Tàu ngầm hạt nhân đa năng loại Astute. Các vấn đề và nguyên nhân của chúng

Mục lục:

Tàu ngầm hạt nhân đa năng loại Astute. Các vấn đề và nguyên nhân của chúng
Tàu ngầm hạt nhân đa năng loại Astute. Các vấn đề và nguyên nhân của chúng

Video: Tàu ngầm hạt nhân đa năng loại Astute. Các vấn đề và nguyên nhân của chúng

Video: Tàu ngầm hạt nhân đa năng loại Astute. Các vấn đề và nguyên nhân của chúng
Video: Bí Mật Đá Cubic Zirconia (CZ) Là Gì Để Thương Hiệu Swarovski Thành Công Khám Phá Cùng NineTwoFive 2024, Tháng Ba
Anonim
Hình ảnh
Hình ảnh

Hiện có bảy tàu ngầm hạt nhân đa năng trong lực lượng tàu ngầm của Hải quân Hoàng gia Anh. Ba trong số đó thuộc dự án Trafalgar cũ, bốn người khác được xây dựng theo Astute hiện đại. Việc chế tạo các tàu ngầm hạt nhân như vậy vẫn tiếp tục, và trong những năm tới hạm đội sẽ nhận thêm ba cờ hiệu nữa. Đồng thời, chương trình phát triển và đóng tàu ngầm mới cũng liên tục gặp phải nhiều vấn đề khác nhau.

Tìm kiếm người thay thế

Nỗ lực đầu tiên tạo ra một tàu ngầm hạt nhân đầy hứa hẹn để thay thế Trafalgar được thực hiện vào giữa những năm 80. Công việc trong dự án SSN20 tiếp tục cho đến đầu những năm chín mươi và cho thấy một số thành công, nhưng đã bị ngừng do sự thay đổi trong tình hình quân sự-chính trị. Thay vì đóng những chiếc thuyền hoàn toàn mới, người ta đã đề xuất phát triển một dự án hiện đại hóa những chiếc hiện có. Nó nhận được chỉ định Batch 2 Trafalgar-class (B2TC).

Đấu thầu cho việc tạo ra B2TC được công bố vào năm 1993. Vào giữa năm 1995, bộ quân sự đã chấp nhận các dự án sơ bộ từ những người tham gia và bắt đầu nghiên cứu chúng. Vào tháng 3 năm 1997, một dự án hợp tác giữa GEC-Marconi và BMT Ltd. được công bố là người thắng thầu. Ở giai đoạn này, dự án B2TC được đổi tên thành Astute ("Insightful" hoặc "Insidious"). Nó cũng được lên kế hoạch đặt tên cho chiếc tàu ngầm đầu tiên của công trình mới.

Hình ảnh
Hình ảnh

Điều tò mò là vào thời điểm này KVMF đã sửa đổi kế hoạch của mình. Nó được đề xuất trang bị cho tàu ngầm Astute một số hệ thống và phương tiện mới, bao gồm một lò phản ứng hạt nhân đầy hứa hẹn. Do đó, cần phải sửa đổi thiết kế của thân tàu bền và thực hiện nhiều thay đổi khác. Do đó, việc hiện đại hóa chiếc tàu ngầm hiện có đã trở thành một dự án mới chính thức và những thay đổi tương ứng đã được thực hiện đối với hợp đồng thực hiện công việc. Việc đóng ba con tàu đầu tiên ước tính khoảng 2,4 tỷ bảng Anh.

Nhà thầu chính cho dự án Astute là GEC-Marconi, vào năm 1999, dự án này đã trở thành một phần của Hệ thống BAE mới được thành lập. Việc xây dựng dự kiến sẽ được triển khai tại xưởng đóng tàu ở Barrow-in-Furness (nay là BAE Systems Submarines). Việc đặt con tàu dẫn đầu HMS Astute được cho là diễn ra vào cuối những năm 90, khi dự án đã sẵn sàng.

Vấn đề đầu tiên

Dự án "Discerning" gặp phải vấn đề ở giai đoạn phát triển tài liệu kỹ thuật. Để đơn giản hóa và đẩy nhanh tiến độ công việc, người ta quyết định sử dụng hệ thống CAD - lần đầu tiên trong lịch sử của hạm đội tàu ngầm Anh. Việc khai thác các nguồn vốn này tỏ ra khó khăn và chậm chạp, và dự án bắt đầu bị chậm tiến độ. Chúng tôi đã giải quyết những vấn đề này và thu được kinh nghiệm cần thiết.

Hình ảnh
Hình ảnh

Trong những năm 90, nhà máy đóng tàu tại Barrow-in-Furness phải hứng chịu các lệnh cắt giảm của quân đội và thường xuyên cắt giảm nhân viên. Vào đầu thập kỷ, nhà máy sử dụng hơn 13 nghìn người và đến năm 2001 chỉ còn lại 3 nghìn chuyên gia. Để đóng các tàu ngầm mới, cần phải khôi phục năng lực sản xuất và tạo ra nhiều việc làm mới.

