Chúng tôi lên án ngư lôi của Hải quân Đế quốc Nhật Bản "kaiten" theo cách tương tự như các phi công kamikaze. Fu, man rợ. Và chúng tôi có cơ sở cho điều đó. Nhưng "kaitens" chỉ là một ví dụ mới. Và kể từ khi lịch sử của hạm đội trở lại hơn một thế kỷ, có rất nhiều ví dụ về sà lan. Hơn nữa, phần lớn đến từ châu Âu văn minh, và chúng tôi không bị tụt hậu nhiều, và ở một khía cạnh nào đó, chúng tôi thậm chí còn là những người tiên phong.
Nhưng hãy bắt đầu theo thứ tự.
Và theo thứ tự, chúng tôi đã có con tàu cứu hỏa đầu tiên.
Loại vũ khí này xuất hiện vào khoảng thế kỷ thứ V trước Công nguyên. Và nó đã phục vụ rất tốt như một vũ khí tâm lý trong vài chục thế kỷ. Firebrand, như họ thường nói bây giờ, là một chiếc máy bay không người lái. Một chiếc thuyền hoặc chỉ là một loạt các vật liệu dễ cháy có thể được đốt cháy và hướng về phía kẻ thù. Và tất cả mọi thứ là do ý muốn của các vị thần …
Nhưng nó đã hoạt động.
Trong những năm qua, những con tàu cũ nát bắt đầu được sử dụng làm lính cứu hỏa, vì nó không phải là điều đáng tiếc. Nhưng bản chất vẫn được giữ nguyên. Họ nhét tất cả những gì có được vào tay, đốt cháy và gửi về phía kẻ thù.
Hiệu quả là vậy, nhưng ở đây nó không phải là vấn đề đốt cháy tàu địch, mà là một sự hoảng loạn. Tại sao firebrand lại sống như một vũ khí ngoạn mục (không hiệu quả, cụ thể là ngoạn mục) trong nhiều năm như vậy?
Nó đơn giản. Gỗ. Vật liệu chính để chế tạo những con tàu có lửa dường như không phải là bạn của nhau. Đặc biệt - một cái cây bị hắc ín, quấn trong những sợi dây có tẩm nhựa đường. Do đó, cho dù hỏa tiễn không hiệu quả như thế nào, họ vẫn phải lo sợ một cách hợp lý.
Và vì tất cả các hạm đội đều sợ tàu lửa, nên có lý do trực tiếp để sử dụng chúng! Các thủy thủ Nga cũng không né tránh việc kinh doanh này, có đề cập đến việc sử dụng tàu hỏa trong trận chiến tại Gangut (1714), và bá tước Orlov-Chesmensky với các đô đốc Spiridonov và Elfiston trong trận chiến Chesme năm 1770 hoạt động bằng lửa -các mối quan hệ khá bình thường.
Nhưng việc sử dụng tàu hỏa nổi tiếng nhất trong thời Trung cổ, dĩ nhiên là thất bại trước Đại chiến Armada của người Tây Ban Nha, kẻ sẽ khiến người Anh cảm thấy tồi tệ. Cái gọi là trận chiến Gravelines vào ngày 8 tháng 8 năm 1588, khi người Tây Ban Nha rất đau đớn và rất xúc phạm.
Vào đêm trước trận chiến, Tổng tư lệnh Hải quân Anh, Charles Howard, Công tước xứ Nottingham, đã ra lệnh chế tạo 8 con tàu cũ, chở đầy người liên tiếp và phóng về phía người Tây Ban Nha. Đó là “ở một bên”, tức là người mà Đức Chúa Trời sẽ gửi đến. Nếu không có tầm nhìn và sự điều chỉnh.
Bản thân những người lính cứu hỏa tuy không gây ra nhiều thiệt hại nhưng đã gây ra một vụ náo loạn kinh hoàng và khiến người dân hoảng loạn. Người Tây Ban Nha lao vào ban đêm để cắt neo, được gắn bằng dây thừng để tháo nhanh như vậy, và sau đó nhiều tàu trong cuộc hỗn loạn đã gây thiệt hại cho nhau chính xác vì không thể neo chúng.
Nhìn chung, các đội pháo đều hoàn thành nhiệm vụ 100%.
