Lực lượng Phòng không 11 của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ (tiếng Anh là Eleventh Air Force - 11 AF) chịu trách nhiệm về sự bất khả xâm phạm của các biên giới trên không của Hoa Kỳ ở các vĩ độ cực. 11 Nhiệm vụ của AF bao gồm tuần tra khu vực Biển Bering, giám sát radar vùng Viễn Đông của Nga và đánh chặn các máy bay ném bom tầm xa của Nga.
F-22A của Phi đội máy bay chiến đấu số 90 từ Cánh số 3 (3 WG) đi cùng với Tu-95MS của Nga gần đảo Nunivak
Việc đánh chặn trực tiếp các mục tiêu trên không được giao cho F-22A của Phi đội tiêm kích 90 và Phi đội tiêm kích 525, cũng như F-16C / D của Phi đội tiêm kích 354. Máy bay chiến đấu F-22A thường trú tại Căn cứ Không quân Elmendorf ở Anchorage, và máy bay chiến đấu F-16C / D tại Căn cứ Không quân Eilson ở trung tâm Alaska, gần thị trấn Erbans.
Các khu vực chịu trách nhiệm của bộ chỉ huy khu vực NORAD
Căn cứ Không quân Elmendorf là trụ sở của Lực lượng Không quân 11 và khu vực Alaska của NORAD (ANR). Căn cứ không quân Elmendorf là căn cứ chính ở Alaska. Tại đây, ngoài máy bay chiến đấu còn có các máy bay vận tải quân sự và AWACS E-3C Sentry thuộc hệ thống AWACS. Hoa Kỳ vận hành 30 máy bay E-3C. Trong số này, 4 chiếc đóng tại Elmendorf AFB, số còn lại được giao cho Tinker AFB ở thành phố Oklahoma.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay chiến đấu F-22A tại căn cứ không quân Elmendorf
Việc sản xuất nối tiếp tất cả các biến thể của E-3 Sentry đã kết thúc vào đầu những năm 90. Tổng cộng có 68 chiếc được chế tạo. Sửa đổi hoàn hảo nhất là E-3C. Máy bay này có khả năng tuần tra 1.600 km trong 6 giờ mà không cần tiếp nhiên liệu trên không. Phạm vi phát hiện các mục tiêu trên không là hơn 400 km.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay AWACS E-3C tại căn cứ không quân Elmendorf
Trong Chiến tranh Lạnh, để bù đắp cho những khả năng bị mất về mặt phát hiện radar tầm xa, sau khi các tàu tuần tra radar, "Tháp Texas" bị loại bỏ và máy bay AWACS canh gác liên tục trong nhiều giờ, trên đường chân trời. radar đã được phát triển. Việc triển khai radar AN / FPS-118 ZG (hệ thống 414L) cho Lực lượng Không quân bắt đầu vào cuối những năm 80 trên bờ biển phía Tây và phía Đông của Hoa Kỳ. Tuy nhiên, do mối đe dọa chiến tranh toàn cầu giảm, khả năng chống nhiễu thấp và chi phí vận hành cao (lên đến 1,5 triệu USD mỗi năm) trong nửa cuối thập niên 90, họ đã quyết định từ bỏ radar ZG AN / FPS-118.
Tuy nhiên, lịch sử của trạm radar Hoa Kỳ tại Hoa Kỳ không kết thúc ở đó. Hải quân Hoa Kỳ đã áp dụng một hệ thống thay thế - AN / TPS-71 ROTHR (radar đường chân trời có thể định vị lại) với phạm vi phát hiện các mục tiêu trên không và trên mặt nước từ 1000 đến 3000 km. Trạm thực nghiệm AN / TPS-71 năm 1991 được xây dựng trên đảo Amchik thuộc quần đảo Aleutian, cách Alaska không xa. Radar MH này được thiết kế để giám sát bờ biển phía đông của Nga. Theo một số báo cáo, do những thiếu sót đã được xác định, nó đã được tháo dỡ vào năm 1993.
