Sormovskie freaks
Việc chuyển cơ sở sản xuất xe tăng T-34 cho các xí nghiệp sơ tán trong năm đầu chiến tranh đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến chất lượng xe bọc thép được sản xuất. Vào năm 1942, một tình huống đã nảy sinh khi các tàu chở dầu thường đơn giản từ chối tấn công với những chiếc xe tăng được lắp ráp cực kỳ cẩu thả. Ví dụ, kỹ sư-đại tá G. I. Zukher từ GABTU phàn nàn về mức sản xuất thấp của "ba mươi bốn" từ Uralmash. Trong các cuộc thử nghiệm trên biển, trong số 5 xe tăng tham gia, có 2 xe bọc thép không hoạt động, không bao quát được 15 km. Một chiếc T-34 đã đi được quãng đường 130 km, sau đó nó được sửa chữa, và những chiếc còn lại phải đối phó với quãng đường đi với chi phí là nhiều giờ ngừng hoạt động để loại bỏ những trục trặc nhỏ. Zuher viết:
"Trên những chiếc xe tăng như vậy, không thể hành quân, và nếu không có nguy cơ tổn thất về người và vật chất thì không thể ra trận."
Câu chuyện này minh họa tình hình vào cuối năm 1942. Trên các mặt trận, quá nhiều lời phàn nàn về chất lượng của T-34 đã được tích tụ đến mức đích thân Stalin đã thu hút sự chú ý về vấn đề này. Trong số các chỉ thị gửi tới Bộ Tư lệnh ngành xe tăng ngày 5 tháng 6 năm 1942 của Bộ Tư lệnh tối cao, có yêu cầu nâng cao chất lượng của xe tăng trong một tháng rưỡi đến hai tháng, chú ý đến khả năng không thể chuyển đổi lâu dài mà không hỏng hóc, và cũng tăng độ tin cậy của hệ truyền động T-34. Stalin yêu cầu loại xe tăng này phải đơn giản, thô ráp, cứng cáp và phù hợp với loại lính tăng trung bình. Nó phụ thuộc vào khả năng không thể thay thế của các đơn vị lớn riêng lẻ (ví dụ, tháp) trên hai xe tăng từ các nhà máy khác nhau.
Trong khi tình hình đang dần thay đổi đối với phần lớn các doanh nghiệp xe tăng trong ngành, thì việc sản xuất lắp ráp xe tăng tại nhà máy số 112 "Krasnoe Sormovo" đã có những khó khăn nhất định. Đến đầu năm 1943, trong đánh giá chất lượng không chính thức của xe tăng T-34, nhà máy số 112 từ vùng Gorky chiếm vị trí cuối cùng - ở vị trí đầu tiên là các xe từ nhà máy số 183 ở Nizhny Tagil. Trong một bức thư gửi Malyshev vào giữa năm 1943, Stalin đã viết về điều này:
"… và kết luận lại, thưa đồng chí Malyshev, tôi thực sự muốn hy vọng rằng cuối cùng đồng chí sẽ có thể làm được điều gì đó với" quái vật Sormovo ", thứ mà lính tăng của chúng tôi rất sợ phải chiến đấu."
Điều gì đã xảy ra với chiếc xe tăng T-34, bước ra khỏi cổng của một trong những nhà máy đóng tàu lâu đời nhất của đất nước? Một vài đoạn trích từ kho lưu trữ:
“Xe tăng của nhà máy số 112 đáng chú ý là do lắp ráp không cẩn thận … Các đường hàn có độ dày khác nhau, trong một số trường hợp quá gập ghềnh, ngắt quãng … hành trình lâu trong hệ thống nhiên liệu của bồn có thể gây rò rỉ xăng và tự bốc cháy. …"
Đúng vậy, không có gì nhầm lẫn ở đây: cho đến năm 1942, xe tăng từ Krasny Sormovo được trang bị động cơ chế hòa khí M-17T và M-17F do không có động cơ diesel V-2.
