Trong chu kỳ dành riêng cho các tàu tuần dương bọc thép "tia chớp", "Pearls" và "Izumrud" của Nga, chúng tôi đã để những con tàu này vào giai đoạn cuối của chiến tranh Nga-Nhật, trong đó chúng tham gia. Đối với "Emerald", đó là một bước đột phá giữa quân đội Nhật Bản bao vây tàn dư của các phi đội 2 và 3 ở Thái Bình Dương, và đối với "Pearl" - khi anh cùng với "Oleg" và "Aurora" đến Manila sau trận Tsushima. Nhưng việc phục vụ thêm và cái chết của cả hai tàu tuần dương này là mối quan tâm đáng kể. Trong tài liệu được đề xuất, tác giả sẽ xem xét kết thúc bi thảm trong lịch sử của tàu tuần dương "Izumrud".
Nạn nhân hoảng sợ
Theo quan điểm cổ điển hiện nay, cái chết của tàu tuần dương là kết quả của sự suy sụp tâm lý của chỉ huy nó, Nam tước Vasily Nikolaevich Fersen. Ông đã chỉ huy khá hợp lý và đầy đủ chiếc tàu tuần dương trong Trận chiến Tsushima. Sau một trận chiến tàn khốc vào ban ngày đối với phi đội Nga, vào tối ngày 14 tháng 5, V. N. Fersen rời khỏi Emerald cùng với các lực lượng chính của phi đội, mặc dù sẽ an toàn hơn nhiều nếu cố gắng đột phá đến Vladivostok một mình. Và, cuối cùng, bất chấp sự bàng hoàng của các thủy thủ Nga và chỉ huy tàu Izumrud, trước những tàn tích đáng thương của hải đội của họ và hạm đội Nhật Bản thực tế còn nguyên vẹn vào sáng ngày 15 tháng 5, V. N. Tuy nhiên, Fersen tìm thấy sức mạnh để phớt lờ mệnh lệnh đáng xấu hổ của Chuẩn đô đốc N. I. Nebogatov đầu hàng và đi đến một bước đột phá.
Nhưng sau đó chỉ huy của "Izumrud" đã hoảng sợ. Thay vì đi thẳng đến Vladivostok, vì một lý do nào đó, ông đã đi về hướng đông bắc, muốn đưa tàu tuần dương đến Vịnh St. Vladimir, hoặc đến Vịnh St. Olga, và kết quả là hạ cánh tàu tuần dương trên đá ở Vịnh Vladimir. Sau đó, thay vì gửi một tin nhắn đến Vladivostok và chờ đợi sự giúp đỡ từ đó, anh ta đã cho nổ tung chiếc tàu tuần dương.
Quan điểm này được chứng minh như thế nào?
Đột phá và đuổi theo
Hãy cùng chúng tôi nhắc lại hoàn cảnh "sự ra đi tuyệt đẹp" của tàu "Izumrud" khỏi quân chủ lực của kẻ thù, diễn ra vào ngày 15 tháng 5. Chiếc tàu tuần dương bứt phá vào khoảng 10 giờ 30 cố gắng phát triển tốc độ tối đa. Tuy nhiên, rất khó để nói chính xác tốc độ mà anh ta đạt được là bao nhiêu, một phân tích báo cáo của các sĩ quan cho thấy là 21,5 hải lý / giờ. Lịch sử chính thức của Nga tuyên bố rằng Đơn vị chiến đấu số 6 của Nhật Bản và tàu tuần dương bọc thép Chitose đã đuổi theo tàu tuần dương này. Nhưng để đến gần con tàu V. N. Fersen ở khoảng cách bắn hiệu quả họ đã không thành công: A. A. Alliluyev và M. A. Bogdanov, trong công trình nghiên cứu về các tàu tuần dương lớp Emerald, lưu ý rằng đạn pháo bắn ra từ tàu Nhật Bản không chạm tới Emerald. Theo một số nguồn tin trong nước, việc truy đuổi tàu tuần dương Nga đã chấm dứt vào lúc 14h00.
Theo dữ liệu của Nhật Bản, mọi thứ diễn ra hơi khác một chút. Chỉ có Akitsushima và Chitose đi theo Emerald. Chiếc đầu tiên "đuổi theo" tàu tuần dương Nga trong khoảng nửa giờ, có tốc độ không quá 14 hải lý / giờ. Chitose kiên trì hơn một chút. Nhanh chóng mất dấu Emerald, nó di chuyển theo hướng mà tàu tuần dương Nga đã rời đi trong hơn hai giờ, trong khi phát triển 17 hoặc 18 hải lý / giờ. Họ không nổ súng từ các tàu Nhật Bản, Emerald cũng không bắn vượt quá tầm, theo báo cáo của chỉ huy. Và có thể lập luận rằng người Nhật đã từ bỏ mọi nỗ lực bắt kịp "Ngọc lục bảo" muộn hơn 12h30 một chút, có thể là lúc 13h00. Vậy thì ở đâu, trong các nguồn của Nga, thời gian là 14 giờ?
