Vào những năm 90 của thế kỷ trước, giới lãnh đạo CHND Trung Hoa đã đặt ra một lộ trình hiện đại hóa triệt để các lực lượng vũ trang. Trước hết, điều này ảnh hưởng đến lực lượng phòng không và không quân, cùng với lực lượng răn đe hạt nhân chiến lược, có vai trò to lớn nhất trong việc bảo đảm khả năng phòng thủ của Nhà nước và phản ánh đầy đủ nhất trình độ phát triển của khoa học, kỹ thuật và sản xuất. và tiềm năng công nghệ.
Sau khi các nước chúng ta bình thường hóa quan hệ, Trung Quốc trở thành khách hàng mua máy bay chiến đấu và hệ thống phòng không tầm xa lớn nhất của Nga. Nhưng để quản lý hiệu quả các hoạt động của máy bay chiến đấu và hệ thống tên lửa phòng không, không chỉ các radar mặt đất hiện đại, cùng với các điểm trao đổi thông tin và điều khiển tự động, mà còn cần các radar bay kết hợp chức năng của các trung tâm chỉ huy trên không - máy bay điều khiển và cảnh báo sớm.
Ở Liên Xô, máy bay AWACS dựa trên máy bay Tu-114 đã xuất hiện từ những năm 60. Nhưng tại CHND Trung Hoa, nỗ lực tạo ra "radar bay" dựa trên máy bay ném bom tầm xa Tu-4 đã kết thúc thất bại, và không có máy nào thuộc loại này cho đến đầu thế kỷ 21 trong Không quân PLA. Vào cuối những năm 80 ở Liên Xô, một phiên bản sửa đổi xuất khẩu của máy bay AWACS - A-50E, với tổ hợp kỹ thuật vô tuyến đơn giản hóa và không có thiết bị ZAS, đã được tạo ra đặc biệt cho các khách hàng nước ngoài. Tuy nhiên, các chuyên gia Trung Quốc, đã làm quen với tổ hợp kỹ thuật vô tuyến của cỗ máy này, được xây dựng trên cơ sở phần tử không mới nhất, cho rằng sẽ hợp lý hơn nếu sử dụng nền tảng IL-76TD cơ sở, kết hợp nó với cơ sở hiện đại hơn của Israel- thiết bị chế tạo. Sau các cuộc tham vấn khá dài, vào năm 1997, một hợp đồng ba bên đã được ký kết để tạo ra một tổ hợp máy bay cảnh báo sớm, được ký hiệu sơ bộ là A-50I. Các nhà thầu là Công ty Elta của Israel và Công ty Máy bay Nga được đặt theo tên của V. I. G. M. Beriev. Phía Nga đã tiến hành chuẩn bị một chiếc A-50 nối tiếp để chuyển đổi, và Israel sẽ lắp đặt một radar EL / M-205 PHALCON, một tổ hợp xử lý dữ liệu và thiết bị liên lạc trên đó.
Không giống như máy bay A-50 AWACS của Liên Xô, ăng-ten của radar EL / M-205 của Israel được cho là được đặt trong một ống dẫn hình đĩa cố định với đường kính 11,5 m (lớn hơn của A-50), với ba AFAR tạo thành một tam giác cân. Theo các đặc điểm mà nhà sản xuất công bố, radar của Israel có dải phân tử (1, 2-1, 4 GHz), kết hợp với các phương tiện tính toán hiệu suất cao và các thiết bị khử nhiễu đặc biệt, được cho là sẽ cung cấp khả năng phát hiện " các mục tiêu trên không tầm thấp khó ": tên lửa hành trình và máy bay, được phát triển bằng công nghệ nhận diện radar thấp. Ngoài ra, máy bay AWACS của Trung Quốc được cho là được trang bị thiết bị trinh sát điện tử hiện đại, giúp nó có thể theo dõi các radar mặt đất và trên tàu cũng như nghe liên lạc vô tuyến. Chi phí cho một máy bay Il-76TD với RTK của Israel là 250 triệu USD. Tổng cộng, Không quân PLA dự định đặt mua 4 chiếc AWACS và U.
