Kinh nghiệm của các cuộc xung đột cục bộ cho thấy trực thăng được trang bị tên lửa dẫn đường chống tăng là một trong những phương tiện hữu hiệu nhất để chống lại xe tăng. Trong một lần bắn rơi máy bay trực thăng chống tăng, trung bình có 15-20 xe tăng bị cháy và phá hủy. Nhưng cách tiếp cận khái niệm về việc chế tạo máy bay trực thăng chiến đấu ở nước ta và ở phương Tây hoàn toàn trái ngược nhau.
Trong quân đội các nước NATO, máy bay trực thăng hai chỗ ngồi tương đối nhẹ trang bị 4-6 ATGM, một cặp khối NAR, vũ khí nhỏ và trang bị pháo cỡ nòng 7,62-20mm đã được phát triển để chống lại lực lượng vũ trang của Liên Xô lên tới hàng nghìn chiếc. Thông thường, những cỗ máy cánh quay như vậy được tạo ra trên cơ sở máy bay trực thăng đa năng, không có bất kỳ sự bảo lưu đáng kể nào. Người ta tin rằng do dễ điều khiển và khả năng cơ động tốt, các máy bay trực thăng chống tăng hạng nhẹ sẽ tránh được những tổn thất lớn. Mục đích chính của chúng là đẩy lùi các đợt tấn công của xe tăng trên chiến trường, tính đến tầm phóng của ATGM là 4-5 km, có thể hạ gục xe bọc thép mà không cần băng qua chiến tuyến. Khi đánh xe tăng tấn công nêm, khi không có tuyến tiếp xúc hỏa lực vững chắc, trực thăng nên chủ động sử dụng các nếp gấp địa hình, hành động từ một bước nhảy. Trong trường hợp này, các hệ thống phòng không quân sự có rất ít thời gian để phản ứng.
Ở Liên Xô, một cách tiếp cận khác đã chiếm ưu thế: ban lãnh đạo quân đội cao nhất của chúng tôi bày tỏ mong muốn nhận được một máy bay trực thăng chiến đấu được bảo vệ tốt với vũ khí mạnh mẽ, hơn nữa có khả năng vận chuyển quân đội. Rõ ràng là một cỗ máy như vậy, một loại "xe chiến đấu bộ binh bay", không thể nhẹ và rẻ được. Nhiệm vụ chính của một chiếc trực thăng như vậy thậm chí không phải là chống lại xe tăng, mà là thực hiện các cuộc tấn công lớn chống lại các trọng điểm phòng thủ của đối phương bằng vũ khí không điều khiển. Đó là, MLRS bọc thép bay được cho là dọn đường cho các xe tăng đang tiến của nó với vô số NAR. Các điểm bắn còn sót lại và nhân lực của địch sẽ bị tiêu diệt bởi hỏa lực của đại bác và súng máy trên tàu. Đồng thời, trực thăng cũng có thể đổ quân vào hậu phương gần của địch, hoàn thành việc bao vây và đánh bại tuyến phòng thủ của địch.
Đây là cách các nhà lãnh đạo quân sự hàng đầu của Liên Xô nhìn nhận về khái niệm sử dụng một máy bay trực thăng chiến đấu đầy hứa hẹn. Lệnh tạo ra nó được ban hành vào năm 1968. Trong quá trình thiết kế trực thăng, sau này nhận được định danh là Mi-24, các giải pháp kỹ thuật, linh kiện và tổ hợp đã được sử dụng trên trực thăng Mi-8 và Mi-14 đã được sử dụng rộng rãi. Có thể đạt được sự thống nhất về động cơ, trục và cánh quạt, cánh quạt đuôi, tấm chắn gió, hộp số chính và bộ truyền động. Nhờ đó, việc thiết kế và chế tạo nguyên mẫu đã được thực hiện với tốc độ cao, và vào tháng 9 năm 1969, bản sao đầu tiên của chiếc trực thăng đã được đưa vào thử nghiệm.
