Trong khi tiến hành tranh chấp với bạn bè về các tàu khu trục lớp Hyūga (16DDH), một sản phẩm của Tập đoàn IHI (Nhật Bản), về câu hỏi: nó là tàu Mistral của Nhật Bản hay tàu tuần dương chở máy bay của Liên Xô thu nhỏ (TAVKr pr. 1143), rút ruột các địa điểm của người Nhật trong ngành công nghiệp đóng tàu, tình cờ phát hiện ra các tàu hạng W của Mitsubishi Heavy Industries (SSS), mà tôi chưa bao giờ biết hoặc nghe nói.
Trước khi chuyển sang họ, tôi không thể chống lại, và tôi sẽ đưa ra một bức ảnh về chủ đề tranh chấp và trích dẫn từ wiki:
Việc phân loại chính thức như một tàu sân bay trực thăng-khu trục hạm không tương ứng với khả năng chiến đấu thực sự của con tàu. Con tàu vượt trội hơn đáng kể so với các khu trục hạm-tàu sân bay trực thăng của các loại trước đó, có sàn đáp vững chắc và nhóm không quân tương đối lớn, khiến nó có thể được phân loại là hàng không mẫu hạm hạng nhẹ. Thư mục hải quân có thẩm quyền của Jane's Fighting Ships phân loại nó là một tàu sân bay trực thăng [1]
Những bức ảnh tàu tam giác đã gây ấn tượng với tôi ngay lập tức. Đây là một số pepelats vui nhộn.
Cách gọi tên và phân loại chúng ở cấp hộ gia đình?
Tàu tam giác, tàu đồng bằng hay tàu ngắn? Hoặc có thể là bàn là nổi?
Vào năm 2012, công ty địa chấn của Na Uy là Petroleum Geo-Services (PGS) đã đặt hàng đóng hai (và sau đó là một vài chiếc nữa) tàu Ramform lớp W. Đơn đặt hàng được đặt với công ty Mitsubishi Heavy Industries của Nhật Bản. Các kim khí là thành viên của loạt Ramform.
Tôi có thể giả định rằng nguyên mẫu của cách tiếp cận kỹ thuật và thiết kế như vậy là con tàu "Maryata III", được chế tạo bởi công ty đóng tàu "Tangen verft" đặc biệt cho mục đích trinh sát theo cách đảm bảo tiếng ồn thấp của các cơ cấu và chuyển động. Cần im lặng và kín đáo để tránh gây nhiễu cho việc ghi lại các phép đo và các hệ thống điện tử và thủy âm khác. Tàu có độ ổn định cao, giúp các cảm biến hoạt động trên nền tảng ổn định này dễ dàng hơn. Để đạt được độ ổn định cao của tàu, nó được chế tạo dưới dạng Ramform.
Chiều rộng lớn ảnh hưởng đến chiều cao tâm của tàu, khoảng 16 mét. Con tàu "ngoan cường" đến mức nó có thể tiếp tục hoạt động ngay cả khi bị hư hại đáng kể một phần của bộ bên trong. Đương nhiên, "gói phía bắc" cũng có mặt: việc tiếp xúc lâu với nhiệt độ thấp hoặc lượng nước / đá lớn trên boong không phải là vấn đề đáng kể.
Con tàu được trang bị để nó có thể hoạt động ở các vùng cực Bắc mà không bị gián đoạn trong một thời gian rất dài.
FS Marjata là một tàu trinh sát và quan sát sonar tầm xa được chế tạo cho Hải quân Na Uy từ những năm 90 đặc biệt để tham gia vào dự án ELINT.
Khu vực hoạt động chính của tàu trinh sát Hải quân Na Uy "Marjata III" nằm trong khoảng 34 - 36 độ kinh Đông - khu vực nằm ngay sát biên giới lãnh hải của Nga. Chính xác hơn, chỉ cách bờ biển của Bán đảo Kola khoảng 30 - 40 km (chưa đến 20 dặm).
Với khả năng của hệ thống điện tử được trang bị trên "Maryata III", việc trinh sát có thể được thực hiện ở khoảng cách từ 20 đến 500 km, tùy thuộc vào vị trí của mục tiêu. Nhờ sự ra đời rộng rãi của các thiết bị tự động hóa, thủy thủ đoàn của tàu gồm 14 người. 31 người khác là "nhà khoa học", trên thực tế, đang tham gia vào việc thu thập thông tin tình báo và bảo trì thiết bị.
Theo một số nguồn tin, các chuyên gia điện tử này là công dân Hoa Kỳ và phục vụ trong Cơ quan An ninh Quốc gia Hoa Kỳ (NSA), cơ quan chuyên hoạt động gián điệp điện tử trên khắp thế giới. Nhưng nếu điều này không phải như vậy, thì bản chất của các hoạt động của họ không thay đổi. Tất cả thông tin nhận được sẽ được truyền trực tuyến tới NSA.
Bên trong của "Maryata" thực sự được nhồi với những cải tiến thông minh và điện tử đắt tiền.
Trong Hạm đội Phương Bắc của Hải quân Nga, hầu như tất cả các thủy thủ Nga đều quen thuộc với cô và thậm chí còn đặt cho cô những biệt danh nhỏ bé như "Masha", "Marusya" và thậm chí là "sắt", vì sự tương đồng với món đồ gia dụng này.
