Theo quyết định về chương trình đóng tàu quân sự kéo dài 10 năm đầu tiên sau chiến tranh, việc chế tạo các tàu tuần dương hạng nhẹ đã được dự kiến. Là nguyên mẫu cho dự án tàu tuần dương hạng nhẹ mới, tàu tuần dương hạng nhẹ pr.68K, theo phân loại tàu Hải quân khi đó, đã được chọn, lần lượt được tạo ra trên cơ sở tàu dự án 68 được phát triển trước Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại..) vào cuối năm 1942, người ta đã lên kế hoạch đóng 5 tàu tuần dương hạng nhẹ thuộc Dự án 68 (tổng cộng có 17 chiếc được đặt đóng). Bốn chiếc đầu tiên của dự án này được đóng vào năm 1939, chiếc thứ năm một năm sau đó. Cuối cùng chúng đã được hoàn thành vào cuối những năm 40, có tính đến kinh nghiệm của chiến tranh, theo cái gọi là dự án 68K "đã được sửa chữa". Thiết kế trưởng của dự án 68K lần đầu tiên được bổ nhiệm là A. S. Savichev, và từ năm 1947 - N. A. Kiselev.
Người đứng đầu - "Chapaev" - gia nhập Hải quân vào mùa thu năm 1949. Ngay sau đó những người còn lại đã được hạm đội chấp nhận. Đồng thời với việc hoàn thành các tàu của các dự án trước chiến tranh, trong những năm này, công việc khoa học và thực tiễn được tiếp tục về việc tạo ra các tàu chiến thế hệ mới, trong đó đã có trong quá trình thiết kế có thể tính đến có thể là kinh nghiệm của chiến tranh, và tất cả những gì mới mà khoa học và sản xuất thời hậu chiến có thể mang lại. Một phần, họ đã cố gắng tính đến điều này trong tàu tuần dương mới thuộc dự án 68bis, được coi là loạt tàu tuần dương 68K thứ hai.
Nhà thiết kế chính của con tàu này là A. S. Savichev, và quan sát viên chính của Hải quân là Thuyền trưởng Hạng 1 D. I. Kushchev.
So với nguyên mẫu của nó (68K), nó có thân tàu được hàn hoàn toàn, dự báo mở rộng và vũ khí phòng không được tăng cường. Tăng cường vũ khí và khả năng bảo vệ, cải thiện khả năng sinh sống, tăng khả năng tự chủ (30 ngày) và tầm bay (lên đến 9000 dặm) dẫn đến việc tăng tổng lượng choán nước lên gần 17.000 tấn.
Để bảo vệ các bộ phận quan trọng của con tàu trong trận chiến, áo giáp truyền thống đã được sử dụng: áo giáp chống pháo cho thành, tháp pháo chính và tháp chỉ huy; chống phân mảnh và chống đạn - các chốt chiến đấu của boong trên và các kết cấu thượng tầng. Chủ yếu là áo giáp đồng nhất đã được sử dụng. Lần đầu tiên, việc hàn giáp dày của hải quân đã được làm chủ, trong khi bản thân nó đã hoàn toàn được đưa vào các cấu trúc của con tàu.
Độ dày của giáp được sử dụng trong các cấu trúc này tương đương với: giáp bên - 100 mm, hành trình ngang mũi - 120 mm, phía sau - 100 mm, sàn dưới - 50 mm.
Cấu trúc bảo vệ dưới nước trước tác động của ngư lôi và vũ khí mìn của đối phương, ngoài đáy đôi truyền thống, một hệ thống các ngăn bên (để chứa hàng lỏng) và các vách ngăn dọc. Vị trí của văn phòng và khu sinh hoạt thực tế không khác nhiều so với vị trí được áp dụng trên các tàu tuần dương thuộc Dự án 68K.
Là cỡ nòng chính trên các tàu thuộc Dự án 68bis, bốn bệ pháo ba nòng cải tiến MK-5-bis (súng B-38) đã được sử dụng.
