Súng máy 4 nòng cỡ lớn YakB-12, 7 được tích hợp trên Mi-24V, rất thích hợp để chiến đấu với các trang bị không giáp và nhân lực. Có một trường hợp được biết đến khi ở Afghanistan, một chiếc xe buýt chở quân nổi dậy đã bị xẻ đôi bởi một dòng YakB-12, 7 dày đặc. Nhưng trong số các phi hành đoàn trực thăng, và đặc biệt là trong số các thợ bắn súng, YakB-12, 7 không phải là loại máy bay đặc biệt phổ biến. Trong quá trình chiến đấu, những thiếu sót nghiêm trọng của súng máy đã được bộc lộ. Sự phức tạp của thiết kế và tải trọng nhiệt và rung động cao dẫn đến hỏng hóc thường xuyên do nhiễm bẩn và quá nhiệt. Cũng có vấn đề với việc cung cấp băng hộp mực. Với độ dài nổ khoảng 250 phát, súng máy bắt đầu "khạc" và nêm. Trung bình cứ 500 lần bắn thì có một lần bắn hỏng, và tốc độ bắn là 4000-4500 rds / phút.
Điều này không có nghĩa là không có biện pháp nào được thực hiện để cải thiện độ tin cậy của giá đỡ súng máy tích hợp. Vì vậy, YakBYu-12, 7 đã được đưa ra để thử nghiệm với độ tin cậy và tốc độ bắn được cải thiện, tăng lên 5000 rds / phút. Nhưng đồng thời, trọng lượng của súng máy hiện đại hóa lên tới 60 kg, nặng hơn 15 kg so với YakB-12, 7. Vào thời điểm đó, quân đội đã thất vọng phần lớn với vũ khí súng máy được trang bị trên hỏa lực. máy bay trực thăng. Tầm bắn hiệu quả của súng máy 12, 7 ly còn nhiều mong muốn, ngoài ra, Bộ tư lệnh binh chủng muốn có vũ khí trang bị sẵn, có thể bắn trúng xe bọc thép và công sự dã chiến. Về vấn đề này, vào năm 1981, việc sản xuất cải tiến "pháo binh" của Mi-24P bắt đầu. Chỉ trong 10 năm sản xuất hàng loạt, 620 chiếc đã được chế tạo.
Về đặc điểm bay, thành phần của hệ thống điện tử hàng không và vũ khí bên ngoài, trực thăng nhìn chung tương tự như Mi-24V và được phân biệt bởi sự hiện diện của một khẩu pháo 30 mm GSh-2-30 (GSh-30K) cố định được lắp đặt. ở mạn phải. GSh-30K với nòng kéo dài tới 2400 mm, được trang bị hệ thống làm mát bay hơi và có tốc độ bắn thay đổi (300-2600 rds / phút). Các nòng pháo được kéo dài thêm 900 mm không chỉ để cải thiện đặc tính đạn đạo mà còn vì lý do bố trí - để chuyển hướng khí đầu nòng về phía trước, tránh xa thành xe. Vì lý do tương tự, các thùng của trực thăng GSh-Z0K được trang bị các thiết bị chống cháy giúp giảm tác động của tải trọng xung kích lên bo mạch Mi-24P.
Đạn nổ xuyên giáp BR-30 với sơ tốc đầu đạn 940 m / s, ở cự ly lên tới 1000 m, dễ dàng bắn trúng tàu sân bay bọc thép và xe chiến đấu bộ binh. Với một chút may mắn từ GSH-30K, bạn có thể xuyên thủng lớp giáp tương đối mỏng phía trên của xe tăng, "gặm nhấm" bên hông hoặc đuôi xe bằng một tràng dài. Tuy nhiên, khẩu pháo 30 mm hóa ra lại quá mạnh và nặng để lắp trên trực thăng chiến đấu. Độ giật của máy bay nghiền nát ảnh hưởng xấu đến độ tin cậy của hệ thống điện tử hàng không, và không phải lúc nào cũng tìm thấy các mục tiêu xứng đáng cho một loại vũ khí mạnh như vậy. Khi hoạt động chống lại kẻ thù có hệ thống phòng không mặt đất mạnh, ATGM và NAR S-8 và S-13 mạnh mẽ được ưu tiên hơn nhiều, vì khi bắn vào các mục tiêu mặt đất từ pháo, máy bay trực thăng dễ bị hỏa lực phòng không hơn.
Chiếc GSh-30K quá mạnh và nặng cũng được cố định bất động, và chỉ phi công điều khiển chiếc trực thăng thả bom và phóng NAR mới có thể khai hỏa từ nó. Do đó, người điều khiển-điều hướng, với quyền điều hành là trạm dẫn đường ATGM, trong các cuộc xung đột cục bộ với cường độ thấp và các loại hoạt động "chống khủng bố", thường bị bỏ rơi mà không có việc làm.
Đối với một máy bay trực thăng tốc độ tương đối thấp, phẩm chất rất có giá trị là khả năng sử dụng vũ khí đại bác và vũ khí cỡ nhỏ cơ động và bắn mục tiêu bất kể hướng bay. Các đánh giá về các lựa chọn khác nhau cho vũ khí tích hợp đã cho thấy một đơn vị cơ động với pháo 23 ly sẽ hiệu quả hơn nhiều.
Máy bay trực thăng với một bệ súng mới có tên gọi là Mi-24VP. So với YakB-12, 7, trên tháp pháo NPPU-24 mới với pháo hai nòng GSh-23L, với khu vực bắn liên tục trong mặt phẳng ngang, độ lệch dọc của pháo có thể xảy ra trong phạm vi từ + 10 ° đến -40 °.
