Ở Liên Xô, Belarus chịu trách nhiệm phát triển thiết bị quân sự nhiều trục hạng nặng. Tại Minsk vào năm 1954 tại Nhà máy ô tô Minsk (MAZ), một phòng thiết kế đặc biệt đã được thành lập để phát triển các phương tiện giao thông cao nhiều trục cho nhu cầu của nền kinh tế quân sự và dân sự của đất nước. Năm 1991, cơ sở sản xuất này được tách ra thành một xí nghiệp riêng - Nhà máy Máy kéo bánh lốp Minsk (MZKT). Xe bánh lốp nhiều trục được sản xuất ở Minsk ngày nay được sử dụng trong quân đội Nga và các quốc gia hậu Xô Viết khác, và cũng được tích cực xuất khẩu sang các khu vực khác trên hành tinh của chúng ta.
Các dự án khác thường của các nhà thiết kế Minsk bao gồm khung gầm khổng lồ 140 tấn 12 bánh MAZ-7904, được tạo ra như một phần của dự án Celina. Tàu sân bay cho hệ thống tên lửa đầy hứa hẹn được chế tạo ở Minsk trong một bản sao duy nhất, nhưng khung gầm được phát triển đã trở thành điểm khởi đầu cho cả dòng xe bánh lốp hạng nặng, vốn đơn giản là không tồn tại. Vì vậy, trong khuôn khổ dự án Celina-2 (tổ hợp đất di động dựa trên tên lửa RT-23UTT), một con quái vật MAZ-7907 24 bánh đã được tạo ra ở Minsk, thiết kế dựa trên sự phát triển của máy của các dự án trước đó.
Điều kiện tiên quyết để tạo ra khung xe bánh lốp MAZ-7904
Không thể hình dung sự xuất hiện của một chiếc xe sáu trục mới nằm ngoài bối cảnh Chiến tranh Lạnh. Bản thân dự án Celina là một phản ứng trước sự xuất hiện của các tên lửa đạn đạo xuyên lục địa mới của Mỹ và hệ quả của vòng tiếp theo của căng thẳng thế giới và cuộc chạy đua vũ trang, vốn đã tăng tốc vào những năm 1980 trên làn sóng quan hệ giữa Liên Xô và Mỹ trở nên trầm trọng hơn. Những trạng thái. Sự phát triển đầy hứa hẹn của các nhà thiết kế Minsk được cho là sẽ trở thành cơ sở cho một hệ thống tên lửa đất đối đất mới.
Những cỗ máy được tạo ra trong khuôn khổ dự án Celina vẫn là những phát triển bí mật trong nhiều năm, lần đầu tiên chúng thực sự chỉ được nói đến vào những năm 2000. Thiết bị ô tô được tạo ra ở Minsk không chỉ nổi bật bởi kích thước khổng lồ mà còn bởi việc sử dụng các giải pháp bố trí mới, thiết kế mới. UGK-2 (Phòng thiết kế chính thứ hai) của nhà máy MAZ đã tham gia vào việc nghiên cứu chi tiết và sản xuất các loại xe bánh lốp nhiều trục tăng cường khả năng xuyên quốc gia, đứng đầu là Vladimir Efimovich Chvyalev, người sau này trở thành nhà thiết kế chung của doanh nghiệp. Người ta tin rằng chiếc xe mới được tạo ra như một tàu sân bay của ICBM RT-23 Stilet mới, được phát triển bởi các kỹ sư của Phòng thiết kế Yuzhnoye từ Dnepropetrovsk. Tên lửa, được trang bị nhiều đầu đạn, nặng hơn 100 tấn và mang theo 10 hạt nhân trên khoảng cách 10 nghìn km.
Đặc biệt để giải quyết nhiệm vụ do quân đội đặt ra, 100 nhà thiết kế khác cùng với gia đình của họ đã được gửi đến Minsk, những người được cung cấp căn hộ với chi phí của Bộ Quốc phòng. Đồng thời, nhà thiết kế chính của SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, lúc đó đã là một người đàn ông có tuổi (nhà thiết kế qua đời năm 1985 ở tuổi 82), trở thành chủ sở hữu của thang máy cá nhân đến văn phòng, trên tầng ba của tòa nhà hành chính. Cần phải hiểu rằng trong Chiến tranh Lạnh, Liên Xô đã không tiếc tiền bạc và các nguồn lực khác để tạo ra và phát triển lực lượng răn đe hạt nhân. Những chiếc máy kéo bánh lốp nhiều trục được tạo ra vào những năm 1980 bởi các kỹ sư của phòng thiết kế đặc biệt của MAZ vẫn gây ấn tượng với tất cả những ai làm quen với dự án này hoặc chỉ đơn giản là xem những bức ảnh thiết bị được thiết kế và lắp ráp bằng kim loại.
