Loại xe bọc thép "ngu ngốc" nhất do Liên Xô cung cấp dưới thời Lend-Lease là xe tăng hạng trung M3 của Mỹ, các loại xe tăng này được gọi là "General Lee" và "General Grant" ở Anh. Tất cả các sửa đổi của M3 đều có vẻ ngoài nguyên bản đến mức khó có thể nhầm lẫn chúng với các đối tác của Đức hoặc Liên Xô.
BROTHER'S GRAVE
Theo thiết kế của nó, M3 là một cỗ máy có từ thời Chiến tranh thế giới thứ nhất với vị trí đặt súng ở bệ đỡ trên tàu, giống như trên các xe tăng Mk I, Mk VIII của Anh, chỉ thay vì một nhà bánh cố định, nó có một tháp pháo xoay. Động cơ đặt ở đuôi tàu, hộp số nằm ở phía trước thân tàu và hộp số nằm dưới sàn tháp pháo.
Vỏ xe tăng được làm bằng các tấm giáp phẳng. Độ dày của lớp giáp vẫn giữ nguyên trên tất cả các mẫu: hai inch (51 mm) cho trán, một inch rưỡi (38 mm) cho hai bên và đuôi tàu, nửa inch (12,7 mm) cho mui tàu. Đáy có độ dày thay đổi - từ nửa inch (12,7 mm) dưới động cơ đến một inch (25,4 mm) trong khoang chiến đấu. Giáp tháp: tường - hai inch và một phần tư (57 mm), mái - bảy phần tám (22 mm). Tấm phía trước được lắp đặt ở góc 600 so với đường chân trời, các tấm bên và phía sau được lắp đặt theo chiều dọc.
M3 được trang bị một bệ đỡ bằng đúc với một khẩu pháo 75 mm gắn ở bên phải của thân tàu và không vượt quá kích thước của nó. Phía trên thân xe tăng có một tháp pháo đúc với một khẩu súng 37 mm, được dịch chuyển sang trái, nó được gắn một tháp pháo nhỏ với một khẩu súng máy. Chiều cao của "kim tự tháp" này lên tới 10 feet 3 inch (3214 mm). M3 dài 18 feet 6 inch (5639 mm), rộng 8 feet 11 inch (2718 mm) và khoảng sáng gầm xe là 17 và 1/8 inch (435 mm). Đúng như vậy, khoang chiến đấu của xe rất rộng rãi và vẫn được coi là một trong những khoang thoải mái nhất.
Từ bên trong, thân tàu M3 được dán một lớp cao su xốp để bảo vệ thủy thủ đoàn khỏi những mảnh giáp nhỏ. Cửa ra vào ở hai bên, cửa sập ở trên cùng và trong tháp súng máy tạo cơ hội hạ cánh nhanh chóng cho lính tăng. Ngoài ra, những chiếc trước đây rất thuận tiện khi sơ tán những người bị thương khỏi xe, mặc dù chúng làm giảm sức mạnh của thân tàu. Mỗi thành viên phi hành đoàn có thể bắn từ vũ khí cá nhân thông qua các khe ngắm và vòng ôm, được bảo vệ bởi kính che mặt bọc thép.
Các sửa đổi MZA1 và MZA2 được trang bị động cơ chế hòa khí chín xi-lanh hình ngôi sao hàng không Wright Continental R 975 EC2 hoặc C1 với công suất 340 mã lực. với. Nó cung cấp cho xe tăng 27 tấn tốc độ tối đa 26 dặm / giờ (42 km / h) và quãng đường 120 dặm (192 km) với lượng nhiên liệu có thể vận chuyển là 175 gallon (796 lít). Những nhược điểm của động cơ bao gồm nguy cơ cháy nổ cao, vì nó chạy bằng xăng có chỉ số octan cao và khó bảo dưỡng, đặc biệt là các xi-lanh nằm ở phía dưới.