Một trong những yêu cầu của quân đội là tốc độ bay cao của Mi-24, vì nó cũng được lên kế hoạch sử dụng nó để chống lại trực thăng chiến đấu của đối phương và tiến hành các cuộc không chiến phòng thủ ở độ cao thấp với máy bay chiến đấu của đối phương. Để đạt được tốc độ bay hơn 300 km / h, không chỉ cần động cơ có mật độ công suất lớn mà còn phải có hệ thống khí động học hoàn hảo. Cánh thẳng, nơi treo vũ khí, cung cấp tới 25% tổng lực nâng khi bay ổn định. Hiệu ứng này đặc biệt rõ rệt khi thực hiện các thao tác theo chiều dọc, chẳng hạn như "trượt" hoặc "lượt chiến đấu". Nhờ có cánh, Mi-24 tăng độ cao nhanh hơn nhiều, trong khi quá tải có thể lên tới 4 g.
Tuy nhiên, buồng lái của lần sửa đổi nối tiếp đầu tiên của Mi-24A không lý tưởng. Tổ bay gọi nó là "hiên" vì hình dạng đặc trưng của nó. Trong buồng lái chung, phía trước là nơi làm việc của hoa tiêu-điều hành, phía sau anh ta, với một số dịch chuyển sang bên trái, là chỗ ngồi của phi công. Sự sắp xếp này đã cản trở hành động của phi hành đoàn và hạn chế tầm nhìn. Ngoài ra, khi kính chống đạn bị bắn thủng, hoa tiêu và phi công có thể bị thương từ một quả đạn pháo, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng sống sót sau chiến đấu nói chung. Trong trường hợp phi công bị thương, hoa tiêu đã đơn giản hóa các thiết bị cần thiết để kiểm soát các thông số bay và điều khiển trực thăng. Ngoài ra, khoang lái khá chật chội và lộn xộn với nhiều thiết bị và điểm tham quan, giá treo súng máy chiếm nhiều diện tích. Về vấn đề này, cabin đã được kéo dài hơn một chút trên các xe sản xuất.
Buồng lái được bảo vệ bởi lớp giáp trước trong suốt, các tấm giáp bên có trong sơ đồ sức mạnh của thân máy bay. Hoa tiêu và phi công có ghế bọc thép. Trong các nhiệm vụ chiến đấu, phi hành đoàn phải sử dụng áo giáp và mũ bảo hiểm titan.
Ở phần giữa của trực thăng có một cabin chở hàng-hành khách cho 8 lính dù. Các cửa sổ mở có gắn trục cho phép lính dù bắn từ vũ khí tự động vũ khí nhỏ cá nhân. Cả hai cabin đều được niêm phong, hệ thống lọc và điều hòa không khí tạo ra một áp suất nhẹ trong đó để ngăn chặn sự xâm nhập của không khí ô nhiễm khi bay qua địa hình ô nhiễm.
Mi-24A được trang bị hai động cơ TVZ-117. Động cơ hai trục mới này đã được thử nghiệm trên trực thăng đổ bộ Mi-14. Vào đầu những năm 70, ông là một trong những người giỏi nhất thế giới và không hề thua kém các người mẫu nước ngoài. TVZ-117 tạo ra công suất cất cánh 2200 mã lực, danh định - 1700 mã lực, mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể - 0,23-0,26 kg / hp giờ. Trong trường hợp một trong các động cơ dừng, động cơ còn lại sẽ tự động chuyển sang chế độ cất cánh, giúp nó có thể quay trở lại sân bay của nó. Năm thùng nhiên liệu kín mềm chứa 2125 lít dầu hỏa. Để tăng phạm vi bay bên trong khoang hàng hóa, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt thêm hai thùng chứa với tổng dung tích 1630 lít.
Mi-24A đã được đưa ra thử nghiệm cấp nhà nước vào tháng 6 năm 1970. Mười sáu máy bay trực thăng tham gia các cuộc thử nghiệm cùng một lúc, điều này chưa từng có. Trong các chuyến bay thử nghiệm, một chiếc trực thăng có trọng lượng cất cánh tối đa 11.000 kg với hệ thống treo vũ khí bên ngoài đã tăng tốc lên 320 km / h. Tải trọng của trực thăng tấn công vận tải là 2.400 kg, bao gồm 8 lính dù.
