Việc đưa T-50 vào phục vụ một lần nữa bị hoãn lại trong một năm
Chương trình bay thử nghiệm của tổ hợp hàng không tiền tuyến đầy hứa hẹn (PAK FA) T-50 đang tiến triển khá thành công, nhưng bản thân chiếc máy bay này vẫn còn lâu mới được đưa vào trang bị. Trong trường hợp này, hình thức kỹ thuật cuối cùng của máy bay chiến đấu sẽ được hình thành sau vài năm kể từ khi đưa vào phục vụ. Lý do của điều này một phần có thể là do những năm 90 tàn khốc, đã ném nền công nghiệp quốc phòng trở lại nhiều thập kỷ trước, cũng như việc thiếu các cơ sở sản xuất đáng tin cậy. Nhưng mọi khó khăn đều có thể vượt qua.
Ngày nay, bốn nguyên mẫu bay đang tham gia chương trình bay thử nghiệm T-50, và đến cuối năm 2013, một máy bay nữa sẽ tham gia chương trình này. Tất cả các thử nghiệm đều tương đối thành công, theo như có thể được đánh giá từ các nguồn mở. Tuy nhiên, thực tế là không phải mọi thứ đều diễn ra suôn sẻ được minh chứng bằng một thực tế sau: trong số 4 chiếc, chỉ có 3 chiếc “ngũ tuần” tham gia chương trình bay của triển lãm hàng không MAKS-2013 được tổ chức tại Zhukovsky gần Moscow vào cuối tháng 8..
Lần đầu tiên họ cho công chúng xem một chuyến bay nhóm, nhào lộn trên không và nhào lộn trên không, bao gồm bay theo đội hình, bay lượn, quay nòng, bay vòng và huyền thoại "Pugachev's cobra". Tuy nhiên, theo kế hoạch ban đầu, cả 4 nguyên mẫu của chiếc máy bay chiến đấu hứa hẹn sẽ bay trên bầu trời Zhukovsky - chúng được cho là để chứng minh hình dạng "kim cương". Tuy nhiên, ngay cả trong nhóm "bị cắt giảm", các máy bay vẫn tỏ ra hiệu quả, đặc biệt là trong một chương trình nhào lộn trên không, do phi công thử nghiệm Sergei Bogdan chứng minh.
Khó khăn là có thể vượt qua
Tại sao chỉ có bốn máy bay được nhận vào chương trình bay vẫn còn là một bí ẩn. Công ty Sukhoi hoặc quyết định dành một chiếc cho chương trình thử nghiệm mở rộng (nguyên mẫu thứ tư T-50 được trang bị hệ thống điện tử hàng không mới, bao gồm một trạm radar với mảng ăng ten hoạt động theo giai đoạn H050), hoặc vì lý do nào đó không thể chuẩn bị một nguyên mẫu bay của một máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn cho các chuyến bay trình diễn.
Một dấu hiệu gián tiếp cho thấy trong quá trình thực hiện chương trình phát triển T-50 "Sukhoi" đang phải đối mặt với nhiều khó khăn khác nhau, đó là việc hoãn tiếp nhận tiêm kích vào biên chế. Cũng trong triển lãm hàng không MAKS-2013, Tổng tư lệnh Không quân Nga, Trung tướng Viktor Bondarev, đã thông báo rằng T-50 sẽ chỉ được đưa vào sử dụng trong năm 2017.
Trước đó, lãnh đạo Bộ Quốc phòng thông báo T-50 sẽ được cung cấp nối tiếp cho quân đội từ năm 2015, nhưng sau đó đã sửa lại ngày này và đặt tên mới là 2016. Nếu sau một hoặc hai năm, quân đội bất ngờ thông báo rằng T-50, thế hệ thứ 5 đầu tiên của Nga, sẽ bắt đầu nhập ngũ vào năm 2018 hoặc 2019, thì điều đó cũng không có gì đáng ngạc nhiên. Tuy nhiên, không thể khẳng định một cách rõ ràng rằng mọi thứ đều tồi tệ với PAK FA. Theo ông Bondarev, Không quân sẽ nhận mẫu bay đầu tiên của T-50 để thử nghiệm vào cuối năm 2013. Và đến giữa mùa hè này, tất cả các chuyến bay nguyên mẫu của chiếc máy bay chiến đấu đã hoàn thành hơn 500 chuyến bay.
Nhưng cũng không thể nói rằng chương trình đang tiến triển theo đúng kế hoạch ban đầu. Hãy nhớ rằng vào năm 2010, người ta đã khẳng định rằng vào năm 2013, trung tâm Lipetsk về sử dụng chiến đấu và đào tạo lại nhân viên bay sẽ nhận được mười nguyên mẫu T-50 đầu tiên. Bây giờ chúng tôi có thể tự tin khẳng định rằng anh ấy sẽ không nhận được. Nếu chỉ vì mười chiếc xe này không được chế tạo. Hiện chỉ có năm chiếc T-50 trong gang tấc, việc chế tạo chiếc thứ sáu đã được phê duyệt, và không có thông tin đáng tin cậy về bốn chiếc PAK FA còn lại.