Vũ khí chính của xe tăng là một khẩu pháo 75 mm M2 trong ống đỡ với nòng gần 3 mét. Nó được thiết kế tại kho vũ khí Westerfleit dựa trên khẩu súng trường 75 mm của Pháp, kiểu năm 1897, được Quân đội Hoa Kỳ sử dụng sau Chiến tranh thế giới thứ nhất. Súng có bộ ổn định mục tiêu một mặt phẳng, cửa trập bán tự động và hệ thống thổi nòng sau khi bắn. Nhân tiện, chính tại MZ, hệ thống ổn định ngắm bắn thẳng đứng đã được sử dụng lần đầu tiên trên thế giới, sau này được dùng làm nguyên mẫu cho các hệ thống tương tự trên xe tăng của nhiều quân đội. Góc hướng súng theo chiều dọc - 140; chiều ngang - 320, sau đó súng được dẫn hướng bằng cách quay toàn bộ xe tăng. Việc ngắm bắn theo phương thẳng đứng của súng được thực hiện bằng cả truyền động điện thủy lực và bằng tay. Đạn dược nằm trong nhà tài trợ và trên sàn xe.
Tuy nhiên, khi lắp súng M2 lên xe tăng, nòng súng đã vượt ra khỏi đường giới hạn phía trước của thân tàu. Điều này đã khiến quân đội hết sức cảnh giác, họ sợ rằng chiếc xe có thể bắn trúng thứ gì đó bằng khẩu pháo khi đang di chuyển. Theo yêu cầu của họ, chiều dài nòng giảm xuống còn 2,33 m, tất nhiên, điều này làm xấu đi đường đạn của súng. Một khẩu pháo cắt ngắn như vậy được gán chỉ số MZ, và khi lắp trong xe tăng, để không làm thay đổi hệ thống ổn định, một đối trọng đã được đặt trên nòng, trông giống như một cái hãm đầu nòng.
Pháo 37 mm được tạo ra trong cùng một kho vũ khí Westerfleit vào năm 1938. Trên xe tăng M3, các sửa đổi M5 hoặc M6 của nó được lắp vào một tháp pháo quay trên 3600. Các góc ngắm thẳng đứng giúp nó có thể bắn vào các máy bay bay thấp. Tháp pháo cũng có một khẩu súng máy được ghép nối với một khẩu pháo, và trên cùng là một tháp pháo nhỏ quay ở tốc độ 3600, với một khẩu súng máy khác. Tháp có một sàn xoay với các bức tường ngăn cách khoang chiến đấu thành một khoang riêng biệt. Khả năng chứa đạn của súng được đặt trong tháp pháo và trên một sàn xoay.
Trọng lượng của chiếc M3 là 27,2 tấn, và số lượng thủy thủ đoàn là 6-7 người.
Lực lượng lính tăng gọi xe tăng hạng trung M3 cung cấp cho Liên Xô là “mồ chôn chung”.
ƯU ĐÃI ĐƯỜNG THNG VÀ MẶT BẰNG ĐƯỜNG THNG
Quân Yankees đủ thông minh để gán cho xe tăng hạng nhẹ Stuart cùng chỉ số M3 với xe tăng hạng trung. Do đó, trong các tài liệu chính thức của Liên Xô, những xe tăng này được gọi là hạng nhẹ (l.) M3 và hạng trung (xem) M3. Không khó để đoán được cách các đội xe tăng của chúng tôi giải mã “cf. M3”.
Trọng lượng của M3 hạng nhẹ là 12,7 tấn, độ dày của lớp giáp là 37,5-12,5 mm. Đạn cho pháo 37 mm M3 - 103 viên. Phi hành đoàn - 4 người. Tốc độ đường cao tốc - 56 km / h. Giá xe tăng hạng nhẹ M3 là 42.787 USD và xe tăng hạng trung M3 là 76.200 USD.
Đặc tính của xe tăng M3 của Mỹ được thể hiện khá rõ trong báo cáo của GBTU ngày 1/11/1943: “Trên đường hành quân, xe tăng M3-s và M3-l rất cứng cáp và đáng tin cậy. Chúng rất dễ bảo trì. Chúng cho phép bạn thực hiện các cuộc hành quân ở tốc độ trung bình cao hơn so với các xe tăng trong nước.
Đường thẳng và rộng hơn nên được ưu tiên khi chọn tuyến đường. Sự hiện diện của bán kính quay vòng lớn của xe tăng M3-s và xe tăng M3-l, trên những con đường hẹp, thường xuyên có khúc cua gây nguy hiểm cho xe khi rơi xuống mương ven đường và làm giảm tốc độ di chuyển.
