Vì lợi ích của quân y
Như bạn đã biết, ở Liên Xô, tất cả các nhà máy sản xuất ô tô đều tham gia vào trật tự quốc phòng bằng cách này hay cách khác. Lớp subcompact cũng không ngoại lệ. Những người đi tiên phong trong hướng này là các kỹ sư của Nhà máy Ô tô nhỏ Moscow (MZMA), những người vào đầu những năm 50 đã phát triển một máy bay vận tải dựa trên Moskvich-401/420 26 mã lực. Đó là một chiếc xe có động cơ phía trước với các tấm bên ngoài phẳng và thân xe được thiết kế cho một cặp cáng với những người bị thương. Nếu cần thiết, tấm bạt che phủ, chỉ có hành khách và người lái xe có thể hứng chịu mọi gió và mưa. Chính tại đây, lần đầu tiên xuất hiện khái niệm hơi không tưởng về lối thoát khỏi đám cháy vũ khí nhỏ, khi người lái xe nhảy xuống khi đang di chuyển và điều khiển xe bằng cách bò. Đối với điều này, cột lái trước đây đã được ngả sang trái sang một bên. Rõ ràng, các kỹ sư đã không nghĩ về việc phải làm gì với người lính khi ngọn lửa được bắn ra từ bên trái. Năm 1958, MZMA có một phiên bản mới của xe vận tải biên hàng đầu, được phát triển trên cơ sở dòng xe địa hình quân sự đầy hứa hẹn của bố trí toa xe. Cả TPK Moscow vô danh với nút thắt của xe jeep Moskvich-415 thử nghiệm, cũng như dòng xe SUV mui trần cuối cùng đều không tham gia loạt phim. Bộ Quốc phòng không hài lòng với chiều cao tương đối lớn của chiếc xe, kích thước của nó và sự khác biệt giữa các thông số về khả năng tàng hình trên chiến trường.
Cần phải nói riêng rằng việc phát triển những cỗ máy như vậy không chỉ là sáng kiến của Quân đội Liên Xô. Tại Hoa Kỳ, xe đẩy M274 tự hành với động cơ 15 mã lực và cột lái ngả ra đã được tạo ra vào thời điểm đó, và ở Áo vào năm 1959, một chiếc Steyr Haflinger lớn hơn đã được đưa vào hoạt động. Tuy nhiên, kỹ thuật này thậm chí không thể được gọi là nguyên mẫu của tàu vận tải Liên Xô, chủ yếu là do các phương tiện trong nước có thể bơi và có hình dáng nhỏ hơn nhiều.
Sau những thử nghiệm không thành công của MZMA trong việc phát triển thiết bị quân sự, đơn đặt hàng phát triển TPK đã được chuyển đến Viện Nghiên cứu Khoa học Ô tô và Ô tô NAMI trong phòng thí nghiệm xe du lịch của nhà thiết kế nổi tiếng Yuri Aronovich Dolmatovsky. Động cơ được cho là do M-72 23 mã lực từ Irbit Motorcycle Plant cung cấp, và thân xe được cho là có thể chứa một vài cáng chở người bị thương hoặc sáu binh sĩ ngồi. Nhưng Dolmatovsky, một trong những kỹ sư chính gốc nhất của Nga, rõ ràng đã chơi quá lố và trình bày cho quân đội một thứ khác với những gì họ yêu cầu: chiếc NAMI A50 "Belka" vui nhộn.
Cô ấy không có hệ dẫn động tất cả các bánh, động cơ được đặt ở phía sau, và không thể nói về bất kỳ triển vọng chiến đấu nào của chiếc xe. Kết quả là, dự án TPK đã được trao cho Boris Mikhailovich Fitterman, người đoạt giải thưởng Stalin, cựu thiết kế trưởng của ZIS, một kỹ sư thiết kế vừa rời trại Vorkuta.
Dưới sự lãnh đạo của ông, năm 1957, NAMI-032G ("xe địa hình sử dụng ở nông thôn") xuất hiện. Fitterman đã bác bỏ dứt khoát ý tưởng về Dolmatovsky với động cơ đặt phía sau: ông đã quyết định đúng rằng điều này sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng vượt qua của chiếc xe. Với một TPK có tải, trọng lượng sẽ chuyển về phía sau, bánh trước sẽ vẫn chịu tải và mất lực kéo. Ngoài ra, phần thịt thăn nặng của xe nổi lên sẽ gây ra hiện tượng gãy bánh nghiêm trọng. Để tạo sự mới lạ, nhà thiết kế chính đã chọn một hệ thống treo độc lập tiến bộ của tất cả các bánh xe với thanh xoắn tấm làm phần tử đàn hồi, vốn được mượn từ chiếc xe lăn SZA dành cho xe lăn.