Việc thực hiện hợp đồng chung bắt đầu vào năm 1999, khi một chiếc A-50 của Không quân Nga với số đuôi "44" bay đến Israel sau khi tháo dỡ tổ hợp kỹ thuật vô tuyến của Liên Xô và đại tu. Theo lịch trình, chiếc máy bay AWACS đầu tiên có radar, trạm trinh sát điện tử và thiết bị liên lạc của Israel sẽ được chuyển giao cho phía Trung Quốc vào cuối năm 2000. Nhưng trong quá trình thực hiện chương trình, người Mỹ đã can thiệp vào vấn đề này, và với sự sẵn sàng kỹ thuật cao của tổ hợp vào mùa hè năm 2000, phía Israel đã tuyên bố đơn phương rút khỏi dự án. Điều đó, ngoài những tổn thất tài chính nhạy cảm, đã ảnh hưởng tiêu cực đến danh tiếng của Israel như một nhà cung cấp vũ khí đáng tin cậy, và chiếc máy bay đã sẵn sàng để tái trang bị, đã được trả lại cho Trung Quốc.
Sau khi Israel từ chối cùng chế tạo máy bay AWACS trên cơ sở Il-76TD, các chuyên gia Trung Quốc đã tự mình tiếp tục dự án. Rõ ràng, một số tài liệu về radar của Israel vẫn được đưa tới CHND Trung Hoa, vì tổ hợp radar của máy bay Trung Quốc, vốn có tên KJ-2000 ("Kun Jing" - "Thiên nhãn"), phần lớn lặp lại phiên bản do các nhà thiết kế Israel đề xuất.. Theo kế hoạch, máy bay nhận được một radar với AFAR trong một bộ phận hình đĩa không quay.
Có ba mô-đun ăng-ten bên trong fairing. Mỗi mô-đun giúp bạn có thể xem không gian trong khu vực 120 °. Nhờ khả năng quét tia điện tử, radar có khả năng thực hiện tầm nhìn toàn diện. Việc làm mát các phần tử bức xạ của radar xảy ra bởi luồng không khí tới qua các kênh đặc biệt.
Theo thông tin được truyền thông Trung Quốc lên tiếng, radar được tạo ra tại Viện Nghiên cứu Nam Kinh số 14 có khả năng phát hiện mục tiêu ở khoảng cách hơn 400 km và theo dõi đồng thời 100 vật thể trên không và trên mặt đất. Có thông tin cho rằng máy bay AWACS cũng có thể được sử dụng để cố định việc phóng tên lửa đạn đạo và tính toán quỹ đạo bay của chúng. Vì vậy, trong các cuộc thử nghiệm, người ta có thể thực hiện việc phát hiện kịp thời một tên lửa đạn đạo được phóng ở khoảng cách 1200 km.
Giống như A-50 của Nga, KJ-2000 của Trung Quốc có ăng ten vệ tinh ở phần trên, phía trước của thân máy bay phía sau buồng lái. Không có thông tin đáng tin cậy về khả năng tương tác của thiết bị liên lạc của máy bay AWACS Trung Quốc dựa trên Il-76MD với hệ thống phòng không mặt đất và máy bay đánh chặn, nhưng các nguồn tin Trung Quốc khẳng định rằng một chiếc KJ-2000 có khả năng kiểm soát hành động của vài chục chiếc. Máy bay chiến đấu. Nơi làm việc của các nhà khai thác được trang bị màn hình tinh thể lỏng màu và các dấu vết mục tiêu trên không được xây dựng tự động và sử dụng các phương tiện tính toán hiệu suất cao. Độ cao hoạt động của tuần tiễu là 5000 - 10000 m, tầm bay tối đa 5000 km. Ở khoảng cách 2000 km từ sân bay của nó, máy bay có thể tiếp tục tuần tra trong 1 giờ 25 phút. Thời gian bay tối đa không quá 8 giờ. Không giống như A-50 của Liên Xô, KJ-2000 ban đầu không có hệ thống tiếp nhiên liệu trên không, do có mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể đủ cao, nên thời gian tuần tra đã hạn chế đáng kể.