[3]
Tôi sẽ không nhầm nếu tôi nói rằng đây là một vấn đề thực sự đau đầu đối với Hạm đội Phương Bắc và Hải quân nói chung.
Tuy nhiên, rõ ràng là dự án này đắt hơn đáng kể so với dự đoán.
Quay trở lại với Ramform, có thể lưu ý rằng vẻ ngoài của những con tàu này không thể nhầm lẫn với bất cứ thứ gì, nó rất khác biệt so với những con tàu địa vật lý khác
Như PGS lưu ý, SSS Ramforms là tàu địa chấn biển mạnh mẽ và hiệu quả nhất từng được chế tạo. Chúng cũng rộng nhất.
Những con tàu này tập hợp tất cả công nghệ hàng hải tiên tiến nhất của GeoStreamer và khả năng địa chấn biển.
Đuôi tàu, rộng 70 m, được trang bị 24 thùng phuy với các thiết bị phát sóng địa chấn. Chúng có thể kéo một mạng lưới các dòng địa chấn, có diện tích hơn 12 km2(tương đương với 1.500 sân bóng đá hoặc ba công viên rưỡi Trung tâm ở New York).
Không gian làm việc tăng lên và trang thiết bị độc đáo giúp các hoạt động trên tàu trở nên an toàn hơn và nhiều chức năng hơn.
Đối với cả PGS và khách hàng của mình, việc triển khai và thu hồi thiết bị nhanh hơn cũng như kéo dài thời gian ở trên biển đồng nghĩa với việc hoàn thành các cuộc khảo sát địa chấn nhanh hơn và tăng thời gian hoạt động trong điều kiện thời tiết bất lợi. Điều này cũng ảnh hưởng đến chi phí thăm dò địa chấn và độ an toàn của nó.
Các tàu có quyền tự chủ trong 120 ngày mà không cần tiếp nhiên liệu, chúng hoạt động trong mọi thời tiết. Khoảng thời gian giữa các cuộc gọi dịch vụ tại cảng có thể được tăng thêm 50%.
Vào tháng 11 năm 2015, Ramform Titan, khi quay phim ở Vịnh Bengal, đã lập một kỷ lục
18 cột địa chấn đã tham gia, mỗi dải dài 7,5 km, khoảng cách giữa chúng là 100 m, tất cả chúng kết hợp với nhau tạo thành một dải rộng 1,7 km và tổng diện tích của mạng là 15,6 km.2.
Lần đầu tiên, một cuộc khảo sát địa chấn với khối lượng này được thực hiện từ một con tàu.
Tàu tiếp nhận hơn 6 nghìn tấn nhiên liệu và thiết bị. Khi tiến hành thăm dò, nó kéo theo một mạng lưới hàng trăm nghìn cảm biến địa chấn.
Tàu SSS Ramform mang đến một môi trường sống và làm việc an toàn, thoải mái cho 80 thuyền viên. Có 60 cabin đơn trên tàu, cũng như 10 cabin dành cho khách đôi với phòng tắm riêng biệt.
Loại Ramform được phân biệt bởi thân tàu hình Δ bất thường trong kế hoạch với đuôi tàu rộng.
Các con tàu tự mình đi dưới cờ của Bahamas, giống như nhiều "người anh em" của họ, những người có xu hướng tiết kiệm thuế và phí cảng.
Để biết thêm thông tin về các đặc tính kỹ thuật của tàu Ramform lớp Titan, vui lòng tham khảo đồ họa được đăng trên trang web của PGS.
Con tàu lớp Titan thứ tư, Ramform Hyperion, sẽ được hạ thủy vào năm 2017.
Video từ trang web của PGS đưa ra ý tưởng về khái niệm, ứng dụng và triển vọng của các loại tàu như vậy:
Hạm đội để đánh bại
Ramform Titan - Phòng nhạc cụ
Ramform Titan đang hoạt động
Gửi video trực tiếp: Camilla Aadland = Ramform Titan đã đến thăm Bergen[6]
Quay trở lại ngành công nghiệp đóng tàu của Nhật Bản (và đặc biệt là MHI, nơi đóng và đang đóng các tàu lớp Ramform), tôi sẽ trích dẫn:
Các tàu Nhật Bản có thể được phân biệt bởi tình trạng hoàn hảo của boong và mạn của chúng. Vẻ đẹp đạt được theo hai cách:
- truyền thống Nhật Bản gọn gàng và chú ý đến từng chi tiết;
- tuổi đời cực kỳ trẻ, đối với nhiều tàu không quá 10 năm.
- [5]
[2]
Không chỉ có sự sạch sẽ hoàn hảo trên boong mà còn là một thiết kế thú vị, dễ nhận biết, kết hợp với sự thanh đạm, chức năng của Nhật Bản và tất nhiên, chất thơ của Nhật Bản.
Hơn nữa, điều này vốn có không chỉ ở các tàu chiến, mà còn ở các tàu hoàn toàn dân sự: Ngày 9 tháng 8 năm 2014 - Công chúa Kim cương đến thăm Vladivostok.[4]
Ghi chú:
Nguồn gốc, liên kết và trích dẫn:
