Để chống lại các loại xe tăng hạng trung và hạng nặng mới xuất hiện ở Hoa Kỳ và Anh, một số loại pháo tự hành chống tăng đã được phát triển ở Liên Xô sau chiến tranh.
Vào giữa những năm 50, việc sản xuất SU-122 ACS, được thiết kế trên cơ sở tăng hạng trung T-54, bắt đầu được sản xuất. Pháo tự hành mới, được đặt tên để tránh nhầm lẫn là SU-122-54, được thiết kế và sản xuất dựa trên kinh nghiệm chiến đấu trước đây của việc sử dụng pháo tự hành trong những năm chiến tranh. A. E. được chỉ định là nhà thiết kế hàng đầu. Sulin.
SU-122-54
Vũ khí chính của SU-122 là pháo D-49 (52-PS-471D), một phiên bản nâng cấp của pháo D-25 được trang bị cho các xe tăng nối tiếp sau chiến tranh của IS. Súng được trang bị một chốt bán tự động nằm ngang hình nêm với cơ chế đâm cơ điện, nhờ đó có thể đưa tốc độ bắn của súng lên 5 viên / phút. Cơ chế nâng của vũ khí kiểu khu vực cung cấp góc chĩa súng từ -3 ° đến + 20 ° theo phương thẳng đứng. Khi nâng nòng lên một góc 20 °, tầm bắn sử dụng đạn HE là 13.400 m. Pháo được bắn bằng đạn xuyên giáp và độ nổ mảnh cao, cũng như lựu đạn phân mảnh có độ nổ cao của M-30 và D -30 máy hú. Với sự ra đời vào đầu những năm 1960. xe tăng M60 của Mỹ và xe tăng Chieftain của Anh dành cho pháo trường bắn D-49, cỡ nòng phụ và đạn tích lũy đã được phát triển. Đạn - 35 viên loại có ống bọc ngoài. Vũ khí bổ sung là hai súng máy KPVT 14,5 mm. Một chiếc có hệ thống nạp đạn bằng khí nén được ghép nối với pháo, chiếc còn lại là súng phòng không.
Phần thân của pháo tự hành được đóng hoàn toàn và hàn từ các tấm giáp cán, với độ dày 100 mm ở phần phía trước, và một tấm ván 85 mm. Khoang chiến đấu được kết hợp với khoang điều khiển. Phía trước thân tàu có một tháp chỉ huy, nơi đặt một khẩu đại bác.
Một máy đo khoảng cách được lắp đặt trong một tháp pháo xoay nằm ở bên phải của mái nhà bánh xe.
ACS SU-122-54 sẽ không thể sánh bằng trên chiến trường của Thế chiến II. Nhưng việc cải tiến bản thân những chiếc xe tăng, vốn có khả năng đánh không chỉ vũ khí hỏa lực và bộ binh mà còn cả các mục tiêu bọc thép, khi vũ khí của chúng được cải thiện và sự xuất hiện của ATGM, đã khiến việc sản xuất pháo chống tăng chuyên dụng trở nên vô nghĩa.
Từ năm 1954 đến năm 1956, tổng số ô tô được sản xuất là 77 chiếc. Sau đó, sau khi sửa chữa, những chiếc xe này được chuyển thành xe đầu kéo bọc thép và xe hỗ trợ kỹ thuật.
Đến đầu những năm 1980, ở hầu hết quân đội các nước phát triển, các tổ hợp pháo chống tăng tự hành trên thực tế đã biến mất. Các chức năng của chúng đã được đảm nhiệm bởi các ATGM và một phần được gọi là "xe tăng bánh lốp" - loại xe phổ thông bọc thép hạng nhẹ với vũ khí pháo cực mạnh.
Ở Liên Xô, sự phát triển của tàu khu trục tăng tiếp tục cung cấp khả năng phòng thủ chống tăng cho các đơn vị đường không. Đặc biệt cho Lực lượng Dù (Lực lượng Nhảy dù), một số loại pháo tự hành đã được thiết kế và sản xuất.