Khi hành quân trong điều kiện mùa đông, xe tăng có những nhược điểm sau:
a) độ bám dính của sâu bướm với mặt đất thấp, dẫn đến trượt, trượt ngang và trượt trực tiếp (với các hành động thiếu cẩn trọng của người lái đối với các cống, rãnh và cuộn, xe tăng sẽ mất kiểm soát);
b) các mũi nhọn của thiết kế hiện tại không đủ cung cấp cho bể chống trượt và trượt đường ray và hỏng hóc rất nhanh. Cần thay đổi thiết kế của cựa và gắn vào đường đua để tạo lực kéo nhiều hơn với mặt đất và chống trượt bên;
c) Khi một con sâu đâm vào mương, phễu, xe tăng, có bộ vi sai kép điều khiển lái, do bị trượt bánh sâu dưới tải trọng thấp, không thể vượt chướng ngại vật một cách độc lập. Đường trượt nghiêng có xu hướng giảm dần …
Trong số các cuộc hành quân được thực hiện trong trung đoàn, nó đã được tiết lộ:
a) dự trữ năng lượng trên đường cán mùa đông:
cho М3-с - 180-190 km, cho M3-l - 150-160 km;
b) Tốc độ di chuyển kỹ thuật trung bình trên đường đất vào mùa đông:
trong М3-с - 15-20 km, cho M3-l - 20-25 km.
Trong xe tăng M3-c, tổ lái được ăn ở thoải mái, việc hạ cánh tự do. Động cơ quạt đảm bảo không khí sạch và nhiệt độ bình thường bên trong bể.
Quản lý căng thẳng về thể chất là không bắt buộc.
Hệ thống treo của xe tăng đảm bảo một chuyến đi êm ái.
Sự mệt mỏi của phi hành đoàn là không đáng kể.
Trong xe tăng M3-l, việc bố trí tổ lái chật chội, việc điều khiển xe khó khăn và với thời gian làm việc kéo dài của tổ lái trong xe tăng, sự mệt mỏi của nó là rất lớn so với M3-s. Do thiếu các thiết bị hỗ trợ, người lái, so với M3-s, dành nhiều nỗ lực hơn để điều khiển xe tăng.
Chỉ huy của xe tăng M3-l gần như bị cô lập với kíp lái - anh ta nằm sau cái nôi và điều khiển các phương tiện khác, ngoại trừ TPU (hệ thống liên lạc xe tăng - A. Sh.), Rất khó …
Khả năng cơ động trên mặt đất sình lầy kém do áp suất riêng cao (đặc biệt là đối với M3-s), dẫn đến đường đua chìm sâu vào mặt đất, giảm tốc độ và khó khăn trong lượt.
M3-L nổi bật hơn hẳn, có khả năng vượt qua các khu vực đầm lầy, chiều dài không đáng kể, ở tốc độ cao.
Việc di chuyển trong rừng có gốc cây gặp nhiều khó khăn.
Súng trên M3-s và M3-l rất đáng tin cậy trong trận chiến. Do sự bố trí đặc biệt của các điểm ngắm từ các khẩu đại bác, việc chữa cháy chỉ được tiến hành khi bắn trực tiếp.
Ống ngắm của súng có thiết kế đơn giản và chính xác khi bắn. Chỉ huy vũ khí tìm mục tiêu qua chúng dễ dàng hơn các phạm vi khác, giữ chúng trong tầm nhìn ổn định hơn và nhanh chóng thiết lập tầm nhìn.
Mặt tiêu cực của súng 75 mm của xe tăng M3-s là góc bắn ngang nhỏ (32 độ).
Sức mạnh của hỏa lực súng máy (bốn súng máy Browning) không mang lại hiệu quả mong muốn do súng máy thiếu ống ngắm, ngoại trừ súng máy được ghép nối với pháo 37 mm. Trong súng máy trực diện, hoàn toàn không có khả năng quan sát được đám cháy, điều này khiến chúng ta chỉ có thể sử dụng hỏa lực sau khi vượt qua đội hình chiến đấu của bộ binh …
Khả năng chống giáp thấp. Từ khoảng cách 800 m, nó xuyên phá mọi loại pháo chống tăng. Súng máy cỡ lớn xuyên giáp M3-L từ khoảng cách 500 m. Súng máy cỡ lớn không thể xuyên thủng giáp M3-C.
