Ba mươi năm trước, một ICBM MX mới (LGM-118 Piskiper) đã được đặt trong tình trạng cảnh báo ở Hoa Kỳ. Việc tập hợp các tên lửa này, theo kế hoạch của giới lãnh đạo quân sự-chính trị Mỹ, được cho là nhằm loại bỏ ưu thế của Liên Xô vào thời điểm đó về vũ khí tên lửa chiến lược mặt đất. Là một phần của chương trình tạo ra một thế hệ tên lửa đạn đạo xuyên lục địa (ICBM) mới, giới lãnh đạo Mỹ đã xem xét khả năng tạo ra một bản sửa đổi của một hệ thống tên lửa mới với tên lửa phóng từ trên không.
Đặc biệt, trong giai đoạn 1966-1967, theo sáng kiến của Bộ trưởng Quốc phòng Hoa Kỳ Robert McNamara, một nghiên cứu khái niệm bí mật hoành tráng đã được thực hiện không phóng đại về câu hỏi về những hướng đi đầy hứa hẹn cho sự phát triển của lực lượng răn đe hạt nhân chiến lược của Hoa Kỳ. Sự vĩ đại của nghiên cứu này, được gọi là STRAT-X (Chiến lược-Thử nghiệm), có thể được đánh giá cao nếu chỉ bởi thực tế là khối lượng của báo cáo cuối cùng về kết quả của nó là 20 tập. Điều thứ hai, trong số những thứ khác, có đề xuất nghiên cứu khả năng tạo ra hệ thống tên lửa chiến lược với tên lửa đạn đạo phóng từ trên không dựa trên ICBM MX và máy bay tác chiến dựa trên máy bay thân rộng, máy bay vận tải quân sự hoặc máy bay ném bom.
"ZERO FOURTEEN" - SN SÀNG
Để xác nhận khả năng này, các cuộc thử nghiệm đã được thực hiện đối với hệ thống phóng thử nghiệm trên không như một phần của gói ICBM Minuteman IA và máy bay vận tải quân sự Galaxy C-5A.
Trong khuôn khổ chương trình thử nghiệm này, một trong những chiếc máy bay vận tải chiến đấu C-5A, cụ thể là chiếc C-5A đầu tiên, được nhà sản xuất chuyển giao vào năm 1971 cho Căn cứ Không quân Dover và mang số hiệu 69-0014, đã được chuyển đổi thành một chiếc tên lửa đạn đạo liên lục địa. Máy bay, đồng thời nhận được ký hiệu "số không mười bốn" (Zero-One-Four), được trang bị thêm các hệ thống để bảo vệ ICBM bên trong khoang hàng của máy bay, hạ cánh dù của ICBM và kiểm soát việc phóng nó. Các cuộc thử nghiệm được thực hiện bởi các nhân viên của Tổ chức Hệ thống Tên lửa và Không gian (SAMSO) với sự tham gia của các chuyên gia từ các tổ chức liên quan và chủ yếu diễn ra tại Bãi thử Hệ thống Dù của Bang ở El Centro, California.
Có thể hiểu, quá trình chuẩn bị cho các cuộc thử nghiệm một nguyên mẫu ICBM phóng từ trên không, không hề dễ dàng, vì tên lửa đạn đạo xuyên lục địa MX đầy hứa hẹn trong phiên bản phóng từ trên không được cho là có khối lượng phóng trong phạm vi 22–86 tấn (điều này giúp nó có thể bay được tới 9–10 nghìn km). Km), chiều dài của nó được cho là từ 10 m đến 22 m, và đường kính của tên lửa là khoảng 1, 5-2, 3 m. Đây là một thách thức thực sự đối với các chuyên gia Mỹ, vì các tên lửa có trọng lượng và kích thước như vậy chưa từng được phóng từ tàu sân bay trước đây … Vào thời điểm đó, tên lửa lớn nhất được phóng từ trên không là American Skybolt với trọng lượng phóng “chỉ” khoảng 5 tấn, có chiều dài 11,66 m và đường kính thân tàu là 0,89 m.
