Truyền thống sơn đen máy bay hàng loạt xuất hiện trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Người ta cho rằng điều này sẽ khiến kẻ thù khó phát hiện vào ban đêm, điều này áp dụng cho cả máy bay ném bom ban đêm và những người được cho là phải chiến đấu với chúng - máy bay chiến đấu ban đêm.
Máy bay ném bom A-26 "Kẻ xâm lược" của Không quân Hoa Kỳ
Máy bay chiến đấu đêm P-61 Black Widlow của Không quân Mỹ
Có vẻ như việc sử dụng ồ ạt các đài ra đa (radar), máy bay chiến đấu trong mọi thời tiết - máy bay đánh chặn, hệ thống tên lửa phòng không (SAM) trong thời kỳ hậu chiến nên đã khiến cho việc ngụy trang như vậy trở nên không còn phù hợp. Nhưng ngày nay "những con chim đen" vẫn tiếp tục bay. Điều này không chỉ là do mong muốn làm cho máy bay không bị che khuất về mặt thị giác vào ban đêm mà còn sử dụng các vật liệu chịu nhiệt đặc biệt hoặc vật liệu hấp thụ bức xạ tần số vô tuyến.
Đáng chú ý là các máy bay được sơn theo cách này, như một quy luật, được tạo ra trong khuôn khổ của "đen" tức là. các chương trình bí mật. Và vẫn được bao phủ trong một vầng hào quang của những bí mật và huyền thoại.
Lockheed U-2 được coi là một chiếc máy bay huyền thoại như vậy. Nhà thiết kế của nó là huyền thoại không kém Clarence Johnson.
Năm 1955, chiếc máy bay trinh sát đầu tiên của Lockheed, Lockheed U-2, đã cất cánh, được thiết kế và chế tạo trong bí mật nghiêm ngặt nhất tại cái gọi là Skunk Works. Anh ta có đặc tính bay cao, điều này đảm bảo cho anh ta khả năng bay ở độ cao lớn và tầm xa, đó là kết quả của động cơ hoàn hảo và cách bố trí máy bay thành công. Động cơ Pratt-Whitney J57 với hệ thống cung cấp nhiên liệu được thiết kế lại được sử dụng làm nhà máy điện, cánh máy bay có tỷ lệ khung hình lớn (giống như một chiếc tàu lượn) giúp nó có thể tăng tầm bay.
Được thiết kế để hoạt động ở độ cao trên 20 km, nơi không thể bị phát hiện và đánh chặn, U-2 được trang bị một số lượng lớn các thiết bị thu thập dữ liệu. Các chuyến bay trinh sát qua các nước Đông Âu bắt đầu vào ngày 20 tháng 6 và chuyến bay đầu tiên qua Liên Xô được thực hiện vào ngày 4 tháng 7 năm 1956.
Thực tế là máy bay trinh sát U-2 có thể phát hiện được và dễ bị tấn công đã được chứng minh vào ngày 1 tháng 5 năm 1960, khi trong một chuyến bay thường lệ qua Liên Xô, chiếc máy bay này đã bị bắn hạ bởi một tên lửa đất đối không. Đây là chuyến bay cuối cùng của U-2 qua Liên Xô. Tổng cộng, 24 chuyến bay trinh sát của máy bay U-2 đã được thực hiện trên lãnh thổ của Liên Xô. Tuy nhiên, các chuyến bay ở các khu vực khác vẫn tiếp tục, chính U-2 là người đã phát hiện ra việc chuẩn bị vị trí phóng cho tên lửa đạn đạo ở Cuba. Những cải tiến hiện đại của "U-2S" được trang bị radar nhìn bên vẫn được sử dụng trong Không quân Mỹ. Chúng dự kiến sẽ ngừng hoạt động vào năm 2023.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: U-2 tại một sân bay ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất
Người ta tin chắc rằng có khoảng 7 chiếc U-2 bị bắn hạ. Mỗi bên thuộc Liên Xô và Cuba, phần còn lại thuộc lãnh thổ của CHND Trung Hoa. Tất cả chúng đều bị tiêu diệt bởi hệ thống phòng không S-75 do Liên Xô sản xuất.
Mối quan hệ đặc biệt đã phát triển với hệ thống phòng không S-75 U-2
Tính dễ bị tổn thương của U-2 buộc phải đẩy nhanh sự phát triển của lực lượng trinh sát thế hệ tiếp theo. Sự đảm bảo cho tính "không thể phá hủy" của nó là tốc độ cao, cho phép nó tránh được tên lửa phòng không và tên lửa đánh chặn. Clarence Johnson chịu trách nhiệm phát triển. Nguyên mẫu của máy bay A-12, được CIA sử dụng, máy bay cho Không quân được đặt tên là Lockheed SR -71 "Blackbird", nghĩa đen là "Chim đen".