Tổng cộng, 4 máy bay AWACS và U hạng nặng đã được chế tạo cho Không quân PLA trên nền tảng Il-76TD. Trước đây, chúng thường tham gia các cuộc tập trận lớn, đóng quân thường trực ở tỉnh Chiết Giang, miền đông gần eo biển Đài Loan. Hiện tại, những chiếc KJ-2000 hiện có đã được rút khỏi Lực lượng Không quân PLA.
Đánh giá qua các hình ảnh vệ tinh của sân bay nhà máy Tây An, ở tỉnh Sơn Tây, nơi chuyên thử nghiệm, tinh chỉnh và sửa chữa máy bay AWACS, một chiếc KJ-2000 được lắp đặt tại một "bãi đậu vĩnh cửu" cùng với các mẫu máy bay khác, việc chế tạo chúng được thực hiện vào các thời điểm khác nhau tại các doanh nghiệp của Tập đoàn công nghiệp-Hàng không Tây An. Thiết bị radar đã được tháo dỡ khỏi ba máy bay AWACS còn lại, được chế tạo trên cơ sở máy bay Il-76TD, và các máy này có thể được sử dụng làm phòng thí nghiệm vận tải và bay.
Trở lại năm 2013, các phương tiện truyền thông đã rò rỉ thông tin rằng Trung Quốc đang tiến hành chế tạo một máy bay AWACS hạng nặng mới dựa trên máy bay vận tải quân sự hạng nặng mới Y-20. Máy bay này thường được so sánh với Boeing C-17 Globemaster III của Mỹ. Một máy bay AWACS và U đầy hứa hẹn trên nền tảng Y-20 nhận được định danh KJ-3000.
Hiện vẫn chưa rõ chương trình này đã tiến triển như thế nào. Việc giấu một chiếc máy bay lớn như vậy với hệ thống radar từ các phương tiện trinh sát không gian là không thực tế, và rõ ràng các cuộc thử nghiệm của nó vẫn chưa bắt đầu. Đồng thời, hơn một chục máy bay vận tải Y-20 đã được tích lũy tại sân bay nhà máy Tây An, và một số trong số chúng có thể được sử dụng để tạo ra các máy bay AWACS mới.
Đồng thời với việc phát triển máy bay "hạng nặng" cho máy bay tuần tra radar KJ-2000 trên nền tảng Il-76TD, công việc được thực hiện tại CHND Trung Hoa trên máy bay AWACS "hạng trung" dựa trên máy bay vận tải quân sự hạng trung 4 động cơ phản lực cánh quạt (một phiên bản Trung Quốc hiện đại hóa của An-12). Không giống như Liên Xô, nơi việc chế tạo nối tiếp An-12 được hoàn thành vào những năm 70, ở Trung Quốc, việc sản xuất các phiên bản hiện đại hóa của loại máy rất thành công này vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Các kỹ sư Trung Quốc đã phát triển những cải tiến hiện đại với khoang chở hàng mở rộng và động cơ tiết kiệm đáp ứng đầy đủ các yêu cầu hiện đại, và về hiệu suất nhiên liệu, chúng vượt trội hơn hẳn so với máy bay vận tải có động cơ tuốc bin phản lực.
Nguyên mẫu của máy bay phản lực cánh quạt AWACS, được ký hiệu là KJ-200, cất cánh lần đầu tiên vào ngày 8 tháng 11 năm 2001. Ăng-ten của radar AFAR có hình dạng "hình khúc gỗ", giống ăng-ten phóng to của radar cảnh giới Thụy Điển Ericsson PS-890. Ở phần trước của tấm chắn radar có một khe hút gió để làm mát các phần tử bức xạ bằng luồng không khí tới.
Máy bay AWACS đầu tiên được chế tạo trên cơ sở Y-8-200 thực chất là một "phòng thí nghiệm bay" được thiết kế để thử nghiệm tổ hợp radar, và không được trang bị tất cả các thiết bị liên lạc và hiển thị thông tin cần thiết. Những chiếc KJ-200 nối tiếp được chế tạo trên cơ sở sửa đổi vận tải quân sự tiên tiến hơn Y-8F-600. Mẫu xe này được trang bị động cơ Pratt & Whitney Canada PW150B mạnh mẽ và tiết kiệm hơn với cánh quạt 6 cánh, buồng lái "kính" và bình xăng bổ sung.
