Nhu cầu B-52 làm nhiệm vụ trên không với vũ khí nguyên tử là do sự bùng nổ tiếp theo của Chiến tranh Lạnh vào đầu những năm 50-60, cũng như thời gian bay quá dài của máy bay đến các cơ sở của Liên minh..
Người Mỹ đã phải giữ máy bay mang vũ khí nguyên tử trên không trong trường hợp bị Nga tấn công bất ngờ. Chương trình đầu tiên như vậy là Head Start. Tướng Thomas Powers đề xuất chương trình; ông chia nó thành ba giai đoạn.
Theo quy định của giai đoạn đầu, các phi công được huấn luyện tại các sân bay gia đình. Trong giai đoạn hai, các máy bay ném bom được chuyển đến sân bay Bergstom ở Texas với hy vọng nó nằm ngoài tầm với của vũ khí nguyên tử Nga. Trong giai đoạn cuối của hoạt động, chiếc B-52, được trang bị vũ khí nhiệt hạch, lại bay đến sân bay Loring và thực hiện chuyến bay kéo dài 20 giờ qua Bắc Canada và Greenland.
Chương trình Head Start chạy từ tháng 10 đến tháng 12 năm 1958, trong thời gian đó các máy bay bay lên bầu trời với thời gian nghỉ 6 tiếng để nghỉ ngơi và bảo dưỡng. Mọi thứ đều hoạt động cho sự hao mòn: thiết bị, nhân viên của sân bay và máy bay ném bom. Sau sáu cuộc "thám hiểm" như vậy, chiếc B-52 đã phải được đại tu gần hết - tất cả những điều này khiến ngân sách phải chi trả nghiêm trọng.
Tuy nhiên, người Mỹ lại tiếp tục chuyến du hành nguy hiểm với vũ khí nhiệt hạch trên tàu vào đầu năm 1960 như một phần của chương trình Chrome Dome. Hoạt động được mở rộng đáng kể - bằng cách hối lộ và tống tiền hoàn toàn, có thể thuyết phục các nhà lãnh đạo của Iceland, Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha và Đan Mạch (Greenland) cho phép bay máy bay mang vũ khí nguyên tử trên lãnh thổ của quốc gia họ. Hơn nữa, tại sân bay của các nước châu Âu này, họ đã đặt máy bay tiếp dầu, đồng thời chuẩn bị cơ sở hạ tầng cho việc hạ cánh khẩn cấp B-52.
Các tuyến bay của B-52 liên quan đến "Mái vòm mạ crôm"
Trong kế hoạch mới, đường bay của các máy bay ném bom đã được thay đổi - một trong số chúng bắt đầu từ các căn cứ không quân ở các bang Oregon và Washington và đi dọc theo bờ biển Thái Bình Dương của Canada đến Alaska. Tại quảng trường này, những chiếc xe được tiếp nhiên liệu trên không với sự trợ giúp của KS-135A và đi theo hướng Bắc Băng Dương, gần Nga hơn. Sau đó, các máy bay cơ động, quay đầu, tiếp nhiên liệu một lần nữa qua Alaska và quay trở lại các sân bay. Không quân Hoa Kỳ thực hiện hai chuyến bay như vậy mỗi ngày! Có một tuyến đường thứ hai, bắt đầu từ Maine hoặc New York, chạy trên vùng đất Baffin (Canada), sau đó các máy bay B-52 quay đầu, đổ nhiên liệu bay về phía nam của Great Lakes và hướng tới bờ biển phía đông của Greenland. Bốn máy bay liên tiếp được cử đi làm nhiệm vụ như vậy mỗi ngày!
Máy bay ném bom đến gần Liên Xô nhất theo tuyến đường cực nam, là tuyến đường nguy hiểm nhất. Mỗi ngày, sáu chiếc B-52 xuất phát từ bờ biển Đại Tây Dương của Hoa Kỳ, tiến vào Biển Địa Trung Hải qua Gibraltar qua Bồ Đào Nha hoặc từ Vịnh Biscay qua Tây Ban Nha. Hơn nữa, công việc của họ bao gồm làm nhiệm vụ trên tàu Adriatic đề phòng tín hiệu tấn công. Vào cuối năm 1964, người Mỹ không nghĩ rằng điều này là đủ và họ đã đặt một tuyến đường khác quanh Newfoundland, qua các sân bay Sunderstorm và Thule (Greenland), sau đó quay sang phía tây, xung quanh bộ xương của Nữ hoàng Elizabeth, một cuộc điều động khác về phía nam qua Alaska, tiếp theo là quay trở lại sân bay Sheppard.