Các biện pháp như vậy có thể bắt đầu chế tạo con tàu dẫn đầu. Việc đặt nó diễn ra vào ngày 31 tháng 1 năm 2001 - với sự chậm trễ đáng kể so với kế hoạch ban đầu. Theo đó, ngày dự kiến bàn giao tàu ngầm cũng bị lùi lại. Trong tương lai, những vấn đề mới lại nảy sinh, dẫn đến một sự thay đổi trong các điều khoản.

Vào mùa thu năm 2002, Bộ Quốc phòng và Hệ thống BAE trong một báo cáo chung đã tiết lộ những vấn đề của chương trình hiện tại. Tính đến tháng 8 năm 2002, chương trình xây dựng đã chậm gần ba năm so với kế hoạch ban đầu và vượt chi phí ước tính. Theo các điều khoản của hợp đồng, các chi phí vượt quá dự toán đã lập sẽ do công ty nhà thầu chịu.

Hình ảnh
Hình ảnh

Bộ Quốc phòng và BAE Systems đưa ra kết luận rằng không thể tiếp tục công việc theo hợp đồng hiện có. Bởi vì điều này, vào cuối năm 2003, một thỏa thuận cập nhật đã xuất hiện. Khách hàng đồng ý tăng chi phí của dự án lên 430 triệu bảng Anh và nhà thầu sẽ đầu tư 250 triệu bảng Anh vào việc xây dựng. Ngoài ra, công ty General Dynamics Electric Boat của Mỹ đã tham gia vào công việc này với tư cách là cố vấn và trợ lý.

Các biện pháp thành công

Sự tham gia của các chuyên gia nước ngoài với nhiều kinh nghiệm đã cho kết quả như mong muốn. Họ đã giúp làm chủ các hệ thống CAD và cải tiến thiết kế. Ngoài ra, với sự giúp đỡ của họ, các công nghệ xây dựng đã được cập nhật và tối ưu hóa. Vì vậy, trong dự án Astute, một nguyên tắc lắp ráp mô-đun đã được đề xuất. Nó cung cấp cho việc xây dựng các phần riêng biệt của một thân tàu mạnh mẽ với sự bão hòa của các thiết bị cần thiết, tiếp theo là gắn kết vào một cấu trúc duy nhất.

Các mô-đun cho đầu thuyền được làm ở vị trí nằm ngang, nhưng điều này được coi là không thuận tiện. Đối với con tàu nối tiếp đầu tiên, một công nghệ mới đã được phát triển: đồng thời, "vòng" kim loại đứng ở cuối trong quá trình lắp ráp. Những thay đổi trong công nghệ xây dựng đã dẫn đến những thách thức mới mà GDEB đã vượt qua.

Hình ảnh
Hình ảnh

Chương trình của Astute vẫn đang ở trong tình trạng không đúng tiến độ và phải vật lộn để đáp ứng các hạn chế về tài chính, nhưng bây giờ có thể tin tưởng vào việc hoàn thành công việc một cách thành công. Bằng chứng thực tế đầu tiên về điều này là sự ra mắt của tàu dẫn đầu HMS Astute vào năm 2007.

Phiên bản giới hạn

Việc đặt tàu ngầm dẫn đầu HMS Astute (S119) diễn ra vào ngày 31 tháng 1 năm 2001. Do những khó khăn về kỹ thuật, công nghệ và tổ chức, cũng như do dự án thiết kế lại với sự tham gia của GDEB, con tàu đã được hoàn thành và hạ thủy. chỉ trong tháng 6 năm 2007. Ba năm nữa tiếp tục thử nghiệm và sửa chữa những thiếu sót. Chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của dự án đi vào hoạt động vào ngày 27 tháng 8 năm 2010.

Việc chế tạo chiếc thuyền nối tiếp đầu tiên HMS Ambush (S120) bắt đầu vào tháng 10 năm 2003. Nó được hạ thủy vào đầu năm 2011 và đưa vào hoạt động vào ngày 1 tháng 3 năm 2013. Tháng 3 năm 2005 đến tháng 5 năm 2014. Năm 2016, tàu ngầm hạt nhân này gia nhập KVMF. Vào tháng 4 năm 2020, chiếc tàu ngầm thứ tư, HMS Audacious (S122), được đóng vào năm 2009 và hạ thủy vào năm 2017, đã được bàn giao cho khách hàng.

Hình ảnh
Hình ảnh

Năm 2009, vài tháng sau khi bắt đầu xây dựng HMS Audacious, Ủy ban Quốc phòng Hạ viện đã công bố một báo cáo với kết quả sơ bộ từ chương trình Astute. Hóa ra việc đóng thuyền chậm hơn 57 tháng so với kế hoạch ban đầu - gần 5 năm. Việc đóng ba chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên tiêu tốn 3,9 tỷ bảng Anh, tức là Nhiều hơn 53% so với ước tính ban đầu.

