Các chuyên gia so sánh hiệu quả của việc sử dụng WTO với vũ khí hạt nhân chiến thuật - chúng có thể gây ra thiệt hại như vậy cho thiết bị của đối phương. Ví dụ, ở Iraq, 121 đầu đạn chùm tự nhắm Sadarm đã phá hủy 48 xe tăng và pháo tự hành cùng một lúc, và các cuộc thử nghiệm đối với cụm tử Smart 155 cho thấy 2-3 mảnh là đủ cho mỗi xe tăng. Do đó, mức độ liên quan của việc đưa vào sử dụng các phương tiện giảm tầm nhìn cho các phương tiện bọc thép đắt tiền sẽ chỉ tăng lên hàng năm. Tôi chỉ ra hai lĩnh vực công việc: giảm tầm nhìn từ không gian và trinh sát hàng không, cũng như giảm khả năng đâm vào một chiếc xe bọc thép đã bị phát hiện.
Hãy bắt đầu với phạm vi hiển thị. Làm biến dạng màu sắc, lắp đặt nhiều loại mặt nạ và lưới ngụy trang để làm sai lệch hình ảnh của xe tăng đã trở thành những phương pháp truyền thống làm giảm khả năng quan sát của mắt người. Ví dụ như bộ Cape T-72 và sơn chống biến dạng ba thành phần Leopard 2A6 tiêu chuẩn được sử dụng ở hầu hết các nước NATO.
Bộ "Áo choàng" và màu biến dạng của Viện nghiên cứu thép cho xe tăng trong nước. Nguồn: army-news.ru
Giả định rằng một tập hợp các biện pháp để làm biến dạng màu làm giảm xác suất phát hiện thiết bị quân sự xuống 1,5 … 2,0 lần. Hiện nay ở nước ngoài, công việc đang được tiến hành để tạo ra các vật thể bọc thép kín đáo, chẳng hạn như xe tăng hạng nhẹ CV90120 của Thụy Điển và xe tăng PL-01 của Ba Lan. Bóng của các bể chứa được tạo thành bởi các bức tường thành kéo dài, chìm vào thân tàu của hệ thống màn khí dung, cũng như hệ thống bảo vệ tích cực AMAP-ADS, được bố trí không vi phạm các nguyên tắc của kiến trúc hợp lý. Sơn chống biến dạng trong nước, được phát triển bởi Viện nghiên cứu thép trên cơ sở men XC-5146, là cơ sở cho các loại xe bọc thép hiện đại ở Nga. Hệ thống nhuộm bao gồm ba màu: xanh lá cây, xám vàng và đen. Các đặc trưng quang phổ được lựa chọn cẩn thận càng gần với nền và các đối tượng tự nhiên tương ứng càng tốt. Các hình có màu sắc bị biến dạng phải không đều, không giống với các hình hình học và có độ nghiêng so với trục dọc của sản phẩm. Hiệu quả tối đa của tác động lên người xem đạt được ở phạm vi quan sát của người điều khiển ATGM và xạ thủ của pháo binh. Điều chính trong sự biến dạng màu sắc của xe bọc thép là tỷ lệ các đốm màu xanh lá cây và màu vàng xám. "Môi trường sống" của xe tăng chịu trách nhiệm cho tỷ lệ này - đối với nhà hát hoạt động ở Trung Âu là 60:35 và đối với khu vực Trung Đông, tỷ lệ này bị đảo ngược. Màu đen trong lớp ngụy trang tượng trưng cho bóng đổ trên cây cối và bụi rậm, vì vậy tỷ lệ của chúng là không đổi. Có thể áp dụng sự phát triển của Viện Nghiên cứu Thép trên các bề mặt làm bằng thép, nhôm, titan, cao su, cũng như trên các vật liệu hấp thụ sóng vô tuyến. Hơn nữa, việc sơn các bánh xe trên đường của xe tăng là không hiệu quả - chúng thực sự làm hỏng toàn bộ bức tranh, do đó, các "váy" vải cao su xuất hiện gần như sát mặt đất, làm tăng diện tích bề mặt che của xe tăng. Vì vậy, trên chiếc Leclerc của Pháp, các tấm chắn đàn hồi với "lớp trang điểm" bị biến dạng được hạ xuống mức 390 mm so với mặt đất với khoảng sáng gầm 500 mm. Quân đội Hoa Kỳ thường sử dụng bốn màu ngụy trang: xanh lá cây (40%), vàng xám (15%), nâu (40%) và đen (5%). Cái sau được thiết kế để tạo thành các dấu tương phản với chiều rộng 0,1 … 0,2 m và chiều dài 0,5 … 0,8 m, cho phép bạn ẩn các tệp đính kèm và vũ khí. Sự phát triển của màu sắc biến dạng của công nghệ Đức rất thú vị. Theo thời gian, Teutons đã chuyển từ màu vàng ô liu đơn điệu để chuyển sang màu tiêu chuẩn NATO ba màu, và sau đó giới thiệu lớp phủ chuyên dụng Leopard-2PSO, là sự xen kẽ của các đốm hình chữ nhật có màu trắng, xanh lục nhạt và đen..