Trong 500 năm, từ thế kỷ 14 đến thế kỷ 19, tàu cứu hỏa lặng lẽ tồn tại như một lớp tàu riêng biệt. Rõ ràng là những vụ tự sát trên biển được xây dựng trên nguyên tắc càng rẻ càng tốt. Tất nhiên, phải tính đến việc dễ dàng nạp và đặt đầu đạn, kiểm soát, đơn giản. Thông thường các tàu cứu hỏa là một boong, ít thường là hai boong. Họ thậm chí còn mang theo vũ khí và phi hành đoàn. Những khẩu súng này được yêu cầu trong trường hợp một con tàu với đội chống khủng bố đột ngột băng qua trên đường, thứ nhất và thứ hai, để vượt qua một con tàu bình thường.
Nhưng cũng có những điểm khác biệt đặc trưng giữa tàu hỏa và tàu thông thường. Đây là một hình ảnh khá chính xác về một con tàu cứu hỏa, từ đó bạn có thể biết được ba điểm khác biệt so với một con tàu thông thường.
1. Cánh cửa ở phía gần đuôi tàu. Dành cho việc sơ tán phi hành đoàn.
2. Cửa sập, phía sau có dây điện kích nổ đầu đạn.
3. Con thuyền không được gắn bằng một sợi dây như thường lệ, mà bằng một sợi xích. Chuỗi đã tắt.
Hãy chỉ nói rằng đối với thời Trung cổ, việc chăm sóc cho phi hành đoàn diễn ra ở mức độ thích hợp. Thủy thủ đoàn của tàu hỏa lực như vậy đã tăng tốc tàu, hướng nó về phía tàu địch, đâm vào nó, thủy thủ đoàn tàu hỏa lực cố gắng gắn chặt tàu của mình vào tàu địch nhất có thể với sự hỗ trợ của thiết bị lên tàu, và trong khi kẻ thù đang tham gia cắt và chặt bánh, thủy thủ đoàn bắt đầu "xé móng vuốt" chính xác qua cánh cửa đó.
Và ai đó đã đốt cháy cầu chì, thứ được cho là gây nổ thuốc súng trong hầm chứa. Điều này có thể được thực hiện ngay cả khi đang ngồi trên thuyền, độ dài của dây cho phép, sẽ có người.
Tất nhiên, không dễ để tách hai con tàu ra. Các đối thủ hiểu điều này, và do đó đã cố gắng hết sức để ngăn chặn một vụ va chạm của tàu. Tôi có thể nói rằng họ đã sử dụng súng và súng ngắn. Vì vậy, đôi khi không phải ai cũng có thể sử dụng cửa thoát hiểm.
Nhìn chung, cuộc chiến chống lại tàu hỏa rất đơn giản: đánh chìm con tàu trước khi nó đến gần. Hoặc một lựa chọn khó khăn: đánh chìm thuyền khẩn cấp. Điều đó thật không dễ dàng, mục tiêu tuy nhỏ, nhưng thường thì kết quả là xứng đáng: vào những ngày đó, thủy thủ đoàn có thể dễ dàng triển khai hỏa tiễn, vì các thủy thủ châu Âu không khác nhau về xu hướng tự sát.
Thế kỷ 18 đã mang đến cho thế giới một lớp tàu mới - thiết giáp hạm. Đó là, các con tàu được bọc giáp và không sợ đạn pháo và hỏa lực. Một loại lính cứu hỏa mới cũng đã xuất hiện, không kém phần kỳ lạ về mặt ứng dụng: thuyền mỏ.
Lớp này được phát minh ở Hoa Kỳ trong Nội chiến. Vào đêm 27-28 tháng 10 năm 1864, một cuộc phóng bằng hơi nước dưới sự chỉ huy của Trung úy Cushing, trang bị một quả mìn, tấn công thiết giáp hạm phía nam Albemarl đang ở trên đường.
Đoàn thuyền tháo dỡ "cần bảo vệ" làm bằng khúc gỗ, bình tĩnh bơi lên chiến hạm và dùng mìn đánh vào phần dưới nước. Trong vòng vài phút, tàu Albemarl bị chìm. Nhân tiện, chiếc thuyền dài đã chết cùng toàn bộ thủy thủ đoàn, khó có thể nói là do nổ mìn, hay bị chết đuối, bị cuốn vào vòng xoáy của một chiến hạm đang chìm.
Kết tội một cách vô tình, nhưng dù sao. Tiến bộ đã chỉ ra rằng hoạt động hiệu quả đòi hỏi phải kiểm soát hiệu quả phương tiện phóng. Đó là điều đáng mơ ước - cho đến giây phút cuối cùng.
Tôi thích ý tưởng này. Ngay cả khi đó, những chiếc tàu ngầm đầu tiên cũng đang cố gắng miêu tả điều đó, nhưng những chiếc thuyền hơi nước là phương tiện vận chuyển mìn cho kẻ thù rẻ hơn và hợp lý hơn. Thống kê cho biết trong cuộc Nội chiến, hạm đội của Liên minh miền Nam đã mất khoảng 50 tàu, trong đó có 40 tàu do mìn các loại, neo, kéo, sào.
Bước tiếp theo là sử dụng mìn Whitehead, nguyên mẫu của ngư lôi hiện đại. Trên thực tế, một chiếc thuyền có mỏ như vậy hơi khác một chút so với thuyền có mỏ sào, vì nó mang lại cho thủy thủ đoàn của nó cơ hội sống sót cao hơn một chút, nhưng, đây là lần đầu tiên một sĩ quan Nga và đô đốc tương lai Stepan Osipovich sử dụng những chiếc thuyền như vậy. Makarov cho thấy, hậu duệ của các tàu lửa cũng có ảnh hưởng tâm lý tương tự: trong 5 lần xuất kích các tàu mìn của Makarov, thiết giáp hạm bị hư hại nhẹ và pháo hạm "Intibach" có lượng choán nước chỉ 163 tấn bị đánh chìm.
Thật không may, không có dữ liệu chính xác về số lượng thủy thủ Nga thiệt mạng. Xét rằng các hoạt động thường được thực hiện trong bóng tối, lẽ ra sẽ có ít thương vong hơn so với một cuộc tấn công vào ban ngày.
Tuy nhiên, chính tác động tâm lý đã ảnh hưởng đến các hành động vốn đã không mấy tích cực của hạm đội Thổ Nhĩ Kỳ.
Ngay khi ngư lôi trở thành ngư lôi, và tàu ngầm trở thành tàu ngầm, tất nhiên, khoảng cách tấn công sẽ tăng lên và không thể nghi ngờ gì về cách tiếp cận kiểu tàu hỏa. Phạm vi và tốc độ bắn của súng hải quân tăng lên gần như đặt dấu chấm hết cho phần này, nếu không muốn nói là một vài sắc thái.
Đầu tiên là tàu phóng lôi. Họ hầu như không có gì từ pháo hiệu, nhưng trong thế kỷ 20, việc sử dụng những con tàu như vậy về cơ bản không khác gì tổ tiên của họ ở thế kỷ 18 và 19. Tốc độ tăng lên, nhưng chiếc tàu phóng lôi vẫn tiếp cận gần như vô định, vượt qua rào cản của mọi thứ có thể bắn vào nó.
Có điểm chung nào đó, bạn có nghĩ vậy không?
Nhưng cũng có những hoạt động đặc biệt, nơi mà mọi thứ đều là của những người lính cứu hỏa ngày xưa. Hoặc hầu hết mọi thứ.
Ví dụ, chiến dịch thất bại "Lucid", mục đích là làm gián đoạn cái gọi là cuộc đổ bộ của quân Đức vào Anh. Đó là khi Pháp kết thúc, quân Đức bắt đầu khuấy động các cảng của đất nước, mà người Anh hiểu là sự khởi đầu của việc chuẩn bị cho cuộc đổ bộ.
Rõ ràng là người Anh đã cố gắng hết sức để chống lại điều này. RAF bay để ném bom các tàu vận tải đang đi đến Calais và Boulogne. Tuy nhiên, Luftwaffe ngay lập tức giải thích rằng thất bại trong "Trận chiến nước Anh" không có nghĩa là RAF có thể cảm thấy thoải mái trên bầu trời nước Pháp.
Sau đó, một kế hoạch đơn giản tuyệt đẹp đã được phát triển theo tinh thần của Công tước Nottingham.
Đã được chụp ba chiếc tàu chở dầu nhỏ, đã thở trong hương: "War Nizam" (1918), "War Nawab" (1919), "Oakfield" (1918).
Các cựu binh đã được vá lại một chút, và sau đó mỗi người được chất đầy thuốc nổ và ba tấn "Eger Cocktail": 50% dầu mazut, 25% dầu máy và 25% xăng. Hỗn hợp được đặt theo tên của người chỉ huy chiến dịch.