Về vấn đề này, các nhà thầu được lệnh phải hành động và đẩy nhanh tiến độ đóng tàu ngầm, cũng như giảm chi phí của chúng. Nhìn chung, các nhiệm vụ này đã được hoàn thành, nhưng giai đoạn sửa chữa và cải tiến mới mất một thời gian và ảnh hưởng đến thời gian giao hàng của các tàu đã hoàn thành.

Kế hoạch cho tương lai

Vào ngày 13 tháng 10 năm 2011, việc đặt tàu ngầm hạt nhân lớp Astute thứ năm đã diễn ra ở Barrow-in-Furness. Vào ngày 11 tháng 12 năm 2020, nó được "rửa tội" với cái tên HMS Anson (S123). Kể từ tháng 7 năm 2013, việc xây dựng tòa nhà tiếp theo, HMS Agamemnon (S124), vẫn tiếp tục. Sau một thời gian nghỉ ngơi đáng kể, vào tháng 5 năm 2018, chiếc thứ bảy và chiếc cuối cùng trong số các tàu ngầm dự kiến đã được đặt đóng. Nó được đặt tên là HMS Agincourt (S125).

Hình ảnh
Hình ảnh

Sau một loạt thất bại trong những năm 90 và 2000, tự mình và với sự giúp đỡ của các chuyên gia từ Hoa Kỳ, các nhà đóng tàu Anh vẫn có thể thiết lập một chu trình công nghệ để sản xuất tàu ngầm hạt nhân đa năng hiện đại. Tuy nhiên, các quy trình này không cho phép thay đổi hoàn toàn thời gian xây dựng. Mỗi chiếc thuyền Astute vẫn là một công trình xây dựng lâu dài và cần nhiều năm lao động.

Theo kế hoạch hiện tại, vào năm 2021-22. tàu ngầm Anson sẽ đi thử nghiệm trên biển. Nó sẽ được bàn giao chậm nhất vào năm 2023-24. Con tàu tiếp theo sẽ chỉ được hạ thủy trong tương lai và nó sẽ đi vào hoạt động vào năm 2025. Toàn bộ loạt bảy tàu ngầm hạt nhân được cho là sẽ hoàn thành, thử nghiệm và đưa vào trang bị chỉ vào năm 2026. Có tính đến các sự kiện trong quá khứ, cần lưu ý rằng đây chỉ là những kế hoạch hiện tại - kết quả thực sự của công việc có thể khác.

Lý do thất bại

Chương trình phát triển và đóng mới tàu ngầm đa năng kiểu BT2C / Astute đã bắt đầu cách đây 27 năm, nhưng vẫn chưa mang lại kết quả như mong muốn. Trong số bảy tàu ngầm hạt nhân cần thiết, hạm đội chỉ nhận được bốn chiếc, và việc bàn giao số còn lại sẽ diễn ra sau đó. Có thể dễ dàng tính được rằng con tàu cuối cùng sẽ được bàn giao sau 25 năm kể từ khi con tàu dẫn đầu được đặt. Đây có thể được gọi là một kỷ lục, nhưng KVMF và ngành công nghiệp khó có thể tự hào về nó.

Tàu ngầm hạt nhân đa năng loại Astute. Các vấn đề và nguyên nhân của chúng
Tàu ngầm hạt nhân đa năng loại Astute. Các vấn đề và nguyên nhân của chúng

Điều kiện tiên quyết cho những khó khăn trong tương lai là mong muốn của khách hàng về việc đóng tàu ngầm mới sử dụng các công nghệ và thành phần tiên tiến. Sự phát triển và phát triển của chúng, có thể đoán trước được, đòi hỏi rất nhiều công sức, thời gian và tiền bạc. Tuy nhiên, khi vạch ra các kế hoạch ban đầu, không thể lường trước được mức độ phức tạp của các nhiệm vụ đặt ra, điều này cuối cùng dẫn đến sự thay đổi về điều khoản và tăng chi phí của chương trình.

Đồng thời, cần nhớ rằng sự phát triển của B2TC được thực hiện vào những năm 90, khi ngân sách quốc phòng của Vương quốc Anh bị cắt giảm nghiêm trọng - và kéo theo đó là chi tiêu cho các dự án hiện tại và đầy hứa hẹn. Trong số những điều khác, điều này dẫn đến việc cắt giảm nhân viên trong các phòng thiết kế và trong các nhà máy tham gia xây dựng. Chỉ có thể giải quyết những vấn đề này vào cuối những năm 2000.

Do đó, dự án Astute ở tất cả các giai đoạn chính của nó đều phải đối mặt với những khó khăn đặc trưng của nhiều loại khác nhau, điều này liên tục cản trở việc tiếp tục thành công của nó. Đến bây giờ, họ đã cố gắng thoát khỏi phần chính của họ, nhưng tình hình vẫn không trở nên lý tưởng. Không biết liệu có thể thay đổi nó trong tương lai và chuyển bất kỳ giai đoạn nào của chương trình không sang phải, như thường lệ, mà sang trái hay không. Về phía khách hàng và nhà thầu, họ đã mất hết sự lạc quan từ lâu.

Đề xuất: