Với chỉ số "D"
Nếu chúng ta so sánh việc lưu thông của chiếc Ural chạy bằng động cơ xăng với những chiếc xe tải quân đội khác, thì hóa ra chỉ có 110 nghìn chiếc ra khỏi cổng nhà máy Miass. Con số này thực sự không quá nhiều: ZIL-131 và GAZ-66 đã bán được gần một triệu bản. Có một số giải thích cho điều này.
Đầu tiên, Bộ Quốc phòng lấy phần sư tử của tất cả Ural. Các cấu trúc dân sự không có quá nhiều sửa đổi, khẩu vị của họ cũng khiêm tốn hơn. Cho đến năm 1967, chiếc "Ural" thứ 375 hoàn toàn không hoạt động trong lĩnh vực cuộc sống hòa bình, vì chúng được trang bị hệ thống mất điện tích hợp sẵn. Nhưng trong làng và trong sở giao thông, họ không đặc biệt đau buồn về điều này. Động cơ xăng 180 mã lực (ban đầu là 175 mã lực) ZIL-375 là tốt cho mọi thứ, ngoại trừ việc tiêu hao nhiên liệu quá nhiều - yếu tố kinh tế này không thể bị bỏ qua trong nền kinh tế quốc dân. Và thứ hai, chi phí của ngay cả một chiếc xe cơ bản trên tàu cũng khá lớn, chưa kể đến nhiều sửa đổi. Một số nguồn tin nói rằng tổng số biến thể của Ural-375 đã vượt quá hai trăm. Đồng thời, tất nhiên, nhà máy Ural đã không sản xuất dù chỉ một phần nhỏ của giống này, chuyển đơn đặt hàng cho các văn phòng bên thứ ba.
Như đã đề cập trong phần đầu của câu chuyện, chiếc Ural với động cơ chế hòa khí không được nhắc đến. Đặc biệt, ngay cả sau 25.000 lần chạy trong khuôn khổ các bài kiểm tra cấp nhà nước và loại bỏ những thiếu sót nghiêm trọng nhất, "danh mục" xe tải có bộ ly hợp yếu, hệ thống làm mát, hộp số, hộp số, hệ thống treo trước, tay lái, bánh xe với lốp và thủy lực khí nén của dẫn động phanh. Tuy nhiên, chiếc "Ural-375" với buồng lái lợp bằng vải vụn đã được lắp ráp và gửi cho quân đội. Đáng chú ý là trên các máy nối tiếp sức chở cao hơn máy tính toán 500 kg và đạt 5 tấn. Tời giảm nó còn 4500 kg.
Ngay khi quân đội đã tích lũy đủ số lượng xe, hóa ra việc vận hành một chiếc xe tải hạng nặng rất bất tiện, được thiết kế để làm việc cả trong thời tiết nóng và lạnh, với "nắp" bạt thay vì mui. Nó thổi bay trong cabin này từ tất cả các vết nứt, lò sưởi thậm chí không thể đối phó với sương mù của cửa sổ và hoạt động của hệ thống tên lửa phóng nhiều lần BM-21 nói chung có thể gây ra hỏa hoạn. Và sự xuất hiện của một chiếc xe với thân xe vượt quá chiều cao của cabin (KUNG KP-375), thật là vô lý. Nó giống như thế này: cơ thể được cách nhiệt khỏi những đợt sương giá nghiêm trọng bằng bọt gia cố, và chiếc xe của người lái có mái che bằng vải vụn. Do đó, vào năm 1963, quân đội đã hướng dẫn Miass cung cấp một cabin hoàn toàn bằng kim loại.
Đây là cách chiếc xe tải khổng lồ nhất trong series 300 "Ural-375D" xuất hiện, cùng với phiên bản "DM", được sản xuất không liên tục cho đến năm 1991. Những chiếc xe có chỉ số "D" nhận được, ngoài cabin mới, hộp chuyển đơn giản, cung cấp cho chiếc xe chỉ dẫn động bốn bánh, cũng như hệ thống sưởi cabin mạnh mẽ. Nhân tiện, một câu chuyện hơi ngược đời đã xảy ra với trục trước bị ngắt kết nối trên những chiếc Ural-375 đầu tiên. Ban đầu, người ta nghĩ rằng trục không có dẫn động sẽ giảm tiêu thụ nhiên liệu (sau cùng Miass đã nghĩ về điều đó), nhưng điều ngược lại đã xảy ra: bánh trước bị mất mô-men xoắn, và sự háu ăn tăng lên. Nguyên nhân là do lốp trước, khi tác dụng của lực kéo, bán kính động lực học tăng lên và lực cản lăn giảm. Kết quả là, ở Ural-375D, sơ đồ truyền động đã được đơn giản hóa, giúp tăng độ tin cậy và tăng hiệu quả.
Ngoài phiên bản "D", Miass còn sản xuất phiên bản "Ural-375A" dành cho việc lắp thân kiểu K-375. Nó được phân biệt bởi một bánh xe dự phòng nằm dọc trên phần nhô ra phía sau của khung. Nhân tiện, phần nhô ra phía sau để sửa đổi "A" đã được kéo dài để chứa tổng thể thùng thêm 355 mm, và tổng khả năng chuyên chở giảm xuống còn 4,7 tấn. Đối với các quốc gia và khu vực có khí hậu nóng, đã có một phiên bản sửa đổi của 375DU, và đối với các vĩ độ phía bắc, phiên bản Ural-375K đã được phát triển.
Những chiếc xe tải được sơn màu sáng để tương phản hơn trong tuyết, và được trang bị một ca-bin cách nhiệt, một nắp đậy pin, kính hai lớp và một lò sưởi bổ sung trong ca-bin. Các công nhân của nhà máy đảm bảo rằng chiếc xe có thể hoạt động ngay cả ở nhiệt độ âm 60 độ.