Các trò chơi vũ khí nguyên tử của người Mỹ trên máy bay ném bom cuối cùng đã dẫn đến một sự cố ngày 23 tháng 1 năm 1961. Sau đó, bảng B-52G # 58-187 tiếp tục theo dõi tiếp theo.
Trong những giờ đầu tiên, mọi thứ diễn ra tốt đẹp cho đến khi máy bay ném bom tiếp cận máy bay tiếp dầu KC-135 để tiếp nhiên liệu trên lãnh thổ Canada. Người vận hành hệ thống tiếp nhiên liệu đã thông báo cho phi hành đoàn máy bay ném bom rằng nhiên liệu đang đổ từ bảng điều khiển cánh phải. Chiếc máy bay tiếp dầu khẩn cấp tháo dỡ hàng hóa, và chỉ huy chiếc B-52, Thiếu tá Talloch, đánh giá quy mô tổn thất nhiên liệu, quyết định quay trở lại sân bay gia đình. Nhưng do bị mất 17 tấn dầu hỏa từ bàn điều khiển bên phải, máy bay bắt đầu lăn nghiêng về phía bên trái, và ở độ cao 2.700 mét, chỉ huy đã ra lệnh cho phi hành đoàn rời phương tiện đang rơi. Phi công phụ Adam Mattoks đã thoát ra được qua cửa sập trên cùng và hạ xuống an toàn bằng dù. Nhưng thiếu tá hoa tiêu Shelton, thiếu tá Richards điều hành EW và trung sĩ pháo thủ Barnish đã không may mắn, và họ đã chết cùng với chiếc máy bay ném bom, mang theo hai quả bom nhiệt hạch Mk.39, mỗi quả 2,5 megaton.
Thuyền trưởng Talloch, rõ ràng là trong cơn hoảng loạn, đã không thả bom ở chế độ "không nổ", theo yêu cầu của chỉ dẫn, và hai đứa trẻ nguyên tử rơi xuống gần thị trấn Goldsboro, gần như lặp lại thảm kịch ở Hiroshima và Nagasaki trên nhiều phương diện. Trong một, chiếc dù đã mở khi bay và ba trong số bốn giai đoạn cocking hoạt động. May mắn tuyệt đối đã ngăn Mk.39 phát nổ ở Bắc Carolina. Quả bom thứ hai rơi xuống đất mà không có dù (nó không hoạt động) và với tốc độ hơn 1000 km / h đi vào một đầm lầy sâu, trong đó nó sụp đổ thành những mảnh vỡ riêng biệt. Họ đã không lấy được hoàn toàn và để lại một lượng nhỏ chất phóng xạ ở độ sâu 6 mét. Điều gây tò mò nhất: theo một trong các phiên bản, các vụ nổ đã không xảy ra do bộ ngắt mạch đóng cắt cho mạch đạn cao áp. Đó là, ngay cả trong trường hợp sử dụng Mk trong chiến đấu. 39 sẽ rơi xuống đất như những con thép trống.
Phân tích xác máy bay với các chuyên gia của Boeing cho thấy cánh máy bay bị hư hại nặng do mệt mỏi do một cuộc đột kích khá khiêm tốn của máy bay ném bom. Và ở những chiếc B-52G khác, các chuyên gia cũng tìm thấy những vết nứt tương tự, điều này buộc nhà sản xuất phải tiến hành một "chiến dịch thu hồi" khẩn cấp. Các bảng điều khiển cánh được thay thế bằng các phiên bản gia cố, phạm vi bay của phương tiện và dự trữ nhiên liệu bị giảm xuống.
Nhưng một thảm họa như vậy không ngăn được người Mỹ mong muốn tiếp tục duy trì nút bấm hạt nhân - các chuyến bay chở hàng nguy hiểm vẫn tiếp tục. Vào ngày 14 tháng 3 năm 1961, chiếc B-52F thứ hai đã bị giết trong khi cố gắng tiếp nhiên liệu, "thả" hai quả bom nhiệt hạch ở California, cách thành phố Yuba City 24 km. Toàn bộ phi hành đoàn đã thoát ra ngoài trong sự cố này, nhưng một lính cứu hỏa đã thiệt mạng trong vụ hỏa hoạn tại địa điểm máy bay rơi. Những quả bom rơi xuống cầu chì, đã cứu California.