Vào cuối những năm 50, hệ thống điều khiển đã được cải tiến, giúp nó có thể bắn cỡ nòng chính vào các mục tiêu trên không bằng hệ thống điều khiển cỡ nòng phổ thông của tàu tuần dương.
Pháo B-38 tại Bảo tàng Pháo đài Vladivostok
Tầm cỡ phổ quát được đại diện bởi sáu cài đặt ổn định được ghép nối SM-5-1 (sau này được cài đặt SM-5-1bis).
100 mm SM-5-1bis phổ thông.
Pháo phòng không được đại diện bởi mười sáu súng trường tấn công V-11 (sau này là V-11M được lắp đặt).
ZU V-11M trong Bảo tàng Pháo đài Vladivostok
Một tính năng quan trọng của các tàu tuần dương của dự án này là sự hiện diện của các trạm radar pháo binh đặc biệt bên cạnh các phương tiện quang học dẫn đường cho pháo tới mục tiêu. Hệ thống điều khiển hỏa lực Molniya ATs-68bis A. Vũ khí ngư lôi của tàu bao gồm hai ống phóng ngư lôi dẫn đường 533 mm trên boong tàu Spardek, và hệ thống điều khiển "Stalingrad-2T-68bis" cho chúng, cùng với một trạm radar ngư lôi đặc biệt. Trên boong, tàu tuần dương của dự án này có thể lấy hơn 100 quả thủy lôi do tàu gây ra. Các tàu loại này cũng được trang bị vũ khí dẫn đường, kỹ thuật vô tuyến và các thiết bị thông tin liên lạc hiện đại thời bấy giờ.
Nhìn chung, nhà máy điện đóng tàu của các tàu tuần dương 68bis không khác với nhà máy điện của các tàu Dự án 68K. Đúng như vậy, chúng tôi đã cố gắng tăng một chút công suất ở tốc độ tối đa, đưa nó lên 118.100 mã lực.
Đánh giá tổng thể về con tàu, có thể lưu ý rằng nó không phải là đại diện tốt nhất trong lớp. Về các đặc điểm chính của nó, nó kém hơn so với những con tàu được đóng trong Thế chiến thứ hai. Như vậy, vượt qua tàu tuần dương hạng nhẹ lớp Cleveland của Hải quân Hoa Kỳ về tầm bắn tối đa của pháo 152 ly, 68bis được đặt nặng hơn 1,5 lần, đặc biệt là trên boong, điều cần thiết cho tác chiến tầm xa. Tàu của chúng tôi không thể tiến hành hỏa lực hiệu quả từ các khẩu pháo 152 ly ở khoảng cách tối đa do thiếu hệ thống điều khiển cần thiết, và ở khoảng cách ngắn hơn, tàu tuần dương lớp Kpivland đã có sẵn hỏa lực (pháo 152 ly nhanh hơn, số lượng phổ cập 127 viên. -mm nhiều súng hơn - 8 khẩu mỗi bên so với 6 khẩu 100mm của chúng tôi). Đã lỗi thời vào đầu những năm 50. nhà máy điện của tàu tuần dương 68bis với thông số hơi nước thấp và nồi hơi có quạt thổi vào các phòng nồi hơi đã dẫn đến sự dịch chuyển tăng 1,3 lần so với tàu Cleveland (có cùng phạm vi bay). Một nhược điểm lớn của tất cả các loại pháo hạng trung trong nước là khi nạp đạn riêng biệt cho các khẩu pháo có cỡ nòng 120 - 180 mm, người ta sử dụng mũ không có đạn. Điều này làm cho nó có thể bắn, nếu cần thiết, với các mục tiêu không đầy đủ (bắn dọc theo bờ biển hoặc các mục tiêu không được bảo vệ ở khoảng cách ngắn và trung bình), tăng khả năng sống sót của súng, nhưng không làm cho nó có thể đơn giản hóa việc nạp đạn, và do đó, tăng tốc độ bắn.