Chuyên môn hóa hẹp
Song song với việc đưa vào sản xuất hàng loạt phiên bản cơ bản, một bệ chở hàng với hệ dẫn động hai trục đã được gắn vào Ural. Vì mục đích này, máy kéo 375C là phù hợp, ban đầu cũng nằm trong phạm vi sản xuất. Kết quả là vào đầu những năm 1960, Ural-380 xuất hiện với hệ thống truyền động cơ khí trên trục của sơ mi rơ moóc Ural-862 dài 12 mét với bố trí bánh xe 10x10. Đồng thời, các cầu trên sơ mi rơ moóc được thống nhất với cầu "Ural" và cũng được trang bị bơm. Con tàu đường trường quái vật này có tên "Ural-380-862", có tổng khối lượng hơn 25 tấn, có thể tăng tốc tới 67 km / h và trong điều kiện đường khó tiêu thụ hơn 100 lít xăng / 100 km. Ổ đĩa đến semitrailer đang hoạt động có thể chuyển đổi để tiết kiệm nhiên liệu và tài nguyên.
Trong các bài báo đầu tiên về ngành công nghiệp ô tô quân sự đáng chú ý của Liên Xô, đã có đề cập đến chương trình thử nghiệm "Perimeter", đặc biệt, bao gồm cả ZIL-131. Đó là các tập tin đính kèm để tự đào, nghiên cứu lý thuyết được quân đội thực hiện vào những năm 60 trong khuôn khổ dự án nghiên cứu và phát triển Okop. Những chiếc xe dẫn động bốn bánh quân sự lẽ ra có thể tự đào một lớp vỏ đầy đủ cho mình mà không cần đến các đơn vị kỹ thuật cho việc này. Nhưng ZIL-131 đã nhanh chóng đầu hàng - bộ truyền động không thể chịu được quá tải xung kích, xét cho cùng, các đơn vị phần lớn là của quân đội 130 dân sự. Nhưng tân binh "Ural" ban đầu được phát triển theo yêu cầu nghiêm ngặt của quân đội khai thác và theo ý kiến của giới quân sự, đã phải chịu đựng những khó khăn gian khổ của "Perimeter".
Một máy thí nghiệm với thiết bị cạp cụ thể thậm chí còn nhận được tên riêng của nó - 375DP, nhưng cũng không thể chịu được các quy trình tự cố định khó khăn. Tổng cộng, quân đội đã mất gần mười năm để thử nghiệm các ZIL, "Uralovs" và KrAZ với "Perimeters" để hiểu được khả năng hoạt động của các đơn vị máy móc như vậy. Làm việc với một vết dao gạt dẫn đến mài mòn tích cực các bánh răng của hộp số và bánh răng cardan, phá hủy các ổ trục của hộp chuyển số, phá vỡ các hộp số chính và xoắn trục trục. Khi chúng tôi tính toán chi phí sửa chữa sớm thiết bị, cũng như mức tiêu thụ cụ thể trên một mét khối đất, hóa ra đào hào bằng máy xúc quân sự hoặc thậm chí là máy đào đất sẽ hiệu quả hơn nhiều.
Trong số các "Ural" có nhiều sửa đổi kỳ lạ. Có lẽ một trong những điều bất thường nhất là nguyên mẫu nổi. Điều này xảy ra sau các dự án tìm kiếm của những năm 70, khi Bộ Quốc phòng yêu cầu cung cấp nhiều loại phương tiện lội nước, thống nhất với các phương tiện tương tự trên bộ nối tiếp càng nhiều càng tốt. Trong phần bổ sung cho "Ural-375", NAMI đã cố gắng niêm phong nó dọc theo "đường nước" và trang bị cho nó các phao bọt polyurethane có thể tháo rời. ROC nhận được tên "Float", và chiếc xe - chỉ số tương ứng "P". Nhưng không thể làm cho cabin của Ural kín mít nếu không vẽ lại toàn bộ, và người lái xe đã phải khoác lên mình bộ đồ L-1 cao su để vượt qua chướng ngại nước. Điều này có thể hiểu được vào mùa ấm, nhưng người lái xe phải làm gì trong tiết thu-xuân? Để có tốc độ và khả năng điều khiển, chiếc xe tải nổi được trang bị một cánh quạt có đường kính 55 cm, bộ truyền động được kéo từ trục đầu vào của hộp chuyển. Trên sông Klyazma vào năm 1976, "Float" chỉ với sự trợ giúp của bánh xe quay đã có thể đạt vận tốc 2, 8 km / h, khi chỉ sử dụng chân vịt, tốc độ di chuyển đã tăng lên 7, 95 km / h. Điều thú vị là hệ thống kiểm soát áp suất bánh xe đã được điều chỉnh để đẩy không khí vào khung gầm và các cụm truyền động nhằm tránh sự xâm nhập của nước. Ngoài ra, một máy bơm mạnh đã được lắp đặt ở phía sau để loại bỏ nước biển.
Trước đây, công việc chế tạo xe tải nổi đã được thực hiện với các phương tiện thử nghiệm ba trục "Ural-379A", "Ural-379B" và bốn trục "Ural-395". Đây là các tùy chọn tìm kiếm để hiện đại hóa "Ural" truyền thống, chúng có một cabover và cái gọi là cấu hình nửa mui. Những chiếc xe này vẫn nằm trong danh sách những chiếc có kinh nghiệm, đã cứu sống nhiều binh sĩ - phần mui dài của chiếc Ural thường trở thành cứu cánh trong trường hợp va chạm chết người với mìn.