Sau khi trang bị lại máy bay vận tải quân sự C-5A do Bộ tư lệnh Không quân cấp phát, các chuyên gia Mỹ lần đầu tiên tiến hành thử nghiệm nhảy dù của phi công, và chỉ sau đó từ tàu sân bay thả dù các thiết bị mô phỏng trọng lượng bê tông cốt thép (tương tự) của tên lửa đạn đạo xuyên lục địa mới được được thực hiện, khối lượng trong đó ban đầu là 20 tấn, dần dần được đưa đến yêu cầu 38, 7 tấn..
Sau khi hoàn thành giai đoạn thử nghiệm mô phỏng trọng lượng bê tông cốt thép, các chuyên gia Mỹ bắt đầu thả ICBM loại Minuteman IA xuống tàu sân bay vốn không được trang bị nhiên liệu. Tổng cộng, hai cuộc thử nghiệm như vậy đã được thực hiện, được công nhận là thành công và có thể tiến hành giai đoạn tiếp theo của chương trình thử nghiệm, đó là thử nghiệm với việc hạ cánh tên lửa, sau đó là phóng tên lửa.
Thử nghiệm này - Trình diễn khả thi trên không - là thử nghiệm cuối cùng trong loạt thử nghiệm và được tiến hành vào ngày 24 tháng 10 năm 1974. Trong quá trình đó, một ICBM tiêu chuẩn của loại Minuteman IA đã được sử dụng, trong đó chỉ một chiếc được nạp nhiên liệu - giai đoạn đầu. Tên lửa được đặt bên trong khoang hàng của tàu sân bay trên một bệ thả đặc biệt (khối lượng của tên lửa là 31,8 tấn, tên lửa có bệ là 38,7 tấn), trong khi nó được định hướng với phần trên của nó về phía cửa hàng của máy bay - tên lửa đã được thả xuống, do đó, được thực hiện "mũi đầu tiên".
Hệ thống thả dù trên không của ICBM Minuteman IA có hai mái vòm - các ống thả dù được gắn trực tiếp vào bệ đặt tên lửa. Để định hướng tên lửa sau khi rơi ở vị trí phóng thẳng đứng, ba chiếc dù ổn định đã được sử dụng bổ sung, được gắn vào phần trên (mũi tàu) của ICBM. Tất cả các dù đều có đường kính tán như nhau - 9,76 m. được tách ra khỏi phần sau dưới tác dụng của ba chiếc dù ổn định (tên lửa dường như "trượt" từ bệ xuống và sang một bên), sau đó nó tiếp tục hạ cánh theo tư thế thẳng đứng "hướng mũi lên" cho đến thời điểm phóng.
SỰ THỬ NGHIỆM
Máy bay hàng không C-5A mang tên lửa Minuteman IA cất cánh từ Căn cứ Không quân Vandenberg, Hạt Santa Barbara, California. Trên máy bay có 13 người, bao gồm 2 phi công và 11 kỹ sư thử nghiệm, bao gồm các chuyên gia từ các công ty "Lockheed" và "Boeing" (chỉ huy tàu - Rodney Moore). Một chiếc máy bay "thử nghiệm" đặc biệt thuộc loại A-3 Skywarrior được sử dụng làm máy bay hộ tống, nó tiến hành chụp ảnh và quay phim.
Tên lửa được thả từ tàu sân bay trên Thái Bình Dương, cách căn cứ Vandenberg khoảng 25 km về phía tây. Vào thời điểm ICBM hạ cánh, tàu sân bay đang ở độ cao khoảng 20 nghìn feet (khoảng 6 km) và đang bay theo phương ngang. Một trong những người tham gia thử nghiệm, Trung sĩ Kỹ thuật viên Elmer Hardin, trong cuộc phỏng vấn với tạp chí Hangar Digest do Bảo tàng Chỉ huy Vận tải Hàng không của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ xuất bản, nhớ lại khoảnh khắc tên lửa rời khoang của tàu sân bay: "Tôi thậm chí còn nhỏ ném qua sàn buồng lái. "…
Sau khi hạ và tách bệ, tên lửa hạ xuống thẳng đứng, "hướng mũi lên", đến độ cao khoảng 8 nghìn feet (khoảng 2,4 km), sau đó, theo đúng chương trình thử nghiệm, động cơ giai đoạn đầu đã được bật lên. hoạt động trong khoảng 10 giây (theo dữ liệu khác, dựa trên hồi ức của một trong những người tham gia thử nghiệm, Trung sĩ trưởng James Sims, hoạt động của động cơ kéo dài 25 giây).