Ngoài ra, việc sử dụng vỏ bao giờ cũng an toàn hơn so với nạp hộp mực thuần túy.
Trên thực tế, tàu tuần dương pr.68bis đã đáp ứng đầy đủ mục đích của chương trình đóng tàu đầu tiên sau chiến tranh - phục hồi ngành công nghiệp đóng tàu và giáo dục thủy thủ. Mục đích chính của con tàu này được coi là bảo vệ các thiết giáp hạm và tuần dương hạm hạng nặng khỏi các cuộc tấn công của các tàu khu trục, yểm trợ cho các cuộc tấn công của các tàu khu trục và tàu phóng lôi, bắn pháo hoa dọc bờ biển, cũng như các hoạt động độc lập về liên lạc của đối phương.
Tuần dương hạm dẫn đầu thuộc Dự án 68bis, được đặt tên là "Sverdlov", được đặt lườn tại nhà máy đóng tàu Baltic vào ngày 15 tháng 10 năm 1949, hạ thủy vào ngày 5 tháng 7 năm 1950 và đi vào hoạt động vào ngày 15 tháng 5 năm 1952 (6 chiếc được đóng tại nhà máy này). Ngày 11 - 18.06.1953 Sverdlov đã tham gia cuộc diễu hành hải quân quốc tế tại đại lộ Spithead của Portsmouth nhân lễ đăng quang của Nữ hoàng Elizabeth II của Vương quốc Anh, nơi thủy thủ đoàn của cô đã thể hiện những kỹ năng hàng hải xuất sắc. Tất cả các thành viên thủy thủ đoàn đều được trao một tấm biển kỷ niệm đặc biệt, khắc họa hình bóng của tàu tuần dương Sverdlov. 12-17.10.1955 - trở lại thăm Portsmouth. 20-25.07.1956 thăm Rotterdam (Hà Lan), và sau khi mở cửa trở lại 5-9.10.1973 - đến Gdynia (Ba Lan). 17 - 22.04.1974 một phân đội tàu Liên Xô (tàu tuần dương "Sverdlov", tàu khu trục "Nagodchivy" và một tàu ngầm) dưới sự chỉ huy của Chuẩn Đô đốc V. I. Akimov thăm hữu nghị chính thức Algeria. 21-26.06.1974 thăm Cherbourg (Pháp); 27 tháng 6 - 1 tháng 7 năm 1975 - đến Gdynia;
5-9.10.1976 - đến Rostock (CHDC Đức) và 21-26.06.1976 - đến Bordeaux (Pháp). Tổng cộng, trong thời gian phục vụ "Sverdlov" đã đi được 206.570 dặm trong 13.140 giờ chạy.
Việc đóng các tàu tuần dương này cũng được triển khai tại nhà máy đóng tàu Admiralty (3 chiếc), Sevmash (2 chiếc) và xưởng đóng tàu Biển Đen (3 chiếc). Đến năm 1955, trong số 25 chiếc theo kế hoạch, người ta chỉ có thể đóng 14 chiếc tuần dương hạm của dự án này, sau khi các thiết giáp hạm cũ ngừng hoạt động đã trở thành những chiếc tàu lớn nhất trong Hải quân.
