6 x 4
Làm thế nào để biến một chiếc "Ural" chiến đấu thành một phương tiện dân sự? Trước hết, bạn cần phải loại bỏ nhiều lựa chọn quân sự có sức nặng đáng kể đối với chiếc xe tải. Tuy nhiên, trong nền kinh tế quốc dân, điều chính không phải là khả năng sống sót trên chiến trường và khả năng xuyên quốc gia, mà là khả năng chuyên chở, dễ sử dụng và hiệu quả kinh tế. Ví dụ như xe tải, họ ZIL-131, không có bất kỳ vấn đề đặc biệt nào với sự thích nghi như vậy, ban đầu chúng được thống nhất với các phương tiện kinh tế quốc dân thuộc họ 130. Nhưng "Urals" của loạt phim thứ 300 không thể tự hào về tính linh hoạt như vậy.
Nỗ lực đầu tiên để tạo ra một chiếc xe tải vì một cuộc sống hòa bình diễn ra vào năm 1961, khi chiếc Ural-377, thích nghi tối thiểu cho dân thường, bước vào cuộc thử nghiệm. Trước hết, trục dẫn động phía trước đã bị loại bỏ (thay thế bằng trục từ MAZ-500), hộp chuyển số được thay thế bằng bộ nhân, bệ chở hàng mới với ba cạnh gấp được lắp đặt và loại trừ hệ thống lạm phát bánh xe tập trung. Điều thú vị là Ural-377 là chiếc xe đầu tiên trong số các xe của gia đình nhận được một cabin hoàn toàn bằng kim loại, sau này được lắp đặt trên dòng xe quân sự Ural-375D (những chiếc xe tải này đã được thảo luận ở phần trước). Nhược điểm rõ ràng của phiên bản dân dụng là chiều cao chất tải của bệ quá cao do bánh xe 14,00-20 đồ sộ và bánh dự phòng nằm dưới thân xe. Hàng hóa phải được ném lên độ cao 1,6 mét - ngay cả KrAZ vào thời điểm đó cũng thoải mái hơn về vấn đề này.
Khả năng chuyên chở, sau tất cả các đơn giản hóa, đương nhiên, được tăng lên 7,5 tấn (trong phiên bản quân sự là 4,5 tấn), nhưng thân máy quá ngắn đối với một cỗ máy như vậy. Các đồng hồ đo dài được tải trên Ural-377 đã phân bổ lại tải trọng một cách nghiêm trọng: trục sau bị quá tải, và ngược lại, trục trước mất tiếp xúc với mặt đất. Ở đây, sự nhẹ nhõm của phần đầu xe do việc loại bỏ trục truyền động nặng đóng một vai trò tiêu cực, và bản thân cách bố trí nắp ca-pô không góp phần vào việc phân bổ trọng lượng hợp lý của xe tải. Bất chấp những khoảnh khắc đó, vào năm 1965, sau bốn năm cải tiến, chiếc xe kinh tế quốc dân "Ural" đã đi vào dây chuyền lắp ráp ở Miass.
Nhưng bộ rễ quân đội của "Ural-377" yên bình đã ám ảnh. Nó cũng được Quân đội Liên Xô áp dụng. Một chiếc xe tải có khả năng kéo một rơ-moóc nặng 10,5 tấn, và trong phiên bản xe đầu kéo 377С / СН, kéo một sơ-mi rơ-moóc lên đến 19 tấn, rất hữu ích ở các bộ phận phía sau. Đặc biệt, xe vận tải 9T254 được chế tạo trên cơ sở Ural 6x4 như một phần của Grad MLRS với các giá treo và hộp tiếp đạn đặc biệt. Và các máy kéo xe tải rất hữu ích cho việc di chuyển các sơ mi rơ moóc-xe tải của quân đội OdAZ-828, trên đó chúng gắn các điểm kiểm soát bay Ứng dụng, điểm kiểm soát của lữ đoàn tên lửa phòng không Vector-2V và Senezh, các hệ thống xử lý dữ liệu từ radar Pori-M ", cũng như các tổ hợp phương tiện tự động hóa của đài chỉ huy" Osnova-1 ".