Các cuộc thử nghiệm được thực hiện bằng cách cho nổ tung hai chiếc tàu đánh cá chứa đầy cơn ác mộng này cho thấy vụ nổ của một tấn hỗn độn địa ngục này đã lan rộng mọi thứ trong bán kính khoảng 800 mét.
Người ta cho rằng các tàu chở dầu sẽ tiến vào các bến cảng của Calais và Boulogne dưới cờ trung lập, tiếp cận vùng tắc nghẽn của các phương tiện giao thông, và sau đó các thủy thủ đoàn, xuống thuyền, kích hoạt các thiết bị nổ. Và địa ngục sẽ bắt đầu.
Vào ngày 26 tháng 9 năm 1940, cả ba tàu hỏa đều khởi hành chuyến đi cuối cùng. War Nizam và War Nawab đến Calais, Oakfield đến Boulogne.
Than ôi, nhưng “Oakfield” không những không về đích mà còn thực sự gục ngã trên đường đến Boulogne, chưa đến một phần ba quãng đường. Người thứ hai rời cuộc đua là "War Nizam", động cơ không hoạt động.
Thực hiện kế hoạch với một trong ba chiếc có vẻ không phải là một ý kiến hay, và những chiếc tàu hỏa quay trở lại cảng. Vào đầu tháng 10, bộ chỉ huy của Anh đã cố gắng thử lại (hai), nhưng họ cũng thất bại do một chiến dịch tồi tệ. Vâng, và vì lòng tham của bộ chỉ huy hải quân Anh, mà hối tiếc vì hoạt động của những con tàu có thể đạt được mục tiêu mà không xảy ra sự cố.
Nhưng tôi không thể không nhớ một cuộc phẫu thuật khác, hóa ra tốt, chỉ là một cảnh nhức mắt. Đây là Chiến dịch Chariot, được thực hiện bởi lực lượng đặc biệt Anh vào tháng 3 năm 1942.
Người ta đã viết nhiều về hoạt động này, nhưng trong trường hợp này, chúng tôi quan tâm đến thực tế là trung tâm của hoạt động này thực sự là con tàu lửa, nơi chuyển sang khu trục hạm Campbeltown.
Bộ chỉ huy của Anh vào năm 1942 đã quyết định phá hủy bến tàu lớn nhất của Pháp ở Saint-Nazaire, bến tàu "Louis Joubert Lock". Rằng người Đức không thể chấp nhận "Tirpitz" trong đó.
Lực lượng nổi bật chính của cuộc hành quân là khu trục hạm Campbeltown đã được hoán cải. Con tàu nhẹ hơn, giảm trọng lượng để có thể đi qua các bãi cát ở cửa sông Loire một cách an toàn. Để làm được điều này, họ đã loại bỏ mọi thứ có thể lấy ra khỏi nó: súng, ống phóng ngư lôi, cắt bỏ các cấu trúc thượng tầng và đường ống. Tám khẩu pháo phòng không Oerlikon 20 mm được lắp đặt trên boong trên.
Các gia cố bổ sung của các mặt bên và sàn tàu bằng bê tông đã được thực hiện để một quả đạn ngẫu nhiên sẽ không gây ra vụ nổ. Một khối thuốc nổ nặng 4,5 tấn được đặt vào khoảng trống giữa mặt thứ hai thông thường và được xây dựng, và sau đó toàn bộ vẻ đẹp này được đổ bê tông. Điều này được thực hiện để đội rà phá bom mìn, đội chắc chắn sẽ kiểm tra con tàu, không thể phát hiện ra chất nổ ngay lập tức.
Vào sáng sớm ngày 28 tháng 3 năm 1942, Campbeltown tiến đến cổng bến dưới hỏa lực dày đặc và húc đổ nó, chỉ bị kẹt ở cổng bến.
Song song đó, người Anh cũng pháo kích và ném bom Saint-Nazaire, cũng như cuộc đổ bộ của biệt kích. Các toán biệt kích, mất hơn một nửa nhân lực (228 trong số 600 người trở về), đã gây ra một số thiệt hại, phá hủy một số khẩu súng, làm hỏng khóa của các bến tàu khác và các con tàu trong đó. Nhưng cuối cùng, họ buộc phải rút lui hoặc đầu hàng khi hết đạn.
