Argo!
Con đường của bạn có gần hơn không
Đường Milky là gì?
Argo, Những mất mát đang khóc về
Một con chim trên đường đi?
Đi thuyền qua bạn
Được nuôi dưỡng bởi số phận -
Đây là lá cờ của sự tách biệt
Ngọn cờ muôn thuở của những kẻ lang thang!..
VIA "Iveria". Bài hát của Argonauts từ bộ phim "Biên niên sử vui vẻ của một cuộc hành trình nguy hiểm"
Nền văn minh cổ đại. Vì vậy, chúng tôi đang ở Thổ Nhĩ Kỳ. Nhưng không phải ở thời nay, mà là ở những vùng đất của Phrygia, Lydia, Lycia cổ đại, nơi có sự giàu có đến mức khiến người Hy Lạp Lục địa ghen tị, và đến nỗi họ nghĩ ra một câu chuyện về Vua Midas. Nhưng vàng chỉ là một trong những lý do, thật đáng ngạc nhiên. Ngoài ra còn có một yếu tố khác: độ gồ ghề của đường bờ biển thuộc vùng Tiểu Á. Có nhiều đảo nhỏ, vịnh và nhiều bến cảng thuận tiện hơn trên bán đảo của lục địa Hy Lạp. Ở đây bơi dễ hơn và bám bờ cũng thuận lợi hơn, ở đây lúc nào có bão cũng có thể trú ẩn. Có nghĩa là, vào thời điểm đó đã cách xa chúng ta, con đường thương mại chính không đi dọc theo bờ biển của Bán đảo Balkan, mà là dọc theo bờ biển của Tiểu Á. Và dường như, không phải vô cớ mà thành Troy cổ đại trở nên giàu có vào thời điểm đó, đánh thức lòng tham nguyên thủy của các thủ lĩnh người Achaean. Có một lý do cho điều đó và nó nằm ở vị trí địa lý thuận tiện của cùng một thành Troa.
Đúng, nhưng các thủy thủ có thể đi đâu dọc theo những bờ biển này trong thời đại của Paris và Agamemnon, hoặc thậm chí sớm hơn? Và quan trọng nhất, vào cái gì? Và hôm nay chúng tôi chỉ cố gắng kể về nó.
Như bạn đã biết, ý tưởng thực nghiệm chứng minh rằng trong thời cổ đại, các đại dương đoàn kết con người với nhau, và không phải là trở ngại không thể vượt qua đối với họ, lần đầu tiên nảy ra trong tâm trí Thur Heyerdahl, và kể từ đó nó không còn nữa.
Như bạn đã biết, ông đã thực hiện chuyến đi đầu tiên trên chiếc bè balsa Kon-Tiki vào năm 1947, sau đó là chuyến đi xuyên Đại Tây Dương trên thuyền sậy Ra và Ra-2. 30 năm sau, một lần nữa trên con tàu sậy có tên "Tigris", ông đã ra khơi để chứng minh rằng người Sumer cổ đại có thể đi trên những con tàu như vậy từ Vịnh Ba Tư đến Châu Phi.
Không ai phủ nhận đóng góp của ông cho khoa học, nhưng trong trường hợp này có một "nhưng". Ông tin rằng chúng ta không thể ghi lại chính xác các yếu tố ảnh hưởng đã đưa bè và thuyền sậy băng qua các đại dương. Những cư dân ở Nam Mỹ hay Mexico sẽ nói gì: vâng, đã có những cuộc tiếp xúc với Ai Cập cổ đại, những hiện vật này xác nhận một cách rõ ràng điều này! Đó là, dường như có rất nhiều bằng chứng tình huống. Truyền thuyết về vị thần có râu Quetzalcoatl cũng vậy … Nhưng chính xác thì ông ấy đến từ đâu? Và anh ta là người Scandinavia, Breton, hay ai? Chúng tôi không biết điều này và sẽ không biết. Có nghĩa là, có sự rèn luyện cho trí óc, nhưng kết quả khoa học của những chuyến đi này, nói chung, là rất ít. Ngoài ra, tất cả các chuyến đi của ông đều là những chuyến đi một chiều. Các con tàu của anh ta không thể quay trở lại …
Trong trường hợp của Địa Trung Hải, mọi thứ lại khác. Có đảo Cyprus, trên đó lau sậy đuôi mèo mọc lên. Và có những phát hiện trên đó nói rõ ràng rằng: những sản phẩm này được mang đến từ Ai Cập. Và có những văn bản nói về thương mại của Síp và Ai Cập, cũng như những bức vẽ về những chiếc khiên của đảo Cretan ở Ai Cập và nhiều hơn nữa, cho chúng ta biết: đã có một giao thương hàng hải hiệu quả giữa Ai Cập và Biển Địa Trung Hải, hay nói đúng hơn là các hòn đảo của nó. Nhưng còn thành Troy một lần nữa? Cô ấy đã leo lên cái gì? Điều này có nghĩa là các tuyến đường thương mại đã có trong thời kỳ đồ đồng thậm chí còn đi xa hơn về phía bắc, vào Biển Đen. Và từ đó, một thứ gì đó rất có giá trị đã phân tán khắp lưu vực Địa Trung Hải và cuối cùng đến Ai Cập. Và con đường này, cũng rất quan trọng, đã đi qua bờ biển của Tiểu Á.