Hình ảnh vệ tinh của Google earth: ZG radar AN / TPS-71 ở Corpus Christi
AN / TPS-71 thứ hai được lắp đặt tại Corpus Christi, Texas. Trạm radar thứ ba của Hoa Kỳ hoạt động gần Portsmouth ở New Hampshire. Mục đích chính của các trạm AN / TPS-71 là kiểm soát việc vượt biên trái phép qua biên giới Hoa Kỳ để trấn áp việc nhập lậu ma túy. Vị trí của các radar trên đường chân trời giúp bạn có thể quan sát vùng trời Trung Mỹ và Caribe. Hiện tại, việc xây dựng một trạm radar ZG khác ở Puerto Rico đã được hoàn thành, điều này sẽ cho phép nhìn thoáng qua Nam Mỹ.
Trong quá khứ, E-2 Hawkeye và E-3 Sentry AWACS được sử dụng để ngăn chặn buôn lậu ma túy vào Hoa Kỳ. Tuy nhiên, việc tuần tra liên tục của Sentry là quá tốn kém, và Hokai, cộng với việc họ không đủ thời gian bay cho việc này, đã cực kỳ miễn cưỡng trong việc phân bổ quyền chỉ huy Hải quân.
Vì lý do này, Hải quan Mỹ đã đặt hàng 4 chiếc P-3B AEW Sentinels. Máy bay AWACS này được Lockheed tạo ra trên cơ sở máy bay tuần tra P-3V Orion. P-3 AEW Centinel có radar AN / APS-138 từ máy bay E-2C. Máy bay AWACS được sử dụng để phát hiện, hộ tống và phối hợp hành động khi đánh chặn máy bay chở ma túy bất hợp pháp. Với những mục đích này, hệ thống được gọi là "Double Eagle" được sử dụng, bao gồm máy bay P-3B AEW và các máy bay đánh chặn. Vai trò này có thể được thực hiện bởi các máy bay chiến đấu F-16С / D, F-15 С / D thuộc Lực lượng Không quân hoặc Vệ binh Quốc gia, cũng như các máy bay F / A-18 của hải quân.
Hình ảnh vệ tinh của Google earth: Máy bay P-3В AEW và P-3CS tại sân bay Cesil Field
Một số chiếc Orion chống tàu ngầm khác đã được sửa đổi thành biến thể P-3CS Slick để kiểm soát không phận Hoa Kỳ nhằm ngăn chặn việc vận chuyển hàng hóa bất hợp pháp bằng máy bay hạng nhẹ. Sửa đổi này đã trở thành một giải pháp thay thế rẻ hơn cho P-3 AEW. Một radar AN / APG-63 được gắn ở mũi máy bay P-3CS. Trạm radar trên không tương tự cũng được lắp đặt trên máy bay chiến đấu F-15. Radar AN / APG-63 có khả năng phát hiện máy bay của bọn buôn lậu bay ở độ cao khá cao. Một số Orion khác có radar APG-66 và AN / AVX-1. Ngoài ra, các máy bay P-3B AEW và P-3CS đã nhận được thiết bị vô tuyến điện hoạt động trên tần số của Cơ quan Hải quan Hoa Kỳ và Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ. Máy bay radar P-3B AEW và P-3CS và máy bay chiến đấu F / A-18 thường trú tại các sân bay Corpus Christi ở Texas và Cesil Field ở vùng lân cận Jacksonville, Florida.
Các máy bay AWACS của Cơ quan Hải quan Hoa Kỳ thường xuyên thực hiện các chuyến "công tác" đến Trung Mỹ như một phần của các hoạt động buôn bán ma túy. Họ nhiều lần bị phát hiện tại các sân bay ở Costa Rica và Panama. Hành động từ đó, họ kiểm soát các chuyến bay của máy bay hạng nhẹ từ Colombia.