Trong khi giao tranh đang diễn ra, thủy thủ đoàn Campbeltown đã được sơ tán. Bị đẩy lui cuộc tấn công, quân Đức thoải mái. Một nhóm lớn các chuyên gia của Kriegsmarine đã đi điều tra Campbeltown bị mắc kẹt trong bến tàu.
Gần chín giờ sau, vào lúc 10 giờ 30 phút, con tàu lửa nổ đúng như kế hoạch, thiết lập một nhánh của Ngày tận thế.
Trên thực tế, bến tàu đã mất khả năng hoạt động, giết chết khoảng 250 binh sĩ và sĩ quan Kriegsmarine, do đó các lính biệt kích Anh bị tổn thất nặng nề trong Chiến dịch Chariot có thể coi như mình đã được báo thù.
Một hạm đội khác được sử dụng bởi các tàu hỏa là hạm đội Ý. Có tính đến niềm đam mê của người Ý đối với nhân vật phản diện trên biển nhỏ gọn, việc sản xuất một loạt tàu MT (Motoscafo da Turismo) vào năm 1938, có kiểu dáng bề thế nhất đối với du lịch, nhưng là những chiếc thuyền nhỏ, nhẹ, có khả năng tăng tốc lên 60 km / h. Thường xuyên bị nhồi 330 kg thuốc nổ, chúng là những chiếc thuyền phá hoại xuất sắc. Phi công đã ở phía đuôi tàu. Khi đưa thuyền đến mục tiêu và bị kẹt bánh lái, anh ta phải nhảy lên bè cứu sinh đặc biệt trước khi va chạm với mục tiêu.
Nó trông giống như một thương hiệu cứu hỏa thế kỷ 18? Đối với tôi - hoàn toàn như vậy.
Điều thú vị nhất trong lịch sử của những chiếc thuyền MT là chúng không chỉ được sử dụng bởi người Ý, mà còn bởi người Israel, những người biết cách họ đã nhận được một số chiếc thuyền này và sử dụng chúng chống lại kẻ thù của họ trong cuộc chiến Ả Rập-Israel 1947-1949.
Các thuyền MT đã tham gia một số hoạt động, trong đó thành công nhất là việc vô hiệu hóa tàu tuần dương hạng nặng York của Anh vào ngày 26 tháng 3 năm 1941. Sáu chiếc thuyền đã tham gia hoạt động, vào bến cảng vào ban đêm và tổ chức một màn trình diễn lửa ở đó.
Ngoài chiếc York bị hư hại nghiêm trọng, tàu chở dầu Pericles của Na Uy cũng bị phá hủy. Tất cả sáu phi công Ý đều bị bắt, nhưng cuộc hành quân đã thực sự thành công.
Sau đó, người Ý đã phát triển thêm hai thế hệ tàu cứu hỏa: MTM và MTR. Chiếc trước đã được sử dụng, nhưng chiếc sau không may mắn: chiếc tàu ngầm Ambra chở chúng đến nơi hoạt động đã bị đánh chìm.
Bốn người sống sót sau cuộc chiến MTM thuộc về các lực lượng vũ trang Israel, và người Israel đã sử dụng thành công ba trong số đó trong cuộc chiến Ả Rập-Israel 1947-1949. Vào tháng 10 năm 1948, tàu tuần tra Emir Faruk và một tàu quét mìn bị bắn chìm bởi tàu hỏa.
Ngày nay, không có chỗ cho những người lính cứu hỏa trên chiến trường. Đúng, có những ứng dụng xảy ra một lần như vụ tấn công khủng bố với một chiếc thuyền chứa đầy chất nổ từ tàu khu trục Mỹ Cole vào năm 2000, nhưng đây là một ngoại lệ đối với quy tắc.
Tôi cố tình không nói gì về ngư lôi với Kaiten kamikaze. Đơn giản vì tôi rất bình tĩnh trước loại vũ khí này và tôi nghĩ rằng "Kaitens" đã không đạt được thành công. Con tàu lớn duy nhất bị Kaitens đánh chìm là tàu chở dầu Missineve có lượng choán nước 25.500 tấn.
Không phải Chúa biết thế nào là chiến thắng. Tuy nhiên, giống như tất cả những thành công của những người lính cứu hỏa trong thế kỷ 20. Nhưng vũ khí này, nếu không hiệu quả, thì sẽ có hiệu quả trong vài thế kỷ.