Vào thời điểm đó, SR-71 là máy bay nhanh nhất thế giới - khoảng 3300 km / h và có trần bay cao nhất với độ cao tối đa 28,5 km. Ban đầu nó được lên kế hoạch sử dụng nó để do thám trên lãnh thổ Liên Xô và Cuba, tuy nhiên, kế hoạch đã phải thay đổi do một sự kiện xảy ra vào ngày 1 tháng 5 năm 1960, khi người tiền nhiệm của Titanium Goose U-2 bị bắn. bị một hệ thống tên lửa phòng không của Liên Xô hạ gục. Hoa Kỳ quyết định không mạo hiểm với máy bay đắt tiền và sử dụng vệ tinh để do thám ở Liên Xô và Cuba, đồng thời gửi SR-71 tới CHDCND Triều Tiên và Bắc Việt Nam.
Máy ảnh của Blackbirds, có khả năng chụp trong bán kính 150 km, cho phép tình báo quân sự Mỹ chụp ảnh vùng ven biển của Bán đảo Kola mà không vi phạm không phận Liên Xô. Tuy nhiên, một khi SR-71 không nhanh nhẹn vẫn đi quá xa. Ngày 27 tháng 5 năm 1987, SR -71 đi vào không phận Liên Xô ở khu vực Bắc Cực. Bộ tư lệnh Không quân Liên Xô cử tiêm kích MiG-31 đánh chặn.
Tiêm kích đánh chặn MiG-31
Với tốc độ 3000 km / h và độ cao trần bay thực tế là 20,6 km, máy bay Liên Xô đã lái thành công chiếc Blackbird vào vùng biển trung lập”. Không lâu trước sự cố này, hai máy bay MiG-31 cũng đã đánh chặn SR -71, nhưng lần này là trong lãnh thổ trung lập. Sau đó sĩ quan tình báo Mỹ đã thất bại nhiệm vụ và bay về căn cứ.
Một số chuyên gia cho rằng chính MiG-31 đã khiến Không quân từ bỏ SR -71. Rất khó để nói phiên bản này hợp lý đến mức nào, nhưng có lý do để tin như vậy. Nó cũng có thể là nguyên nhân dẫn đến sự ra đi của SR-71 và hệ thống tên lửa phòng không C-200 của Liên Xô, vốn có thể dễ dàng tiếp cận "Blackbird" ở độ cao tối đa. Trong số 32 chiếc được chế tạo, 12 chiếc đã bị mất trong nhiều vụ tai nạn khác nhau. Không quân ngừng sử dụng SR-71 vào năm 1998. do chi phí vận hành quá cao. Trong một thời gian, các chuyến bay vẫn tiếp tục vì lợi ích của NASA.
Máy phóng SAM S-200
Chiếc máy bay "đen" tiếp theo xét về mọi mặt là Lockheed F-117 "Night Hawk", thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1981. và được xây dựng với số lượng 64 bản, chính sự tồn tại của bản sao đã bị phủ nhận trong một thời gian dài. Thiết kế của máy bay dựa trên công nghệ tàng hình. Bản thân máy bay được chế tạo theo cấu hình khí động học “cánh bay” với phần đuôi hình chữ V. Một cánh có độ quét lớn (67, 5 °) với cạnh đầu sắc nét, mặt cắt của cánh được phác thảo bởi các đường thẳng, thân máy bay được tạo thành bởi các tấm hình thang phẳng và hình tam giác được đặt theo cách tương đối với nhau để phản xạ sóng điện từ tránh xa kẻ thù radar. Các cửa hút gió phẳng nằm phía trên cánh ở hai bên thân máy bay có vách ngăn dọc làm bằng vật liệu hấp thụ sóng vô tuyến. Máy bay không có hệ thống treo bên ngoài, tất cả vũ khí đều nằm bên trong thân máy bay.