Vì lợi ích của nền kinh tế quốc dân
"Ural-377" vào năm 1966 đã phát triển thành một mẫu máy bay hoàn hảo hơn với ký tự "M". Cân nhắc những khó khăn với bệ chở hàng ngắn, nó đã quyết định kéo dài chiếc xe tải thêm 420 mm và chiều cao bệ giảm xuống 1,42 mét do các bánh xe mới của nhà sản xuất lốp xe Omsk. Đường kính của bánh xe đã giảm ngay 80 mm, trọng lượng giảm, chiều rộng tăng lên làm tăng miếng dán tiếp xúc với bề mặt. Có một thử nghiệm thú vị với lốp không săm, dường như đối với các kỹ sư, nó hoàn toàn không cần bánh dự phòng. Ở đây đã có một cuộc đấu tranh về khối lượng hàng kg xe tải - họ đã từ bỏ bánh dự phòng khổng lồ giúp tăng chiều cao của thân xe, và thay thế bằng hệ thống bơm bánh sau. Điều gì sẽ xảy ra nếu một chiếc lốp không săm bị thủng ở trục trước?
Thật đơn giản - hoán đổi bánh xe bị lỗi và toàn bộ bánh sau, bật máy bơm và tiếp tục lái xe đến xưởng lốp gần nhất. Điều đáng mừng là ý tưởng này đã không bén rễ do sự yếu kém của bản thân lốp xe - ở Omsk, do tiết kiệm trọng lượng, họ đã khiến nó trở nên không đáng tin cậy. Ngoài ra, các nhà thiết kế của "Ural" còn liên tưởng đến tỷ số truyền của bộ khử nhân, hộp số trực tiếp xuất hiện, tốc độ tối đa tăng lên 88 km / h, nhưng mức tiêu thụ xăng thứ 93 vẫn không đi vào khung nào - 73 lít trên một trăm. Để tăng khả năng chuyên chở, họ đã phát triển một phiên bản máy có lốp sau đầu hồi trên bánh xe đường 260-508, và họ đã cố gắng giải quyết vấn đề tiêu hao nhiên liệu quá mức của động cơ ZIL-375Ya4 bằng cách lắp đặt một chiếc Ural-376 đầy hứa hẹn. động cơ diesel.
Vào cuối những năm 60, họ đã cố gắng "sửa chữa" vẻ ngoài tàn bạo của đội quân "Ural", thứ vừa đúng để được ghi vào bảo tàng vinh quang ô tô, với một cabin mới bằng sợi thủy tinh, tuy nhiên, không thể chịu được. các điều kiện hoạt động và bị nứt một cách không thương tiếc. Đặc biệt, khi va chạm mạnh, bánh xe có thể tách một cánh mỏng manh. Trên thực tế, và tốt - cabin hóa ra quá xấu. Sau những thử nghiệm không thành công với lốp Omsk mỏng manh, O-47A bản rộng mới với kiểu gai phổ biến đã được lắp đặt, điều này cho thấy nguồn tài nguyên tăng gần gấp ba lần. Kết quả là, sau những thử nghiệm và nghiên cứu lâu dài, đến năm 1969, một chiếc xe tải dân dụng đã được tạo ra ở Miass, đáp ứng phần lớn nhu cầu của nền kinh tế quốc dân. Nhưng tất cả đã kết thúc trước khi nó bắt đầu: người ta quyết định xây dựng một nhà máy lớn ở Naberezhnye Chelny, và ở Moscow, tại ZIL, họ đang hoàn thiện việc phát triển một chiếc xe tải diesel cabover đầy hứa hẹn, mà ngày nay chúng ta biết đến là tổ tiên của gia đình KamAZ. Kết quả là, dự án dân dụng "Ural-377M" đã phải đóng cửa, định hướng lại nỗ lực của các công nhân nhà máy sang các thiết bị quân sự. Nhân tiện, điều này đã trở thành một vấn đề nghiêm trọng trong những năm 90, khi số lượng đơn đặt hàng quân sự giảm và có rất ít xe dân sự trong phạm vi sản xuất.