Động cơ làm mát bằng gió có công suất 21 mã lực. với. và thể tích làm việc là 0,764 lít cho NAMI-032G được phát triển tại Nhà máy Động cơ Irbit. Hầu hết các công việc thử nghiệm của chương trình cho đến năm 1957 cũng đang diễn ra ở Irbit. Nhận thấy chiếc xe vẫn mang tình trạng thử nghiệm, Fitterman đã không trang bị mui hay cửa cho nó. Đó là một loại thuyền có bánh xe, có khả năng nổi với vận tốc 4,5 km / h. Nhưng NAMI-032G thực sự là chiếc xe dẫn động cầu trước trong nước đầu tiên - bánh sau được kết nối cưỡng bức. Chiếc xe Fitterman này hoàn toàn không có dáng dấp quân đội, chiếc xe trông giống một chiếc xe jeep đi biển phù phiếm hơn. TPK quân sự đầu tiên thực sự (và tất nhiên là bí mật) là NAMI-032M với phần thân có độ lệch thấp, cột lái nghiêng nằm trên mui xe và các cầu thép đặc trưng gắn ở hai bên. Với sự trợ giúp của những đường dốc hoặc đường dốc này, một chiếc SUV thu nhỏ với góc ra vào không lớn nhất đã vượt qua những hố sâu và khe núi. Vì chiếc xe chủ yếu phục vụ nhu cầu của các bác sĩ quân y, một tời kéo capstan được đặt ở phía trước của cơ thể trên một dây đai truyền động từ động cơ để sơ tán những người bị thương khỏi chiến trường. Để thực hiện việc này, người lính có trật tự chuyển người lính sang một chiếc thuyền kéo, móc anh ta vào một sợi dây cáp dài 100 mét và kéo người sơ tán lên xe.
Người lái xe đã nằm ở giữa thân xe và không thể nhảy xuống và bò lên trong trường hợp bị hỏa lực của đối phương bắn trúng: vào thời điểm đó, người ta đã hiểu ra toàn bộ sự vô lý của ý tưởng này. Khi có nguy cơ bị pháo kích, người lính chỉ cần nằm xuống giữa cáng (trước đó đã ném lại ghế và cột lái) và hy vọng may mắn, bỏ lại dưới ngọn lửa trong một chiếc xe hơi.
NAMI-032M có khoảng sáng gầm xe ấn tượng 262 mm đối với một chiếc xe nhỏ, ngoài ra còn có bộ giảm tốc bánh xe với tỷ số truyền 1, 39. Khả năng chuyên chở tối đa của NAMI-032M với trọng lượng lề đường là 650 kg được giới hạn ở nửa tấn, nhưng đồng thời có thể kéo một chiếc xe kéo có khối lượng tương tự.