Ngày bắt đầu hoạt động của nhà máy Krasnoe Sormovo với tư cách là một xí nghiệp chế tạo xe tăng có thể được coi là ngày 1 tháng 7 năm 1941, khi nghị định của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước (GKO) của Liên Xô số 1 được ký kết. Trong hai tháng, các công nhân của nhà máy cần phải xây dựng lại dây chuyền sản xuất và vào ngày 1 tháng 9, cung cấp cho nước này những chiếc xe tăng đầu tiên. Sắp tới, chúng tôi sẽ đề cập đến việc các kế hoạch đã được sửa chữa (sắc lệnh số 81ss của GKO), và xe tăng dự kiến sẽ từ Krasny Sormov vào tháng 8. Do đó, những chiếc T-34 đầu tiên chỉ xuất hiện trong tháng 9 với số lượng ít ỏi 5 chiếc, đến cuối năm đã lắp ráp được 161 thùng xăng, trong khi kế hoạch cần 710 chiếc. Để so sánh: năm 1942, 465 chiếc T-34 được lắp ráp với động cơ chế hòa khí và 2115 chiếc với động cơ V-2.
Áo giáp cho xe tăng được Nhà máy luyện kim Kulebak cung cấp cho công nhân nhà máy và bộ chế hòa khí M-17 của Nhà máy ô tô Gorky. Nhà máy Engine Revolution chịu trách nhiệm cung cấp hộp số, Nhà máy Máy phay Gorky sản xuất con lăn và bánh răng đánh bóng cho hộp số, ly hợp chính và phụ. Tại nhà máy Gudok Oktyabrya, các đường ray đã được xử lý và lắp ráp bánh xích, còn nhà máy sửa chữa đầu máy hơi nước Murom số 176 chuyên sản xuất bánh trước và bánh đỡ, gia công và lắp ráp con lười. Và đây không phải là danh sách đầy đủ các nhà thầu phụ, mà cường độ của quá trình lắp ráp T-34 phụ thuộc vào.
Bạn có thể tìm hiểu thêm về cách thức tổ chức quy trình quản lý tại các doanh nghiệp thuộc ngành công nghiệp quốc phòng trong loạt bài lịch sử “Bản tin của Đại học Bang Voronezh”. Trong một tài liệu, các tác giả E. I. Podrepny và P. V.
“Đầu tháng 7 năm 1941, Phó Chính ủy Binh chủng Tăng thiết giáp đến nhà máy. Tập hợp tất cả các lãnh đạo của nhà máy trong phòng giám đốc. Anh ngồi xuống bàn giám đốc. Anh lấy trong túi quần một khẩu súng lục, đặt lên bàn, dùng một tờ giấy che lại. Tôi đã đọc nghị định của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước ngày 07/01/41 về việc tổ chức sản xuất xe tăng T-34 tại nhà máy Krasnoye Sormovo và giao nhiệm vụ: tổ chức sản xuất hàng loạt dây đeo vai tháp pháo cho xe tăng T-34, thời hạn là một tháng để phát triển. Ông cảnh báo rằng nếu trong thời gian này nhiệm vụ không được hoàn thành, thì những người đứng đầu phạm tội gây rối sẽ phải chịu trách nhiệm về tội phá hoại theo luật pháp thời chiến. Giám đốc nhà máy, N. Ye. Volkov, ở đây đã ra lệnh cho tất cả các giám đốc phải kê giường gấp trong văn phòng của họ, và không một người quản lý nào có quyền rời khỏi lãnh thổ của nhà máy mà không có sự cho phép cá nhân của giám đốc nhà máy. Kết quả của quá trình làm việc chăm chỉ đến ngày 28, bộ dây đeo vai đầu tiên đã được làm ra, đến cuối năm đã sản xuất được 450 chiếc dây đeo vai, và năm 1942 - 2140 bộ”.
Tuy nhiên, không nhà cung cấp nào của nhà máy Krasnoye Sormovo có thể đáp ứng các nhiệm vụ được giao - các bộ phận được gửi đến nhà máy không đúng thời điểm hoặc không đầy đủ.