Và vì vậy, để kiểm tra khả năng giao thương đường biển giữa Ai Cập và Biển Đen, nhân tiện, theo báo cáo của Herodotus, một Dominik Gorlitz nhất định đã tập hợp một nhóm những người cùng chí hướng và đóng một chiếc thuyền sậy "Ebora IV "*. Thực tế là, theo ý kiến của ông, những phát kiến tạo ra kỷ nguyên trong luyện kim, không giống như nhiều thành tựu khác của các nền văn minh cổ đại, không xảy ra ở phương Đông, mà ở Balkan, Anatolia và Transcaucasia, nơi có sẵn nguyên liệu để nấu chảy các kim loại đầu tiên.. Có bằng chứng cho thấy rằng đồng, vàng, sắt và thậm chí là bạch kim đã được luyện ở đây lần đầu tiên trong lịch sử loài người, và sau đó chính từ đây mà nghề luyện kim đã lan rộng hơn, đến các trung tâm văn hóa của Tây Nam Á.
Chà, những thủy thủ cổ đại có thể bơi trở lại trên những chiếc thuyền sậy. Chà, anh ấy đã quyết định đóng một chiếc thuyền như vậy và chèo thuyền trên đó!
"Con thuyền" được đóng gần thành phố cảng Varna của Bulgaria dưới sự lãnh đạo của người da đỏ Aymara Bolivia. Họ đã đóng những chiếc bè Ra-2 và Tigris nổi tiếng cho Thor Heyerdahl. Hơn 75 thành viên ABORA từ chín quốc gia cũng tham gia xây dựng tòa nhà. Không giống như những chiếc thuyền sậy của Thor Heyerdahl, chiếc thuyền buồm mới được trang bị phù hợp với những bức tranh hang động cổ đại với các ke ở giữa thẳng đứng, đại diện cho các tấm ván được chèn thẳng đứng ở mũi và đuôi tàu. Những "tấm ván" này hoạt động giống như một chiếc keel hiện đại và cho phép con thuyền sậy đi ngang và thậm chí ngược gió nhẹ. Đây là cách duy nhất để điều hướng các tuyến đường thủy khó khăn như Dardanelles hoặc vùng Cyclades. Một điểm nổi bật khác là con tàu đi qua miệng núi lửa Santorini, nơi thủy thủ đoàn của ông đi thuyền giữa những vách đá dựng đứng của miệng núi lửa trong điều kiện gió thay đổi. Sau đó từ Santorini các “thủy thủ tiền sử” tiến về bờ biển Lycian kết thúc chuyến đi biển của mình sau hơn 1.500 km hành trình tại thành phố cảng Kas gần thành cổ Patara. Ở đó, anh ta được kéo lên khỏi mặt nước và … được dựng lên như một tượng đài: khách du lịch có thể nhìn thấy anh ta.
Görlitz tự đặt cho mình mục tiêu là chứng tỏ rằng đi theo góc nghiêng của gió, như các thủy thủ hiện đại nói, không phải là điều gì đó đặc biệt đối với các loại tàu đơn giản như thuyền sậy (mặc dù con thuyền này nặng 12 tấn!). Điều chính là xây dựng nó một cách chính xác, “trang bị” cho nó và biết cách điều khiển thiết bị lái và chèo thuyền của nó.
Niên đại của các chuyến thám hiểm của Goerlitz trên thuyền sậy như sau.
"Ebora I", 1999 Lần đầu tiên đi thuyền từ Sardinia đến Corsica và hướng đến miệng sông Elbe. Đây là chuyến thám hiểm đầu tiên trên thuyền sậy. Gorlitz nói rằng cấu trúc này có một cột buồm quá chính xác ở giữa, vì vậy nó có thể di chuyển theo một góc không quá 90 ° so với gió, nhưng không đi ngược lại nó.