Cần lưu ý rằng bất chấp những quyết định cấp tiến như vậy, các nhà thiết kế đã không đạt được mục tiêu cuối cùng - đó là chế tạo một chiếc máy bay bất khả xâm phạm đối với kẻ thù. Đầu tiên, do tính khí động học bị suy giảm, F-117 được bảo vệ kém khỏi các cuộc tấn công của máy bay chiến đấu đối phương, nếu họ có thể phát hiện ra nó. Thứ hai, những ý tưởng kết hợp trong thiết kế chỉ có thể làm giảm tầm nhìn đến một giới hạn nhất định, và cũng không cung cấp RCS rất thấp cho các hệ thống radar trong đó máy thu và máy phát được tách biệt ở các điểm khác nhau. Do đó, các hệ thống phòng không S-200 và S-300 của Liên Xô có thể bắn trúng nó với cơ hội trúng đích lớn, và các máy bay S-125 hiện đại hóa cũ hơn, mặc dù không đảm bảo đánh bại nhưng cũng có thể gây ra mối đe dọa. Đặc biệt, trong các cuộc tập kích vào Nam Tư, F-117 đã bị bắn rơi với sự hỗ trợ của tổ hợp C-125. Hiệu suất chuyến bay thấp và lỗ hổng bảo mật cuối cùng đã trở thành lý do khiến nó bị loại khỏi dịch vụ vào năm 2008.
Đắt nhất thế giới hiện nay là Northrop B-2 "Spirit" - "Bóng ma" "đen".
Máy bay ném bom chiến lược tàng hình hạng nặng của Mỹ do Northrop Grumman phát triển. Được thiết kế để phá vỡ hệ thống phòng không dày đặc và cung cấp vũ khí hạt nhân hoặc thông thường.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: B-2 tại căn cứ không quân Andersen
Để đảm bảo khả năng tàng hình, các công nghệ tàng hình được sử dụng rộng rãi: máy bay được bọc bằng vật liệu hấp thụ sóng vô tuyến, được chế tạo theo sơ đồ khí động học "cánh bay", các tia phản lực của động cơ được sàng lọc. Giá trị chính xác của RCS cho B-2 không được báo cáo, theo các ước tính khác nhau, nó là giá trị từ 0, 0014 đến 0, 1 m².
Tổng số được chế tạo từ năm 1989 đến năm 1999: 21 chiếc. Đơn vị có giá 2,1 tỷ USD (1997). (~ 10 tỷ USD năm 2012 theo giá so sánh) Một trong số chúng bị rơi vào năm 2008 tại căn cứ không quân Andersen, đảo Guam.
[Trung tâm]
B-2 bị đâm
Trường hợp sử dụng chiến đấu đầu tiên diễn ra trong chiến dịch của NATO ở Nam Tư vào năm 1999. Hơn 600 quả bom chính xác (JDAM) đã được thả xuống mục tiêu. Đồng thời, chiếc B-2 đã thực hiện một chuyến bay thẳng từ Căn cứ Không quân Whiteman. Missouri đến Kosovo và ngược lại.
Trong những năm sau đó, B-2 được sử dụng trong các cuộc chiến ở Iraq và Afghanistan. Với việc tiếp nhiên liệu giữa không trung, B-2 đã thực hiện một trong những nhiệm vụ chiến đấu lâu nhất của nó, cất cánh từ Căn cứ Không quân Whiteman ở Missouri, hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu và trở về căn cứ của nó.
Trong Chiến dịch Tự do Iraq năm 2003, những chiếc B-2 đã thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu từ Đảo san hô Diego Garcia. 22 phi vụ đã được thực hiện từ các vị trí này. 27 phi vụ được thực hiện từ căn cứ không quân Whiteman. Trong 49 lần xuất kích, hơn 300 tấn đạn dược đã được thả xuống.
Thời gian của các cuộc xuất kích là hơn 30 giờ. Trong một trong những lần xuất kích, chiếc B-2 vẫn ở trên không mà không hạ cánh trong 50 giờ.
Ngày 19 tháng 3 năm 2011, trong chiến dịch quân sự “Odyssey. Rạng sáng,”ba chiếc B-2 của Không quân Hoa Kỳ được cất cánh từ Căn cứ Không quân Whiteman, Missouri. Cùng với hai máy bay ném bom B-1B từ Nam Dakota, chúng được gửi đến Libya. Trong toàn bộ hoạt động, B-2 đã tiêu diệt 45 mục tiêu và 105 mục tiêu B-1B, trong đó có kho vũ khí, cơ sở phòng không, sở chỉ huy, kiểm soát, cơ sở phục vụ hàng không và các trang thiết bị quân sự khác.
[Trung tâm]
Hình ảnh vệ tinh Google Earth: Đài tưởng niệm căn cứ không quân Pumsdale
Nghịch lý là chiếc U-2 "lâu đời nhất" và chiếc V-2 đắt nhất đang hoạt động hiện nay. Phần còn lại có thể được nhìn thấy trong các bảo tàng hàng không và đài tưởng niệm căn cứ không quân ở Hoa Kỳ.