Một cải tiến khác được giới thiệu trong lần sửa đổi này của "hai mươi tư" là ATGM "Attack-V", được tạo ra trên cơ sở "Shturm-V". Sự khác biệt so với "Shturm" là việc sử dụng một hệ thống quan sát và ngắm bắn mới với máy đo xa laser và một kênh truyền hình quang học. Trong quá trình sử dụng hệ thống tên lửa chống tăng, trực thăng có thể cơ động với góc nghiêng lên tới 110 ° và góc lăn lên tới 30 °.
9M120 ATGM mới với đầu đạn tích lũy song song, được tạo ra trên cơ sở tên lửa 9M114 của tổ hợp Shturm-V, nhờ sử dụng động cơ mạnh hơn, có tầm bắn tăng lên 6000 m, cũng như uy lực hơn đầu đạn, có độ xuyên giáp hơn 800 mm sau ERA. Ngoài tên lửa có đầu đạn tích lũy song song, các biến thể đã được phát triển với đầu đạn phân mảnh tích lũy và khả năng nổ cao. Hiệu quả lớn nhất của ATGM "Ataka-V" đạt được ở phạm vi lên đến 4000m. Đồng thời, có thể phóng tên lửa ở độ cao bay bằng không, giúp giảm khả năng bị tổn thương của trực thăng trước các hệ thống phòng không. Xác suất bắn trúng xe tăng bằng một tên lửa duy nhất trong tình huống chiến đấu ở cự ly tới 4000 m là 0,65-0,9. Sau đó, loại 9M120M ATGM với tầm phóng lên tới 8000 m và độ xuyên giáp 950 mm đã được phát triển cho sử dụng trong ATGM Ataka-VM. Mi-24VN hiện đại hóa, là bước phát triển tiếp theo của Mi-24VP, được trang bị hệ thống quan sát và ngắm Tor với máy đo xa laser và các kênh quang học, truyền hình và ảnh nhiệt. Hệ thống "Tor", ngoài việc tìm kiếm và theo dõi mục tiêu, còn được sử dụng để nhắm vào các ATGM.
Mi-24VP trở thành máy bay trực thăng chiến đấu tiên tiến nhất được đưa vào sản xuất ở Liên Xô. Việc sản xuất Mi-24VP bắt đầu từ năm 1989 và kéo dài đến năm 1992. Do giảm chi phí quân sự và sự sụp đổ của Liên Xô, tương đối ít máy bay trực thăng cải tiến này được chế tạo. Bằng cách hiện đại hóa sâu Mi-24VP, Mi-24VM (Mi-35M) đã được tạo ra vào năm 1995. Việc chế tạo nối tiếp chiếc trực thăng đã được khởi động tại xí nghiệp Rosvertol ở Rostov-on-Don.
Ban đầu, Mi-35M được thiết kế dành riêng cho mục đích xuất khẩu. Nhưng những thách thức mà đất nước chúng ta phải đối mặt trong thế kỷ 21, và sự "suy tàn tự nhiên" của những sửa đổi trước đó của "hai mươi bốn" đòi hỏi phải trang bị cho các đơn vị trực thăng các phương tiện tấn công mới. Theo dữ liệu được công bố trên các nguồn mở, kể từ năm 2010, Bộ Quốc phòng Nga đã đặt hàng 49 chiếc Mi-35M.
Sự khác biệt đáng chú ý nhất giữa Mi-35M và gia đình Mi-24 là thiết bị hạ cánh cố định, giúp đơn giản hóa thiết kế và giảm trọng lượng cất cánh. Đồng thời, nhờ sử dụng động cơ VK-2500-02 mạnh hơn, tăng độ cao và tăng tài nguyên nên tốc độ tối đa do lực cản tăng lên không giảm nhiều là 300 km / h. Một tính năng đáng chú ý khác là việc sử dụng cánh rút ngắn với giá đỡ chùm tia DBZ-UV, giúp có thể lắp đặt bệ phóng nhiều chỗ ngồi APU-8/4-U trên trực thăng, được sử dụng để chứa tên lửa dẫn đường. Ngoài vũ khí tấn công, tên lửa được đưa vào kho vũ khí của trực thăng để chống lại các mục tiêu trên không: Igla, R-60M và R-73. Cánh rút ngắn với các giá đỡ mới giúp Mi-35M có thể tăng tốc thiết bị Mi-35M với nhiều loại vũ khí máy bay khác nhau bằng cơ chế nâng hạ.
Để cải thiện hiệu suất bay của Mi-35M và cơ động ở tốc độ gần bằng 0, một hệ thống tàu sân bay mới đã được sử dụng. Trong số các cải tiến được giới thiệu là rôto chính với khả năng sống sót cao hơn, các cánh quạt được làm bằng vật liệu composite. Các cánh chân vịt có trọng lượng thấp hơn và nguồn lực kỹ thuật tăng lên. Chúng vẫn hoạt động ngay cả khi bị bắn bởi đạn 30 mm. Cùng với rôto chính, một trung tâm hợp kim titan mới với các khớp đàn hồi không cần bôi trơn được sử dụng. Cánh quạt đuôi bốn cánh với sự sắp xếp hai tầng hình chữ X của các cánh và hệ thống treo thanh xoắn cũng được làm từ vật liệu composite.