Trong quá trình vận hành động cơ giai đoạn đầu, tên lửa đã bay lên được độ cao khoảng 30 nghìn mét.feet (khoảng 9, 1 km), tức là nó còn cao hơn cả độ cao mà máy bay C-5A đặt trên đó, và sau khi tắt động cơ, nó đã rơi xuống biển. Tuy nhiên, ở đây cần chỉ ra rằng trong các nguồn tin nước ngoài khác nhau, có hai phương án cho biết độ cao mà tên lửa phóng lên không trung có thể tăng lên: 30 nghìn feet và 20 nghìn feet. Hơn nữa, các nguồn trong cả hai trường hợp đều khá có thẩm quyền, bao gồm cả những nguồn đề cập đến những người tham gia thử nghiệm đó. Thật không may, tác giả vẫn chưa thể tìm ra trong số đó là chính xác. Mặt khác, trong một báo cáo của phóng viên CNN Tom Patterson vào ngày 9 tháng 8 năm 2013, đề cập đến một trong những người tham gia cuộc thử nghiệm vào ngày 24 tháng 10 năm 1974, Trung sĩ trưởng James Sims, đã chỉ ra rằng máy bay C-5A với một ICBM trên tàu không cất cánh từ căn cứ Vandenberg, và từ Căn cứ Không quân Hilly, Utah.
TỪ BẢO TÀNG QUỐC GIA ĐẾN BẢO TÀNG
Tổng cộng, các chuyên gia Mỹ đã thực hiện 21 bài kiểm tra trong khuôn khổ chương trình thực nghiệm đang được xem xét. Mikhail Arutyunovich Kardashev, trong cuốn sách Vũ khí chiến lược của tương lai, xuất bản năm 2014 và tái bản năm nay, chỉ ra rằng, theo các chuyên gia, chi phí thử nghiệm xấp xỉ 10 triệu USD. Ngoại trưởng Mỹ Henry Kissinger, Mikhail Kardashev viết. - Các cuộc thử nghiệm được thực hiện đã được lên kế hoạch sử dụng trong các cuộc đàm phán sắp tới về vũ khí tấn công chiến lược như một lý lẽ quan trọng để áp đặt các hạn chế đối với các hệ thống tên lửa di động của Liên Xô. Những người tham gia thử nghiệm đã được trao tặng Huy chương Dịch vụ xuất sắc.
Về phần chiếc C-5A đã tham gia các cuộc thử nghiệm, nó hiện đang được trưng bày tại Bảo tàng Chỉ huy Vận tải Hàng không đặt tại Căn cứ Không quân Dover, Delaware. Chiếc máy bay, lúc đó thuộc Lực lượng Vệ binh Quốc gia Tennessee và đóng tại Căn cứ Không quân Memphis, đã được chuyển đến bảo tàng vào ngày 20 tháng 10 năm 2013. Đáng chú ý là phi công đã nghỉ hưu Rodney Moore, người đã tham gia cuộc thử nghiệm với việc phóng ICBM "Minuteman" IA vào năm 1974 với tư cách chỉ huy tàu, mong muốn được tham gia cùng phi hành đoàn trong chuyến bay cuối cùng của mình, nhưng chỉ huy đã không thực hiện. Cho phép anh ta.
Nhìn chung, các cuộc thử nghiệm năm 1974 đã khẳng định tính khả thi về kỹ thuật và thực tế, cũng như độ an toàn khi phóng ICBM có khối lượng khởi điểm 31,8 tấn từ máy bay vận tải quân sự C-5A bằng cách hạ cánh bằng dù qua cửa hàng phía sau. Kết quả là, một cơ hội thực sự đã xuất hiện sau một loạt các biện pháp liên quan trong một thời gian tương đối ngắn để tạo ra và áp dụng một hệ thống tên lửa chiến lược với tên lửa đạn đạo xuyên lục địa phóng từ trên không, trong đó có thể nhanh chóng sử dụng các máy bay vận tải quân sự nối tiếp sẵn có. (như tàu sân bay) và tên lửa đạn đạo xuyên lục địa (như một vũ khí chiến tranh). Điều này làm cho nó có thể giảm đáng kể chi phí tài chính và rủi ro kỹ thuật có thể xảy ra nếu một tàu sân bay chuyên dụng mới được phát triển cho một khu phức hợp như vậy. Tuy nhiên, do các cuộc thử nghiệm tên lửa đạn đạo phóng từ trên không bị cấm theo hiệp ước SALT-2 và START-1, dự án này đã không được phát triển thêm và nằm trên giá. Tuy nhiên, không được lâu.