Xe tăng M3-s và M3-l, hoạt động bằng động cơ xăng, rất dễ cháy. Khi đạn pháo va vào khoang chiến đấu hoặc khoang máy thường xảy ra hỏa hoạn do có hơi xăng bên trong két. Nhiên liệu dễ cháy do kích nổ. Những lý do này gây ra tổn thất lớn về nhân lực của thủy thủ đoàn.
Hai bình chữa cháy tĩnh và hai bình chữa cháy xách tay có sẵn trên bình là hiệu quả. Nếu chúng được sử dụng kịp thời, ngọn lửa, như một quy luật, sẽ dừng lại."
Thường bị nhầm với kẻ thù
Xe tăng hạng trung tốt nhất và đồ sộ nhất của Hoa Kỳ là M4 Sherman. Các cuộc thử nghiệm của "Sherman" có kinh nghiệm với một khẩu pháo 75 mm trong tháp pháo bắt đầu vào tháng 9 năm 1941 tại Aberdeen Proving Grounds.
Vỏ của xe tăng M4A2 được hàn từ các tấm giáp cuộn. Tấm chắn phía trên dày 50 mm được đặt ở góc 470. Các mặt của thân tàu thẳng đứng. Góc nghiêng của các tấm nạp là 10-120. Giáp mạn và đuôi tàu dày 38 mm, nóc tàu 18 mm.
Tháp hình trụ đúc được gắn trên một ổ bi. Trán và hai bên được bảo vệ bởi lớp giáp 75 mm và 50 mm, tương ứng, đuôi tàu - 50 mm, nóc tháp - 25 mm. Phía trước tháp pháo, một mặt nạ của hệ thống vũ khí đôi (độ dày giáp - 90 mm) được gắn vào.
Pháo 75 mm M3 hoặc 76 mm M1A1 (M1A2) được ghép nối với súng máy 7,62 mm Browning M1919A4. Các góc dẫn hướng dọc của các khẩu súng là như nhau: -100, +250.
Cơ số đạn của khẩu M4A2 gồm 97 viên cỡ nòng 75 mm.
Xe tăng được trang bị một nhà máy điện gồm hai diesel GMC 6046 6 xi-lanh, đặt song song và kết nối thành một khối: mô-men xoắn từ cả hai được truyền đến một trục các đăng. Nhà máy điện có công suất 375 lít. với. tại 2300 vòng / phút. Phạm vi nhiên liệu đạt 190 km.
Trọng lượng M4A2 - 31,5 tấn. Kíp lái - 5 người. Tốc độ đường bộ - 42 km / h.
Kể từ năm 1943, Hoa Kỳ cũng đã sản xuất các xe tăng Sherman hiện đại hóa: M4A3 với lựu pháo 105 mm và M4A4 với pháo 75 mm M1A1 nòng dài (phiên bản có phanh đầu nòng có chỉ số M1A2).
Theo dữ liệu của Mỹ, 4063 xe tăng M4A2 với nhiều biến thể khác nhau đã được chuyển giao cho Liên Xô (năm 1990 trang bị pháo 75 mm và năm 2073 với pháo 76 mm) và hai khẩu M4A4.
Dmitry Loza kể về sự tham gia của "Shermans" trong các trận chiến trong cuốn sách "Tankman on a" Foreign Car "của ông. Vào mùa thu năm 1943, các trung đoàn xe tăng của quân đoàn cơ giới 5, đang được tái tổ chức tại khu vực thành phố Naro-Fominsk, đã nhận được M4A2 Sherman của Mỹ thay vì Matilda của Anh.
Vào ngày 15 tháng 11 năm 1943, Lữ đoàn xe tăng 233, được trang bị Shermans, được điều đến khu vực Kiev.