MAZ-7904 và các khả năng của nó
Chiếc xe thử nghiệm đã hoàn toàn sẵn sàng và được chế tạo vào năm 1983, nhưng hóa ra sau đó, chiếc xe đã được sản xuất thành một bản duy nhất. Vào tháng 6, chiếc xe nhận được chỉ số xuất xưởng MAZ-7904 đã lần đầu tiên rời xưởng của nhà máy. Trọng lượng riêng của chiếc khổng lồ được chế tạo ở Minsk là 140 tấn, tổng sức chở ước tính khoảng 220 tấn. Tổng trọng lượng xe với hàng hóa vượt quá 360 tấn, tương đương với khoảng 60 con voi châu Phi, loài động vật có vú trên cạn lớn nhất trên hành tinh của chúng ta. Khi nhìn từ bên hông, chiếc xe mới trông giống khung gầm hạng nặng đã được sản xuất ở Minsk cho các hệ thống tên lửa Liên Xô khác nhau, nhưng khối lượng đầy đủ của sự mới lạ đã buộc chúng tôi phải ném ra khỏi đầu những so sánh như vậy ngay lập tức.
Kích thước của khung gầm mới phù hợp với tổng trọng lượng. Tổng chiều dài của chiếc xe sáu trục vượt quá 32 mét, chiều rộng - 6, 8 mét, chiều cao ngang với cabin - 3, 45 mét. Khoảng sáng gầm xe cũng rất ấn tượng ở mức 480 mm. Ở phần nhô ra phía trước của khung MAZ-7904, các nhà thiết kế đã mang hai cabin bằng sợi thủy tinh được thiết kế cho hai người. Những cabin như vậy đã trở thành một loại hình kinh điển của doanh nghiệp Minsk trong nhiều năm. Khung gầm mới nhận được ba bánh xe hai trục, làm cơ sở cho 12 bánh xe, đường kính của nó là gần ba mét. Lốp cho những bánh xe này được Bridgestone mua đặc biệt ở Nhật Bản; chúng được nhập khẩu sang Liên Xô dưới vỏ bọc là bánh xe cần thiết để trang bị cho các xe tải khai thác mỏ mới. Khi đó, các xí nghiệp Liên Xô không thể đảm bảo sản xuất ra loại lốp có thể chịu được tải trọng tương đương, mỗi bánh có trọng lượng lên tới 30 tấn của khu liên hợp.
Để thiết lập một bức tượng khổng lồ như vậy trong chuyển động, cần phải có các dung dịch không tiêu chuẩn và thiết bị phi tiêu chuẩn. Động cơ diesel của con tàu do PO Zvezda sản xuất đã trở thành trái tim của chiếc xe. Rất có thể, nó là một trong những loại động cơ diesel 12 xi-lanh CHN18 / 20 hàng hải hình chữ V. Động cơ lắp trên MAZ-7904 có công suất cực đại khoảng 1500 mã lực. Ngoài ra, một động cơ diesel khác cũng được lắp đặt trên xe - Yaroslavl 8 xi-lanh tăng áp YaMZ-223F hình chữ V, sản sinh công suất tối đa 330 mã lực. Động cơ diesel thứ hai được sử dụng để dẫn động các thiết bị phụ trợ khác nhau của ô tô, bao gồm một máy nén phanh hoặc một bơm trợ lực lái thủy lực.
Động cơ chính của xe MAZ-7904 được lắp đặt giữa hai cabin đôi. Nhà máy điện dẫn động hai hộp số thủy lực bốn tốc độ, truyền mô-men xoắn đến ba trục trước và ba cầu sau của một chiếc ô tô khác thường. Theo dự án, bốn bánh xe của bánh trước và sau được điều khiển, và bán kính quay gần đúng của máy là 50 mét. Cơ cấu lái của ô tô nhận được bộ trợ lực thủy lực. Mỗi bánh xe trong số 12 bánh được gắn trên hệ thống treo khí nén.