Các cuộc thử nghiệm trực thăng diễn ra khá nhanh chóng và vào nửa cuối năm 1971, thậm chí trước khi hoàn thành, chiếc Mi-24A đầu tiên đã bắt đầu được đưa vào các đơn vị chiến đấu. Vì các nhà thiết kế của Cục thiết kế Mil đã đi trước đáng kể các nhà phát triển vũ khí đầy hứa hẹn, Mi-24A đã sử dụng vũ khí đã được thử nghiệm trên Mi-4AV và Mi-8TV. Serial Mi-24A được trang bị ATGM "Falanga-M" với bốn ATGM 9M17M và một giá đỡ súng trường di động với súng máy cỡ lớn A-12, 7. Trên sáu nút bên ngoài có thể được đặt: bốn khối NAR UB-32A- 24, hoặc tám quả bom 100 kg OFAB-100, hoặc bốn quả bom OFAB-250 hoặc RBK-250, hoặc hai quả bom FAB-500, hoặc hai quả bom chùm RBK-500 đơn lẻ, hoặc hai quả bom nổ thể tích ODAB-500, hoặc hai Xe tăng gây cháy ZB-500, hoặc hai thùng chứa bom, đạn con cỡ nhỏ KMGU-2, hoặc hai thùng chứa UPK-23-250 với súng bắn nhanh 23 mm GSH-23L. Giống như trên các máy bay trực thăng chiến đấu khác của Liên Xô, người điều khiển-điều hướng tham gia vào việc ngắm bắn ATGM vào mục tiêu, anh ta cũng bắn từ một khẩu súng máy cỡ lớn với sự hỗ trợ của một ống chuẩn trực đơn giản. Như một quy luật, việc phóng tên lửa không điều khiển được thực hiện bởi phi công.
Các phi công chuyển sang Mi-24A từ Mi-1 và Mi-4 đã ghi nhận khả năng bay tốt của trực thăng chiến đấu. Ngoài tốc độ cao, họ còn phân biệt khả năng cơ động và khả năng điều khiển tốt cho một chiếc xe có kích thước và trọng lượng này. Có thể thực hiện các lượt chiến đấu với góc lăn vượt quá 60 ° và leo dốc với góc nghiêng lên đến 50 °. Đồng thời, chiếc trực thăng mới có một số nhược điểm và vẫn còn ẩm ướt. Rất nhiều lời chỉ trích đã gây ra bởi nguồn lực của động cơ thấp, không vượt quá 50 giờ trong những năm đầu tiên hoạt động. Lúc đầu, các phi công trực thăng đã từng lái các loại máy bay khác cảm thấy khó khăn khi làm quen với thiết bị hạ cánh có thể thu vào. Họ thường quên rút thiết bị hạ cánh sau khi cất cánh và tệ hơn nữa là thả nó ra khi hạ cánh. Điều này đôi khi được coi là lý do của những vụ tai nạn máy bay rất nghiêm trọng.
Trong quá trình điều khiển và phóng thử nghiệm ATGM, người ta đột nhiên thấy rõ rằng độ chính xác của việc sử dụng loại vũ khí này kém hơn trên Mi-4AV và Mi-8TV. Chỉ có mỗi tên lửa thứ ba bắn trúng mục tiêu. Điều này phần lớn là do vị trí không may của thiết bị ngắm và dẫn đường "Raduga-F" trong buồng lái và tấm che ăng ten của đường điều khiển vô tuyến chỉ huy. Ngoài ra, khi phóng tên lửa dẫn đường, cho đến khi trúng mục tiêu, yêu cầu trực thăng phải giữ nghiêm theo hành trình và độ cao. Về vấn đề này, tổ bay thẳng thắn không ưa chuộng ATGM và thích sử dụng vũ khí không điều khiển - chủ yếu là NAR S-5 57 mm, trong đó Mi-24A có thể có 128 quả đạn.
Tổng cộng có khoảng 250 chiếc Mi-24A được chế tạo tại nhà máy máy bay Arsenyev trong vòng 5 năm. Ngoài các trung đoàn máy bay trực thăng của Liên Xô, "hai mươi chiếc" đã được cung cấp cho quân Đồng minh. Lễ rửa tội của chiếc Mi-24A diễn ra vào năm 1978 trong chiến tranh Ethiopia-Somali. Mi-24A cùng kíp lái Cuba đã gây thiệt hại nặng nề cho quân đội Somalia. Trực thăng chiến đấu đặc biệt hiệu quả khi chống lại các vị trí pháo binh và xe bọc thép, với công dụng chính là NAR. Điểm mấu chốt đặc biệt của tình hình là do cả hai bên xung đột đều được trang bị vũ khí và trang bị của Liên Xô, và Mi-24A đã đốt cháy xe tăng T-54 do Liên Xô sản xuất. Kết quả là quân Somalia xâm lược Ethiopia phải chịu thất bại tan nát, đây có công không nhỏ của trực thăng chiến đấu. Do sự yếu kém của lực lượng phòng không Somalia và khả năng chuẩn bị thấp của các phi hành đoàn Mi-24A, các chiến binh tham gia cuộc xung đột đó đã không bị tổn thất khi chiến đấu. Hoạt động của Mi-24A ở nước ngoài tiếp tục cho đến đầu những năm 90.