B-52 là nhân vật chính của câu chuyện
Sau hai năm tạm lắng, vào ngày 13 tháng 1 năm 1964, B-52D # 55-060, đi theo tuyến đường phía nam của Chromed Dome, rơi vào vùng hỗn loạn điên cuồng. Kết quả là khoang máy bay bị sập và máy bay rơi xuống tuyết trên một đồng cỏ ở Stonewell Green Farm (Myersdale, Pennsylvania) với hai chiếc Mk.53 trên khoang. Ba thành viên phi hành đoàn chết ngay tại chỗ, và Hoa Kỳ một lần nữa nhận thấy mình trên bờ vực của một thảm họa hạt nhân mới, vốn đã lớn hơn. Đáng chú ý là một chuyến bay thử nghiệm đã được thực hiện trước đó 3 ngày để đánh giá sức mạnh của cấu trúc B-52 trong điều kiện nhiễu động. Và trong trường hợp này, phần thân của máy bay ném bom cũng rơi ra, nhưng phi công thử nghiệm đã hạ cánh được máy bay, ngược lại với đồng nghiệp chiến đấu.
Phân tích thông tin rải rác, chúng ta có thể nói rằng vào cuối năm 1964, một chiếc B-52 khác mang bom nhiệt hạch đã bị rơi tại căn cứ không quân Bunker Hill ở Indiana, nhưng quân đội Mỹ không xác nhận thông tin này.
Máy bay tiếp dầu KC-135
Nhưng thảm họa xảy ra trên bờ biển Tây Ban Nha vào ngày 18 tháng 6 năm 1966, khi một tàu chở bom va chạm với một tàu chở dầu, thì nhiều người đã biết. Máy bay B-52G dưới sự chỉ huy của Đại úy Charles Wendorf đã cất cánh trên bầu trời vào đêm 17 tháng 6, cất giấu 4 nhiệt hạch Mk. 28RI. Đó là tuyến đường phía nam của Chromed Dome qua Gibraltar và lảng vảng ngoài khơi bờ biển phía đông của Ý. Trong trường hợp có chiến tranh, chỉ huy máy bay nhận được một tín hiệu mã hóa, và máy bay xuyên thủng hệ thống phòng không của Liên Xô trong một thời gian ngắn, làm rơi hàng hóa của mình.
Như tất cả các nhiệm vụ trước đó, tín hiệu không đến và chiếc B-52G đã quay trở lại vào sáng ngày 18 tháng 6. Lúc 10 giờ 30 phút, máy bay tiếp dầu KC-135A tiếp cận nó từ căn cứ không quân Moron Tây Ban Nha ở độ cao 9450 m. Máy bay ném bom, như thường lệ, cố định ở đuôi máy bay tiếp dầu và thụ động chờ cổ thanh tiếp nhiên liệu gắn vào với bộ thu tín hiệu phía sau buồng lái. Tuy nhiên, tốc độ không được đồng bộ và người điều khiển tiếp nhiên liệu trong KC-135A đã không theo dõi kịp thời quỹ đạo của vụ nổ, và nó đã cắt da thân máy bay cùng với cánh quạt. Kết quả là nhiên liệu trong xe tăng KC-135A ngay lập tức bùng lên, và chiếc xe tăng biến thành một quả cầu lửa, giết chết cả 4 thành viên phi hành đoàn. Máy bay ném bom cũng đã bắn trúng nó, nhưng ba thành viên phi hành đoàn đã phóng ra được (một trong hai chiếc dù không mở ra), và hai người chết cùng với chiếc máy bay.
Một trong những quả bom nguyên tử "Tây Ban Nha" bị thất lạc, sau đó được tìm thấy ở độ sâu 880 mét.
Phần còn lại của các thiết bị quân sự rơi xuống biển và trên bờ biển của thị trấn Palomares ở Andalusia. Tất cả mọi thứ xung quanh đều bị ngắt dây, tín hiệu mật mã Broken Arrow vang lên, và các chuyên gia Mỹ bắt đầu tìm kiếm mảnh vỡ của bom. Chiếc đầu tiên được tìm thấy nguyên vẹn bởi một người dân địa phương (!), Và trong hai thấu kính plutonium đã được kích nổ, gây nhiễm trùng diện tích 2 mét vuông. km. Người Mỹ đã loại bỏ đất ở khu vực này và mang đến chúng trong các thùng. Quả bom thứ tư được tìm thấy muộn hơn rất nhiều ở độ sâu 880 mét.
“Mái vòm mạ crôm” đã được tháo dỡ vài tháng sau đó, nhưng không phải vì sợ lỗ mới. Hoa Kỳ có hệ thống radar cảnh báo tên lửa toàn cầu. Nó phát hiện ra vụ phóng của bất kỳ tên lửa nào trên hành tinh và cho phép giới lãnh đạo quân đội có khoảng thời gian gần bốn mươi phút để thực hiện một cuộc tấn công trả đũa.
Theo ấn phẩm "Khoa học và Công nghệ"