Năm 2005, các thử nghiệm bắt đầu trên bản sao tiền sản xuất thứ hai. Quá trình tinh chỉnh thiết bị liên lạc và radar của máy bay diễn ra với tốc độ rất cao, cho đến ngày 3/6/2006, nguyên mẫu gặp sự cố, đâm vào một ngọn núi gần làng Yao, tỉnh An Huy. Các sĩ quan cấp cao của Lực lượng Không quân PLA và các nhà thiết kế nổi tiếng đã thiệt mạng trong vụ tai nạn. Thảm họa này, cướp đi sinh mạng của 40 người, trở thành thảm họa lớn nhất về số lượng nạn nhân trong lịch sử gần đây của Không quân PLA và làm chậm nghiêm trọng các cuộc thử nghiệm của máy bay KJ-200. Theo phiên bản chính thức, được công bố sau khi giải mã "hộp đen", nguyên nhân khiến máy bay mất khả năng điều khiển là do hệ thống chống đóng băng không hoàn hảo. Trên máy bay KJ-200 sản xuất sau, ngoài những thay đổi về thiết bị chống đóng băng, khu vực đuôi được tăng lên.
Việc chính thức đưa KJ-200 vào biên chế diễn ra vào năm 2009, sau khi chế tạo 4 máy bay AWACS. Máy bay KJ-200 có trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 65 tấn, khi được tiếp nhiên liệu hàng không 25 tấn, có thể ở trên không trong 10 giờ và bay được quãng đường 5000 km. Tốc độ bay tối đa 620 km / h, tốc độ tuần tra 500 km / h, trần bay 10200 m, phi hành đoàn gồm 4 nhân viên bay, 6 người nữa đang bận rộn với công việc bảo dưỡng tổ hợp kỹ thuật vô tuyến điện.
So với máy bay AWACS dựa trên Saab 340 và Saab 2000, cũng chứa radar với ăng ten "log", khung máy bay Y-8F-600 cung cấp diện tích lớn để lắp đặt thiết bị điện tử, bảng điều khiển và khu vực nghỉ ngơi của nhân viên. Theo thông tin đăng tải trên các nguồn tin của Trung Quốc, radar lắp trên KJ-200 có khả năng phát hiện mục tiêu trên không ở khoảng cách hơn 300 km. Dữ liệu về tình hình trên không sau khi được xử lý bằng kênh vô tuyến điện được truyền đến người tiêu thụ ở cơ quan chỉ huy phòng không và các điểm kiểm soát hàng không chiến đấu. Người ta tin rằng một KJ-200 có khả năng nhắm cùng lúc 15 tên lửa đánh chặn.
Trong một cuộc tập trận phòng không lớn được tổ chức vào tháng 8 năm 2009 ở đông bắc Trung Quốc, các máy bay KJ-200 và KJ-2000 đã được kiểm tra khả năng kiểm soát hành động của máy bay chiến đấu và hệ thống tên lửa phòng không. Các cuộc tập trận đã bộc lộ cả điểm mạnh và điểm yếu của các "đài radar trên không" có trong Không quân PLA vào thời điểm đó. Khá dễ đoán, KJ-2000 với radar mạnh hơn và có khả năng tuần tra ở độ cao lớn hơn đã phát hiện các mục tiêu trên không tầm cao ở phạm vi lớn hơn khoảng 30% so với tổ hợp kỹ thuật vô tuyến của máy bay phản lực cánh quạt KJ-200. Đồng thời, máy bay AWACS "chiến thuật" KJ-200 phù hợp hơn cho các chuyến bay tuần tra thông thường. Động cơ tiết kiệm hơn của nó cho phép nó treo trong không khí lâu hơn, và bản thân nó hóa ra rẻ hơn nhiều để vận hành và cần ít thời gian hơn để chuẩn bị cho chuyến bay thứ hai. Theo các chuyên gia, một trong những nhược điểm chính của KJ-200 là số lượng kênh liên lạc hạn chế để trao đổi thông tin với các sở chỉ huy mặt đất và các máy bay đánh chặn trên không. Ngoài ra, đặc điểm thiết kế của ăng-ten "log" với AFAR là sự hiện diện của các vùng "chết". Vì góc quan sát của radar ở mỗi bên là 150 °, nên có những vùng không thể nhìn thấy ở mũi và đuôi của máy bay. Điều này buộc bạn phải liên tục bay "bầu dục" hoặc "tám". Nhưng với sự thay đổi mạnh mẽ trong hành trình của máy bay AWACS, hoặc sự điều động tích cực của mục tiêu trong mặt phẳng ngang, có khả năng việc theo dõi sẽ thất bại. Có tính đến các kiểu ăng-ten, tối ưu nhất là sử dụng hai máy bay KJ-200 cùng một lúc, hai máy bay này trùng lặp nhau khi thực hiện các lượt quay.