Trong quá trình sản xuất hàng loạt, các nhà thiết kế tiếp tục cải tiến vũ khí trang bị của trực thăng. Trong quá trình cải tiến thử nghiệm của Mi-24B, một đơn vị súng máy di động USPU-24 đã được lắp đặt với súng máy 4 nòng tốc độ cao (4000-4500 phát / phút) YAKB-12, 7 với một khối nòng xoay. Hộp đạn và đường đạn của YakB-12, 7 tương tự như súng máy A-12, 7. Ngoài ra, một hộp "đạn đôi" đã được sử dụng cho súng máy 4 nòng mới. Hộp mực mới đã tăng hiệu quả của súng máy lên khoảng một lần rưỡi khi hoạt động bằng sức người. Tầm bắn mục tiêu - lên đến 1500 m.
Việc lắp đặt, được điều khiển từ xa bởi người vận hành, cho phép bắn ở góc 60 ° trong mặt phẳng nằm ngang, 20 ° lên và 40 ° xuống. Giá đỡ súng máy được điều khiển bằng trạm ngắm KPS-53AV. Hệ thống vũ khí nhỏ di động bao gồm một máy tính analog, cùng với các cảm biến thông số trên bo mạch, nhờ đó, độ chính xác của việc bắn tăng lên đáng kể, kể từ khi các sửa đổi tự động được đưa ra. Ngoài ra, hệ thống Falanga-P ATGM nâng cấp với hệ thống dẫn đường bán tự động đã được lắp đặt trên Mi-24B. Điều này làm cho xác suất tên lửa bắn trúng mục tiêu có thể tăng lên gấp 3 lần. Nhờ thiết bị dẫn đường ổn định con quay hồi chuyển, sau khi tên lửa được phóng đi, trực thăng có thể cơ động trong phạm vi 60 ° dọc theo đường bay, giúp tăng đáng kể hiệu quả chiến đấu. Một số chiếc Mi-24B có kinh nghiệm đã được thử nghiệm vào năm 1972. Theo kết quả của họ, rõ ràng là để tăng toàn diện hiệu quả chiến đấu, trực thăng cần được thiết kế lại hoàn toàn buồng lái.
Các phát triển trên Mi-24B được thực hiện trên Mi-24D nối tiếp. Việc sản xuất một bản sửa đổi mới của số "24" bắt đầu vào năm 1973. Những chiếc trực thăng này được cung cấp để xuất khẩu với tên gọi Mi-25.
Điểm khác biệt đáng chú ý nhất giữa Mi-24D và Mi-24A là buồng lái mới. Tất cả các thành viên phi hành đoàn của Mi-24D đều có nơi làm việc biệt lập. Bắt đầu với mô hình này, chiếc trực thăng đã có được vẻ ngoài quen thuộc của nó, mà người ta đặt cho nó biệt danh là "cá sấu". Buồng lái trở thành "song song", phi công và người điều khiển-điều khiển được đặt trong các khoang khác nhau, ngăn cách bằng một vách ngăn bọc thép. Ngoài ra, nhờ độ cong kép của kính chống đạn phía trước, khả năng chống đạn của chúng tăng lên, giúp tăng đáng kể cơ hội sống sót khi thực hiện một cuộc tấn công. Nhờ tính khí động học được cải thiện, dữ liệu bay của trực thăng tăng lên một chút và khả năng cơ động trở nên cao hơn.
Do không có sẵn Shturm ATGM hứa hẹn, Mi-24D được trang bị Falanga-P ATGM với hệ thống dẫn đường bán tự động. Về vấn đề này, mặc dù dữ liệu bay được cải thiện một chút và tầm nhìn từ buồng lái tăng lên, khả năng chống tăng của trực thăng không thay đổi so với Mi-24B kinh nghiệm. Đài chỉ huy chống tăng ATGM "Phalanx" được đưa vào sử dụng ở nước ta từ năm 1960 đến năm 1993. Chúng vẫn được sử dụng ở một số quốc gia.