Những cải tiến đối với hệ thống điện tử hàng không không quá nổi bật, nhưng chúng không kém phần quan trọng trong việc tăng tiềm năng chiến đấu. Trực thăng được trang bị hệ thống quan sát và giám sát OPS-24N nâng cấp, tương thích với thiết bị nhìn ban đêm. Máy bay trực thăng Mi-35M được trang bị hệ thống ảnh nhiệt để quan sát và theo dõi mục tiêu, cũng như các thiết bị quan sát ban đêm. Điều này giúp phi hành đoàn có thể phát hiện và nhận ra mục tiêu ở khoảng cách vài km vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày. Hệ thống định vị vệ tinh, được kết nối với máy tính trên máy bay trực thăng, xác định tọa độ của trực thăng với độ chính xác cao trong nhiệm vụ và giảm đáng kể thời gian vạch ra đường bay. Tất cả những điều này làm cho nó có thể sử dụng hiệu quả trực thăng trong chiến đấu hàng ngày và có thể giảm đáng kể khối lượng công việc cho phi hành đoàn.
Hiện tại, Mi-35M là đỉnh cao của sự phát triển tiến hóa của gia đình Mi-24. Ở một số quốc gia, các nỗ lực đang được thực hiện để hiện đại hóa các máy bay trực thăng chiến đấu do Liên Xô sản xuất.
Nổi tiếng nhất là các phương án hiện đại hóa do công ty Advanced Technologies and Engineering (ATE) của Nam Phi cung cấp. Những thay đổi chính trong quá trình cải thiện đặc tính chiến đấu của Mi-24 đang được thực hiện ở mặt trước của trực thăng. Buồng lái và mũi tàu có cấu hình mới và hệ thống điện tử hàng không hiện đại. Cách bố trí buồng lái cung cấp khả năng hiển thị tốt hơn trên Mi-24D / V. Theo tuyên bố của đại diện ATE, khả năng cơ động của máy bay trực thăng đã được tăng cường, do đó giúp nó dễ dàng bay ở độ cao cực thấp. Nhờ sử dụng lớp giáp Kevlar, trọng lượng của trực thăng đã giảm được 1,5 tấn.
Các buồng lái được trang bị màn hình đa chức năng màu, hệ thống định vị vệ tinh, thiết bị quan sát ban đêm và thiết bị ngắm quay hồi chuyển ổn định Argos-410 nhỏ gọn. Thiết bị điều khiển vũ khí của Mi-24V hiện đại hóa ở Nam Phi bao gồm hệ thống ngắm đa kênh FLIR với chức năng theo dõi mục tiêu tự động và máy đo xa laser tích hợp, hệ thống ngắm gắn trên mũ bảo hiểm và hệ thống hiển thị thông tin. Hiện tại, người ta đã biết 4 sửa đổi của chiếc trực thăng, được đặt tên là Mi-24 Super Hind. Bản sửa đổi đầu tiên của Super Hind Mk II do Algeria đưa vào hoạt động xuất hiện vào năm 1999. Hiện tại, các trực thăng Super Hind Mk II, Mk III và Mk IV đã được chuyển giao cho các lực lượng vũ trang của Algeria, Azerbaijan và Nigeria. Việc tái trang bị, hiện đại hóa và tân trang Mi-24V trước đây do Công ty cổ phần Rostvertol, công ty ATE của Nam Phi và doanh nghiệp nhà nước Ukraine Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon thực hiện.
Dữ liệu bay chính của các máy bay trực thăng đang được hiện đại hóa ở Nam Phi vẫn ở mức của Mi-24V. Nhưng vũ khí chính của trực thăng đã được thiết kế lại hoàn toàn. "Cỡ nòng chống tăng" chính là 8 khẩu Ingwe ATGM dẫn đường bằng laser, có độ xuyên giáp khoảng 1000 mm và tầm phóng 5000 m. Trong tương lai gần, họ có kế hoạch giới thiệu một khẩu Mokopane ATGM với tầm phóng 10 km vào vũ khí Super Hind. Các trực thăng chuyển giao cho Azerbaijan được trang bị hệ thống tên lửa chống tăng Barrier-V của Ukraine với tầm phóng lên tới 5000 m và khả năng xuyên giáp 800 mm phía sau ERA. Trực thăng Super Hind có khả năng sử dụng cả vũ khí do Liên Xô sản xuất và tiêu chuẩn NATO. Ở mũi trực thăng được lắp đặt một tháp pháo điều khiển từ xa với pháo tự động 20 mm GI-2 với tốc độ cao và góc dẫn hướng ngang và dọc. Với khối lượng vũ khí tương đương với 23-mm GSh-23L, pháo 20-mm của Nam Phi bắn đạn kép 125 g với sơ tốc đầu nòng 1040 m / s và tốc độ bắn 750 phát / phút. Theo nhà sản xuất Denel Land Systems, loại đạn pháo 20 mm với lõi xuyên giáp ở cự ly 100 m có khả năng xuyên giáp 50 mm.
Chiến đấu cơ Xô Viết "hai mươi bốn" có một tiểu sử chiến đấu phong phú. Nhưng trong lịch sử, trong hơn 90% các phi vụ chiến đấu, trực thăng không được sử dụng để chống xe tăng mà để hỗ trợ hỏa lực cho các đơn vị mặt đất, phá hủy công sự, tấn công vào các vị trí và doanh trại của đủ loại quân cướp và quân nổi dậy. Đồng thời, tỷ trọng vũ khí dẫn đường được sử dụng trong các cuộc không kích so với vũ khí không dẫn đường là không đáng kể, và chủ yếu là NAR, bom và vũ khí đại bác và vũ khí nhỏ lắp sẵn được sử dụng để tiêu diệt các mục tiêu mặt đất và mặt đất. Điều này một phần là do chi phí cao của các tên lửa dẫn đường hiện đại và sự phức tạp trong việc sử dụng chúng, nhưng phần lớn là do bản chất của các mục tiêu.
