằng việc nổ máy và dừng động cơ sau khi S-24 phóng dễ dàng như quả lê. Ngoài những khó khăn rõ ràng về việc giữ thăng bằng và ổn định chuyến bay của máy bay sau sự tách rời của một tên lửa hạng nặng cực mạnh. Đó là lý do tại sao chỉ những đội có kinh nghiệm nhất mới được phép sử dụng "bút chì".
Tại sân tập Peschanaya Balka ở làng Chornomorsk, một bản mô phỏng ekranoplan của dự án Lun đã được lắp đặt. Vào ngày 5 tháng 10 và ngày 21 tháng 12 năm 1984, hai vụ phóng thử nghiệm Mosquito đã được thực hiện, chỉ được trang bị động cơ khởi động. Lần phóng đầu tiên được thực hiện từ thùng chứa bên phải của cặp ống phóng ở mũi tàu, và lần phóng thứ hai được thực hiện từ thùng chứa bên trái của cặp ống phóng đuôi.
Sau lần ra mắt đầu tiên, 9 ô đã bị hư hại, sau lần thứ hai - 2. Hai vụ phóng tên lửa ZM-80 đã được thực hiện ở Biển Caspi. Mục tiêu là Dự án 436 bis BCS. Lần phóng đầu tiên không thành công do lỗi của phi hành đoàn. Trong lần phóng thứ hai, một salvo gồm hai tên lửa đã được bắn (với khoảng thời gian là 5 giây). Buổi ra mắt được coi là thành công.
Phần kết
Xét về tổng thể của các chỉ số TẢI x TỐC ĐỘ x CHI PHÍ GIAO HÀNG x AN TOÀN x ĐI LẠI, ekranoplanes không có lợi thế hơn các loại xe hiện có. Ngược lại, họ thua thiệt về mọi mặt máy bay thông thường. Vượt qua các tàu về tốc độ, ekranoplanes kém hơn chúng 1000 lần về khả năng chuyên chở và ít nhất 10-15 lần về tầm bay. Theo quan điểm này, họ thậm chí không thể đảm nhận một phần nhiệm vụ vận tải biển. Bán kính chiến đấu "Lunya" là không đủ ngay cả cho các hoạt động ở Biển Đen, chưa kể việc truy đuổi các tàu sân bay ở Đại Tây Dương.
Việc sử dụng EKP là vô ích ngay cả khi giải quyết một loạt các nhiệm vụ mà người hâm mộ loại công nghệ này thường đề cập. Nếu họ thực sự muốn tạo ra một phương tiện để hỗ trợ khẩn cấp cho các thủy thủ đoàn gặp nạn, lựa chọn thuộc về máy bay đổ bộ cất cánh thẳng đứng (chẳng hạn như dự án máy bay chống ngầm VVA-14 của Liên Xô). Tốc độ gấp đôi, thời gian phản ứng bằng một nửa so với ekranoplan. Đồng thời, do cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, một loài lưỡng cư như vậy có thể được sử dụng ở vùng biển rộng, với sóng 4-5 điểm. Rất nhiều cho toàn bộ Người cứu hộ.
Như thực tế đã chỉ ra, ngay cả một phương pháp khắc phục như vậy cũng được coi là thừa. Trên thực tế, việc đưa tàu đi qua gần nơi xảy ra vụ tai nạn và thăm dò lại quảng trường sẽ dễ dàng hơn với sự trợ giúp của máy bay tuần duyên và trực thăng. Mặc dù có tốc độ tương đối thấp (~ 200 km / h), máy bay trực thăng có thể kiểm tra cẩn thận bề mặt từ độ cao, tìm và đưa người ra khỏi bè cứu sinh đang trôi dạt.
Những người ủng hộ việc xây dựng những lò mổ này chỉ đơn giản là cố gắng phớt lờ sự thật về hoạt động của các ekranoplanes. Sau khi so sánh các thông số của "Lune" và "Eaglet" với máy bay thông thường, không còn nghi ngờ gì nữa về tính vô ích của loại công nghệ này. Sự tụt hậu nhiều lần trong tất cả các hoạt động bay, tính kinh tế và trọng tải, trầm trọng hơn do sự phức tạp của hoạt động và không cần đến bất kỳ máy bay 500 tấn nào tự bay trên mặt nước với sự trợ giúp của "vòng hoa" của mười động cơ máy bay.