Năm 1999, trong một cuộc tập trận quân sự ở khu vực Fort Stewart (Georgia), một hệ thống radar khinh khí cầu JLENS (Hệ thống cảm biến tên lửa phòng thủ trên bộ liên hợp với tên lửa phòng thủ trên bộ), được phát triển bởi Raytheon, đã được thử nghiệm …
Ở giai đoạn phát triển đầu tiên, người ta cho rằng hệ thống khinh khí cầu sẽ không chỉ trở thành một giải pháp thay thế rẻ tiền cho máy bay AWACS mà còn có thể "đánh dấu" các mục tiêu trên không tầm thấp khi tên lửa phòng không được phóng vào chúng. Nó cũng cung cấp cho việc chế tạo khinh khí cầu "chiến đấu" với tên lửa không đối không AIM-120 AMRAAM và bom dẫn đường có bề mặt khí động học được phát triển và một động cơ phản lực thu nhỏ. Theo đại diện của công ty Raytheon, một quả bom như vậy thả từ khinh khí cầu có thể bắn trúng mục tiêu ở khoảng cách 40-50 km.
Theo thông tin của nhà phát triển, tổ hợp JLENS sẽ có thể giám sát không phận suốt ngày đêm từ độ cao 4500 mét trong 30 ngày. Để thực hiện nhiệm vụ như vậy, cần ít nhất 4-5 máy bay AWACS. Hoạt động của các trụ khí cầu radar rẻ hơn 5-7 lần so với hoạt động của các máy bay AWACS có đặc điểm tương tự, và cũng cần một nửa số nhân viên bảo trì. Trong các cuộc thử nghiệm, hệ thống đã thể hiện khả năng phát hiện mục tiêu trên không ở khoảng cách hơn 500 km và mục tiêu mặt đất di động - 200 km. Ngoài radar, khinh khí cầu có thể mang thiết bị giám sát quang điện tử.
Hệ thống này hoạt động dựa trên khí cầu heli cao 71 mét, radar phát hiện và theo dõi mục tiêu, thiết bị liên lạc và xử lý thông tin, cũng như các phương tiện nâng và bảo dưỡng aerostat. Hệ thống JLENS bao gồm các cảm biến khí tượng đặc biệt cho phép người vận hành cảnh báo sớm các điều kiện thời tiết xấu đi trong khu vực triển khai khinh khí cầu. Sức chở của khinh khí cầu khi nâng lên độ cao làm việc 4.500 m là khoảng 2.000 kg.
Thông tin radar nhận được được truyền qua cáp quang đến tổ hợp xử lý mặt đất và dữ liệu chỉ định mục tiêu được tạo ra sẽ được chuyển đến người tiêu dùng qua các kênh liên lạc. Việc triển khai hệ thống radar khinh khí cầu JLENS bắt đầu vào năm 2014. Tổng cộng, người ta có kế hoạch đặt mua 12 khinh khí cầu cùng một bộ radar và thiết bị liên lạc và các cơ sở dịch vụ mặt đất với tổng trị giá 1,6 tỷ USD.
Trong nửa đầu những năm 80 tại các vùng đông nam của Hoa Kỳ, vì lợi ích của Dịch vụ Hải quan và Biên giới Hoa Kỳ, việc triển khai Hệ thống Radar Hàng không Tết (Tethering Aerostat Radar System) bắt đầu được triển khai.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth: khinh khí cầu quan sát radar ở Cujo Cay, Florida
Khinh khí cầu dài 25 m, rộng 8 m, trọng tải 125 kg, mang radar AN / APG-66 với tầm phát hiện lên tới 120 km. Radar này ban đầu được sử dụng trên máy bay chiến đấu F-16A / B. Khí cầu TARS có thể hoạt động trong điều kiện gió ngang lên đến 90 km / h. Chứa đầy khí heli, nó có khả năng hoạt động ở độ cao 2700 mét liên tục trong hai tuần.