“Mùa thu Ukraine năm 1943,” Loza viết, “chào đón chúng tôi bằng mưa và mưa đá. Vào ban đêm, những con đường, được bao phủ bởi một lớp băng cứng, biến thành một sân trượt băng. Mỗi km đường đi đều đòi hỏi sự nỗ lực không nhỏ của những người thợ lái xe. Thực tế là các đường ray của sâu bướm Sherman đã được tráng cao su, giúp tăng tuổi thọ của chúng và cũng làm giảm tiếng ồn của cánh quạt. Tiếng kêu của những con sâu bướm, một tính năng lộ diện đặc trưng của số ba mươi tư, thực tế không thể nghe được. Tuy nhiên, trong điều kiện đường khó và băng giá, những đường ray này của "Sherman" đã trở thành nhược điểm đáng kể của nó, đó là không mang lại sự khớp nối đáng tin cậy giữa đường ray với nền đường. Những chiếc xe tăng đã được đặt trên ván trượt.
Tiểu đoàn đầu tiên đang di chuyển ở đầu cột. Và mặc dù tình hình đòi hỏi phải nhanh lên, tốc độ di chuyển giảm mạnh. Ngay khi người lái nhấn ga một chút, chiếc xe tăng đã trở nên khó kiểm soát, trượt xuống mương, thậm chí là đứng chắn ngang đường. Trong cuộc hành quân này, chúng tôi đã chắc chắn rằng trên thực tế, rắc rối sẽ không xảy ra một mình. Rõ ràng là "Sherman" không chỉ "dễ trượt", mà còn "nhanh như chớp". Một trong những chiếc xe tăng, trượt trên con đường băng giá, đã đẩy bên ngoài đường đua vào một vết sưng nhỏ bên đường và ngay lập tức ngã về phía nó. Cột đã dựng đứng. Lên đến chiếc xe tăng, gã pha trò Nikolai Bogdanov thốt lên những lời cay đắng: "Đây là số phận, ác quỷ, từ nay trở đi bạn đồng hành của chúng ta!.."
Những người chỉ huy phương tiện và thợ máy lái xe, thấy vậy, bắt đầu "thúc" con sâu, cuộn dây ở các mép ngoài của đường ray, chèn bu lông vào các lỗ của chân vịt. Kết quả là không chậm để hiển thị chính nó. Tốc độ bay tăng đột ngột. Đoạn đường được hoàn thành mà không xảy ra sự cố nào … Cách Fastov ba km về phía bắc, lữ đoàn đóng đinh trên đường cao tốc dẫn đến Byshev."
Lính xe tăng Liên Xô gọi M4 là "emcha". Tham gia đẩy lùi các nỗ lực của kẻ thù nhằm thoát ra khỏi "vạc" Korsun-Shevchenko, các "emchists" đã sử dụng phương pháp này để chống lại các xe tăng hạng nặng của đối phương. Trong mỗi trung đội, hai Sherman được phân bổ cho một Tiger tấn công. Một trong số họ, để xe tăng Đức vươn tới 400-500 m, bắn trúng con sâu bướm bằng một quả đạn xuyên giáp, chiếc còn lại chộp được khoảnh khắc khi cả con sâu bướm quay "chữ thập" với nó, và ném nó vào thùng nhiên liệu. xe tăng.
“Hai sự kiện,” Loza nói, “khiến tôi nhớ rất rõ vào ngày 13 tháng 8 năm 1943: lễ rửa tội (cuộc gặp đầu tiên của tôi với kẻ thù) và thảm kịch mở ra trước mắt tôi, khi pháo chống tăng của chúng tôi bắn vào xe tăng của chúng tôi. Lần thứ hai tôi chứng kiến trận hỏa hoạn chết người là vào tháng 1 năm 1944 tại làng Zvenigorodka, khi các xe tăng của phương diện quân Ukraina 1 và 2 gặp nhau, khép lại vòng vây xung quanh nhóm quân Đức Korsun-Shevchenko.
Những giai đoạn bi thảm này xảy ra do nhiều binh sĩ và sĩ quan không biết rằng các đơn vị của chúng tôi được trang bị xe tăng do nước ngoài sản xuất (trong trường hợp đầu tiên là "Matilda" của Anh, và trong trường hợp thứ hai là "Shermans" của Mỹ). Trong cả hai trường hợp đầu tiên và thứ hai, họ bị nhầm lẫn với tiếng Đức, dẫn đến cái chết của thủy thủ đoàn.