Những đổi mới vội vàng, thiếu cân nhắc của N. S. Khrushchev và vòng trong của ông đã ảnh hưởng đến số phận của những con tàu này theo cách tiêu cực nhất. Vì vậy, những con tàu hoàn thiện gần như hoàn toàn bị cắt thành sắt vụn. Ngoài hai chiếc cuối cùng, mức độ sẵn sàng của các con tàu dao động từ 68 đến 84%, và "Kronstadt" thậm chí đã vượt qua các bài kiểm tra neo đậu. Các tàu tuần dương được đưa vào hoạt động lại có một số phận khác. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954 thăm Helsinki (Phần Lan). Ngày 18 - 27.04.1956 một phân đội tàu Liên Xô (KR "Ordzhonikidze", EM "Đang xem" và "Hoàn hảo") dưới cờ của Chuẩn Đô đốc V. F. Kotov đã đưa phái đoàn chính phủ Liên Xô đến Portsmouth (Anh)). Có một điều tò mò là thẩm mỹ viện của đô đốc đã bị N. S. Khrushchev chiếm giữ, và N. A. Bulganin do chỉ huy chiếm giữ. Vào ngày 20 tháng 4, phái đoàn Liên Xô đã tham dự một bữa ăn trưa tại Trường Cao đẳng Hàng hải Hoàng gia ở Greenwich. Trong thời gian ở lại, các thủy thủ nhận thấy một kẻ phá hoại dưới nước ở mạn tàu - hắn xuất hiện một lúc rồi lại biến mất. Sau một thời gian, xác của một vận động viên bơi lội chiến đấu trong bộ đồ lặn màu đen nổi lên tại bãi đậu xe Ordzhonikidze. Báo chí Anh cho rằng thi thể không đầu, không bao giờ được tìm thấy. Vận động viên bơi lội là đội trưởng hạng 3 Lionel Crabbe. Trở lại năm 1941, Trung úy Crabbe tham gia một nhóm vận động viên bơi lội chiến đấu của Anh có trụ sở tại Gibraltar. Báo chí Anh viết rằng ông đã bắt đầu "nghiên cứu" của mình trong chuyến thăm đầu tiên đến Vương quốc Anh của tàu tuần dương "Sverdlov". Sau đó mọi thứ kết thúc tốt đẹp. Sau đó tình báo Anh bắt đầu truy lùng Ordzhonikidze. Năm 1955, một chiếc tàu ngầm hạng trung thuộc biên chế đặc nhiệm của Anh biến mất trên biển Baltic mà không để lại dấu vết, cố gắng xâm nhập vào căn cứ của chiếc tàu tuần dương. 1 - 1956-08-08
Ordzhonikidze thăm Copenhagen (Đan Mạch); 7-11 tháng 8 năm 1958 - tại Helsinki. Từ ngày 14.02.1961 là thành viên của Hạm đội Biển Đen. Ngày 5 tháng 4 năm 1962 rời Sevastopol để chuyển giao cho Hải quân Indonesia và ngày 5 tháng 8 năm 1962 đến Surabaya. Sau đó, dưới cái tên "Irian", nó là một phần của Hải quân Indonesia. Sau một cuộc đảo chính của Tướng Suharto, chiếc tàu tuần dương đã bị biến thành một nhà tù cộng sản. Năm 1972, "Irian" bị tước vũ khí và bán để làm phế liệu.
"Đô đốc Nakhimov" (dự kiến tái vũ trang trên Đề án 71 với việc lắp đặt hệ thống phòng không), vào những năm 60 đã bị loại khỏi hạm đội sau khi tham gia các cuộc thử nghiệm các mẫu tên lửa chống hạm đầu tiên.
"Dzerzhinsky" được trang bị lại theo Đề án 70E (một tháp pháo cỡ nòng chính đã bị loại bỏ và thay vào đó là hệ thống phòng không "Volkhov-M" với cơ số đạn 10 tên lửa phòng không).
Tổ hợp M-2 được thiết kế để phòng không trên tàu tấn công máy bay ném bom và máy bay phóng đạn. Tên lửa phòng không V-753 của tổ hợp S-75 Volkhov được sử dụng làm vũ khí hỏa lực M-2.
Tên lửa này là tên lửa V-750 hai giai đoạn được sửa đổi để sử dụng trong điều kiện hải quân, được phát triển cho hệ thống tên lửa phòng không đối đất S-75 và đã được thử nghiệm vào giữa năm 1955. Tầm bắn của tên lửa phòng không đầu tiên được cho là 29 km, độ cao từ 3 đến 22 km. Đối với vũ khí trang bị cho các tàu tên lửa, các nút treo đến các đường dẫn của bệ phóng phải được thay đổi, cũng như một số vật liệu kết cấu được thay thế, có tính đến việc sử dụng chúng trong điều kiện biển.