Bất chấp những thiếu sót đó, Bộ tư lệnh Lực lượng Không quân PLA đã đặt mua thêm một lô máy bay KJ-200 AWACS, hiện tại có 10 chiếc loại này đang được biên chế. Theo quân đội Mỹ, các máy bay KJ-200 đang tích cực tham gia các chuyến bay tuần tra ở phía đông bắc Trung Quốc và trên các đảo tranh chấp. Vào tháng 2/2017, các phi công của máy bay tuần tra căn cứ Mỹ P-3C Orion đã thông báo về một cách tiếp cận nguy hiểm với KJ-200 trên Biển Đông.
Trong nhiều năm trôi qua kể từ khi máy bay KJ-200 AWACS được sử dụng, quân đội Trung Quốc đã đánh giá cao tất cả các ưu điểm và tính năng của loại máy bay này. Kinh nghiệm vận hành tích lũy được giúp chúng ta có thể hiểu được máy bay tuần tra và kiểm soát radar "liên kết chiến thuật" hiện đại phải như thế nào, và bắt đầu tạo ra những cỗ máy tiên tiến hơn thuộc lớp này. Theo quan điểm của Bộ tư lệnh Lực lượng Không quân PLA, một máy bay AWACS được tạo ra trên nền tảng của một máy bay vận tải quân sự động cơ phản lực cánh quạt hạng trung, chi phí vận hành vừa phải nên có thể hoạt động trong thời gian dài ở khoảng cách đáng kể so với căn cứ của nó. Trong trường hợp này, điều kiện tiên quyết là phải trang bị cho nó một radar toàn năng, một hệ thống tiếp nhiên liệu trên không và một loạt các thiết bị gây nhiễu và trinh sát điện tử.
Tất cả những yêu cầu này đã được tính đến khi tạo ra máy bay KJ-500 AWACS, được giới thiệu với công chúng vào năm 2014. Giống như KJ-200, KJ-500 "chiến thuật" dựa trên vận tải cơ quân sự Y-8F-600. Sự khác biệt bên ngoài chính là đĩa tròn của radar, sự hiện diện của một đường gờ khí động học ở phần đuôi để bù đắp cho sự mất ổn định của đường ray và ăng ten phẳng của đài tình báo vô tuyến.
Trên thực tế, khi tạo ra KJ-500, những giải pháp thành công nhất đã được sử dụng trước đây đã được nghiên cứu trên máy bay KJ-2000 và KJ-200, và những nhược điểm của những chiếc máy này cũng đã được tính đến. Nguyên tắc về vị trí của ăng-ten radar được vay mượn từ KJ-2000, và hoạt động của KJ-200 giúp nó có thể tìm ra cách bố trí tối ưu nhất của một máy bay AWACS "trung bình" và chiến thuật sử dụng.
Một thành công lớn ở CHND Trung Hoa được coi là việc chế tạo và đưa vào sản xuất hàng loạt một tổ hợp kỹ thuật vô tuyến, cơ sở là radar ba tọa độ AFAR, cung cấp khả năng quét điện tử theo chiều cao và phương vị. Trong trường hợp này, khu vực quan sát của mỗi trong số ba mảng ăng-ten phẳng được gắn ở dạng tam giác cân là ít nhất 140 °. Do đó, chúng chồng chéo lẫn nhau các khu vực liền kề và cung cấp khả năng hiển thị toàn diện.
Phải nói rằng các chuyên gia Trung Quốc đã cân nhắc một lựa chọn với ăng-ten radar xoay cổ điển nằm trong một cái ống dẫn hình đĩa. Máy bay AWACS thuộc cấu hình này đã được thử nghiệm thành công và đang được chế tạo nối tiếp cho Pakistan với tên gọi ZDK-03 Karakorum.