Sáng sớm. Lữ đoàn xe tăng 233 của chúng tôi đã tập trung trong khu rừng hỗn giao từ tối ngày 12 tháng 8. Tiểu đoàn đầu tiên của lữ đoàn trải dài dọc theo rìa phía tây của nó. Công ty đầu tiên của tôi nằm ở sườn trái, cách một con đường quê 200 m, phía sau là cánh đồng kiều mạch trải dài.
Tiền tuyến cách chúng tôi khoảng hai km dọc theo sông Bolva …
Lữ đoàn 2 được lệnh quay trở lại khu vực đã chiếm đóng trước đó. Chỉ huy của nó ra lệnh cho các tiểu đơn vị đi theo độc lập đến các điểm đã triển khai trước đây, không xếp thành một cột hành quân chung. Đây là một đơn hàng hoàn toàn hợp lý có thể giúp bạn tiết kiệm rất nhiều thời gian. Hơn nữa, cuộc điều động này được thực hiện ở khoảng cách chỉ 2-3 km. Đại đội của thượng úy Knyazev khi phản công đã bố trí bên cánh trái đội hình chiến đấu của trung đoàn xe tăng. Đối với cô ấy, con đường ngắn nhất là đi qua cánh đồng kiều mạch, tức là đi qua vị trí của những người lính pháo binh và vị trí của chúng tôi. Chính bằng cách gần gũi nhất này mà anh ấy đã dẫn dắt các đồng chí của cấp dưới của họ. Ba cái đầu "Matildas" xuất hiện từ phía sau một vết sưng nhỏ và đi thẳng qua sân. Vài giây sau, hai chiếc xe bốc cháy, gặp nhau bằng các vôn từ pin chống tăng của chúng tôi. Ba người của đại đội tôi lao tới các pháo thủ. Trong khi họ tiếp cận họ, người sau đã quản lý để bắn một quả vô lê thứ hai. Chiếc "Matilda" thứ ba dừng lại với phần gầm bị rách. Các thuyền viên của công ty Knyazev không nợ nần. Khai hỏa trở lại, họ phá hủy hai khẩu súng, cùng với các đồng đội của họ. Chúng tôi bắt đầu bắn các tên lửa màu xanh lá cây để làm tín hiệu cho "quân đội của chúng tôi." Các kíp chống tăng ngừng bắn. Pháo xe tăng cũng im bặt. Việc trao đổi hỏa lực lẫn nhau khiến các bên phải trả giá đắt: 10 người chết, 3 xe tăng mất trật tự, 2 khẩu súng bị phá hủy.
Chỉ huy pháo đội không tìm được chỗ cho mình. Thật là xấu hổ cho đơn vị của anh ta: nhầm "Matilda" với xe tăng của đối phương, họ đã bắn chính mình! Việc những tính toán không có bóng dáng của những chiếc xe ngoại xuất hiện ở đây là một thiếu sót rất lớn của cơ quan đầu não cấp trên.
… 28 tháng 1 năm 1944. Vào lúc 13 giờ tại trung tâm Zvenigorodka đã diễn ra cuộc họp của các binh sĩ tăng phương diện quân Ukraina 1 và 2. Mục tiêu của chiến dịch đã đạt được - việc bao vây một nhóm lớn kẻ thù trong mỏm đá Korsun-Shevchenkovsky đã hoàn thành.
Đối với chúng tôi - những người "Shermanists" của tiểu đoàn đầu tiên của Lữ đoàn xe tăng 233 - niềm vui về thành công rực rỡ này hóa ra lại bị lu mờ. Tiểu đoàn trưởng Nikolai Maslyukov đã hy sinh …
Xe tăng của anh ta và hai chiếc ô tô từ trung đội của trung úy Pyotr Alimov nhảy ra quảng trường trung tâm thành phố. Từ phía đối diện, hai chiếc T-34 của lữ đoàn 155 thuộc quân đoàn xe tăng 20 thuộc Phương diện quân Ukraina 2 lao tới đây. Maslyukov rất vui mừng: sự kết hợp của các đơn vị tiền phương của các binh đoàn tiến về nhau đã diễn ra. Chúng cách nhau một khoảng không quá 800 mét. Kombat-1 bắt đầu báo cáo tình hình vào giờ này cho chỉ huy lữ đoàn. Và ở giữa câu kết nối đã bị cắt …
Một quả đạn pháo 76mm xuyên giáp do một trong những chiếc T-34 bắn ra đã xuyên qua mạn sườn của chiếc Sherman. Xe tăng bốc cháy. Thuyền trưởng thiệt mạng, hai thuyền viên bị thương. Màn kịch sau đó là kết quả trực tiếp của sự thiếu hiểu biết "ba mươi bốn": họ không biết rằng các đơn vị của mặt trận lân cận được trang bị xe tăng "do nước ngoài sản xuất".