Theo quy luật, Mi-24 hoạt động như một loại MLRS bọc thép bay, phóng loạt tên lửa không điều khiển vào kẻ thù trong vài giây. Một khẩu pháo gồm 128 khẩu 57mm NAR S-5, 80mm NAR S-8 80mm hoặc 20 nòng 122mm S-13 hạng nặng không chỉ có thể quét sạch các công sự chiến trường hạng nhẹ và tiêu diệt nhân lực đối phương trên một khu vực rộng lớn, mà còn cung cấp lực lượng mạnh nhất hiệu quả tâm lý đạo đức. Những người may mắn sống sót sau cuộc không kích của cá sấu sẽ không bao giờ quên điều đó.
Việc sử dụng bom trên không cỡ nòng lớn, bom chùm, xe tăng gây cháy và bom, đạn con được trang bị tại KMGU tỏ ra rất hiệu quả trong hầu hết các trường hợp. Độ cao thả thấp và tốc độ tương đối thấp của trực thăng giúp nó có thể đặt bom với độ chính xác cao. Nhưng việc thiếu bom rơi tự do có thể được coi là phải bay qua mục tiêu, điều này khiến trực thăng dễ bị hỏa lực phòng không. Ngoài ra, khi thả bom từ độ cao thấp, có nguy cơ mảnh đạn rơi trúng trực thăng, liên quan đến việc sử dụng cầu chì giảm tốc là rất cần thiết.
Mặc dù trực thăng Mi-24 đã chiến đấu rất nhiều, nhưng không có quá nhiều trường đoạn chiến đấu đáng tin cậy, nơi chúng được sử dụng để chống lại các phương tiện bọc thép. Trong khuôn khổ ấn phẩm này, thú vị nhất là trải nghiệm chiến đấu sử dụng Mi-25 (phiên bản xuất khẩu của Mi-24D) của Iraq và Syria.
Trong chiến tranh Iran-Iraq, Mi-25V có thể thực hiện toàn bộ các nhiệm vụ có thể có: chống xe tăng, phá hủy công sự chiến trường và hỗ trợ trên không cho các cuộc tấn công của lực lượng mặt đất, tiêu diệt quân địch trên chiến trường, hộ tống trực thăng vận tải., đặt các bãi mìn, tiến hành trinh sát và điều chỉnh hỏa lực pháo binh, rải chất tác chiến hóa học và tiến hành chiến đấu trên không. Để chống lại các xe bọc thép của Iran được sử dụng ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO và các thùng chứa KMGU-2, được trang bị mìn và PTAB. Thông thường, các trực thăng chiến đấu tấn công M47, M60 và Chieftain Mk5 của Iran ở những nơi tập trung và hành quân. Tại Iraq, các phi hành đoàn Mi-25 được huấn luyện kỹ càng nhất đã sử dụng chiến thuật "săn tự do". Thông tin về vị trí của xe tăng địch được các đơn vị mặt đất truyền đi hoặc do trinh sát trên không ghi lại. Ngoài ra, người Iraq cũng tích cực lắng nghe các cuộc đàm phán của người Ba Tư trong phạm vi VHF. Dựa trên dữ liệu nhận được, các nhiệm vụ chiến đấu đã được lên kế hoạch, thực hiện như một phần của một cặp. Người dẫn đầu tìm kiếm xe bọc thép của địch và phóng ATGM. Đến lượt người chạy cánh, yểm trợ cho tàu khu trục tăng và chế áp pháo phòng không với sự trợ giúp của NAR.
Xe tăng M60 của Iran bị phá hủy
Máy bay trực thăng của Iraq đôi khi đã tương tác thành công với các đơn vị thiết giáp của họ. Mi-25, hoạt động cùng với trực thăng chống tăng hạng nhẹ Aerospatiale SA-342 Gazelle, vào tháng 7 năm 1982, đã đóng một vai trò quan trọng trong việc đẩy lùi cuộc tấn công của Iran gần Basra. Các bộ phận của các sư đoàn thiết giáp 16, 88 và 92 của Iran đã phải chịu tổn thất nặng nề trước các hành động của máy bay săn bắn. Tuy nhiên, bản thân các trực thăng chống tăng đã phải hoạt động trong điều kiện khó khăn. Địa hình thường hoang vắng với tầm nhìn ra đường chân trời và không có đồi núi phía sau có thể bí mật tiếp cận mục tiêu khiến một cuộc tấn công bất ngờ bằng máy bay trực thăng rất khó thực hiện. Điều này lại làm tăng tính dễ bị tổn thương của trực thăng chiến đấu. Ngoài ra, các máy bay Mi-25 là một trong những mục tiêu ưu tiên của các máy bay chiến đấu Iran. Năm 1982, người Iran bắt được chiếc Mi-25, chiếc máy bay này đã hạ cánh khẩn cấp. Chiếc xe này đã được triển lãm ở Tehran cùng với các danh hiệu khác.
Trong chiến tranh Iran-Iraq, Mi-25 đã lần đầu tiên đụng độ trên không với các trực thăng chiến đấu khác và máy bay chiến đấu của đối phương. Số liệu về thua và thắng của các bên khá trái ngược nhau. Các nhà nghiên cứu nước ngoài đồng ý rằng AH-1J Cobra của Iran đã phá hủy 6 chiếc Mi-25 trong các trận không chiến, đồng thời mất 10 chiếc của họ. Trong 8 năm xung đột vũ trang, 56 trận không chiến với sự tham gia của Mi-25 đã diễn ra.