Hiện tại, quá trình sản xuất hàng loạt KJ-500 đang được tiến hành tại một nhà máy sản xuất máy bay ở Thành Đô, tỉnh Sơn Tây. Dựa trên các hình ảnh vệ tinh, tốc độ chế tạo máy bay KJ-500 rất cao. Hiện tại, hơn 10 xe đã được giao cho khách hàng.
Các đặc điểm thực sự của KJ-500 vẫn chưa được biết, nhưng có thể giả định rằng dữ liệu bay của nó ngang bằng với KJ-200. Theo thông tin do Global Security cung cấp, phạm vi phát hiện của radar AFAR có thể lên tới 500 km, và số lượng mục tiêu được theo dõi đồng thời đã tăng gấp 3 lần so với KJ-200. Việc thu nhỏ cơ sở gia tốc vô tuyến và những thành công của các nhà phát triển Trung Quốc trong lĩnh vực tạo ra các hệ thống máy tính hiệu suất cao nhỏ gọn đã giúp KJ-500 có thể trang bị cho KJ-500 những thiết bị tích hợp rất tiên tiến. Một số chuyên gia phương Tây viết rằng xét về tầm hoạt động, khả năng chống ồn và số lượng kênh liên lạc, KJ-500 có thể gần bằng hoặc thậm chí vượt qua máy bay dựa trên tàu sân bay E-2 Hawkeye mới nhất của Mỹ. Nhưng đồng thời, máy bay của Trung Quốc lớn hơn và nặng hơn nhiều so với "Hawkeye cải tiến", cho phép nó mang thêm các đài tình báo vô tuyến và ở trong tình trạng cảnh báo lâu hơn.
Mặc dù CHND Trung Hoa đang phát triển máy bay "chiến lược" hạng nặng KJ-3000, quân đội Trung Quốc đã dựa vào KJ-500 "chiến thuật", được chế tạo trên nền tảng Y-8F-600 tương đối rẻ tiền với động cơ phản lực cánh quạt tiết kiệm. Cách làm này giúp cho máy bay AWACS có thể nhanh chóng làm bão hòa quân, đẩy lùi đường phát hiện mục tiêu trên không và tăng hiệu quả chỉ huy, kiểm soát của lực lượng phòng không. Hiện nay, về số lượng máy bay có khả năng cảnh báo sớm và kiểm soát, Trung Quốc đã vượt qua nước ta. Theo các nguồn tin mở, năm 2018, Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga bao gồm 5 chiếc A-50U hiện đại hóa và 14 chiếc A-50 được chế tạo từ thời Liên Xô. Đồng thời, cần hiểu rằng hầu hết những chiếc A-50 cũ đã gần phát huy hết nguồn lực, hiện chúng đã là “bất động sản” và sẽ không được hiện đại hóa. Ngoài ra, các nhà phê bình chương trình A-50U lưu ý rằng khi tạo ra một tổ hợp kỹ thuật vô tuyến cập nhật, tỷ lệ các thành phần do nước ngoài sản xuất trở nên lớn không thể chấp nhận được. Điều đó trong bối cảnh ra đời một chế độ trừng phạt đối với nước ta, nó có thể làm chậm lại quá trình hiện đại hóa.
Hiện tại, trong Lực lượng Không quân PLA, số lượng KJ-200 và KJ-500 lên tới gần hai chục chiếc, và khả năng sẵn sàng chiến đấu của những chiếc máy bay này rất cao. Xem xét tốc độ chế tạo máy bay KJ-500, có thể cho rằng trong 5 năm nữa số lượng của chúng sẽ tăng gấp đôi. Đồng thời, số lượng KJ-3000 "khủng" trên bệ của vận tải cơ hạng nặng Y-20 khó có thể vượt quá 5 chiếc. Rõ ràng là giới lãnh đạo quân đội Trung Quốc, có đủ tiềm lực tài chính, tuy nhiên đã thể hiện sự thực dụng và không đặt cược vào đặc điểm độc đáo của chúng mà là các máy bay AWACS và U hạng nặng cực kỳ đắt đỏ (A-50 của Liên Xô có giá gấp khoảng 2 lần so với một chiếc máy bay ném bom chiến lược Tu-160), và trên các hệ thống điều khiển và giám sát radar hàng không "hạng trung" rẻ hơn và hàng loạt.