Do kích thước lớn của tên lửa (chiều dài của chúng gần 10, 8 m và nhịp dọc theo bộ ổn định là 1, 8 m), kích thước của các hầm pháo được tái tạo lại của con tàu hóa ra không đủ cho chúng, vì kết quả là một cấu trúc thượng tầng đặc biệt (hầm) phải được thực hiện tại Dzerzhinsky 3, cao 3 mét, cắt xuyên qua các boong dưới và trên, cũng như boong dự báo phía trên nó. Mái và tường của căn hầm phía trên boong dưới được bọc giáp chống đạn dày 20 mm. Trong số mười tên lửa đặt trong hầm, tám tên lửa được cất trên hai thùng quay đặc biệt (mỗi thùng có bốn tên lửa), hai tên lửa nằm ngoài thùng và nhằm nạp năng lượng cho chúng.
Hầm chứa thiết bị cho hệ thống nạp và nạp tên lửa. Phòng máy của căn hầm, nằm ở phần dưới của nó, được ngăn cách bằng một "tấm sàn không thể xuyên thủng".
Một bộ hệ thống điều khiển và dẫn đường "Corvette-Sevan", radar phát hiện mục tiêu trên không "Kaktus", 2 bộ thiết bị nhận dạng "Fakel-M", radar "Razliv" (lắp đặt sau).
Mẫu cuối cùng của radar Dzerzhinsky thuộc dự án 70E đã được đệ trình để thử nghiệm vào cuối năm 1958 - các thử nghiệm neo đậu được thực hiện vào tháng 10, các thử nghiệm trên biển của nhà máy được thực hiện vào tháng 11 và vào tháng 12, các thử nghiệm thiết kế bay của một chiếc mô hình thử nghiệm của tổ hợp M-2 bắt đầu. Theo chương trình của các cuộc thử nghiệm này, các vụ phóng tên lửa B-753 đầu tiên được thực hiện từ Dzerzhinsky, điều này cho thấy khả năng hoạt động của bệ phóng và các thiết bị cấp tên lửa từ hầm chứa, cũng như sự an toàn cho các cấu trúc thượng tầng của tàu khi bị tác động của máy bay phản lực gia tốc phóng tên lửa, và hoạt động của hệ thống điều khiển và dẫn đường đã được thử nghiệm. "Sevan" khi bắn vào các mục tiêu do máy bay kéo.
Trong suốt năm 1959, khoảng 20 vụ phóng tên lửa đã được thực hiện, bao gồm cả các vụ phóng tên lửa nhằm vào các mục tiêu trên không. Mục tiêu thực sự đầu tiên của M-2 là máy bay ném bom Il-28, bay ở độ cao 10 km và bị tên lửa đầu tiên bắn hạ. Tuy nhiên, trong quá trình tạo ra M-2, không thể thực hiện tất cả các giải pháp mà các nhà thiết kế đã lên kế hoạch. Vì vậy, bất chấp những nỗ lực đã được thực hiện để tạo ra một hệ thống tự động tiếp nhiên liệu cho giai đoạn duy trì của tên lửa bằng nhiên liệu, trong phiên bản cuối cùng, nó đã được quyết định dừng lại ở việc tiếp nhiên liệu thủ công trong hầm tên lửa trước khi được đưa tới bệ phóng.
Dựa trên kết quả làm việc, Ủy ban Nhà nước đã đưa ra kết luận như sau: "Hệ thống tên lửa phòng không M-2, bao gồm hệ thống Corvette-Sevan, tên lửa phòng không B-753 và bệ phóng SM-64 với một thiết bị tiếp liệu và nạp đạn, có hiệu quả. Phương tiện phòng không và có thể được khuyến nghị trang bị cho các tàu hải quân như một vũ khí chiến đấu với độ chính xác cao trong việc đánh các mục tiêu trên không."
