Vào đầu những năm 60, Hoa Kỳ đã nỗ lực tạo ra một hệ thống tên lửa đường sắt chiến đấu (BZHRK), trang bị tên lửa đạn đạo xuyên lục địa LGM-30A Minuteman. Dự án Mobile Minuteman kết thúc với một chu kỳ thử nghiệm, trong đó các tính năng tích cực và tiêu cực của kỹ thuật như vậy được thiết lập. Do sự phức tạp của hoạt động, chi phí cao nói chung và thiếu lợi thế nghiêm trọng so với các tên lửa dựa trên silo hiện có, dự án đã phải đóng cửa. Tuy nhiên, hai thập kỷ sau, quân đội Mỹ và các kỹ sư đã quay trở lại với ý tưởng mà dường như lúc đó có thể làm tăng đáng kể tiềm năng của bộ phận mặt đất của lực lượng hạt nhân chiến lược.
Lý thuyết và thực hành
Dự án Mobile Minuteman trước hết đã phải đóng cửa do chi phí cao và sự phức tạp của việc xây dựng BZHRK. Tuy nhiên, một số tính năng của các hệ thống như vậy vẫn thu hút được quân đội. Ưu điểm chính của các tổ hợp đường sắt được coi là tính cơ động cao. Sử dụng mạng lưới đường sắt hiện có của Hoa Kỳ, các "đoàn tàu tên lửa" có thể phân tán khắp đất nước và do đó thoát khỏi một cuộc tấn công tên lửa có thể xảy ra từ kẻ thù tiềm tàng.
Vào những năm 80, các chuyên gia Mỹ đã tính toán khả năng sống sót gần đúng của BZHRK trong một cuộc chiến tranh hạt nhân với Liên Xô. 25 đoàn tàu mang tên lửa xuyên lục địa, phân tán dọc theo mạng lưới đường sắt với tổng chiều dài khoảng 120 nghìn km, lẽ ra lại trở thành mục tiêu cực kỳ khó đối với kẻ thù. Do các vấn đề về phát hiện và tiêu diệt, một cuộc tấn công bằng tên lửa hạt nhân sử dụng 150 tên lửa R-36M được cho là chỉ vô hiệu hóa 10% hạm đội "tàu tên lửa". Do đó, như người ta đã lập luận, một BZHRK đầy hứa hẹn hóa ra lại là một trong những thành phần ngoan cường nhất của lực lượng hạt nhân chiến lược.
Đương nhiên, dự án phải có một số vấn đề. BZHRK mới, giống như Mobile Minuteman, được cho là trở nên khá đắt và phức tạp theo quan điểm kỹ thuật. Khi phát triển, nó được yêu cầu giải quyết một số vấn đề cụ thể liên quan đến cả tên lửa được sử dụng và với các phương tiện mặt đất khác nhau. Tuy nhiên, quân đội Mỹ một lần nữa muốn có một tên lửa phóng từ đường sắt.
Theo một số báo cáo, một trong những điều kiện tiên quyết để tạo ra một dự án BZHRK mới là thông tin tình báo nhận được từ Liên Xô. Từ đầu những năm 70, các chuyên gia Liên Xô đã phát triển phiên bản "tàu tên lửa" của riêng họ, đó là lý do tại sao Lầu Năm Góc mong muốn có được một hệ thống tương tự với các đặc điểm tương tự, được thiết kế để đảm bảo tính ngang giá.
Dự án đồn trú đường sắt của người gìn giữ hòa bình
Vào tháng 12 năm 1986, nó đã được công bố bắt đầu công việc trong một dự án mới nhằm tạo ra một hệ thống tên lửa đường sắt chiến đấu. Như trong trường hợp của một dự án tương tự trước đây, người ta quyết định không tạo ra một tên lửa mới cho tổ hợp mà sử dụng tên lửa hiện có. Vào thời điểm đó, Không quân Mỹ đang làm chủ tên lửa mới LGM-118A Peacekeeper, được đề xuất sử dụng làm vũ khí cho "tàu tên lửa" mới. Về vấn đề này, dự án mới được đặt tên là Peacekeeper Rail Garrison ("Người giữ hòa bình dựa trên đường sắt"). Một số công ty quốc phòng hàng đầu của Mỹ đã tham gia vào dự án: Boeing, Rockwell và Westinghouse Marine Division.
Cần lưu ý rằng trong giai đoạn đầu của dự án, một số phương án thay thế cho BZHRK "cổ điển" đã được xem xét. Vì vậy, người ta đã đề xuất chế tạo một hệ thống tên lửa di động dựa trên khung gầm đặc biệt, có thể chạy trên đường cao tốc hoặc đường địa hình. Ngoài ra, khả năng xây dựng các hầm trú ẩn có mái che trên khắp đất nước đã được xem xét, giữa đó các "đoàn tàu tên lửa" sẽ chạy. Do đó, người ta quyết định làm một đoàn tàu với thiết bị đặc biệt, cải trang thành những đoàn tàu chở hàng dân dụng. BZHRK Peacekeeper Rail Garrison được cho là chạy trên đường sắt và thực sự bị lạc giữa các đoàn tàu thương mại.