"Ebora II", 2002 Cô lần đầu tiên thể hiện khả năng di chuyển qua lại liên quan đến gió. Đoàn thám hiểm đi trong tam giác Ai Cập - Lebanon và Síp. Lần đầu tiên trong thời đại của chúng ta, người ta có thể thực nghiệm chứng minh rằng một du khách thời tiền sử có thể quay trở lại điểm xuất phát của chuyến đi. Rốt cuộc, cùng một Heyerdahl, không chứng minh được điều này. Không một con tàu nào của anh ta quay trở lại.
"Ebora III", năm 2007. Nó cũng được tổ chức để chứng minh khả năng du hành đến Mỹ và quay trở lại: trên thực tế, đó là một câu hỏi làm thế nào những người đến Thế giới Mới từ Cũ có thể quay trở lại. Vào thời điểm đó, tất cả các chuyên gia đều tin rằng một chuyến trở về là không thể. Tuy nhiên, Ebora III đã chứng minh rằng một chiếc thuyền sậy có thể vượt qua những cơn lốc xoáy và bão tố ở Bắc Đại Tây Dương và có thể độc lập trở về quê hương của nó, kết thúc lộ trình của nó. Những thứ kia. nó không phải là một chiếc vé một chiều không có chuyến đi trở lại như người ta vẫn nghĩ trước đây.
Và bây giờ "Ebora IV" đã đi qua đường biển từ Bulgaria đến Patar.
Chuyến đi này đã chứng minh điều gì? Đây là những gì: nếu những người buôn bán đường biển thời đó đi trên những chiếc thuyền sậy của họ giữa Biển Đen, Aegean và Đông Địa Trung Hải, họ rất có thể chở hàng hóa nặng vài tấn và do đó tránh được con đường đất liền khó khăn và nguy hiểm hơn nhiều. Việc di chuyển trên Biển Đen và thậm chí băng qua eo biển Bosphorus và Dardanelles cũng hoàn toàn có thể xảy ra đối với những chiếc thuyền sậy, điều mà nhiều chuyên gia vẫn nghi ngờ cho đến nay. Vâng, và thực tế là giao thương đường biển của người Ai Cập cổ đại với các đối tác thương mại xa xôi ở Biển Đen, được Herodotus mô tả, thực sự có thể tồn tại. Điều tương tự cũng áp dụng cho thương mại ở Aegean obsidian từ đảo Melos, được tìm thấy ở nhiều nơi trên Địa Trung Hải và xác nhận rằng việc trao đổi hàng hóa và các ý tưởng văn hóa đã phát triển từ rất lâu trước khi các nền văn minh sở hữu ngôn ngữ viết, nói chung là hoary thời cổ đại.
Chuyến đi của ABORA IV bám sát một trong những tuyến đường thương mại dự kiến từ Balkan qua Biển Aegean đến Đông Địa Trung Hải. Trong những năm gần đây, các nhà khảo cổ đã phát hiện ra những phát hiện đáng kinh ngạc ở đây, xác nhận sự tồn tại của các tuyến đường thương mại rộng lớn, được đặt dọc theo biển và dọc theo hệ thống sông của châu Âu trong thời đại đồ đồng.
* Ebora là tên của vị thần mặt trời, tổ tiên của La Palma (quần đảo Canary), vị thần truyền thống của người Guanches (Guanches là tên của người dân bản địa của quần đảo Canary) và những chiếc thuyền sậy của họ.
Tái bút: Thật buồn cười, nhưng tôi đã nói về cách làm mô hình chiếc bè Kon-Tiki trong cuốn sách đầu tiên của tôi "Từ mọi thứ trong tầm tay" ("Polymya", 1987), về mô hình con tàu "Ra" từ nhựa - trong cuốn sách "Khi bài học được thực hiện" ("Polymya", 1991), nhưng về mô hình một chiếc thuyền da của một nhà du hành tái hiện nổi tiếng khác, Tim Severin, được gọi là "St. Brendan”, - trong cuốn“Dành cho những ai thích mày mò”(“Khai sáng”, 1990). Vì vậy, có vẻ như điều này được viết cho tôi - để quan tâm đến những con tàu kỳ lạ. Và bây giờ tôi phải viết về chúng một lần nữa! Vâng, bạn phải!