Những khó khăn dễ hiểu này một phần liên quan đến những năm 90 tàn khốc, khi Liên Xô sụp đổ, nhu cầu hình thành một nền kinh tế mới, và sau đó là một cuộc khủng hoảng quy mô lớn, các chương trình quân sự trên thực tế đã bị cắt giảm. Các nạn nhân là dự án của các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm MiG-1.44 và Su-47. Tuy nhiên, một số phát triển thu được trong quá trình tạo ra cái sau đã được sử dụng trong thiết kế của PAK FA. Đặc biệt, năng lực sản xuất của Nhà máy Hàng không Komsomolsk-on-Amur chưa cho phép sản xuất T-50 với quy mô lớn, điều này sẽ đòi hỏi những khoản đầu tư đáng kể.
Ngoài ra, trong những năm 90, có một sự tụt hậu đáng kể trong ngành công nghiệp điện tử của Nga, dẫn đến việc thiết kế và sản xuất các hệ thống điện tử mới kéo dài. Do đó, các mô-đun thu phát của radar trên tàu T-50 hiện không được sản xuất tại một trong những doanh nghiệp của nhà phát triển (trong trường hợp này là Tikhomirov NIIP), mà là từng mảnh tại Xí nghiệp Nghiên cứu và Sản xuất Istok ở Fryazino gần Moscow. Việc sản xuất từng chi tiết như vậy khiến toàn bộ hệ thống đắt hơn và ảnh hưởng tiêu cực đến thời gian sản xuất, mặc dù bản thân radar cho một chiếc máy bay đầy hứa hẹn cho thấy những đặc tính tuyệt vời.
Nhìn chung, trong toàn bộ dự án, có vẻ như chỉ có vũ khí trang bị cho máy bay do Tập đoàn vũ khí tên lửa chiến thuật phát triển mới đáp ứng được tất cả các điều kiện. Một số tên lửa dành cho máy bay chiến đấu mới đã sẵn sàng và đang trong quá trình thử nghiệm, trong khi những tên lửa khác đang trong giai đoạn phát triển cuối cùng. Đồng thời, tất cả các loại đạn dược đầy hứa hẹn đang chờ được cấp phép để tiến hành các cuộc thử nghiệm trên tàu sân bay của nó. Những thử nghiệm như vậy có thể bắt đầu sớm nhất là vào cuối năm 2013. Trong khi đó, việc phát triển vũ khí mới chỉ có thể được thực hiện trên máy bay chiến đấu Su-35.
Không có sự rõ ràng nào về cái gọi là nhà máy điện giai đoạn hai cho T-50. Hiện tại, các nguyên mẫu mới nhất của máy bay và trong tương lai, các mẫu sản xuất đầu tiên, thực hiện các chuyến bay sử dụng động cơ AL-41F1 (Sản phẩm 117), phần lớn thống nhất với các nhà máy điện AL-41F1S (Sản phẩm 117S) cho Su-35 … Sau đó, nếu mọi việc diễn ra theo đúng kế hoạch, T-50 sẽ nhận được động cơ thế hệ thứ năm của riêng mình, được gọi là Type 30. Công việc về các động cơ này thực tế vẫn còn sơ khai: vào cuối năm 2013, Phòng thiết kế Lyulka chỉ nên hoàn thành thiết kế kỹ thuật của các nhà máy điện và ban hành tài liệu kỹ thuật cần thiết để sản xuất máy phát khí và trình diễn động cơ.
Công việc phát triển dự án Loại 30 dự kiến sẽ được hoàn thành vào năm 2015-2016. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng tính mới của các nhà máy điện và độ phức tạp kỹ thuật của chúng sẽ đòi hỏi các bài kiểm tra băng ghế và bay kỹ lưỡng. Theo nhiều ước tính khác nhau, máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Nga sẽ chỉ xuất hiện các nhà máy điện mới vào năm 2025–2027. Thiết kế nhà máy điện bao gồm nhiều giai đoạn: phát triển máy nén áp suất thấp, máy tạo khí, máy nén áp suất cao, buồng đốt, tuabin áp suất cao, tuabin áp suất thấp, bộ đốt sau và vòi phun.