Các phi hành đoàn của Phantoms và Tomkats của Iran tuyên bố một số trực thăng chiến đấu bị bắn rơi. Tuy nhiên, Mi-25 không phải là một mục tiêu dễ dàng. Vì vậy, vào ngày 27 tháng 10 năm 1982, một chiếc Mi-24 của Iraq trong một trận không chiến ở khu vực lân cận làng Ein Khosh đã tiêu diệt một máy bay chiến đấu F-4 của Iran. Một số nguồn tin trong nước cho biết Phantom đã bị tấn công bởi Falanga-M ATGM, điều tất nhiên là không thể. Tốc độ bay tối đa của tên lửa chống tăng 9M17M là 230 m / s, thấp hơn đáng kể so với tốc độ bay của tiêm kích phản lực. Và quan trọng nhất, hệ thống dẫn đường chỉ huy vô tuyến Raduga-F về mặt vật lý không có khả năng hướng tên lửa tới các vật thể đang di chuyển với tốc độ hơn 60 km / h. Phương tiện hữu hiệu để đối phó với các mục tiêu trên không có trong kho vũ khí Mi-25 là tên lửa không điều khiển 57 mm và súng máy 4 nòng 12, 7 mm YakB-12, 7.
Người ta đã biết một cách đáng tin cậy về việc sử dụng các máy bay Mi-25 của Syria vào năm 1982 chống lại các xe bọc thép của Israel ở Lebanon. Các đơn vị tiến công của Israel thực sự làm lộn xộn vài con đường hẹp của Lebanon bằng các phương tiện bọc thép. Điều này đã được sử dụng bởi các đội của "cá sấu" Syria. Theo dữ liệu của Syria, trong 93 lần xuất kích, trực thăng chiến đấu, không bị tổn thất, đã tiêu diệt hơn 40 xe tăng và thiết giáp chở quân của Israel. Tuy nhiên, những dữ liệu này có thể bị phóng đại quá mức. Ngay cả khi người Syria đạt được nhiều mục tiêu như vậy, điều này không có nghĩa là tất cả các xe tăng của Israel đều bị phá hủy hoặc bị phá hủy. M48 và M60 của Mỹ hiện đại hóa ở Israel, cũng như Merkava Mk.1 do họ tự thiết kế, được trang bị "giáp phản ứng nổ" Blazer, bảo vệ chống lại các loại đạn tích lũy với độ tin cậy khá cao.
Vào đầu những năm 1980, những chiếc Mi-25 của Angola đã tấn công các trụ sở quân đội Nam Phi đã xâm lược đất nước này từ Namibia. Trong số các mục tiêu ưu tiên có xe tăng Olifant Mk.1A (một cải tiến của xe tăng Centurion của Anh) và xe bọc thép Ratel. Máy bay trực thăng đã được phi hành đoàn Cuba. Không có dữ liệu đáng tin cậy về việc chúng đã tiêu diệt được bao nhiêu đơn vị xe bọc thép, nhưng việc kẻ thù tích cực sử dụng các hệ thống phòng không tầm ngắn di động ZU-23, Strela-2M MANPADS và Strela-1 bị bắt giữ có thể được coi là một loại phản ứng trước hành động của trực thăng chiến đấu.
Để giảm tổn thất trong chiến đấu, các phi công trực thăng đã phải hoạt động ở độ cao cực thấp. Trong cuộc đụng độ ác liệt vào tháng 12 năm 1985, tất cả các máy bay Mi-24 của Angola đều bị mất hoặc bị vô hiệu hóa.
Năm 1986, ba chục chiếc Mi-35 và phụ tùng thay thế cho những chiếc trực thăng còn sót lại đã được chuyển từ Liên Xô tới Angola. Với sự giúp đỡ của các chuyên gia Liên Xô, một số máy bay Mi-25 đã được đưa trở lại hoạt động. Trực thăng chiến đấu Mi-25 và Mi-35 đã hoạt động thành công chống lại quân đội Nam Phi ở phía đông nam đất nước. Tuy nhiên, chủ yếu là những người Cuba đã chiến đấu trên họ, các phi công Angola đã thẳng thắn né tránh các nhiệm vụ nguy hiểm.
Ngoài việc yểm trợ hỏa lực cho quân đội của họ, các cuộc tấn công vào các trại của UNITA, các cuộc tấn công của xe bọc thép Nam Phi và các đoàn vận tải, trực thăng trong một số trường hợp đã giải quyết các nhiệm vụ vận tải để chuyển thực phẩm và đạn dược đến các vị trí tiền phương.
"Cá sấu" chiến đấu đã chiến đấu ở các khu vực khác của châu Phi. Năm 1988, ngoài Mi-24A hiện có, Mi-35 đã đến Ethiopia. Chúng được sử dụng tích cực trong các trận chiến với quân ly khai Eritrean. Vào mùa đông năm 1989, hai nhóm Mi-35 tấn công một đoàn xe đang di chuyển dọc theo con đường trong một hẻm núi, trong đó có một tàu sân bay bọc thép chở quân. Sau khi sử dụng NAR S-8 và các thùng chứa pháo treo UPK-23-250, một số xe ô tô đang bốc cháy vẫn còn trên đường. Những chiếc Mi-35 săn đuổi hiệu quả các tàu vũ trang tốc độ cao của người Eritrean. Máy bay Mi-35 không chỉ được sử dụng thành công chống lại các mục tiêu mặt đất mà còn chống lại các mục tiêu trên mặt đất. Các máy bay trực thăng chiến đấu đã tiêu diệt được khoảng một chục tàu cao tốc vũ trang của quân ly khai trên Biển Đỏ tấn công các tàu vận tải đang chờ đến lượt dỡ hàng hoặc hướng đến các cảng của Ethiopia.