Sự thay đổi lớn nhất là Mi-24V. Trên cỗ máy này, có thể giới thiệu một ATGM 9K113 "Shturm-V" mới với hệ thống dẫn đường "Raduga-Sh". Thị kính của hệ thống dẫn đường ATGM được đặt ở phía bên phải của cabin điều khiển vũ khí. Ở phía bên trái có một radome vô tuyến trong suốt cho ăng ten dẫn đường ATGM.
Tên lửa hai tầng 9M114 "Shturm" có tầm phóng mục tiêu lên tới 5000 m và đạt tốc độ bay lên đến 400 m / s. Nhờ tốc độ bay siêu thanh, thời gian cần thiết để bắn trúng mục tiêu sau khi phóng ATGM đã giảm đáng kể. Khi bắn ở cự ly tối đa, thời gian bay của tên lửa là 14 s.
Với trọng lượng phóng tên lửa khoảng 32 kg, nó được trang bị đầu đạn nặng chỉ hơn 5 kg. Khả năng xuyên giáp là 500 mm giáp đồng chất ở góc chạm 90 °. Tại bãi thử, xác suất bắn trúng mục tiêu 0,92 0, 8. Trực thăng chiến đấu Mi-24V với tổ hợp Shturm-V được đưa vào sử dụng năm 1976.
Khi bắt đầu sản xuất hàng loạt Mi-24V, các trung đoàn trực thăng chiến đấu đã có khoảng 400 chiếc Mi-24A và Mi-24D. Trong 10 năm sản xuất nối tiếp, khoảng 1000 chiếc Mi-24V đã được bàn giao cho khách hàng.
Ngoài tên lửa không điều khiển 57 mm, vũ khí trang bị còn có NAR S-8 80 mm mạnh mẽ mới trong 20 khối nạp B-8V20A. Tên lửa không điều khiển phân mảnh tích lũy C-8KO với sức xuyên 400 mm giáp đồng nhất thông thường có thể hạ gục bất kỳ xe tăng nào trong thập niên 70 một cách hiệu quả.
So với "hai mươi bốn" trong số các sửa đổi trước đó, phạm vi vũ khí của Mi-24V đã mở rộng đáng kể. Ngoài 4 ATGM "Shturm-V", 80 mm NAR S-8, lần đầu tiên một khẩu NAR S-13 122 mm có thể được sử dụng trên trực thăng chiến đấu. Mặc dù S-13 được tạo ra chủ yếu để phá hủy các công trình phòng thủ thủ đô và hầm trú ẩn hàng không bằng bê tông cốt thép, nhưng tên lửa đủ lớn nặng 57-75 kg, tùy thuộc vào sự thay đổi, có thể được sử dụng thành công chống lại các phương tiện bọc thép. NAR S-13 được nạp vào các khối B-13 năm điện tích.
Trong các cuộc thử nghiệm, các mảnh vỡ của một đầu đạn nổ phân mảnh cao nặng 33 kg ở khoảng cách xa đến 5-10 m có khả năng xuyên thủng lớp giáp của xe bọc thép chở quân và xe chiến đấu bộ binh. Hơn nữa, sau khi xuyên thủng áo giáp, các mảnh vỡ có tác dụng gây cháy rất tốt. Trong các cuộc thử nghiệm điều khiển xe bọc thép, do S-13OF đâm trực diện vào xe tăng hạng nặng IS-3M, một thanh dẫn hướng và hai bánh xe đường, cũng như 1,5 m của một con sâu bướm, đã bị xé toạc. Các tấm rèm chống đạn dày 50 mm trên khoang động cơ được uốn cong 25-30 mm. Khẩu súng xe tăng đã bị xuyên thủng một số chỗ. Nếu là xe tăng thật của địch, nó sẽ phải sơ tán về hậu phương để sửa chữa lâu dài. Khi chiếc BMP-1 ngừng hoạt động tiến vào phần phía sau, đội đổ bộ đã bị tiêu diệt hoàn toàn. Vụ nổ đã xé toạc ba con lăn và xé toạc tòa tháp. Khi phóng từ khoảng cách 1500-1600 m, tầm bắn của tên lửa tới mục tiêu không vượt quá 8 m, do đó, NAR S-13 có thể được sử dụng hiệu quả để tấn công một nhóm xe bọc thép của đối phương, ở bên ngoài tầm bắn hiệu quả của súng máy cỡ lớn phòng không.