Mẫu xe bọc thép đầu tiên được thiết kế đặc biệt cho lực lượng đổ bộ đường không là pháo 76 mm ASU-76, được tạo ra dưới sự lãnh đạo của N. A. Astrov. Dự án chế tạo xe được phát triển từ tháng 10 năm 1946 - tháng 6 năm 1947, và nguyên mẫu đầu tiên của SPG được hoàn thành vào tháng 12 năm 1947. ASU-76 có phi hành đoàn 3 người, kích thước tối thiểu, áo giáp chống đạn hạng nhẹ và một nhà máy điện dựa trên các đơn vị ô tô. Sau khi hoàn thành các thử nghiệm được thực hiện vào năm 1948-1949, vào ngày 17 tháng 12 năm 1949, ASU-76 được đưa vào trang bị, nhưng việc sản xuất hàng loạt của nó, ngoại trừ hai chiếc của lô thí điểm được lắp ráp vào năm 1950, đã không hoạt động được. kiểm tra thực địa. Do một số nguyên nhân, trước hết là việc từ chối sản xuất tàu lượn vận tải hạng nặng Il-32 - phương tiện đổ bộ duy nhất lúc bấy giờ cho phương tiện 5, 8 tấn.
Năm 1948, tại phòng thiết kế của nhà máy số 40, dưới sự lãnh đạo của NA Astrov và DI Sazonov, ACS ASU-57 đã được chế tạo, trang bị pháo bán tự động 57 mm Ch-51, với đạn đạo Grabin ZiS-2. Năm 1951, ASU-57 được Quân đội Liên Xô thông qua.
ASU-57
Vũ khí chính của ASU-57 là súng trường bán tự động 57 mm Ch-51, trong phiên bản cải tiến hoặc sửa đổi cơ bản Ch-51M. Súng có một nòng liền khối 74, 16 cỡ. Tốc độ bắn kỹ thuật của Ch-51 lên tới 12, tốc độ ngắm bắn thực tế là 7 … 10 phát mỗi phút. Góc dẫn hướng ngang của súng là ± 8 °, hướng dẫn dọc - từ −5 ° đến + 12 °. Đạn Ch-51 là 30 viên đạn đơn lẻ với vỏ bọc hoàn toàn bằng kim loại. Tải trọng đạn có thể bao gồm các phát bắn bằng đạn xuyên giáp, cỡ nòng nhỏ và đạn phân mảnh, theo phạm vi đạn của Ch-51 được thống nhất với súng chống tăng ZIS-2.
Để tự vệ cho kíp lái, ASU-57 trong những năm đầu được trang bị súng máy hạng nặng 7, 62 mm SGM hoặc súng máy hạng nhẹ RPD được mang bên trái khoang chiến đấu.
ASU-57 có lớp giáp bảo vệ chống đạn hạng nhẹ. Phần thân của pháo tự hành, kiểu nửa kín, là một kết cấu hình hộp chịu lực cứng, được ghép từ các tấm thép bọc giáp dày 4 và 6 mm, được kết nối với nhau chủ yếu bằng hàn, cũng như các tấm duralumin không bọc thép được nối với nhau. cho các bộ phận còn lại của cơ thể bằng cách sử dụng đinh tán.
ASU-57 được trang bị động cơ xe ô tô bộ chế hòa khí 4 xi-lanh thẳng hàng kiểu M-20E do nhà máy GAZ sản xuất, có công suất cực đại 55 mã lực.
Trước sự ra đời của máy bay vận tải quân sự thế hệ mới, ASU-57 chỉ có thể được vận chuyển bằng đường hàng không bằng tàu lượn vận tải kéo Yak-14. ASU-57 đi vào tàu lượn và tự rời nó qua cánh cung có bản lề; trong chuyến bay, việc lắp đặt được buộc chặt bằng dây cáp, và để tránh lắc lư, các nút treo của nó đã được chặn trên thân tàu.