Tất cả những khó khăn được liệt kê, chưa được xác nhận chính thức, đều có thể vượt qua được và chính phủ Nga đã biết về chúng. Trong mọi trường hợp, trong quá trình phát triển và thông qua Chương trình vũ trang nhà nước cho giai đoạn 2011–2020, nó được dự kiến không chỉ tài trợ cho việc mua và phát triển vũ khí và thiết bị quân sự mới với số tiền 20 nghìn tỷ rúp, mà còn để tiến hành nghiên cứu và công tác phát triển, hiện đại hóa cụm công nghiệp quốc phòng và trẻ hóa cán bộ. Nó được lên kế hoạch chi hơn ba nghìn tỷ rúp cho những điểm cuối cùng vào năm 2020. Tuy nhiên, những khó khăn về ngân sách mà các nhà chức trách Nga hiện đang đối mặt có thể thực hiện một số điều chỉnh đối với các kế hoạch này.
Nhưng nhìn chung, tâm trạng của các nhà chức trách Nga là đáng khích lệ. Các yếu tố tích cực bao gồm sự cởi mở hơn của các cơ quan chức năng và đặc biệt là bộ quân đội trong vấn đề trật tự quốc phòng, việc cung cấp các khoản vay và bảo lãnh của nhà nước đối với các nghĩa vụ nợ của các doanh nghiệp thuộc khu liên hợp công nghiệp-quân sự trong nước và sự sẵn sàng của tham gia tài chính trực tiếp vào các dự án rủi ro quan trọng đối với khả năng quốc phòng của đất nước.
Trong khi đó, rất ít thông tin về máy bay chiến đấu đầy triển vọng của Nga (Bộ Quốc phòng đã mua được 60 chiếc, nhu cầu về xe T-50 của Không quân ước tính khoảng 150-200 chiếc). Mặc dù thực tế là PAK FA, bắt đầu từ MAKS-2011, đã thực hiện các chuyến bay công cộng trong ba năm, dự án vẫn được phân loại. Cả đặc tính kỹ thuật và bay của chiếc máy đầy hứa hẹn đều không được biết đến.
Trước đó, chỉ có thông tin chính thức rằng máy bay chiến đấu sử dụng một số công nghệ tàng hình và vật liệu composite được sử dụng rộng rãi trong thiết kế của nó. Máy bay sẽ được phân biệt bởi mức độ trí tuệ hóa của hội đồng quản trị, nó sẽ có thể cất cánh và hạ cánh trên đường băng dài 300-400 mét và thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu trong bất kỳ thời tiết và thời gian nào trong ngày. Máy bay chiến đấu của Nga cũng sẽ siêu cơ động và có khả năng bay với tốc độ siêu thanh.
Sự khác biệt chính giữa T-50 và các máy bay chiến đấu hạng nặng khác sẽ là sự hiện diện không chỉ của trạm radar chính mà còn cả các radar chủ động và thụ động giám sát phía sau và bên hông. Các hệ thống này sẽ phải cung cấp khả năng hiển thị toàn diện cho máy bay chiến đấu. Vũ khí trang bị của máy bay sẽ có thể tấn công các mục tiêu trên không không chỉ ở phía trước mà còn ở bán cầu sau. Phi công T-50 sẽ có thể nhận được tất cả các thông tin cần thiết về tình hình trên không nhờ hệ thống hiển thị dữ liệu mới trên màn hình gắn trên mũ bảo hiểm. Doanh nghiệp nghiên cứu và sản xuất "Zvezda" đang tham gia vào việc tạo ra một hệ thống như vậy. Mũ bảo hiểm mới cho hệ thống đang được phát triển trên cơ sở mũ bảo hộ ZSH-10.
Máy bay chiến đấu và UAV thế hệ thứ sáu
Điều đáng tò mò là mặc dù dự án máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm vẫn chưa hoàn thành, nhưng các doanh nghiệp công nghiệp quốc phòng Nga đã bắt đầu chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu. Trong mọi trường hợp, Tướng quân Pyotr Deinekin, cựu Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân Nga, đã tuyên bố điều này vào cuối tháng Tám. Đồng thời, ông cũng lưu ý rằng "chúng ta sẽ khó có thể nhảy qua nhiều thế hệ", có nghĩa là trước khi nhập ngũ các máy bay thế hệ thứ sáu của Không quân, chúng ta sẽ phải làm chủ được chiếc thứ năm. Phi công thử nghiệm Sergei Bogdan cho rằng việc chế tạo thế hệ máy bay chiến đấu thứ sáu sẽ được hoàn thành không sớm hơn 15 năm sau đó. “Có vẻ như các công nghệ đang phát triển khá nhanh chóng, nhưng vẫn còn 35 năm đã trôi qua từ máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư sang thế hệ thứ năm”, Bogdan nói và lưu ý rằng mặc dù thực tế là máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn sẽ trở thành máy bay không người lái, nhưng máy bay có người lái vẫn sẽ tồn tại thời gian dài. Hiện vẫn chưa biết tiêm kích thế hệ thứ sáu của Nga sẽ như thế nào. Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ xếp loại máy bay chiến đấu là thế hệ thứ sáu có khả năng bay mà không cần người lái ở tốc độ siêu thanh (hơn Mach năm, khoảng 5, 8 nghìn km một giờ), và cũng hoạt động trong các khu vực bị cấm hoàn toàn hoặc một phần hoặc hạn chế diễn tập.