Thời điểm của những quyết định khó khăn
Nhà máy Krasnoye Sormovo không phải là một xí nghiệp xe tăng 100%. Đầu tháng 7 năm 1941, nhà máy được chỉ thị tăng số lượng tàu ngầm được giao (sản phẩm chính) lên 23 chiếc. Nghị định của GKO ngày 13 tháng 7 năm 1941 bắt buộc nhà máy số 112 phải tổ chức sản xuất các công cụ, đồ rèn, thành phẩm và cụm lắp ráp cho súng sư đoàn 76 ly và cung cấp cho nhà máy số 92 đúng thời hạn theo lịch trình của nhà máy. Số 92”, cũng như chuyển sang hệ thống Ban Chỉ huy vũ trang nhân dân là một cửa hàng bán lò sưởi mới mở. Nhìn chung, với tải trọng như vậy đối với doanh nghiệp, mức độ hợp tác rộng rãi của xe tăng với các nhà máy địa phương ở Vùng Gorky trở nên dễ hiểu: nếu không thì không thể tổ chức sản xuất.
Nhà máy Krasnoye Sormovo cho đến năm 1943 bị thiếu hụt gần như toàn bộ tài nguyên và nguyên liệu. Các nhà cung cấp và nhà thầu phụ coi nhà máy như một con vịt con xấu xí và thường xuyên gửi cho công ty những tài sản kém thanh khoản. Chiếc "Gudok Oktyabrya" nói trên đã nhiều lần dừng việc lắp ráp xe tăng, không thực hiện đúng thời hạn. Kết quả là, vào tháng 11 năm 1941, chính các Sormovites bắt đầu tạo ra các liên kết theo dõi, những liên kết này cũng đang thiếu hụt. Tại một trong những thời điểm nhà máy hoạt động, một tình huống đã xảy ra khi bảy mươi chiếc T-34 không có dấu vết đứng trên địa điểm sản xuất thành phẩm. Tình hình chỉ được đảo ngược bằng cách tổ chức sản xuất dập các đường liên kết theo ví dụ về Nhà máy xe tăng Stalingrad.
Thảm họa thực sự là thiếu lao động: vào cuối năm 1941, cần thêm 2.400 công nhân! Trong nửa năm tiếp theo, chỉ có 964 bác sĩ chuyên khoa được tự đào tạo theo một chương trình rất ngắn gọn. Phản ứng của Chính ủy Nhân dân Công nghiệp Xe tăng V. A. Malyshev vào ngày 1 tháng 2 năm 1942, người đã phẫn nộ: "… trong Ủy ban Nhân dân Công nghiệp Xe tăng, sự hợp tác của các nhà máy xe tăng với nhau là không thỏa đáng" là một biểu hiện. Điều thú vị là, để giải quyết vấn đề này, VAMalyshev đã cho phép đặt trước 8 nghìn tấn dầu mazut và tổ chức vận chuyển ngay 1.000 bộ quần dài chần bông, áo khoác chần bông và ủng da, 45 nghìn gói thuốc lá, 30 nghìn gói thuốc lá, 100 hộp diêm và 25 tấn xà phòng cho "Red Sormov". Ngày 13 tháng 2 năm 1942, Hội đồng nhân dân cho phép vay từ nguồn dự trữ động viên của nhà máy số 112 để sản xuất xe tăng 50 kg sẽ thắng lợi được trả lại trong năm 1942.
Sớm hơn một chút, vào cuối năm 1941, VA Malyshev đã giải quyết các vấn đề về sự tụt hậu của nhà máy so với kế hoạch theo một cách hoàn toàn khác. Khi lệnh của Bộ Kiểm soát Nhà nước số 708ss của Bộ trưởng Nhân dân "Về tình trạng sản xuất xe tăng T-34 không đạt yêu cầu tại nhà máy số 112 của Narkomtankoprom" được ban hành vào ngày 10 tháng 10, Vyacheslav Aleksandrovich đã miễn nhiệm GI Kuzmin làm kỹ sư trưởng. Sau đó, một tòa án quân sự và án tù đã chờ đợi người kỹ sư. Giám đốc nhà máy D. V. Mikhalev, do thực tế bị gián đoạn kế hoạch sản xuất T-34, cũng đã bị cách chức và bị xét xử. Anh ấy may mắn hơn - anh ấy không nhận được một nhiệm kỳ thực sự và vẫn ở Krasny Sormovo với tư cách là kỹ sư trưởng. Vào tháng 5 năm 1942, Efim Emmanuilovich Rubinchik trở thành giám đốc nhà máy số 112, tên tuổi gắn liền với việc gia tăng sản xuất xe tăng T-34.
Kết thúc sau …