Tình hình đã thay đổi đáng kể với việc trang bị máy bay vận tải quân sự mới An-8 và An-12, đảm bảo khả năng hạ cánh của ASU-57 bằng cả hạ cánh và nhảy dù. Ngoài ra, một máy bay trực thăng vận tải quân sự hạng nặng Mi-6 có thể được sử dụng để hạ cánh ACS bằng phương pháp hạ cánh.
ASU-57 được đưa vào biên chế với Lực lượng Dù Liên Xô với số lượng tương đối nhỏ. Vì vậy, theo bảng biên chế, trong bảy sư đoàn đổ bộ đường không có sẵn vào cuối những năm 1950, không kể một sư đoàn huấn luyện, tổng cộng lẽ ra chỉ có 245 khẩu pháo tự hành. Trong lục quân, pháo tự hành nhận được biệt danh "Ferdinand" vì các tính năng thiết kế đặc trưng, trước đây được mặc bởi SU-76, được thay thế bằng ASU-57 trong các sư đoàn pháo tự hành.
Do thiết bị vận tải phục vụ cho Lực lượng Dù vào đầu những năm 1950 không có phương tiện đổ bộ đường không, nên pháo tự hành cũng được sử dụng trong vai trò máy kéo hạng nhẹ, cũng như để vận chuyển tới 4 lính dù trên giáp, đặc biệt là loại thứ hai được sử dụng trong các đợt tấn công bên sườn hoặc phía sau của đối phương khi cần phải chuyển giao lực lượng nhanh chóng.
Việc đưa các mẫu máy bay tiên tiến hơn vào trang bị cho Lực lượng Dù không kéo theo việc loại bỏ ASU-57 khỏi biên chế; chỉ sau này, sau một loạt tái tổ chức, được chuyển từ liên kết sư đoàn của Lực lượng Nhảy dù lên trung đoàn. ASU-57 trong một thời gian dài vẫn là mẫu xe bọc thép đường không duy nhất có khả năng nhảy dù hỗ trợ hỏa lực cho lực lượng đổ bộ. Khi các trung đoàn đổ bộ đường không được tái vũ trang vào những năm 1970 với những chiếc BMD-1 mới, cung cấp khả năng phòng thủ chống tăng và hỗ trợ hỏa lực cho cấp tiểu đội, các khẩu đội của trung đoàn ASU-57 dần bị giải tán. Những chiếc ASU-57 cuối cùng đã ngừng hoạt động vào đầu những năm 1980.
Thành công của pháo tự hành hạng nhẹ ASU-57 đã làm nảy sinh mong muốn của Bộ tư lệnh Liên Xô về việc có một pháo tự hành hạng trung với pháo 85 mm.
ASU-85
Năm 1959, OKB-40 được phát triển, do N. A. Astrov
ASU-85. Trang bị vũ khí chính của ASU-85 là pháo 2A15 (tên nhà máy - D-70), có một nòng liền khối, được trang bị hãm đầu nòng và một ống phóng để loại bỏ tàn dư của khí bột từ nòng súng. Cơ chế nâng khu vực hoạt động bằng tay cung cấp góc nâng trong phạm vi từ -5 đến +15 độ. Hướng dẫn ngang - 30 độ. Súng máy SGMT 7,62 mm được ghép nối với khẩu pháo.
Cơ số đạn có thể vận chuyển là 45 viên, bao gồm các viên đơn nặng 21,8 kg mỗi viên với một số loại đạn. Chúng bao gồm lựu đạn phân mảnh nổ cao UO-365K nặng 9, 54 kg, có sơ tốc đầu nòng 909 m / s, nhằm tiêu diệt nhân lực và phá hủy công sự của đối phương. Khi bắn vào các mục tiêu cơ động, xe tăng và pháo tự hành - đạn xuyên giáp đầu nhọn Br-365K nặng 9,2 kg với sơ tốc đầu nòng 1150 m / s được sử dụng. Với những quả đạn này, nó có thể tiến hành bắn mục tiêu ở khoảng cách lên đến 1200 m. Đạn xuyên giáp ở khoảng cách 2000 m xuyên thủng một tấm giáp dày 53 mm, nằm ở góc 60 °, và một quả đạn tích lũy - 150 mm. Tầm bắn tối đa của đạn phân mảnh nổ cao là 13.400 m.