Thành phần cần thiết của phức hợp nhanh chóng được xác định. Ở phần đầu của "đoàn tàu tên lửa" có hai đầu máy với công suất cần thiết. Trong các số liệu được công bố, đây là đầu máy diesel GP40-2 của General Motors EMD. Mỗi tổ hợp được cho là mang hai tên lửa trong các toa xe đặc biệt. Ngoài ra, nó được đề xuất bao gồm hai toa cho thủy thủ đoàn, một toa điều khiển và một thùng nhiên liệu. Một tập hợp các yếu tố như vậy của tổ hợp không chỉ cho phép thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu được giao và phóng tên lửa, mà còn có thể thực hiện một chuyến hành trình trong một thời gian khá dài.
Tên lửa được lựa chọn LGM-118A không khác biệt về kích thước và trọng lượng nhỏ, có chiều dài khoảng 22 m và trọng lượng ban đầu khoảng 88,5 tấn. và các đặc điểm tương ứng. Nó được yêu cầu đảm bảo khả năng vận chuyển tên lửa trong một thùng vận chuyển và phóng, cũng như nâng thùng chứa lên vị trí thẳng đứng và phóng tên lửa. Đồng thời, chiếc xe phải có chỉ số tải trọng chấp nhận được trên đường đua và không có sự khác biệt nghiêm trọng so với các thiết bị khác. Chiếc xe được phát triển bởi các chuyên gia từ Westinghouse và St Louis Refrigerator Car Company.
Do trọng lượng và kích thước của tên lửa, chiếc xe có bệ phóng hóa ra khá lớn và nặng. Trọng lượng của nó đạt 250 tấn, tổng chiều dài là 26,5 m, chiều rộng của xe được giới hạn ở kích thước cho phép là 3,15 m, chiều cao là 4,8 m. ô tô chở hàng có mái che. Để đảm bảo tải trọng có thể chấp nhận được trên đường đua, bốn bánh răng cưa với hai cặp bánh trên mỗi chiếc phải được sử dụng cùng một lúc trong thiết kế của xe phóng. Bất chấp mọi nỗ lực, bệ phóng Peacekeeper Rail Garrison có những điểm khác biệt rõ rệt so với những toa tàu có mái che tồn tại vào thời điểm đó. Chiếc xe mang tên lửa lớn hơn và có khung gầm khác, giúp phân biệt nó với những "người anh em" chở hàng tiêu chuẩn.
Người ta đề xuất đặt một thùng vận chuyển-phóng tên lửa có kích thủy lực, cũng như một bộ thiết bị đặc biệt bên trong toa phóng. Để chuẩn bị hạ thủy, các thiết bị của xe đã phải mở mui, nâng thùng hàng lên theo phương thẳng đứng và thực hiện các thao tác khác. Tên lửa được cho là đã được đẩy ra khỏi thùng chứa bằng cách sử dụng cái gọi là. bộ tích lũy áp suất thuốc súng (khởi động bằng súng cối), và động cơ chính của giai đoạn đầu tiên đã được bật sẵn trong không khí. Do phương pháp phóng này, các hỗ trợ đặc biệt đã được cung cấp trong thiết kế của xe, nằm ở phía dưới và được thiết kế để truyền xung lực giật tới các đường ray.
Thủy thủ đoàn của BZHRK Peacekeeper Rail Garrison được cho là bao gồm 42 người. Việc điều khiển đầu máy được giao cho lái xe và 4 kỹ sư, và 4 sĩ quan chịu trách nhiệm phóng tên lửa. Ngoài ra, nó được lên kế hoạch bao gồm một bác sĩ, sáu kỹ thuật viên và một đội an ninh 26 người trong phi hành đoàn. Người ta cho rằng một thủy thủ đoàn như vậy sẽ có thể canh gác trong một tháng, sau đó sẽ được thay thế bởi những người phục vụ khác.
Đạn của tổ hợp Peacekeeper Rail Garrison được cho là bao gồm hai tên lửa LGM-118A Peacekeeper. Loại vũ khí này giúp nó có thể tấn công các mục tiêu ở cự ly lên đến 14 nghìn km và phóng tới 10 đầu đạn có công suất 300 hoặc 475 kt tới các mục tiêu của đối phương. Do đó, việc xây dựng 25 "tàu tên lửa" theo kế hoạch đã giúp nó có thể hoạt động tới 50 tên lửa liên lục địa, sẵn sàng sử dụng ngay lập tức.