Màu biến dạng "đô thị" Leopard-2PSO. Nguồn: dogwars.ru
Điều này đã được thực hiện để giảm dấu hiệu của xe tăng trong môi trường đô thị. Mặt nạ làm từ vật liệu tự nhiên và nhân tạo trở thành một cách hiệu quả để làm cho một chiếc xe bọc thép có điều kiện tàng hình. Các tán lá tổng hợp trên lưới được so sánh thuận lợi với các loại vải tự nhiên về độ bền của nó. Trung bình, một chiếc xe tăng ngụy trang theo cách này không thể phân biệt được với nền xanh ở khoảng cách 500 m. que có đầu hình đĩa, chốt và dây nối. Bốn chân đỡ được đặt dọc theo mỗi bên và hai chân ở phần trước của thân xe tăng. Bộ ngụy trang được bắt vít trực tiếp vào xe tăng và có ba tùy chọn màu sắc cho lưới: cho rừng, cho sa mạc và cho Bắc Cực.
Abrams ở các nước Baltic trong một khu rừng "ngụy trang" LCSS. Nguồn: baltnews.lv
Tiến bộ hơn nữa trong phương tiện ngụy trang trực quan gắn liền với sự phát triển của các lớp phủ và vật liệu phổ quát có thể "đóng" xe tăng không chỉ trước mắt kẻ thù, mà còn từ các thiết bị hồng ngoại, cũng như thiết bị định vị. Rõ ràng là hiệu quả nhất là sự phát triển của SAAB ở Thụy Điển với tên gọi Barracuda "Hệ thống ngụy trang di động" (MCS). Nhiệm vụ che chắn xe tăng trong phạm vi IR và radar được thực hiện bằng cách lấp đầy các mạng lưới bằng các tấm phản xạ đặc biệt ba chiều có tác dụng tiêu tán bức xạ nhiệt và radar một cách hiệu quả. Khả năng hiển thị đối với bộ định vị giảm trong phạm vi 1-100 GHz và độ tương phản IR được cân bằng trong phổ khả kiến và gần. Cá nhồng nổi tiếng và cung cấp cho 50 quốc gia trên thế giới.
Barracuda MCS từ SAAB với nhiều biến thể khác nhau. Nguồn: aststandonzombieisland.files.wordpress, defpost.com, defesaaereanaval.com.br
Ở Nga, chất tương tự là "Cape" được đề cập từ Công ty cổ phần "Viện nghiên cứu thép".