Khả năng bảo vệ của ASU-85 ở phần trước của thân tàu ngang với xe tăng T-34. Phần đáy bằng sóng giúp cho thân tàu thêm chắc chắn. Ở cánh cung bên phải là khoang điều khiển, nơi chứa ghế lái. Khoang chiến đấu được bố trí ở giữa xe.
Một động cơ diesel 6 xi-lanh, hình chữ V, hai kỳ, 210 mã lực của ô tô YaMZ-206V được sử dụng làm nhà máy điện.
Trong một thời gian dài, pháo tự hành chỉ có thể nhảy dù bằng phương thức đổ bộ. Chỉ trong những năm 70, các hệ thống nhảy dù đặc biệt mới được phát triển.
ASU-85, theo thông lệ, được vận chuyển bằng vận tải cơ quân sự An-12. Pháo tự hành được lắp đặt trên bệ có gắn vài chiếc dù. Trước khi chạm đất, các động cơ tên lửa đặc biệt bắt đầu hoạt động, và SPG đã hạ cánh an toàn. Sau khi dỡ hàng, xe được chuyển sang vị trí bắn trong thời gian 1-1,5 phút.
ASU-85 được sản xuất từ năm 1959 đến năm 1966, trong thời gian đó việc lắp đặt đã được hiện đại hóa hai lần. Đầu tiên, một mái thông gió làm bằng các tấm thép cuộn dày 10 mm với bốn cửa sập được lắp đặt phía trên khoang chiến đấu. Năm 1967, ASU-85 tham gia vào cuộc xung đột Ả Rập-Israel, được gọi là "Cuộc chiến sáu ngày", và kinh nghiệm sử dụng chiến đấu của họ cho thấy sự cần thiết phải lắp đặt súng máy phòng không 12,7 mm DShKM trên bánh xe. Giao cho Cộng hòa Dân chủ Đức và Ba Lan. Nó tham gia vào giai đoạn đầu của cuộc chiến tranh Afghanistan với tư cách là một phần của các đơn vị pháo binh của Sư đoàn Không quân 103.
Phần lớn máy móc được sản xuất đã được gửi đến biên chế các sư đoàn pháo tự hành riêng lẻ của các sư đoàn dù. Bất chấp việc chấm dứt sản xuất hàng loạt, ASU-85 vẫn được phục vụ trong quân đội đổ bộ đường không cho đến cuối những năm 80 của thế kỷ trước. ASU-85 bị loại khỏi vũ khí trang bị của quân đội Nga vào năm 1993.
Năm 1969, phương tiện chiến đấu đổ bộ đường không BMD-1 được sử dụng. Điều đó làm cho khả năng của Lực lượng Dù được nâng lên một tầm cao mới về chất lượng. Tổ hợp vũ khí BMD-1 có khả năng giải quyết các vấn đề về chống nhân lực và xe bọc thép. Khả năng chống tăng của xe tăng hơn nữa sau khi được thay thế ATGM Malyutka bằng 9K113 Konkurs vào năm 1978. Năm 1979, "Robot" ATGM tự hành, được tạo ra trên cơ sở BMD, đã được thông qua. Năm 1985, BMD-2 với pháo tự động 30 mm được đưa vào trang bị.
Có vẻ như các phương tiện đổ bộ đường không trên một khung gầm duy nhất có thể giải quyết tất cả các nhiệm vụ mà Lực lượng Dù phải đối mặt. Tuy nhiên, kinh nghiệm tham gia của những cỗ máy này trong nhiều cuộc xung đột cục bộ cho thấy nhu cầu cấp thiết về các loại xe bọc thép đổ bộ, đường không với vũ khí pháo binh mạnh mẽ.
Nó sẽ có khả năng hỗ trợ hỏa lực cho lực lượng đổ bộ đang tiến công, hoạt động ngang ngửa với BMD, cũng như chiến đấu với các loại xe tăng hiện đại.