ATTEMPT MỚI
Người Mỹ đã cố gắng đặt ICBM của gia đình Minuteman lên máy bay lần thứ hai vào những năm 1980. Lần này, các chuyên gia của Boeing, trong khuôn khổ nghiên cứu khả năng tăng tỷ lệ sống sót của tên lửa đạn đạo xuyên lục địa Minuteman III trong biên chế Không quân Hoa Kỳ, đã đề xuất một biến thể của hệ thống tên lửa chiến lược trên không, bao gồm một phương tiện tên lửa không người lái (tàu sân bay) và ICBM loại "Minuteman" III (phương tiện chiến đấu). Dự án được công bố vào năm 1980, có tên mã Cruise Ballistic Missile, có thể dịch từ tiếng Anh là "Tên lửa đạn đạo tuần tra".
Tóm lại, bản chất của đề xuất của Boeing là như sau. Một máy bay không người lái (UAV) có thể tái sử dụng với một ICBM trên khoang sẽ làm nhiệm vụ tại sân bay đất liền để cất cánh, nó sẽ thực hiện nhiệm vụ chỉ huy dựa trên tín hiệu tấn công tên lửa nhận được từ hệ thống cảnh báo tấn công tên lửa quốc gia. Sau khi đến một khu vực nhất định, một UAV có ICBM như vậy có thể tuần tra trên không ở độ cao khoảng 7 km trong tối đa 12 giờ - chờ lệnh phóng tên lửa hoặc quay trở lại sân bay gia đình. Các chuyên gia của Boeing đã nhìn thấy lợi thế chính của một tổ hợp như khả năng bất khả xâm phạm gần như hoàn toàn của nó trước vũ khí hạt nhân của đối phương. Người ta đề xuất triển khai một nhóm lên đến 250 chiếc "máy bay không người lái" như vậy với ICBM có tốc độ bay cận âm và có thể hạ cánh xuống sân bay, tiếp nhiên liệu và sau đó cất cánh để tiếp tục tuần tra.
Mikhail Kardashev nói: “Nếu chúng ta tiếp tục từ các định nghĩa của các thuật ngữ được đưa ra trong phụ lục của Hiệp ước START-1, thì tên lửa được đề cập không phải là tên lửa đạn đạo, vì lớp này bao gồm tên lửa đạn đạo, được phóng từ máy bay có người lái. trong tác phẩm nói trên. "Tuy nhiên, hình thức kỹ thuật và sơ đồ hoạt động của" ICBM trên không "tương tự như các tổ hợp với hệ thống phòng thủ tên lửa đạn đạo hơn là ICBM trên mặt đất truyền thống." Đồng thời, ông đặc biệt nhấn mạnh đến lỗ hổng nghiêm trọng mà dự án mắc phải và có lẽ không cho phép nó vượt ra ngoài "giấy": bãi đáp của sân bay hạng nặng máy bay không người lái. Việc tạo ra một tàu sân bay không người lái có thể tái sử dụng đáng tin cậy của các ICBM là một nhiệm vụ kỹ thuật cực kỳ phức tạp. Trong trường hợp hệ thống cảnh báo tấn công tên lửa báo động sai, việc cất cánh hàng loạt phương tiện không người lái với ICBM được trang bị năng lượng hạt nhân sẽ dẫn đến nguy cơ xảy ra tai nạn với hậu quả nghiêm trọng ở bất kỳ giai đoạn nào của chuyến bay (cất cánh, tuần tra trong trên không trong khi chờ lệnh, hạ cánh xuống sân bay)."