Bảo vệ xe tăng khỏi nhận dạng trực quan là chưa đủ; cần phải giảm khả năng quan sát của xe trong phạm vi radar. Rất khó để làm điều này do sự đa dạng của các hình dạng phản xạ: bề mặt phẳng, mảnh góc nhị diện và tam giác, hình trụ và hình cầu. Do đó, chân dung radar của xe tăng trở nên sống động và đáng nhớ - đầu điều khiển đạn dược chọn mục tiêu như vậy một cách hoàn hảo trong nhiễu chung. Công nghệ tàng hình, đã được thử nghiệm trên máy bay và tàu thủy, đang trở thành một loại cứu cánh, và cần phải đưa ra các nguyên tắc của nó ở giai đoạn thiết kế sớm nhất. Nhưng ngay cả ở cấp độ tính toán và tạo ra các mô hình, các vấn đề vẫn nảy sinh. Với một chiếc máy bay và một con tàu, mọi thứ khá đơn giản - bầu khí quyển và mặt nước tương đối ổn định bởi dấu hiệu vô tuyến xung quanh. Nhưng với các phương tiện mặt đất, bạn cũng cần phải tính đến các đặc điểm khác nhau của bề mặt bên dưới, có thể thay đổi tầm nhìn của xe tăng đối với thiết bị định vị theo thứ tự độ lớn. Hiện tại, có thể thấy một trong những người dẫn đầu thế giới về mức độ tàng hình radar chính là T-14 "Armata" nội địa. Tuy nhiên, ngay cả một bức ảnh chân dung gần đúng về radar của T-14 cũng sẽ được bảo vệ không tồi hơn các đặc điểm của lớp giáp. Bạn có thể tưởng tượng nếu chữ ký của "Armata" của chúng tôi được đóng vào mỗi quả đạn chống tăng như một mục tiêu ưu tiên?
Dưới đây là những hình ảnh về mô hình thiết kế của xe tăng và chữ ký vô tuyến của nó, do các nhà nghiên cứu Na Uy hình thành.
Mô hình xe tăng và chữ ký vô tuyến. Nguồn: "Tin tức của Viện Hàn lâm Khoa học Tên lửa và Pháo binh Nga"
Các kỹ sư Nga của VNIITransmash, cũng như trung tâm nghiên cứu vũ khí vô tuyến điện tử và hình thành nguồn thông tin của Hải quân, đã tạo ra một mô hình điện động lực học của một chiếc xe tăng thông thường và một chiếc radar tàng hình "xuất sắc". Hình ảnh được trình bày dưới đây.
Mô hình xe tăng tiêu chuẩn và biểu đồ tán xạ ngược bức xạ radar của nó. Nguồn: "Tin tức của Viện Hàn lâm Khoa học Tên lửa và Pháo binh Nga"
Mô hình một chiếc xe tăng giả định với kiến trúc hợp lý và sơ đồ tán xạ ngược của nó. Nguồn: "Tin tức của Viện Hàn lâm Khoa học Tên lửa và Pháo binh Nga"
Tính năng lộ diện thứ ba của xe tăng có thể được coi là bức xạ nhiệt của nó, giống như khả năng hiển thị của radar, không thể bị che giấu dù ngày hay đêm. Hiện tại, không có công nghệ nào để chuyển đổi nhiệt năng của xe tăng thành các dạng khác mà các phương tiện trinh sát không nhận biết được. Để giảm hiệu ứng nhiệt, các kỹ sư đã phát triển một loạt các biện pháp tĩnh, bao gồm việc sử dụng các tấm chắn, lớp men đặc biệt, các yếu tố hợp lý của việc xây dựng xe tăng, cũng như các thiết bị có thể tháo rời - mũ và nắp. Họ cũng cô lập động cơ và hộp số, bọc chúng trong các nhiệt điện, và cuối cùng, loại bỏ khí thải "ở đuôi và xuống". Nguồn nhiệt mạnh mẽ là nắp MTO, độ tương phản nhiệt độ của nguồn nhiệt này được xác định bởi chế độ vận hành của động cơ. Để hóa giải điều này, người ta sử dụng cách nhiệt ống xả, lắp quạt làm mát lốc máy và bộ xả khí bằng không khí bên ngoài, lắp áo hoặc tấm che cách nhiệt trên MTO có khe hở và thổi khí lạnh vào.. Vì vậy, trên T-80UD, một nắp MTO kép được lắp đặt, được thổi bằng không khí (do Viện nghiên cứu thép phát triển) và giảm 6 lần nhiệt từ thùng đi lên. Mục tiêu quan trọng của việc cải tiến này là giảm phạm vi phát hiện của xe tăng bằng đầu điều khiển Skeet và Sadarm từ các góc trên. Độ nhạy của các phương tiện hiện đại phát hiện bức xạ nhiệt nằm trong phạm vi lên đến 16 micron. Trong dải bước sóng hoạt động của công nghệ ảnh nhiệt, khí quyển có khả năng hấp thụ trên các đường hấp thụ của oxy, hydro, nước, carbon, carbon dioxide, nitơ và các chất khác có trong nó. Các nghiên cứu cho thấy có thể loại bỏ nhiệt bên ngoài cùng với khí thải, có phổ bức xạ vạch. Điều thú vị là trong khí thải có các vạch của các nguyên tố giống như trong khí quyển. Để đảm bảo sự trùng hợp tần số của các vạch phát xạ với vạch hấp thụ, cần phải đưa nhiệt độ của chúng lại gần nhau hơn. Để làm điều này, khí thải được pha loãng với không khí trong một buồng đặc biệt. Theo tính toán, việc pha loãng khí từ động cơ với không khí theo tỷ lệ 5: 1 theo trọng lượng có hiệu quả - người Mỹ là những người đầu tiên sử dụng phương pháp này trong kim loại trong M-60A3.