NAR được phi công phóng bằng ống ngắm chuẩn trực ASP-17V, cũng có thể được sử dụng để bắn súng máy khi cố định nó dọc theo trục trực thăng và ném bom. Mi-24V có thể mang 4 quả bom từ trên không với cỡ nòng lên tới 250 kg. Trực thăng có thể mang hai quả bom FAB-500 hoặc xe tăng cháy ZB-500, hoặc thùng chứa KMGU-2. Có thể đồng thời treo bom và khối NAR. Trên các giá treo bên trong, khi hoạt động chống lại nhân lực của đối phương, có thể đặt hai thùng chứa UPK-23-250 với đại bác 23 mm, cũng như các buồng lái máy bay trực thăng phổ thông với súng phóng lựu 30 mm, hoặc với hai đại liên 7,62 mm. pháo GSHG-7, 62 và một súng máy 12, 7 ly YakB-12, 7. Vào giữa những năm 80, số lượng ATGM trên một chiếc trực thăng đã tăng gấp đôi.
Mi-24V nhận được trang bị trên tàu khá hoàn hảo theo tiêu chuẩn của những năm 70. Bao gồm ba đài phát thanh VHF và một đài phát thanh HF. Lần đầu tiên trên một chiếc trực thăng chiến đấu, được thiết kế để chống lại xe tăng và hỗ trợ hỏa lực trực tiếp cho các đơn vị mặt đất, có một thiết bị liên lạc bí mật, với sự trợ giúp của việc liên lạc với bộ điều khiển máy bay mặt đất.
Để chống lại các hệ thống phòng không mặt đất và bảo vệ chống lại tên lửa có đầu dẫn nhiệt, có một bộ chỉ thị phơi nhiễm radar của radar S-3M "Sirena" hoặc L-006 "Bereza", một trạm gây nhiễu quang-điện tử SOEP-V1A "Lipa" và một thiết bị để bắn bẫy nhiệt. Trong máy tạo tiếng ồn nhiệt “Lipa” với sự trợ giúp của bộ phận làm nóng của đèn xenon mạnh và hệ thống thấu kính quay xung quanh trực thăng, một dòng tia hồng ngoại chuyển động liên tục đã được hình thành.
Trong trường hợp sử dụng đồng thời "Lipa" với bẫy nhiệt và người tìm kiếm, trong hầu hết các trường hợp, nó bị mất phương hướng và tên lửa "ngáp" giữa bẫy và trực thăng. Kinh nghiệm của các cuộc chiến đã chứng minh tính hiệu quả cao của phương pháp bảo vệ chống lại MANPADS này. Nhược điểm của trạm gây nhiễu được lắp đặt trên Mi-24V là sự hiện diện của "vùng chết" bên dưới và thiếu sự bảo vệ khỏi "Stingers" theo hướng này. Tổng hiệu suất của trạm gây nhiễu quang-điện tử Lipa với việc sử dụng đồng thời bẫy nhiệt và các phương tiện làm giảm tín hiệu IR ở Afghanistan là 70-85%.
Nhìn chung, trực thăng Mi-24V đã đạt được sự cân bằng tối ưu giữa các đặc tính chiến đấu và bay với mức độ tin cậy và hiệu suất kỹ thuật có thể chấp nhận được. Các nhà thiết kế và công nhân sản xuất đã rất nỗ lực để loại bỏ những sai sót trong thiết kế và vô số "vết loét của trẻ em". Trong nửa sau của những năm 70, các nhân viên bay và nhân viên kỹ thuật đã làm chủ tốt "hai mươi tư", và họ đại diện cho một lực lượng đáng gờm có thể có tác động đáng kể đến diễn biến của các cuộc chiến. Tổng cộng, trong nửa đầu những năm 1980, Quân đội Liên Xô có 15 trung đoàn trực thăng chiến đấu riêng biệt. Theo quy định, mỗi trung đoàn gồm ba phi đội: hai 20 chiếc Mi-24 và một chiếc 20 chiếc Mi-8. Ngoài ra, Mi-24 là một phần của các trung đoàn điều khiển trực thăng chiến đấu riêng biệt.