Đồng thời, ủy ban chỉ ra sự cần thiết của công việc bổ sung trên tàu. Đặc biệt, phải đảm bảo bảo vệ các chốt trực chiến của tàu tuần dương khỏi luồng khí phóng tên lửa, phát triển và lắp đặt hệ thống chữa cháy tự động trong hầm phòng thủ tên lửa, chế tạo và lắp đặt hệ thống tiếp nhiên liệu tốc độ cao. của tên lửa có nhiên liệu trên tàu trong quá trình tiếp liệu từ kho chứa đến bệ phóng.
Nhìn chung, các kết quả thu được trong các cuộc thử nghiệm của M-2 trong các năm 1959-60 gần với các yêu cầu quy định. Nhưng một số thiếu sót của vũ khí mới đã không được bỏ qua, và trước hết, thực tế là M-2 hóa ra lại quá nặng và kích thước lớn, ngay cả đối với một con tàu như Dzerzhinsky. Một yếu tố khác hạn chế khả năng của tổ hợp là tốc độ bắn thấp do cần thời gian nạp đạn đáng kể cho các bệ phóng, cũng như cơ số đạn không đáng kể của tên lửa. Ngoài ra, nhiên liệu hai thành phần, có độc tính cao được sử dụng trên hệ thống phòng thủ tên lửa đã làm tăng nguy cơ cháy nổ.
Tuy nhiên, với bản chất thử nghiệm của việc chế tạo hệ thống phòng không trên tàu đầu tiên, những thiếu sót này không thuộc loại nghiêm trọng, và con tàu được trang bị tổ hợp này có thể được sử dụng như một "bàn làm việc" nổi, nơi chúng mắc phải. kinh nghiệm đầu tiên của họ trong việc tính toán các hệ thống phòng không trên tàu trong tương lai.
Ngày 3 tháng 8 năm 1961, sau khi hoàn thành chương trình thử nghiệm M-2, tàu Dzerzhinsky được chuyển sang loại tàu huấn luyện. Với vai trò này, anh đã hoàn thành hàng chục chiến dịch đường dài - tới Constanta (Romania), Varna (Bulgaria), Istanbul (Thổ Nhĩ Kỳ), Latakia (Syria), Port Said (Ai Cập), Piraeus (Hy Lạp), Le Havre (Pháp) và Tunisia …
Vào mùa hè năm 1967 và mùa thu năm 1973, khi đang ở vùng biển Địa Trung Hải trong khu vực chiến sự, "Dzerzhinsky" thực hiện nhiệm vụ cung cấp hỗ trợ cho các lực lượng vũ trang Ai Cập. Lần kiểm tra tên lửa cuối cùng trên tàu được thực hiện vào năm 1982.tất cả các tên lửa đã bị rò rỉ và ít được sử dụng.
Vụ nổ tòa tháp trên tàu tuần dương "Đô đốc Senyavin".
Vào ngày 13 tháng 6 năm 1978, "Đô đốc Senyavin" của KRU đã tiến hành một cuộc diễn tập bắn. Chỉ có một tháp (số I) khai hỏa, tháp thứ hai bị băng phiến và không có người. Họ sử dụng đạn pháo thực dụng (nghĩa là không có chất nổ) và tác chiến thấp. Sau tám quả vô lê thành công, đến quả thứ chín, khẩu súng bên phải không nổ.