Leclerc với tổ hợp thiết bị INTERMAT. Nguồn: intermatstealth.com
Một ví dụ hiện đại của một loạt các biện pháp như vậy là Leclerc, được trang bị hệ thống INTERMAT, bao gồm các bức tường thành kéo dài, sơn ngụy trang và các yếu tố cấu trúc để giảm tầm nhìn trong phạm vi hồng ngoại. Xe bọc thép CV90120 nói trên trong biến thể T được trang bị các tấm ốp đặc biệt bằng gạch hình lục giác 14 cm làm từ vật liệu nhiệt điện được lắp đặt ở hai bên. Trong quá trình chiến đấu, máy tính trên tàu tạo hình ảnh nhiệt của xe khách trên các tấm này gồm 1000 ô, đánh lạc hướng đối phương.
CV90120T của BAE Systems. Nguồn - baesystems.com
Các camera FLIR hoạt động riêng biệt trên bể ánh sáng này, theo dõi dấu hiệu nhiệt của môi trường và điều chỉnh nhiệt độ của các tấm nền. Khả năng chống lại các vũ khí cỡ nhỏ cỡ lớn của một loại xe bọc thép như vậy không được báo cáo.
Và cuối cùng, một khối lượng lớn thép trong bất kỳ bể nào cũng có một nhược điểm khác - quán tính nhiệt đáng kể. Khi nhiệt độ môi trường thay đổi (đổ bóng vào bóng râm, mặt trời lặn), quán tính nhiệt thấp của nền xung quanh cho phép nó nhanh chóng thích nghi với các điều kiện mới. Và bể chứa, do tính dẫn nhiệt cao của thép, sẽ hiển thị rất tương phản trên màn hình máy ảnh nhiệt ngay cả sau một thời gian dài. Cách để loại bỏ nhược điểm cơ bản đó là áp dụng vật liệu cách nhiệt có độ dày 8 … 10 mm, trong trường hợp lý tưởng nhất, được áp dụng, với một khoảng cách milimet trên áo giáp. Nhưng câu hỏi vẫn còn: nó sẽ trông như thế nào trong thực tế?
Các chuyên gia đã tính toán rằng với việc thực hiện đầy đủ toàn bộ các biện pháp được mô tả ở trên để giảm tầm nhìn của xe tăng, có thể giảm 1,5 lần xác suất phát hiện bằng quang học, bằng radar xuống 3-6 lần và nhiệt độ tương phản trên các nền khác nhau sẽ giảm 10 lần. Một kết luận thú vị nảy sinh từ điều này. Thực tế là đạn có độ chính xác cao chỉ có thể được sử dụng với xác suất phát hiện mục tiêu đủ cao - tất cả là do chi phí, lên tới 100 nghìn đô la đối với một số mẫu. Đối với người Mỹ, lợi thế nhất là xác suất 0,8, và nếu chỉ số này tăng tổ hợp ngụy trang của xe tăng lên ít nhất 1,5 lần, thì vũ khí chính xác cao cho xe tăng trở nên kém hiệu quả?