Có lẽ điều này được lấy từ lời khai của Ủy ban điều tra của sĩ quan hoa tiêu, Trung úy Polushkin, người đã tuyên bố rằng "Việc truy đuổi các tàu tuần dương của đối phương kéo dài khoảng 3 giờ" và "Vào khoảng 14:00, các tàu tuần dương của đối phương đã biến mất khỏi tầm nhìn." Ở đây người ta chỉ có thể cho rằng viên sĩ quan này, viết từ trí nhớ, là không chính xác, hoặc một số tàu hoặc tàu khác của Nhật Bản đã được nhìn thấy trên Emerald, bị nhầm lẫn với các tàu tuần dương đang truy đuổi ông ta. Cũng có thể Polushkin không có nghĩa là chính các tàu tuần dương Nhật Bản, mà là những đám khói có thể được nhìn thấy đủ lâu sau khi các tàu giải phóng chúng biến mất ở phía chân trời.
Các sự kiện khác vào ngày 15 tháng 5
Có thể như vậy, nhưng trên tàu "Izumrud", người ta tin rằng họ chỉ tách khỏi quân Nhật lúc 14 giờ, và không nghi ngờ rằng các tàu tuần dương của đối phương vẫn tiếp tục truy đuổi - đây nên là điểm khởi đầu khi đánh giá các hành động tiếp theo của thủy thủ đoàn và chỉ huy tàu Nga. Theo các nguồn tin của Nhật Bản rằng cuộc rượt đuổi đã kết thúc trước đó, nhưng không có gì phàn nàn về các thủy thủ của chúng tôi. Trên biển, thường xảy ra trường hợp những gì nhìn thấy không phải là những gì thực sự đang xảy ra, đặc biệt là khi quan sát ở khoảng cách xa. Lực lượng của họ bao quanh hải đội Nga có ưu thế vượt trội về quân số, và các đô đốc của Hạm đội Thống nhất có rất nhiều tàu tuần dương bọc thép tương đối nhanh để gửi theo đuổi Emerald. Các nguồn không có giải thích rõ ràng về lý do tại sao điều này không được thực hiện. Có lẽ sự chú ý của các chỉ huy Nhật đã bị phi đội đầu hàng của N. I. Nebogatov, rằng họ đã quên đưa ra mệnh lệnh thích hợp, hy vọng rằng một đô đốc khác sẽ đưa ra lệnh cần thiết? Hay người Nhật, khi biết tốc độ "hộ chiếu" của "Ngọc lục bảo", tin rằng dù thế nào họ cũng sẽ không thể bắt kịp nó? Nhưng ngay cả trong trường hợp này, vẫn phải cố gắng - từ kinh nghiệm của chính họ, người Nhật biết rằng các tàu trong điều kiện chiến đấu không phải lúc nào cũng có khả năng di chuyển đã được chứng minh trong các cuộc thử nghiệm. Ngoài ra, đối thủ của chúng ta nên tính đến việc trong trận chiến ngày 14 tháng 5, Ngọc lục bảo có thể nhận sát thương không cho phép nó duy trì tốc độ cao trong thời gian dài.
Do đó, việc từ chối theo đuổi tàu "Izumrud" trông hoàn toàn phi logic và V. N. Fersen không thể và đáng lẽ không nên trông chờ vào một món quà từ số phận như vậy. Anh ta không tính: không nghi ngờ gì nữa, cả chỉ huy con tàu và các sĩ quan của anh ta đều hiểu tình trạng tồi tệ của những cỗ máy Emerald, nhưng rõ ràng là sau khi "chia tay" cuộc rượt đuổi, một lúc nào đó cần phải đi tốc độ tối đa để cuối cùng thoát khỏi các tàu tuần dương Nhật Bản và chỉ sau đó giảm tốc độ.
Than ôi, nhà máy điện “Izumrud” không thể chịu được tải trọng như vậy. Trong khoảng thời gian từ 14 giờ đến 15 giờ 00, tức là chỉ trong vòng một giờ sau khi tàu "Izumrud" ngừng "nhìn thấy" những kẻ truy đuổi, đường hơi trên tàu nổ tung, ăn mòn bánh lái và các cơ cấu phụ trợ của động cơ đuôi tàu. Nhìn từ bên hông, vụ tai nạn trông rất khủng khiếp - chiếc tàu tuần dương đang giảm tốc độ rõ rệt, và những đám mây dày đặc thoát ra từ bậc thang dẫn đến phòng lò hơi. Người lính cứu hỏa Gemakin không hề thua kém: chỉ vài phút sau khi vụ tai nạn xảy ra, anh ta kéo găng tay bằng vải bạt trên tay và một chiếc túi trên đầu, dội nước lạnh vào người, rồi lao vào người. Một trong những tài xế đã làm theo ngay sau đó. Tai nạn đã được loại bỏ sau nửa giờ, nhưng tất nhiên, không thể đưa máy hơi nước vào hoạt động được nữa.
Thông thường người ta chỉ ra rằng tốc độ của con tàu đã giảm xuống còn 15 hải lý / giờ, nhưng rõ ràng, sự sụt giảm này còn đáng chú ý hơn. Vì vậy, sĩ quan cấp cao của tàu Emerald P. Patton-Fanton-de-Verrion đã chỉ ra rằng: “Ban đầu, tốc độ khoảng 21,5 hải lý / giờ, sau đó, khoảng 3 giờ, khi dòng hơi nổ, họ giảm tốc độ xuống 14-15. hải lý, và sau đó giảm và lên đến 13.