Một trường hợp như vậy đã được cung cấp và hai khóa tự động được bật, không cho phép mở cửa trập. Tuy nhiên, tính toán đã tắt ổ khóa, mở màn trập và khay chứa lần sạc tiếp theo được đặt ở vị trí tải. Kết quả của việc tự động kích hoạt ổ đĩa, thiết bị đã gửi một quả đạn mới vào khoang của súng, nghiền nát điện tích trong đó, và nó bốc cháy. Một luồng khí nóng xuyên qua khe hở giữa quả đạn được gửi tới và buồng súng đã lao vào khoang chiến đấu. Quả đạn cũ bay ra khỏi nòng và rơi xuống nước cách tàu 50 m, quả đạn mới bay trở lại khoang chiến đấu. Một ngọn lửa bùng lên trong tòa tháp. Theo lệnh của chỉ huy tàu, Thuyền trưởng Hạng 2 V. Plakhov, các hầm của tháp I và II bị ngập. Ngọn lửa đã được dập tắt bằng các phương tiện chữa cháy thông thường, nhưng tất cả những người ở trong tòa tháp đầu tiên đều thiệt mạng, kể cả phóng viên của tờ báo "Krasnaya Zvezda" Đội trưởng cấp 2 L. Klimchenko. Trong số 37 người chết, 31 người bị ngộ độc khí carbon monoxide, 3 người chết đuối khi hầm chứa bị ngập nước và 3 người bị thương nặng.
Sự xuất hiện của các tàu kiểm soát ở Hoa Kỳ và vấn đề chưa được giải quyết của vấn đề này trong hạm đội của chúng tôi đã dẫn đến việc chuyển đổi hai tuần dương hạm Zhdanov và Đô đốc Senyavin vào cuối những năm 1960 thành các tàu kiểm soát theo trang 68U-1, 68U-2. Hơn nữa, ban đầu được cho là sẽ trang bị lại cho chúng theo Đề án 68U, nhưng tại Vladivostok Dalzavod, họ đã nhầm lẫn không phải loại bỏ một tháp pháo cỡ nòng chính ở đuôi tàu mà là hai. Để che giấu sự thật này, hai phiên bản của dự án 68U-1 và 68U-2 đã được phát triển từ hồi tố. Hơn nữa, để sử dụng thêm trọng lượng tự do và không gian trên 68U-2, người ta đã quyết định đặt một sân bay trực thăng và một nhà chứa máy bay để cất trực thăng Ka-25.
Trong những năm 70, súng trường tấn công AK-630 30 mm mới và hệ thống phòng không Osa-M đã được lắp đặt bổ sung trên 4 tàu. Các tàu được tái trang bị và trang bị thêm thiết bị vô tuyến điện hiện đại.
Trên con tàu này, việc phát triển lớp tàu tuần dương pháo của Hải quân Liên Xô đã dừng lại, mặc dù các nghiên cứu về tàu tuần dương tên lửa và pháo (các tùy chọn với pháo cỡ nòng từ 152 mm đến 305 mm, giáp đầy đủ và các loại vũ khí tên lửa khác nhau đã được xem xét) cho đến khi Năm 1991.
Tuần dương hạm trang 68-bis
1. Cr. "Sverdlov" đi vào hoạt động năm 1952, ngừng hoạt động năm 1989 (37 năm)
2. Cr. "Zhdanov" đi vào hoạt động năm 1952, ngừng hoạt động 1990 (38 tuổi)
Được chuyển đổi thành KU.
3. Kr. "Ordzhonikidze" đi vào hoạt động năm 1952, ngừng hoạt động 1963 (11 năm) Được chuyển giao cho Indonesia.
4. Cr. "Dzerzhinsky" được đưa vào hoạt động năm 1952, ngừng hoạt động năm 1988 (36 tuổi). Nó được chuyển đổi thành đại lộ 70-E.
5. Cr. "Alexander Nevsky" được đưa vào hoạt động năm 1952, ngừng hoạt động năm 1989 (37 tuổi).
6. Cr. "Alexander Suvorov" "đi vào hoạt động năm 1953, ngừng hoạt động 1989 (36 năm) Được chuyển từ Hạm đội Baltic sang Hạm đội Thái Bình Dương.
7. Cr. "Đô đốc Lazarev" đi vào hoạt động năm 1953, ngừng hoạt động 1986 (33 tuổi) Được chuyển từ Hạm đội Baltic sang Hạm đội Thái Bình Dương.
8. Cr. "Đô đốc Ushakov" "đi vào hoạt động năm 1953, ngừng hoạt động năm 1987 (34 tuổi) Được chuyển từ Hạm đội Baltic sang Hạm đội Phương Bắc.