Năm 1998, Ethiopia, ngoài các trực thăng chiến đấu hiện có, đã nhận từ Nga một lô Mi-24V được đại tu và hiện đại hóa. Trong cuộc xung đột Ethiopia-Eritrean kéo dài từ năm 1998 đến năm 2000, "những chú cá sấu" Ethiopia đã tiêu diệt ít nhất 15 xe tăng Eritrean T-54/55. Ít nhất một máy bay trực thăng đã bị lực lượng phòng không bắn rơi và một số chiếc khác bị hư hỏng. Vào tháng 2 năm 1999, một chiếc Mi-35 bị hỏng đã hạ cánh khẩn cấp sau chiến tuyến và bị bắt. Sau đó, với sự tham gia của các chuyên gia Ukraine, chiếc trực thăng đã được khôi phục và nó được đưa vào biên chế của Không quân Eritrean.
Sau khi kết thúc chiến sự, một chiếc Mi-24V khác đã bị cướp tới Eritrea. Cả hai trực thăng hiện đang ở căn cứ không quân Asmara. Hoạt động của họ tiếp tục cho đến đầu năm 2016. Bây giờ trực thăng, do tình trạng kỹ thuật không đạt yêu cầu, không bay lên không trung.
Khoảng 30 chiếc Mi-24A và Mi-25 của Libya đã tham gia cuộc nội chiến ở Chad. "Cá sấu" được sử dụng chủ yếu để chống lại sức người và xe bán tải dẫn động bốn bánh, trên đó lắp súng không giật, súng máy cỡ lớn và súng phòng không. Không biết trực thăng chiến đấu của Libya đạt được những thành công gì, nhưng 7 chiếc Mi-24A và Mi-25 đã bị mất tích. Một vài chiếc "hai mươi bốn chân" bị hệ thống phòng không bắn hạ theo sự xử lý của nhà độc tài Chadian Hissen Habré, hai chiếc trực thăng khác bị phá hủy bởi những kẻ phá hoại tại căn cứ không quân Maaten Es Saray, và ba chiếc trong tình trạng tốt bị bắt tại Wadi Dum căn cứ không quân vào tháng 3 năm 1987. Các trực thăng bị bắt sau đó đã được chuyển giao cho Hoa Kỳ và Pháp như một lời tri ân đối với sự hỗ trợ quân sự trong cuộc chiến chống lại quân đội của Muammar Gaddafi. Và sự hỗ trợ này rất có ý nghĩa: từ Pháp, các đơn vị đổ bộ đường không và hai phi đội máy bay chiến đấu-ném bom Jaguar đã tham gia vào các cuộc chiến, và từ Hoa Kỳ có nguồn cung cấp lớn vũ khí hiện đại, bao gồm các hệ thống phức tạp như ATGM Tou và SAM Hawk.
Trong những năm 90-2000, trên lục địa Châu Phi, hai mươi bốn người có nhiều cải tiến khác nhau đã chiến đấu ở Zaire, Sierra Leone, Guinea, Sudan và Cote d'Ivoire. Chúng được lái bởi lính đánh thuê từ các nước thuộc Khối Warszawa trước đây, SNG và Nam Phi. Thông thường, một lần xuất hiện trên bầu trời của "cá sấu" cũng đủ để những người lính của phe đối lập phải kinh hoàng. Cũng như trong các cuộc xung đột cục bộ khác, Mi-24 ở Trung Phi được NAR sử dụng chủ yếu cho các mục tiêu mặt đất. Đồng thời, tổn thất của hai chiếc là không đáng kể, các trực thăng chiến đấu chủ yếu do sai sót trong điều khiển và do bảo trì không đạt yêu cầu. Vào tháng 11 năm 2004, 5 chiếc Mi-24V đã bị quân Pháp phá hủy trên bộ để đáp trả một cuộc không kích nhằm vào một căn cứ của Quân đoàn nước ngoài của Pháp.
Mi-24V của Không quân Bờ Biển Ngà, tham gia vào cuộc xung đột nội bộ, được mua lại từ Belarus và Bulgaria. Quốc tịch của các phi công thực hiện nhiệm vụ chiến đấu trên họ không được tiết lộ. Trên một số trực thăng, súng máy cỡ lớn bốn nòng có thể di chuyển được đã bị tháo dỡ. Thay vào đó, các thùng chứa súng 23 ly đã bị đình chỉ vì các hành động chống lại nhân lực và thiết bị được bảo vệ yếu kém. Được biết, vào đầu năm 2017, một lô 20 người mới đã đến căn cứ không quân ở Abidjan.
Những chiếc Mi-24 của Liên Xô lần đầu tiên được sử dụng trong chiến đấu ở Afghanistan. Nhưng quân Mujahideen không có xe bọc thép, máy bay trực thăng hỗ trợ hỏa lực cho bộ đội mặt đất, truy lùng các đoàn lữ hành có vũ khí, và tấn công vào các căn cứ và khu vực kiên cố của quân nổi dậy. Mi-24V và Mi-24P đã tích cực chiến đấu trong hai chiến dịch Chechnya. Trường hợp đáng tin cậy đầu tiên sử dụng "hai mươi bốn" chống lại xe bọc thép của quân ly khai được ghi nhận vào ngày 23 tháng 11 năm 1994. Trong một cuộc tấn công chung của máy bay cường kích Su-25 và trực thăng Mi-24 vào vị trí của một trung đoàn xe tăng ở Shali, 21 xe tăng và 14 xe bọc thép chở quân đã bị tiêu diệt.