Bóng bay được phóng từ một bệ tròn có dây neo và tời điện với tổng chiều dài cáp là 7600 mét. Tổng cộng, 11 vị trí cho hệ thống TARS đã được trang bị ở Hoa Kỳ và Puerto Rico. Tuy nhiên, do điều kiện thời tiết thay đổi đột ngột, một số quả bóng bay đã bị mất. Tính đến năm 2003, 8 quả bóng bay đã được đưa vào hoạt động. Cho đến năm 2006, các trạm radar trên không được vận hành bởi Không quân Hoa Kỳ. Sau khi quân đội từ chối chúng, những quả bóng bay đã được giao cho Cục Hải quan Mỹ. Sau khi thuê các chuyên gia dân sự, chi phí vận hành đội khinh khí cầu giảm từ 8 triệu USD xuống còn 6 triệu USD một năm.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth: khinh khí cầu quan sát radar ở Puerto Rico
Bắt đầu từ cuối những năm 90, bóng bay TARS bắt đầu được thay thế bằng các thiết bị của hệ thống LASS (Hệ thống giám sát độ cao thấp). Một radar AN / TPS-63 với phạm vi phát hiện 300 km và hệ thống theo dõi quang điện tử cho mặt đất và mặt nước được gắn trên khinh khí cầu loại Lockheed Martin 420K.
Hệ thống radar khinh khí cầu, được tạo ra như một phương tiện phát hiện tên lửa hành trình xuyên phá ở độ cao thấp, vẫn chưa được yêu cầu trong lực lượng phòng không Bắc Mỹ. Lý do chính cho điều này là độ nhạy cao của bóng bay buộc dây với điều kiện thời tiết. Lĩnh vực chính ứng dụng của các trụ khí cầu radar là kiểm soát việc vượt biên trái phép qua biên giới Mỹ-Mexico và trấn áp buôn bán ma túy.
Vào đầu thế kỷ 21, hiệu suất của hệ thống phòng không Bắc Mỹ được cung cấp bởi hàng trăm radar trên mặt đất, và chính thức, có tới 1000 máy bay chiến đấu có thể thực hiện các nhiệm vụ phòng không. Tuy nhiên, các sự kiện ngày 11 tháng 9 năm 2001 đã chứng minh rằng phần NORAD của Mỹ đang rơi vào khủng hoảng sâu sắc. Lực lượng phòng không của quốc gia hùng mạnh nhất sau đó đã không thể ngăn chặn các cuộc tấn công từ các máy bay do quân khủng bố cướp. Điều kiện tiên quyết cho điều này xuất hiện vào đầu những năm 90, khi Liên Xô sụp đổ, cuộc đối đầu giữa hai siêu cường chấm dứt.
Vào giữa những năm 90, lực lượng phòng không của Mỹ bắt đầu giảm mạnh - đến năm 2001, tất cả các hệ thống pháo phòng không, cũng như hầu hết các hệ thống phòng không, đều bị loại khỏi biên chế. Số lượng máy bay đánh chặn làm nhiệm vụ ở lục địa Hoa Kỳ cũng giảm mạnh. Do một số đợt cắt giảm triệt để, đến mùa thu năm 2001, chỉ còn lại các máy bay chiến đấu của Lực lượng Vệ binh Quốc gia Hoa Kỳ và Không quân Canada trong lực lượng phòng không của lục địa Bắc Mỹ.
Cho đến ngày 11 tháng 9 năm 2001, không quá sáu máy bay đánh chặn mang theo không quá sáu máy bay đánh chặn trong tình trạng báo động trong 15 phút sẵn sàng khởi hành trên khắp lục địa. Và điều này bất chấp thực tế là vào năm 2001, so với cuối những năm 80, cường độ các chuyến bay qua Hoa Kỳ đã tăng khoảng 2 lần. Các sự kiện ngày 11 tháng 9 đã đặt hệ thống NORAD vào một tình huống không những không được dự liệu trong các thuật toán chiến đấu và chuỗi hành động, mà còn chưa bao giờ xảy ra trong quá trình đào tạo nhân viên của các đơn vị hàng không và radar làm nhiệm vụ. Thứ Ba Đen đã chứng minh rằng một hệ thống mục nát được thiết kế để ngăn chặn sự xâm nhập từ bên ngoài đã không thể đối phó với mối đe dọa khủng bố đang nổi lên. Do đó, nó đã phải chịu sự cải cách nghiêm túc.