Bánh xe, động cơ diesel và đường đua
Cuối câu chuyện về gia đình Ural, người ta không thể không nhắc đến một số mẫu xe độc quyền hoặc không vượt ra khỏi các thiết kế thử nghiệm, hoặc được phát hành trong một loạt nhỏ. Một trong số đó là chiếc NAMI-058 bốn trục với một nửa bánh hơi đang hoạt động với sức chở 8 tấn. Một động cơ diesel 4 thì V-8 YMZ-238N có công suất 320 mã lực được lắp trên một chiếc xe mười hai bánh. giây, cung cấp mật độ công suất cao 12, 6 hp / t. Để so sánh: đối với tàu đường bộ đang hoạt động "Ural-380S-862" với động cơ xăng, con số này bằng 7, 7 mã lực / tấn. Đồng thời, việc phát triển NAMI tiêu thụ ít nhiên liệu hơn đáng kể - trung bình, ít hơn một phần ba so với các đối tác xăng yếu của họ có cùng khả năng chuyên chở.
Trong các nguồn mở, các kết quả thú vị của cuộc chạy thử nghiệm so sánh tàu đường bộ NAMI-058S-862 với ổ đĩa bị ngắt kết nối với sơ mi rơ moóc và "Ural-375" thông thường trên địa hình gồ ghề được đưa ra. Tổng cộng, chúng tôi đã chạy 43 km và chiếc "Ural" được trang bị chế hòa khí cho thấy mức tiêu thụ trung bình 116 lít xăng / 100 km ở tốc độ trung bình 21,7 km / h. Và NAMI sáu trục và nặng hơn nhiều tiêu tốn 105 lít nhiên liệu diesel cho 100 km ở tốc độ trung bình tương đối gần 22,4 km / h. Để biện minh cho sự thèm ăn không cần thiết như vậy, phải nói rằng cả hai chiếc xe đều được tải, và đường địa hình đều có đất sét lỏng và rãnh sâu. Đồng thời, do áp suất riêng trên mặt đất thấp hơn, đoàn tàu đường bộ để lại đường ray ít sâu hơn "Ural" trẻ hơn, và mười hai bánh xe khiến nó có thể tăng lên 18 độ (bánh thứ 375 chỉ cho phép 11- 12 độ). Kết quả của các cuộc thử nghiệm máy kéo đã cho thấy tất cả triển vọng của hướng đi này và mặc dù chiếc xe không được lên kế hoạch sản xuất, những phát triển của Ural-NAMI đã trở thành nền tảng cho các thế hệ 8x8 tiếp theo.
Vào những năm 70, băng tải theo dõi tuyết và đầm lầy Ural-592 xuất hiện tại Nhà máy ô tô Ural, đây là loại băng tải linh hoạt nhất trong toàn bộ dòng sản phẩm của Ural Masters. Tất nhiên, anh ta không biết bơi, nhưng hai bệ xích, được kết nối với thân xe bằng các ổ trục quay, giúp chiếc xe có khả năng vượt địa hình đơn giản với sức chở tối đa 8 tấn. Trên thực tế, chiếc xe được phát triển ở NAMI chỉ dành cho công nhân trong ngành dầu khí, nơi mà như bạn biết đấy, có rất ít đường. Nguyên mẫu của chiếc xe được sản xuất là NAMI-0157, sau này được thống nhất với cơ sở là xăng Urals, đến cuối những năm 70 nó được trang bị động cơ diesel KamAZ-740 nổi tiếng. Đáng chú ý là thiết kế của máy giúp cho xe có thể xoay các bệ xích một cách độc lập với nhau, làm tăng đáng kể khả năng cơ động của xe tải. Chiếc "Ural-592" đầu tiên rời cổng nhà máy Miass vào năm 1981 và được sản xuất trước khi Liên minh sụp đổ. Vào những năm 2000, việc sản xuất đã được tiếp tục tại Yekaterinburg.
Cả hai loại xe trên đều đã được trang bị động cơ diesel, giúp cải thiện đáng kể các đặc tính hoạt động của xe tải dựa trên "Ural-375". Và sự xuất hiện của động cơ diesel Kama dưới mui xe dài đã mở ra một kỷ nguyên mới trong lịch sử của Ural Masters. Cuối cùng thì chiếc xe có gì hơn: điểm cộng hay điểm trừ? Có thể như vậy, đây là một chủ đề cho một câu chuyện khác.