9. Cr. "Đô đốc Nakhimov" đi vào hoạt động năm 1953, ngừng hoạt động năm 1961 (11 năm)
Đã tháo rời sau khi lắp lại.
10. Cr. "Molotovsk" được đưa vào hoạt động năm 1954, ngừng hoạt động năm 1989 (35 tuổi)
Đổi tên thành "Cách mạng tháng Mười"
11. Cr. "Đô đốc Senyavin" được đưa vào hoạt động năm 1954, ngừng hoạt động 1989 (35 tuổi) Chuyển đổi thành KU.
12. Cr. "Dmitry Pozharsky" đi vào phục vụ năm 1954, ngừng hoạt động năm 1987 (33 tuổi) Được chuyển từ Hạm đội Baltic sang Hạm đội Thái Bình Dương.
13. Cr. "Mikhail Kutuzov" được đưa vào hoạt động năm 1954, ngừng hoạt động năm 2002 (48 tuổi) Nó được biến thành một bảo tàng của Hải quân. Hiện tại Kr. "Mikhail Kutuzov" là "ở bến đỗ vĩnh cửu" như một bảo tàng tàu ở Novorossiysk
14. Cr. "Murmansk" đi vào hoạt động năm 1955, ngừng hoạt động năm 1992 (37 năm)
Tàu tuần dương "Mikhail Kutuzov" ở Novorossiysk
Số phận của Cộng hòa Murmansk Kyrgyz trở nên bi thảm hơn.
Trong chuyến du hành cuối cùng của mình, chiếc tàu tuần dương đã gặp nạn vào cuối năm 1994. Nó được cắt để làm phế liệu ở Ấn Độ, nơi nó được bán.
Tuy nhiên, trong một cơn bão, sau khi đứt dây cáp kéo, anh ta đã bị ném xuống một bãi cát ngoài khơi bờ biển Na Uy, trên một bãi cát, không xa lối vào một trong những vịnh hẹp.
Trong một thời gian dài, người khổng lồ này, niềm tự hào của Hải quân Liên Xô, đã yên nghỉ trên bờ biển Na Uy, ở mũi Bắc, như thể hỏi bằng sự xuất hiện của mình: "Tại sao họ lại làm điều này với tôi?"
Năm 2009, chính phủ Na Uy đã đưa ra quyết định loại bỏ đống đổ nát. Công việc trở nên khá khó khăn và liên tục bị trì hoãn.
Hôm nay hoạt động gần đến trận chung kết. Vào tháng 4, nhà thầu AF Decom đã hoàn thành việc xây dựng một con đập xung quanh tàu tuần dương. Vào giữa tháng 5 năm 2012, gần như toàn bộ nước đã được bơm ra khỏi bến tàu, theo đánh giá của bức ảnh của cơ quan quản lý bờ biển Na Uy. Để bắt đầu cắt, tất cả những gì còn lại là kiểm tra vỏ tàu và chuẩn bị một số.
“Cuối cùng, chúng tôi đã cố gắng đảm bảo độ kín nước của bến tàu,“Murmansk”hiện đã gần như hoàn toàn nằm trong tầm ngắm. Chúng tôi đã không làm cạn kiệt hoàn toàn ụ tàu để không khiến cấu trúc chịu tải trọng không mong muốn. Chúng tôi có thể dễ dàng xẻ thịt một phần lớn thân tàu ở vị trí hiện tại”, trang web của cơ quan quản lý bờ biển trích lời của giám đốc dự án Knut Arnhus.
Con tàu tiếp đất không ở trong tình trạng tốt nhất - sóng và thời tiết xấu đã hành hạ nó trong gần hai mươi năm. Các chuyên gia của AF Decom đã hoàn thành công việc của họ bằng cách cắt 14.000 tấn kim loại. Thay vì 40 triệu euro theo kế hoạch, họ đã tiêu tốn 44 triệu.