Và cuối cùng, chúng tôi sẽ cho bạn biết về một tập phim khác, chưa được công chúng đặc biệt biết đến, một tập trong chương trình của Mỹ nhằm nghiên cứu khả năng tạo ra một hệ thống tên lửa chiến lược dựa trên ICBM trên không.
Thực tế là, ngay cả khi có lệnh cấm làm việc theo hướng này, vào ngày 7 tháng 10 năm 2005, các chuyên gia từ Cơ quan Dự án Nghiên cứu Tiên tiến Quốc phòng thuộc Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ (DARPA), Không quân Hoa Kỳ và các ban ngành và tổ chức quan tâm khác đã tiến hành trong khu vực Căn cứ Không quân Edwards, trên một bãi rác sa mạc, một cuộc thử nghiệm thả một phương tiện phóng giả được gọi là Airlaunch hoặc còn gọi là QuickReach Booster từ máy bay vận tải quân sự C-17 Globemaster III.
Chiếc máy bay mang số hiệu 55139 được giao cho Lực lượng Dự bị Không quân Hoa Kỳ và đóng tại Căn cứ Không quân March, California. Mô hình tên lửa được thả từ độ cao 6 nghìn feet (khoảng 1829 m), và C-12 "Huron" được sử dụng như một máy bay hộ tống. Chiều dài của mô hình là 65 feet (khoảng 19,8 m) và khối lượng của nó là 50 nghìn pound (khoảng 22,67 tấn), bằng 2/3 khối lượng tính toán của phương tiện phóng.
Mô hình rỗng và chứa đầy nước. Trái ngược với cuộc thử nghiệm với ICBM "Minuteman" IA vào năm 1974, lần này bệ phóng không được sử dụng - tên lửa được ném ra khỏi khoang hàng hóa bằng cách sử dụng một máng dẫn hướng duy nhất và một hệ thống các con lăn và thanh dẫn được gắn trên sàn của buồng lái. Hơn nữa, việc hạ cánh của tên lửa được thực hiện "quay lại mũi", tức là đối với máy bay.
Theo thông tin được công bố, cuộc thử nghiệm này được thực hiện trong khuôn khổ chương trình FSLV (Falcon Small Launch Vehicle), do cơ quan DARPA và Không quân Mỹ phối hợp thực hiện, nhằm phát triển một hệ thống phóng hàng hóa nặng tới 1000 pound. (khoảng 453,6 kg) vào quỹ đạo trái đất thấp. Tuy nhiên, vì lợi ích của ai mà người Mỹ thực sự tiến hành một cuộc thử nghiệm như vậy - liệu quân đội sử dụng ICBM để phóng từ trên không hay dân thường sử dụng phương tiện phóng phi quân sự theo cách này - vẫn chưa hoàn toàn rõ ràng. Trên thực tế, phương tiện phóng chính là tên lửa đạn đạo, sau khi được sửa đổi, có thể được sử dụng cho các mục đích phi hòa bình. Chính thức, trong thông cáo báo chí, người ta đã tuyên bố rằng theo cách này "các khả năng mới của máy bay C-17" đã được nghiên cứu.
Sự kiên trì của Lầu Năm Góc về vấn đề này vẫn đáng báo động. Ngoài ra, vào ngày 14 tháng 5 năm 2013, các chuyên gia của Cơ quan Phòng thủ Tên lửa Hoa Kỳ và Không quân Hoa Kỳ, cũng như công ty Lockheed Martin, với sự tham gia của các chuyên gia Quân đội Hoa Kỳ và các công ty Khoa học quỹ đạo và Động lực học, đã tiến hành một cuộc thử nghiệm tương tự khác. Lần này, tại bãi tập Yuma ở Arizona, một nguyên mẫu của tên lửa đạn đạo - tên lửa đạn đạo tầm trung mở rộng (eMRBM), mà người Mỹ đã quyết định sử dụng hệ thống phòng thủ chống tên lửa toàn cầu của họ để huấn luyện chiến đấu tốt hơn và hiệu quả hơn. phi hành đoàn và hệ thống thử nghiệm khả năng phá hủy hệ thống phòng thủ tên lửa toàn cầu của họ.