Trong thời kỳ đầu của chiến dịch "lập lại trật tự hiến pháp", khi địch còn có một số lượng đáng kể xe bọc thép, các kíp trực thăng chiến đấu thường sử dụng tên lửa Shturm-V. Đối với 40 quả rocket không điều khiển C-8 được bắn, có khoảng một quả ATGM. Trong một số trường hợp, Mi-24 đã tham gia vào việc đẩy lùi các cuộc tấn công từ xe tăng của đối phương. Vào ngày 22 tháng 3 năm 1995, trong khi đẩy lùi cuộc tấn công của các chiến binh Shali và Gudermes, những người, với sự hỗ trợ của xe bọc thép, cố gắng chặn Argun, đơn vị Mi-24V đã tiêu diệt 4 xe tăng và 170 dân quân. Sau đó, người Chechnya bắt đầu tránh các cuộc tấn công trực diện bằng cách sử dụng xe tăng và xe chiến đấu bộ binh, sử dụng chúng làm điểm bắn của quân du mục. Để xác định chúng, các bộ điều khiển máy bay-máy bay phát hiện đã tham gia, với vai trò thường là trực thăng Mi-8MT. Vào ngày 26 tháng 3 năm 1995, Mi-8MT chỉ đạo một nhóm 6 chiếc Mi-24 vào một phân đội lớn của Dudayevites, di chuyển trên ô tô và xe bọc thép. Kết quả là 2 xe bọc thép, 17 xe và hơn 100 tên cướp bị tiêu diệt. Ngoài xe bọc thép và xe tăng, ATGM được sử dụng rộng rãi để tiêu diệt mục tiêu các điểm bắn, sở chỉ huy và kho đạn. Chẳng bao lâu, điều này dẫn đến thực tế là trong các trung đoàn máy bay trực thăng tham gia vào các cuộc chiến, sự thiếu hụt tên lửa dẫn đường bắt đầu được cảm nhận. Theo số liệu chính thức được công bố trong giai đoạn 1994-1995, các hành động của lực lượng không quân ở Chechnya đã phá hủy 16 xe tăng, 28 xe chiến đấu bộ binh và thiết giáp chở quân, 41 khẩu Grad MLRS, 53 súng và súng cối cùng nhiều thiết bị khác.
Trong chiến dịch đầu tiên, tài sản phòng không chính của dân quân Chechnya là các bệ súng máy cỡ 12, 7-14, 5 mm và MZA cỡ 23-37 mm. Ngoài ra còn có 85-100 khẩu pháo phòng không được sử dụng trong thời kỳ Liên Xô phục vụ trong các trận tuyết lở. Nhưng giá trị chiến đấu của pháo phòng không cỡ nòng lớn khi bắn vào các mục tiêu trên không mà không có PUZO là một vấn đề đáng nghi ngờ. Ngoài vũ khí phòng không chuyên dụng, các trực thăng còn được bắn từ các loại vũ khí cỡ nhỏ và súng phóng lựu chống tăng.
Tổn thất không thể khôi phục của Mi-24 ở Chechnya đầu tiên là 4 chiếc. Một số "hai mươi tư", bị thiệt hại nghiêm trọng trong chiến đấu, đã xoay sở để quay trở lại sân bay hoặc hạ cánh khẩn cấp tại vị trí đóng quân của họ. Điều này đã được tạo điều kiện thuận lợi bởi sự an ninh tốt của chiếc trực thăng. Lớp giáp thép dày 4-5 mm bao bọc khoang lái, hộp số, các thùng dầu máy, hộp số và thùng thủy lực, giúp đạn có thể làm chậm trễ 2/3 quả đạn. Kính bọc thép của các cabin cho thấy độ bền khá cao, mặc dù số lần bắn trúng lớn nhất của Mi-24 xảy ra ở phía trước, trong cuộc tấn công và hầu hết là trúng vào buồng lái của người điều khiển.
Động cơ rất dễ bị hư hỏng, nhưng nếu một động cơ bị hỏng, động cơ thứ hai sẽ tự động chuyển sang chế độ khẩn cấp. Ngay cả với một cú bắn qua hộp số và hoàn toàn "đói dầu", nó vẫn có thể ở trong không khí thêm 15-20 phút. Thông thường, máy bay trực thăng gặp nạn do hệ thống thủy lực, lưới điện và bộ điều khiển bị thắt lưng, kéo dài khắp trực thăng, mặc dù sự trùng lặp của chúng trong nhiều trường hợp khiến xe có thể cứu được. Như ở Afghanistan, lỗ hổng của Mi-24 từ hỏa lực phía sau đã được xác nhận; ở lối ra khỏi cuộc tấn công, trực thăng đã có một "vùng chết" dễ bị tấn công.
Trong chiến dịch thứ hai, máy bay trực thăng được sử dụng với cường độ không kém. Nhưng tổn thất chiến đấu của Mi-24 trong "chiến dịch chống khủng bố" từ ngày 9 tháng 8 năm 1999 đến ngày 19 tháng 6 năm 2000 đã tăng lên đáng kể và lên tới 9 chiếc Mi-24. Đó là do địch đã có những kết luận và chuẩn bị phù hợp, hết sức chú trọng nâng cao khả năng phòng không. Nếu trong năm 1994-1995 các vụ phóng MANPADS có thể được tính bằng một mặt, thì trong 4 năm, các chiến binh đã tích lũy được một kho vũ khí khổng lồ gồm những vũ khí này. Việc sử dụng tên lửa chống tăng có điều khiển trong chiến dịch thứ hai hiếm hơn nhiều. Điều này là do cả sự thiếu hụt ATGM và số lượng mục tiêu dành cho chúng ít.