Pháo chống tăng tự hành 2S25 "Sprut-SD" được chế tạo vào đầu những năm 90, trên bệ kéo dài (bằng hai trục lăn) của xe tấn công đổ bộ đường không BMD-3 do công ty cổ phần Nhà máy Máy kéo Volgograd, và đơn vị pháo binh cho nó - tại nhà máy pháo binh N9 (g. Ekaterinburg). Không giống như hệ thống pháo kéo Sprut-B, SPG mới được đặt tên là Sprut-SD ("tự hành" - trên không).
SPG Sprut-SD trong tư thế khai hỏa
Pháo nòng trơn 2A75 125 mm là vũ khí trang bị chính của Sprut-SD CAU.
Súng được tạo ra trên cơ sở pháo tăng 125 mm 2A46, được lắp trên xe tăng T-72, T-80 và T-90. Khi được lắp trên khung gầm nhẹ hơn, súng được trang bị thiết bị giật kiểu mới, cung cấp độ lùi không quá 700 mm. Pháo nòng trơn loại đạn cao lắp trong khoang chiến đấu được trang bị hệ thống điều khiển hỏa lực vi tính từ nơi làm việc của chỉ huy và xạ thủ, có thể hoán đổi chức năng cho nhau.
Pháo không có hãm đầu nòng được trang bị ống phóng và vỏ bọc cách nhiệt. Tính năng ổn định trong các mặt phẳng dọc và ngang cho phép bạn bắn đạn 125 mm với hộp nạp đạn riêng biệt. Sprut-SD có thể sử dụng tất cả các loại đạn nội địa 125 mm, bao gồm đạn xuyên giáp cỡ nòng phụ và đạn ATGM của xe tăng. Đạn của súng (40 viên 125 mm, trong đó 22 viên nằm trong bộ nạp tự động) có thể bao gồm đạn dẫn đường bằng laser, đảm bảo tiêu diệt mục tiêu ở khoảng cách lên đến 4000 m. sóng lên đến ba điểm trong phạm vi ± 35 độ, tốc độ bắn tối đa - 7 phát mỗi phút.
Là một vũ khí trang bị bổ trợ, pháo tự hành Sprut-SD được trang bị một súng máy 7, 62 mm ghép nối với một khẩu pháo có cơ số đạn 2.000 viên, nạp trong một dây đai.
Pháo tự hành Sprut-SD không thể phân biệt được với xe tăng về ngoại hình và hỏa lực, nhưng nó kém hơn nó về khả năng bảo vệ. Điều này xác định trước các chiến thuật hành động chống lại xe tăng - chủ yếu là từ các cuộc phục kích.
Nhà máy điện và khung gầm có nhiều điểm chung với BMD-3, phần cơ sở được sử dụng trong quá trình phát triển 2S25 Sprut-SD ACS. Được lắp đặt trên nó là động cơ diesel sáu xi-lanh nằm ngang đa nhiên liệu 2В06-2С với công suất tối đa 510 mã lực. được khóa liên động với bộ truyền động thủy lực, cơ cấu xoay thủy tĩnh và công suất cất cánh cho hai cánh quạt phản lực. Hộp số tự động có năm số tiến và cùng số số lùi.
Hệ thống treo khung gầm riêng, khí nén, với khoảng sáng gầm thay đổi từ ghế lái (trong 6-7 giây từ 190 đến 590 mm) mang lại khả năng vượt địa hình cao và lái êm ái.
Khi hành quân đến 500 km, xe có thể di chuyển dọc theo đường cao tốc với tốc độ tối đa 68 km / h, trên đường không trải nhựa - tốc độ trung bình 45 km / h.
ACS Sprut-SD có thể được vận chuyển bằng máy bay VTA và tàu tấn công đổ bộ, nhảy dù cùng kíp lái bên trong xe và vượt qua chướng ngại vật dưới nước mà không cần chuẩn bị.
Rất tiếc, số lượng xe có nhu cầu cao này trong quân đội chưa nhiều, tổng cộng khoảng 40 chiếc đã được chuyển giao.