Sau khi Israel từ chối hợp tác chế tạo tổ hợp kỹ thuật vô tuyến chung cho máy bay A-50I, ban lãnh đạo CHND Trung Hoa đã đặt cho các nhà phát triển nhiệm vụ nội địa hóa sản xuất tất cả các thành phần điện tử của máy bay AWACS tại CHND Trung Hoa. Năm 2014, người ta thông báo rằng nhiệm vụ này đã hoàn thành. Trên máy bay AWACS mới của Trung Quốc, các máy tính và phần mềm được phát triển và sản xuất tại Trung Quốc được sử dụng trong các hệ thống máy tính. Để thống nhất và đơn giản hóa sự tương tác trên các loại máy bay khác nhau, hệ thống thông tin và liên lạc thống nhất được sử dụng. Cách tiếp cận này cho phép bạn thoát khỏi sự phụ thuộc nước ngoài, giảm chi phí sản xuất, tạo điều kiện bảo trì và cải thiện an ninh thông tin.
Vào đầu năm 2017, các bức ảnh chất lượng không cao về máy bay AWACS KJ-600 đặt trên boong của Trung Quốc đã xuất hiện trên mạng, trên cơ sở đó là hình ảnh của nó đã được phục dựng lại.
Trước đó tại CHND Trung Hoa, một phòng thí nghiệm bay JZY-01 dựa trên máy bay vận tải Y-7 (bản sao của An-26) đã được nhìn thấy. Chiếc "bệ bay" này nhằm mục đích thử nghiệm các giải pháp thiết kế và phức hợp kỹ thuật vô tuyến, sau đó được lên kế hoạch sử dụng để chế tạo máy bay AWACS trên tàu sân bay. Tổng cộng, hai nguyên mẫu đã được chế tạo. Nếu nguyên mẫu đầu tiên, ngoài ăng-ten radar, không có sự khác biệt nào so với máy bay Y-7, thì trên nguyên mẫu thứ hai, bộ phận đuôi trong cấu hình của nó giống với Hawkeye của Mỹ. Hiện chiếc máy bay này đang đậu tại sân bay nhà máy Tây An.
Không biết các nhà thiết kế Trung Quốc đã tiến xa đến đâu trong việc tạo ra một máy bay tuần tra radar trên tàu sân bay, nhưng một mẫu máy bay như vậy đã xuất hiện trên "boong" một bản sao cụ thể của một tàu sân bay ở khu vực lân cận thành phố. của Vũ Hán.
Theo số liệu được công bố tại CHND Trung Hoa, trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay KJ-600 sẽ không vượt quá 25 tấn, tốc độ tối đa của nó có thể đạt 700 km / h, tốc độ khi bay tuần tra là 350-400 km / h. Phạm vi bay thực tế của KJ-600 là khoảng 2500 km, giúp nó có thể thực hiện nhiệm vụ chiến đấu ở khoảng cách 500 km tính từ điểm cất cánh trong khoảng 2-2,5 giờ. Chưa biết khi nào KJ-600 AWACS mới thực sự được đưa vào biên chế các phi đội chiến đấu, nhưng phương Tây tin rằng cỗ máy này không chỉ có thể dựa trên tàu sân bay Trung Quốc mà còn có thể được sử dụng bởi Không quân PLA. Máy bay tuần tra radar có thời gian cất cánh và hạ cánh rút ngắn có khả năng hoạt động từ các sân bay dã chiến phục vụ lợi ích của hàng không chiến thuật và hệ thống phòng không tiền tuyến.
Hiện tại, nhiệm vụ của "bộ thu thập radar hàng không" trên tàu sân bay Trung Quốc "Liêu Ninh" được giao cho trực thăng Z-18J AWACS. Trực thăng Z-18 là sự phát triển tiếp theo của Z-8, đây là bản sao được cấp phép của trực thăng vận tải hạng nặng SA 321 Super Frelon. Ăng ten radar nằm ở khu vực khung đuôi có bản lề và hạ thấp xuống vị trí hoạt động khi xe ở trên không. Phạm vi phát hiện các mục tiêu trên không là 250-270 km.