Ngoài các báo cáo về sự phát triển của máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu, một điều thú vị là công ty Sukhoi đang phát triển một máy bay không người lái tấn công hạng nặng, sẽ sử dụng các công nghệ của một tổ hợp hàng không tiền tuyến đầy hứa hẹn. Mikhail Pogosyan, Chủ tịch của United Aircraft Corporation, đã nói về điều này tại triển lãm hàng không MAKS-2013 ở Zhukovsky gần Moscow. Khối lượng của máy bay không người lái tấn công mới sẽ vào khoảng 20 tấn.
Có thể máy bay không người lái sẽ chỉ sử dụng hệ thống điều khiển, vật liệu composite, công nghệ tàng hình và một số giải pháp kỹ thuật cho thân máy bay. Một số chuyên gia đã gợi ý rằng Sukhoi sẽ tạo ra một phiên bản không người lái nhỏ hơn của máy bay chiến đấu T-50, mặc dù tính khả thi của giải pháp như vậy đặt ra nhiều câu hỏi. Trọng lượng rỗng của T-50 được cho là 18 tấn và trọng lượng cất cánh tối đa là 37 tấn. Tuy nhiên, người ta vẫn chưa biết một chiếc máy bay không người lái lớn như vậy có thể được sử dụng cho những mục đích gì và nó sẽ mang theo loại vũ khí nào.
Trong trường hợp thực hiện thành công dự án máy bay không người lái tấn công, máy bay Nga có thể trở thành phương tiện tấn công hạng nặng nhất thế giới. Như vậy, các UAV tấn công MQ-1C Grey Eagle mà người Mỹ sử dụng hiện nay, được điều khiển bằng kênh vệ tinh, có thể mang vũ khí và cảm biến với tổng trọng lượng lên tới 450 kg. Trọng lượng cất cánh tối đa của loại xe này là 1,6 tấn. Phương tiện trinh sát chiến lược RQ-4 Global Hawk có khả năng hoạt động ở độ cao lớn trong 28 giờ, không mang theo vũ khí. Trọng lượng cất cánh tối đa của nó là 14,6 tấn. Máy bay không người lái tấn công Heron-TP của Israel (trong Không quân Israel, nó đang hoạt động dưới tên gọi Eitan), có kích thước tương đương với máy bay chở khách Boeing 737, chỉ nặng 4,7 tấn. Nó có thể mang vũ khí và cảm biến với tổng khối lượng lên đến hai tấn, ở trên không tới 70 giờ và bay với tốc độ lên tới 370 km / h.
Sukhoi đang phát triển một máy bay không người lái tấn công theo hợp đồng với Bộ Quốc phòng Nga, được ký vào tháng 7/2012. Tập đoàn chế tạo máy bay MiG của Nga, trước đây đã thiết kế máy bay không người lái tấn công Skat của riêng mình, đang tham gia vào dự án này. Đối với quân đội Nga, một phương tiện không người lái tấn công nặng tới 5 tấn và trinh sát có khối lượng lên tới 1 tấn cũng đang được phát triển. Hai dự án cuối cùng được thực hiện bởi các công ty Sokol và Transas.
Kết quả là chúng ta có thể nói như sau. Việc phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm là vô cùng quan trọng đối với Nga, không chỉ vì yêu cầu duy trì phi đội Không quân ở trình độ công nghệ cao. Dự án này sẽ cho phép thu thập các phát triển và giải pháp kỹ thuật, sau đó sẽ tạo cơ sở cho các dự án đầy hứa hẹn, bao gồm máy bay không người lái và máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu. Nó cũng sẽ tạo cơ hội để thúc đẩy tích cực hơn khoa học trong nước và hỗ trợ nền kinh tế thông qua việc tạo ra việc làm, cũng như xuất khẩu các máy bay chiến đấu mới. Theo ước tính của Sukhoi, nhu cầu của thị trường hàng không chiến đấu thế giới đối với máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Nga là khoảng 600 chiếc. 200 chiếc trong số đó sẽ được Ấn Độ mua trong khuôn khổ dự án FGFA chung (chế tạo máy bay chiến đấu cho Bộ Quốc phòng Ấn Độ dựa trên T-50), 200 chiếc - của Nga và 200 chiếc còn lại sẽ được cung cấp cho các nước thứ ba..