Kết quả của việc tổ chức lại và bố trí ngân sách, khả năng sẵn sàng chiến đấu và quân số của lực lượng phòng không đang làm nhiệm vụ đã tăng lên đáng kể. Bất chấp chi phí đáng kể, các chuyến bay tuần tra thường xuyên của máy bay AWACS đã được nối lại. Số lượng máy bay đánh chặn làm nhiệm vụ tại các căn cứ không quân đã tăng gấp ba lần. Hiện nay, ba mươi căn cứ không quân đang tham gia vào việc đảm bảo bảo vệ không phận Hoa Kỳ (so với bảy căn cứ vào ngày 11 tháng 9 năm 2001), trong đó tám căn cứ luôn trong tình trạng sẵn sàng chiến đấu.
8 phi đội, bao gồm 130 máy bay đánh chặn và 8 máy bay E-3C, thường trực chiến đấu mỗi ngày. Liên quan đến mối đe dọa khủng bố, một quy trình mới đã được đưa ra để đưa ra quyết định về việc tiêu hủy máy bay bị bọn khủng bố cướp. Hiện tại, không chỉ Tổng thống Mỹ phải chịu trách nhiệm về việc này, trong những tình huống khẩn cấp, quyền chỉ huy có thể được giao cho Tư lệnh vùng nhận dạng phòng không lục địa.
Cách bố trí radar (kim cương xanh) và các căn cứ lưu trữ của hệ thống tên lửa phòng không (ô vuông đỏ) ở Hoa Kỳ
Đồng thời, ở Mỹ, không giống như Nga, trên thực tế không có hệ thống phòng không tầm trung và tầm xa nào thực hiện nhiệm vụ chiến đấu liên tục, việc triển khai chúng chỉ được cung cấp trong các tình huống khủng hoảng. Trong biên chế của các đơn vị phòng không của Quân đội Mỹ có hơn 400 hệ thống phòng không MIM-104 Patriot thuộc các cải tiến PAC-2 và PAC-3, cũng như khoảng 600 hệ thống phòng không tầm ngắn M1097 Avenger. Một số thiết bị này đang được cất giữ tại các căn cứ quân sự Fort Hood và Fort Bliss. Phần còn lại của các tổ hợp nằm rải rác trên khắp thế giới để bảo vệ các căn cứ tiền phương của Mỹ.
Hình ảnh vệ tinh của Google earth: bệ phóng "Patriot" tại căn cứ lưu trữ ở Fort Bliss
Tổ hợp phòng không duy nhất thường xuyên trong tình trạng báo động của Mỹ là hệ thống phòng không NASAMS của Mỹ-Na Uy. Sau sự kiện ngày 11 tháng 9 năm 2001, hai khẩu đội của hệ thống phòng không Avenger đã được triển khai ở Washington cách Nhà Trắng không xa. Tuy nhiên, đây là một biện pháp tâm lý hơn, vì một tổ hợp quân sự tầm ngắn sử dụng tên lửa Stinger hạng nhẹ để đánh bại các mục tiêu trên không khó có khả năng hạ gục một máy bay phản lực bổ nhào nặng nhiều tấn khỏi "quá trình chiến đấu" của nó. Đồng thời, chính quyền Mỹ, vì một số lý do, coi việc triển khai hệ thống phòng không tầm xa Patriot ở Washington là không thể chấp nhận được. Một thỏa hiệp là việc áp dụng và triển khai ba bệ phóng NASAMS SAM tại các vị trí cố định trong khu vực lân cận Washington.