Các cuộc thử nghiệm đầu tiên với sự hiện diện của quân đội cho thấy NAMI-032M vẫn cần được sửa đổi kỹ lưỡng về mặt cấu trúc. Trong hồi ký của người thi có những dòng sau:
“Người vận chuyển hàng đầu đã đi qua tuyết, nhưng sau đó đụng phải thứ gì đó và trượt. Nhà thiết kế chính giậm chân trong cơn thịnh nộ. Anh ta đã bị cuồng loạn. Người dân chạy đến kéo chiếc xe bị kẹt lại, sau đó lại tiếp tục kêu gọi. Và rắc rối phải xảy ra - chiếc xe lại gặp phải chướng ngại vật nào đó và dừng lại trong tuyết. Các soái ca xua tay, lên xe phóng đi …"
TPK đến Zaporozhye
NAMI-032M không thể hiện tốt không chỉ trên tuyết nguyên sinh mà còn trên mặt nước - hóa ra, loài lưỡng cư chỉ có thể tự tin bơi trong thời tiết tuyệt đối yên tĩnh. Ngay cả một gợn sóng nhỏ trên mặt nước cũng là một vấn đề đối với TPK, và trong tình huống như vậy, nó có thể nằm ở đáy. Điều này phần lớn là do trọng lượng của chiếc xe quá nặng - quân đội đã ra lệnh chạy không quá 550 kg. Các thử nghiệm cũng cho thấy độ tin cậy thấp của hầu hết các đơn vị TPK, trong trường hợp này không thể gọi là một nhược điểm nghiêm trọng: máy về cơ bản vẫn là thiết kế mới. Ví dụ, một động cơ công suất thấp, mô-men xoắn thấp phải liên tục xoắn đến tốc độ tối đa, điều này làm giảm tài nguyên của nó, đồng thời cũng gây ra các vấn đề với hệ thống bôi trơn và làm mát. Cũng có những tính toán sai lầm mang tính xây dựng. Vì vậy, hệ thống treo độc lập được cho là cung cấp khả năng vượt địa hình tốt hơn, nhưng độ cứng của nó quá mức, dẫn đến việc bánh xe bị treo trước khi va chạm. Hơn nữa, quân đội không hài lòng với việc thiếu sự bảo vệ của thủy thủ đoàn khỏi mưa - họ phải dựng một tấm bạt và kính chắn gió, bảo vệ khỏi các cành cây trong rừng. Không có đủ NAMI-032M và công suất động cơ. Đúng như vậy, vào thời điểm này, tại Nhà máy Động cơ Melitopol, họ đã bắt đầu chuẩn bị sản xuất động cơ bốn xi-lanh làm mát bằng không khí hình chữ V, được lên kế hoạch cho một TPK đầy hứa hẹn.
Tuy nhiên, kết quả của cuộc thử nghiệm khá khả quan đối với cả Bộ Quốc phòng và các nhà phát triển - khái niệm chung về một loài lưỡng cư hoàn toàn mới đã được chấp thuận.
Sau những cải tiến vào năm 1961, thế hệ thứ ba của máy bay vận tải xuất hiện với tên gọi NAMI-032C. Chữ "C" trong trường hợp này có nghĩa là "sợi thủy tinh" - đó là mong muốn của Fitterman nhằm giảm trọng lượng của loài lưỡng cư. Bố cục chung của chiếc xe không thay đổi, nhưng trục lái giờ đã nằm ngang phía trên mui xe cao, và để di chuyển trên tuyết, nhà thiết kế chính đề nghị thay bánh xe bằng ván trượt. Đây là phản ứng đối với sự thất bại được mô tả ở trên của NAMI-032M trên tuyết nguyên sinh. Nhưng ngay cả với những sửa đổi như vậy, chiếc xe cũng không làm hài lòng giới quân sự. Fitterman kiên quyết không lắp kính chắn gió và mui bạt trên TPK, và thân xe làm bằng sợi thủy tinh không đủ chắc chắn, mặc dù nó nhẹ hơn nhiều.
Kết quả của nhiều năm làm việc của các kỹ sư từ Irbit và NAMI đã trở thành một khái niệm được phát triển rõ ràng về phương tiện vận tải tiền tuyến nổi, được thiết kế để sơ tán binh lính bị thương, cũng như cung cấp vũ khí và đạn dược cho các đơn vị chiến đấu. Ý tưởng này, không có sản phẩm tương tự trực tiếp nào trên thế giới, đã được phát triển thêm tại nhà máy ô tô Zaporozhye "Kommunar", người sáng lập ra loạt xe nhỏ huyền thoại của Liên Xô "Zaporozhets". Đầu tiên, một chiếc MeMZ-967 với dung tích 22 lít đã được lắp dưới mui xe. với., và cũng bị tước đi đèn pha ở phía trước của cơ thể. Bây giờ, theo ý tưởng, con đường đã được chiếu sáng bằng một đèn pha đặt ở phía người lái, không cần phải bịt kín. Khả năng vượt địa hình cao được cung cấp bởi một hộp số tiên tiến, không có khớp nối giữa hộp số phía trước và bộ vi sai phía sau. Thực tế là hộp số được kết nối chặt chẽ với các hộp số trục sau bằng một đường ống trong đó trục truyền động được đặt. Và sự lắc lư của các bán trục (hệ thống treo, như chúng ta nhớ, là độc lập) được thực hiện bằng các bánh răng trượt ở phía bên của bộ vi sai và khớp cardan ở bên bánh răng. Nguyên mẫu Zaporozhye TPK được đặt tên là ZAZ-967 và vào năm 1965, nó đã chuẩn bị cho các bài kiểm tra trạng thái khó khăn.