Khá khó để đánh giá hiệu quả của Mi-24 trong vai trò diệt tăng. Không nghi ngờ gì nữa, cỗ máy xuất sắc này đã được sử dụng thành công trong nhiều cuộc xung đột, nhưng chủ yếu là trong vai trò cường kích hơn là trực thăng chống tăng. Cần phải thừa nhận rằng ý tưởng về một "xe chiến đấu bộ binh bay" là không thể thực hiện được. Với vai trò là phương tiện vận tải và đổ bộ, Mi-24 thua kém đáng kể so với trực thăng Mi-8. "Hai mươi bốn" được thực hiện cực kỳ hiếm và nói chung, mang được khoảng 1000 kg tải trọng vô dụng dưới dạng một khoang đổ bộ. Trong khi độ cao và tốc độ leo của Mi-24 nói chung là đủ để tiến hành các cuộc chiến ở châu Âu, các hoạt động tác chiến ở vùng khí hậu nóng và vùng núi cao đã đặt ra câu hỏi về việc nâng trần tĩnh. Điều này chỉ có thể đạt được nhanh chóng bằng cách tăng sức mạnh của động cơ. Trong nửa sau của những năm 80, bộ điều khiển tốc độ điện tử mới đã được lắp đặt trên động cơ TV3-117. Để tăng công suất động cơ trong thời gian ngắn khi cất cánh và hạ cánh, một hệ thống phun nước đã được đưa vào phía trước tuabin. Kết quả là trần bay của trực thăng Mi-24D và Mi-24V được nâng lên đến 2100 m, nhưng điều này không đủ để cải thiện đáng kể các đặc tính chiến đấu.
Mi-24 bọc thép, được thiết kế để đạt được tốc độ cao do có "trọng lượng chết" dưới dạng khoang chở quân, thực tế là quá cân. Tình huống này càng trở nên trầm trọng hơn bởi ngay từ đầu một cánh quạt chính "tốc độ cao" với hiệu suất thấp ở chế độ bay lơ lửng đã được lắp đặt trên trực thăng. Kết quả là, trên "hai mươi bốn", rất khó sử dụng ATGM ở chế độ di chuột, cơ động ở tốc độ thấp và thực hiện một phương pháp hiệu quả để chống lại xe bọc thép như nhảy thẳng đứng trong thời gian ngắn do độ cao tự nhiên, bay lượn tại chỗ. và đồng thời phóng tên lửa chống tăng có điều khiển. Hơn nữa, ở chế độ đầy tải chiến đấu, các phi công thích cất cánh dọc theo "máy bay", với đường cất cánh dọc theo đường băng 100-120 mét. Do đó, khi hoạt động từ các sân bay nhỏ không trải nhựa, các hạn chế được đặt ra đối với trọng lượng cất cánh của trực thăng chiến đấu, điều này đương nhiên ảnh hưởng đến khả năng tấn công.
Những nhược điểm của Mi-24 trở nên rõ ràng sau khi bắt đầu hoạt động trong các đơn vị chiến đấu, và khái niệm sử dụng trực thăng chiến đấu đã được sửa đổi. Khi thiết kế trực thăng chiến đấu đầy hứa hẹn, các nhà thiết kế đã tính đến kinh nghiệm chế tạo và sử dụng Mi-24. Trên các máy mới, buồng lái lưỡng cư vô dụng đã bị loại bỏ, do đó người ta có thể giảm kích thước, giảm trọng lượng và tăng tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng.
Trong thời kỳ Liên Xô, khoảng 2.300 máy bay trực thăng Mi-24 với nhiều cải tiến khác nhau đã được chuyển giao cho các trung đoàn trực thăng. Vào thời điểm Liên Xô sụp đổ, có hơn 1400 chiếc Mi-24 đang được biên chế. Một số máy này đã được chuyển đến các "nước cộng hòa huynh đệ" của Liên Xô cũ. Di sản của quân đội Liên Xô đã được sử dụng trong các cuộc xung đột vũ trang nổ ra trong không gian hậu Xô Viết, và được tích cực bán với giá phá giá trên thị trường vũ khí quốc tế. Một mặt, điều này dẫn đến thực tế là Mi-24 nhận được sự phân bổ rộng rãi nhất, trở thành trực thăng chiến đấu hiếu chiến nhất trên thế giới, mặt khác, số lượng "hai mươi bốn" có khả năng ở các nước SNG đã tăng mạnh. giảm đi. Điều này hoàn toàn áp dụng cho hàng không quân đội của chúng tôi. Qua nhiều năm "cải tạo", do không được sửa chữa kịp thời và chăm sóc thích hợp tại các sân bay quân sự và căn cứ cất giữ của quân đội Nga, nhiều chiếc "hai mươi bốn" đã mục nát. Hiện tại, theo số liệu do World Air Force 2017 và Military Balance 2017 công bố, có 540 máy bay trực thăng chiến đấu trong lực lượng vũ trang Nga. Trong số này, có khoảng 290 chiếc là Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP do Liên Xô chế tạo. Tương đối gần đây, hàng không lục quân đã được bổ sung thêm sáu chục chiếc Mi-24VN và Mi-24VM (Mi-35M).
Tuy nhiên, thông tin liên quan đến số lượng máy bay trực thăng chiến đấu của chúng ta được đưa ra từ các nguồn phương Tây cần được xử lý một cách thận trọng. Như bạn đã biết, việc các đối tác tiềm năng của chúng tôi đánh giá quá cao số lượng thiết bị quân sự của Nga có trong quân đội là rất phổ biến, do đó biện minh cho sự tăng trưởng chi tiêu quân sự của họ. Ngoài ra, phần chính của "hai mươi tư" được chế tạo tại Liên Xô, theo quan điểm phát triển của một nguồn tài nguyên, đang ở cuối vòng đời hoặc cần được sửa chữa lớn và hiện đại hóa.