Các thử nghiệm và số phận của MAZ-7904
Các cuộc thử nghiệm đầu tiên tại nhà máy về sự phát triển mới của các nhà thiết kế Minsk bắt đầu vào nửa cuối năm 1983. Vì dự án được tạo ra trong khuôn khổ hoàn toàn bí mật, tổ hợp thử nghiệm gần Minsk được tổ chức vào ban đêm, xe rời nhà máy vào ban đêm và quay trở lại trước bình minh. Lịch trình thử nghiệm đã được thống nhất với quân đội, họ đã cung cấp thông tin về thời điểm không có vệ tinh do thám nước ngoài nào trên lãnh thổ Belarus. Do đó, các cuộc thử nghiệm xuất xưởng đối với chiếc xe công suất lớn MAZ-7904 mới đã được thực hiện trong những điều kiện khá cụ thể.
Sau khi hoàn thành chu kỳ thử nghiệm tại nhà máy, nó đã được quyết định gửi chiếc xe đến Baikonur để thực hiện các thử nghiệm đã có ở thảo nguyên Kazakhstan, nơi mà tên của dự án "Celina" đã được định vị như vậy. Để vận chuyển khắp đất nước, chiếc xe được tháo rời và chất lên một chiếc rơ-moóc đặc biệt; MAZ-7904 đến Kazakhstan vào tháng 1 năm 1984. Tại sân bay vũ trụ, chiếc xe mới đã phải được lắp ráp lại. Người ta tin rằng, theo một trong những truyền thuyết về trang bìa, chiếc xe Minsk mới đã được lên kế hoạch sử dụng để vận chuyển các khối lớn của hệ thống tên lửa Energia tới MIK - Tòa nhà Lắp ráp và Thử nghiệm, hoặc để vận chuyển các khối đã qua sử dụng của giai đoạn đầu tiên trong một hệ thống tên lửa tái sử dụng, một dự án tên lửa như vậy đã tồn tại. Có lẽ chiếc xe này, giống như nhiều máy kéo bánh lốp nhiều trục khác, đã thực sự được lên kế hoạch sử dụng không chỉ trong quân sự mà còn trong lĩnh vực dân sự.
Giai đoạn thứ hai của việc thử nghiệm một chiếc máy kéo bánh lốp đặc biệt bắt đầu ở thảo nguyên Kazakhstan vào đầu tháng 2 năm 1984, tổng cộng chiếc xe đã đi được khoảng 4.000 km. Chiếc xe hiện đã được thử nghiệm với thiết bị mô phỏng tải trọng tối đa trên tàu. Những cuộc thử nghiệm như vậy đủ nhanh chóng giúp xác định những nhược điểm cố hữu của chiếc máy, trong đó chính là áp suất cao trên mặt đất - lên đến 60 tấn mỗi trục. Vì lý do này, máy kéo mới cho thấy khả năng di chuyển trên địa hình thấp hoặc trải nhựa. Các thử nghiệm cũng cho thấy khả năng điều khiển kém của máy kéo MAZ-7904 và tốc độ di chuyển thấp.
Các cuộc thử nghiệm được thực hiện ở Kazakhstan đã ảnh hưởng đến số phận của dự án theo cách tồi tệ nhất. Nó đã được quyết định cắt giảm dự án. Máy kéo bánh lốp đặc biệt đã bị đẩy sang một bên bởi các dự án sau của Nhà máy ô tô Minsk. Sau khi từ bỏ dự án Celina, quân đội chuyển sang dự án Celina-2, dự án cần một phương tiện vận tải mới. Là một phần của công việc về chủ đề này, hai con quái vật nhiều trục độc đáo hơn đã được lắp ráp tại Minsk - chiếc xe MAZ-7906 với 16 bánh và 8 trục và MAZ-7907 với 24 bánh và 12 trục, nhưng đây là một sự khác biệt hoàn toàn. câu chuyện. Và cuộc đời của chiếc xe đầu kéo MAZ-7904 kết thúc với một cái kết buồn. Kể từ năm 1991, một chiếc ô tô độc nhất vô nhị đã được cất giữ tại một trong những nhà chứa máy bay tại sân bay vũ trụ Baikonur, nơi mà theo các tài liệu được đăng tải trên mạng công cộng, nó đã bị loại bỏ vào năm 2010.