Loza nói một cách trung thực về đạn xe tăng của Mỹ: “Về phần vỏ đạn, chúng đã“thể hiện”mặt tốt nhất của mình, được đóng gói hoàn hảo trong các hộp bìa cứng và buộc thành ba mảnh. Điều chính là, không giống như đạn pháo T-34-76, chúng không phát nổ khi xe tăng bốc cháy.
Cho đến khi kết thúc cuộc chiến ở phía Tây và trong trận chiến với Quân đội Kwantung Nhật Bản, không có một trường hợp đạn dược nào phát nổ từ một chiếc Sherman đang bốc cháy. Làm việc tại Học viện Quân sự MV Frunze, qua các chuyên gia thích hợp, tôi phát hiện ra rằng thuốc súng của Mỹ có độ tinh khiết rất cao và không phát nổ khi cháy như đạn pháo của chúng tôi. Chất lượng này giúp kíp lái không ngại lấy đạn pháo vượt quá định mức, chất lên sàn khoang chiến đấu để có thể đi tiếp. Ngoài ra, họ còn được đặt trên áo giáp, quấn trong những mảnh vải bạt, buộc chặt bằng dây thừng vào rèm và trên cánh sâu bướm …
Vì chúng ta đã nói về thông tin liên lạc vô tuyến và đài phát thanh Sherman, tôi sẽ chú ý đến họ một chút. Tôi phải nói rằng chất lượng của các đài phát thanh trên những chiếc xe tăng này đã khơi dậy sự ghen tị của những người lính tăng chiến đấu trên xe của chúng tôi, và không chỉ trong số họ, mà còn trong số những người lính của các vũ khí chiến đấu khác. Chúng tôi thậm chí còn tự cho phép mình làm quà tặng cho các đài phát thanh, nơi được coi là "hoàng gia", chủ yếu cho các pháo binh của chúng tôi …
Lần đầu tiên, liên lạc vô tuyến của các đơn vị lữ đoàn được kiểm tra toàn diện trong các trận đánh từ tháng Giêng đến tháng Ba của năm thứ bốn mươi tư ở Bờ phải Ukraine và gần Yassy.
Như bạn đã biết, mỗi "Sherman" có hai đài phát thanh: VHF và HF. Đầu tiên là để liên lạc trong các trung đội và đại đội ở khoảng cách 1,5-2 km. Loại đài thứ hai được dùng để liên lạc với chỉ huy cấp cao. Phần cứng tốt. Chúng tôi đặc biệt thích rằng sau khi thiết lập được một kết nối, có thể cố định chặt chẽ làn sóng này - không có sự rung lắc nào của bể có thể hạ gục nó.
Và một đơn vị nữa trong xe tăng Mỹ vẫn khiến tôi khâm phục. Theo tôi, chúng tôi đã không nói về anh ấy trước đây. Đây là một động cơ xăng cỡ nhỏ được thiết kế để sạc pin. Một điều tuyệt vời! Nó nằm trong khoang chiến đấu, và ống xả của nó được đưa ra bên mạn phải. Có thể khởi động nó để sạc lại pin bất cứ lúc nào. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, những chiếc T-34 của Liên Xô phải sử dụng động cơ năm trăm mã lực để duy trì hoạt động của pin.
"Người chở dầu trên một chiếc xe hơi nước ngoài" của chúng tôi hầu hết đưa ra những nhận xét có lợi về "Shermans". Trên thực tế, anh ta có đủ sai sót. So sánh T-34 với Sherman, cần phải làm rõ những sửa đổi nào đang được đề cập, vì nếu không sự so sánh sẽ không chính xác. Theo tôi, những cỗ máy này ngang tầm nhau, nhưng T-34 thích nghi hơn với điều kiện của Mặt trận phía Đông. Than ôi, cả hai xe tăng đều thua kém đáng kể so với Panther của Đức.