Radar AN / MP-64F1 của hệ thống phòng không NASAMS với phạm vi phát hiện mục tiêu trên không 75 km được đặt ở trung tâm thủ đô Washington trên một sân bay trực thăng được canh gác. Ba bệ phóng được đặt cách radar phát hiện 20 km. Do sự tách biệt của bệ phóng, một khu vực bị ảnh hưởng lớn đạt được.
Cách bố trí hệ thống tên lửa phòng không NASAMS xung quanh Washington
Việc phát triển khu phức hợp này từ năm 1989 đến năm 1993 được thực hiện bởi Raytheon của Mỹ và Norsk Forsvarteknologia của Na Uy. Là phương tiện hủy diệt trong hệ thống phòng không NASAMS, tên lửa máy bay AIM-120 AMRAAM được sử dụng. Ban đầu, tổ hợp này được tạo ra để thay thế hệ thống phòng không Cải tiến Hawk và các nhà phát triển dự kiến sẽ được Hoa Kỳ áp dụng. Tuy nhiên, do Chiến tranh Lạnh kết thúc, không có đơn đặt hàng quy mô lớn nào được thực hiện.
PU SAM NASAMS tại căn cứ không quân Andrews ở vùng lân cận Washington
SAM NASAMS có thể đối phó hiệu quả với các mục tiêu khí động học cơ động ở độ cao trung bình, ở khoảng cách 2,5-25 km và độ cao 0,03-16 km, cho phép bạn bắn hạ kẻ xâm nhập ngay cả trước khi hắn đến gần Nhà Trắng.
Xét về giá thành và chi phí vận hành, hệ thống phòng không NASAMS có vẻ lợi thế hơn nhiều so với hệ thống phòng không Patriot. Tại Hoa Kỳ, các dân biểu đã lên tiếng về sự cần thiết phải che đậy các vật thể quan trọng hoặc tiềm ẩn nguy hiểm bằng các hệ thống phòng không thường xuyên túc trực. Nhưng vì lý do tài chính, điều này đã bị từ chối.
Bất chấp việc cải tổ và nâng cao khả năng sẵn sàng chiến đấu, hệ thống phòng không Bắc Mỹ vẫn phải hứng chịu những lời chỉ trích chính đáng từ một số chuyên gia Mỹ. Hệ thống kiểm soát không phận hiện tại giúp nó có thể theo dõi mọi chuyển động của các máy bay lớn, phản ứng với bất kỳ sự thay đổi nào trong hành trình của chúng, đặc biệt là khi tiếp cận các khu vực hạn chế. Trong vài năm qua, hàng trăm trường hợp sai lệch như vậy đã xảy ra, trong một số trường hợp dẫn đến việc tuyên bố tăng cường khả năng sẵn sàng chiến đấu và sự gia tăng của các máy bay đánh chặn trên không. Đồng thời, tình hình với các chuyến bay máy bay tư nhân không theo lịch trình cũng không thể kiểm soát được. Có hơn 4.500 nghìn sân bay tư nhân nhỏ đang hoạt động trên lãnh thổ của Hoa Kỳ, thực tế không được kiểm soát bởi các cấu trúc liên bang. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, chúng được sử dụng bởi 26 đến 30 nghìn máy bay bay khác nhau, bao gồm cả máy bay phản lực. Tất nhiên, đây không phải là những máy bay chở khách hoặc vận tải khổng lồ, nhưng chúng cũng có thể gây ra thiệt hại nghiêm trọng nếu rơi vào tay kẻ xấu. Ở Hoa Kỳ, ngoài các cơ sở quân sự lớn, trung tâm hành chính và công nghiệp, sân bay vũ trụ và nhà máy điện hạt nhân, còn có một số lượng lớn các đập thủy lực, nhà máy lọc dầu và nhà máy hóa chất, một cuộc tấn công chống lại bằng "air kamikaze" ngay cả trên một máy bay hạng nhẹ có thể dẫn đến hậu quả rất nghiêm trọng.