Một lĩnh vực khác đang được phát triển ở Trung Quốc là chế tạo máy bay không người lái AWACS hạng nặng. Năm 2012, UAV Xianglong ("Rồng bay") đã cất cánh ở Thành Đô. Mặc dù ở Trung Quốc, máy bay không người lái này được so sánh với RQ-4 Global Hawk của Mỹ, nhưng Soaring Dragon kém hơn về tầm bay và thời gian bay so với UAV hạng nặng của Mỹ.
UAV Xianglong được trang bị hình dạng cánh nguyên bản, kết hợp giữa cánh khép kín quét thường và quét ngược. Cánh bao gồm hai mặt phẳng nằm trên mặt phẳng kia và được nối với nhau bằng các vòng cong. Hình dạng cánh này có lực nâng cao và có thể giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu và tăng thời gian bay. Với trọng lượng cất cánh khoảng 7.500 kg, thiết bị của Trung Quốc có khả năng bay lên độ cao 18.300 mét và bao quát khoảng cách hơn 7.000 km. Tốc độ tối đa là 750 km / h. Có thông tin cho rằng phần tử chính của trọng tải sẽ là một radar với kiểu tuân thủ mảng hoạt động theo từng giai đoạn. Ngoài ra, máy bay không người lái có thể được sử dụng để chuyển tiếp thông tin từ các radar trên mặt đất, trên tàu và trên không.
Năm 2015, trên mạng xuất hiện thông tin cho rằng các cuộc thử nghiệm của UAV Divine Eagle ("Đại bàng thần thánh") đã bắt đầu ở Thẩm Dương. So với Soaring Dragon, đây là một đơn vị lớn hơn và nặng hơn nhiều. Nguyên mẫu có một thân tàu đôi với một động cơ tuốc bin phản lực ở giữa và hai khoang tàu.
Phương án này đã được lựa chọn để tăng khả năng chuyên chở. Các phương tiện truyền thông Trung Quốc viết rằng 7 ăng ten AFAR được đặt trên bề mặt bên ngoài của "Đại bàng thần thánh". Việc truyền thông tin radar phải diễn ra trong thời gian thực thông qua các kênh chuyển tiếp vô tuyến và vệ tinh.
Dựa trên những bức ảnh có được, chiều dài của UAV có thể từ 14 - 17 m, sải cánh 40 - 45 m, tốc độ bay tối đa khoảng 800 km / h, trần bay 25 km. Trọng lượng cất cánh - 15-18 tấn Hiện nay, nó là máy bay không người lái lớn nhất của Trung Quốc, kích thước của nó có thể được đánh giá qua ảnh vệ tinh.
Hiện vẫn chưa biết các UAV hạng nặng của Trung Quốc có khả năng thực hiện những nhiệm vụ chiến đấu nào. Nhưng rõ ràng, các máy bay không người lái được đề cập trong ấn phẩm này đã được chế tạo hàng loạt và đang hoạt động. Phi đội máy bay không người lái hạng nặng của Không quân PLA được triển khai tại Căn cứ Không quân Anshun ở tỉnh Quý Châu. Trung tâm điều khiển UAV với các bộ lặp liên lạc vệ tinh cũng được đặt tại đây.
Hiện tại, Trung Quốc đã đạt được tiến bộ rất tốt trong lĩnh vực chế tạo máy bay không người lái hạng nặng, và về mặt này, nước này chiếm một trong những vị trí hàng đầu trên thế giới. Rõ ràng, các UAV tuần tra radar tầm xa ở CHND Trung Hoa được lên kế hoạch sử dụng trong các chuyến bay tuần tra dài ngày trên đại dương và những nơi có nguy cơ mất máy bay AWACS có người lái. Đồng thời, trong trường hợp va chạm với kẻ thù có công nghệ tiên tiến, việc truyền liên tục các luồng kỹ thuật số băng thông rộng qua các kênh tần số cao rất dễ bị tấn công sẽ có vấn đề và bản thân máy bay không người lái có thể dễ dàng bị máy bay chiến đấu của đối phương bắn hạ.