Một số nguồn tin đề cập rằng thành phần của "tàu tên lửa" có thể thay đổi phù hợp với tình hình. Trước hết, điều này liên quan đến số lượng ô tô mang tên lửa và các yếu tố khác của tổ hợp liên quan trực tiếp đến việc thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu.
Xác minh trong thực tế
Việc xây dựng Nhà tù Đường sắt Người giữ hòa bình thử nghiệm bắt đầu với việc sửa đổi các đầu máy xe lửa. Để sử dụng trong các bài kiểm tra, hai đầu máy GP40-2 và GP38-2 đã được thực hiện, đã trải qua một số sửa đổi. Để bảo vệ phi hành đoàn, các cabin đầu máy đã được lắp kính chống đạn, cũng như các thùng nhiên liệu lớn hơn. Công ty Xe tủ lạnh St Louis đã chế tạo và bàn giao cho Westinghouse hai toa tàu đặc biệt, trong đó nó được lên kế hoạch để chứa các đơn vị của bệ phóng.
Vào cuối những năm 80, khi dự án về một chiếc BZHRK đầy hứa hẹn đạt được mục đích chế tạo thiết bị thử nghiệm, quân đội Mỹ bắt đầu lên kế hoạch mua thêm thiết bị nối tiếp và triển khai các đơn vị mới. Tổ hợp "Người gìn giữ hòa bình dựa trên đường sắt" được cho là sẽ được đưa vào hoạt động cho đến cuối năm 1992. Ngay trong năm tài chính 1991, người ta đã lên kế hoạch phân bổ 2,16 tỷ đô la cho việc xây dựng bảy "đoàn tàu tên lửa" nối tiếp đầu tiên.
Các đoàn tàu được xây dựng đã được đề xuất phân bổ giữa 10 căn cứ Không quân, nơi chúng được cho là sẽ ở lại cho đến khi nhận được lệnh tương ứng. Trong trường hợp mối quan hệ với kẻ thù tiềm tàng trở nên trầm trọng hơn và nguy cơ bùng nổ chiến tranh gia tăng, các đoàn tàu phải đi đến các mạng lưới đường sắt của Hoa Kỳ và di chuyển dọc theo chúng cho đến khi nhận được lệnh xuất phát hoặc quay trở lại. Căn cứ chính của Peacekeeper Rail Garrison BZHRK được cho là cơ sở Warren (Wyoming).
Việc chế tạo chiếc xe phóng được hoàn thành vào mùa thu năm 1990. Đầu tháng 10, anh được đưa tới Căn cứ Không quân Vandenberg (California), nơi diễn ra các cuộc kiểm tra thiết bị đầu tiên. Sau khi hoàn thành mọi công việc tại căn cứ không quân, chiếc xe đã được gửi đến Trung tâm Thử nghiệm Đường sắt (Pueblo, Colorado). Trên cơ sở tổ chức này, tổ chức này đã lên kế hoạch tiến hành chạy thử và các thử nghiệm khác của thiết bị mới, cũng như thử nghiệm nó trên các tuyến đường sắt công cộng.
Rất tiếc là không có chi tiết về các cuộc kiểm tra tại Vanderberg và tại Trung tâm Nghiên cứu Đường sắt. Có thể, các chuyên gia đã quản lý để xác định những thiếu sót hiện có và chuyển thông tin về chúng cho các nhà phát triển dự án để họ có thể sửa chữa những thiếu sót. Các cuộc thử nghiệm tiếp tục cho đến năm 1991.
Đầu những năm 90, sau khi Liên Xô tan rã, ban lãnh đạo Lầu Năm Góc bắt đầu xem xét lại quan điểm của mình về sự phát triển của lực lượng vũ trang nói chung và bộ ba hạt nhân nói riêng. Trong các kế hoạch cập nhật, không có chỗ cho các hệ thống tên lửa đường sắt chiến đấu. Trong điều kiện mới, một kỹ thuật như vậy trông quá phức tạp, tốn kém và gần như vô dụng do dường như không có các mối đe dọa từ kẻ thù tiềm tàng khi đối mặt với Liên Xô. Vì lý do này, dự án Peacekeeper Rail Garrison đã bị dừng lại.
Nguyên mẫu của xe phóng được sử dụng trong các cuộc thử nghiệm đã được đặt tại một trong những căn cứ của Không quân Hoa Kỳ trong một thời gian. Số phận của anh chỉ được định đoạt vào năm 1994. Do không có triển vọng và không thể tiếp tục công việc trong dự án, chiếc xe nguyên mẫu đã được chuyển đến Bảo tàng Quốc gia của Không quân Hoa Kỳ (căn cứ Wright-Patterson, Ohio), nơi nó vẫn được đặt. Giờ đây, bất kỳ ai cũng có thể xem kết quả của dự án BZHRK mới nhất của Mỹ.