Vì vậy, vào khoảng 15 giờ ngày 15 tháng 5, "Emerald" từ một tàu tuần dương chạy nhanh và thực tế còn nguyên vẹn đã biến thành một con sên bị thương, không thể né tránh một trận chiến với phần lớn các tàu tuần dương bọc thép của Nhật Bản. Không nghi ngờ gì rằng nếu người Nhật kiên trì hơn một chút trong việc theo đuổi viên ngọc lục bảo, thì nó sẽ phải chết một cách anh dũng trong trận chiến. May mắn thay, điều này đã không xảy ra, nhưng tất cả đều giống nhau, vị trí của tàu Nga vẫn vô cùng khó khăn: ngoài việc mất tốc độ, lượng than dự trữ trên tàu tuần dương gây ra nỗi sợ hãi lớn.
Và một lần nữa đối với câu hỏi về việc nạp than cho tàu Nga
Thật không may, không thể cho biết chính xác lượng than trên tàu "Izumrud" vào ngày 15/5. V. N. Fersen làm sáng tỏ vấn đề này trong lời khai trước Ủy ban Điều tra:
"Có bao nhiêu tấn than, tôi không thể nói, lần cuối cùng tải than là vào ngày 10 tháng 5 ở Biển Bắc Trung Hoa, sau khi các nhóm đảo Mao-Tao và Lyceum đi qua, nơi nhận được 750 tấn."
Con số 750 tấn được chỉ định rõ ràng là dẫn đến việc phải tải lại con tàu - theo dự án, nguồn cung cấp than bình thường là 360 tấn, và tối đa, tính theo sức chứa của các hầm than, là 535 tấn. Tuy nhiên, có thể cho rằng VN Tuy nhiên, do nhầm lẫn, Fersen đã đánh giá quá cao số lượng than (vào sáng ngày 11 tháng 5, tờ Izumrud đưa tin rằng nó có 629 tấn than), nhưng trong mọi trường hợp, hóa ra tại thời điểm khai thác cuối cùng, trữ lượng than vượt xa tổng lượng than cung cấp cho tàu tuần dương. Có vẻ như - kinh dị-kinh dị-kinh dị, mà gã cuồng than ác mộng Z. P. Rozhdestvensky, đó chỉ là …
Vào sáng ngày 13 tháng 5, trữ lượng than tại Izumrud gần như ở mức tải tối đa, 522 tấn
Sau trận chiến vào ngày 14 tháng 5 và cuộc đột phá vào ngày 15 tháng 5, chiếc tàu tuần dương không chỉ còn lại ít than mà còn rất ít một cách thảm khốc. Tổng cộng, chiếc tuần dương hạm có 6 phòng lò hơi và 16 lò hơi, trong khi khoang số 1 và số 2 có 2 lò hơi mỗi chiếc và những chiếc còn lại có ba chiếc. Vì vậy, gần như toàn bộ nguồn cung cấp than còn lại nằm trong hố của lò số 1. Hầu như không có than trong các hố của các đốt thứ 2 và 3, và các đốt thứ 4, 5 và 6 không có than nào cả. Để sử dụng chúng, các thủy thủ phải tự kéo than từ một cái hố lớn gần hầm số 1. Nói cách khác - dễ dàng, nhưng nó gần bằng 2/3 chiều dài của chiếc tàu tuần dương! Hơn nữa, đối với điều này, cần phải nâng nó lên boong trên, chuyển nó, và sau đó hạ nó xuống thành quân bài cần thiết.
Và trên thực tế, trữ lượng của nhà máy lò hơi số 1 hóa ra không quá lớn - mặc dù thực tế là thời gian còn lại trong ngày 15 và 16 tháng 5, chiếc tàu tuần dương chỉ đạt 13 hải lý / giờ, vào thời điểm than đến vịnh. của St. Vladimir, khoảng 10 tấn vẫn còn. Nếu tính đến lời khai của Trung úy Polushkin rằng chiếc tàu tuần dương đã tiêu tốn "khoảng 60 tấn" than mỗi ngày cho tiến trình kinh tế, hóa ra tàu Izumrud còn lại khoảng 4, nhiều nhất là 5 giờ nhiên liệu kinh tế. Và điều này bất chấp thực tế là tất cả gỗ trên tàu tuần dương, không bao gồm 3 thuyền và cột buồm có cối xay, đã được gửi đến lò và đốt cháy vào đêm 15-16 tháng 5 …
Không nghi ngờ gì nữa, khi bắt đầu trận chiến Tsushima, "Emerald" có nguồn cung cấp than gần như tối đa. Nhưng vào ngày 14 tháng 5, chiếc tàu tuần dương đã không nhận được bất kỳ thiệt hại đáng chú ý nào, điều này sẽ dẫn đến việc tiêu thụ than tăng lên. Cũng không thể nói rằng V. N. Fersen đã lạm dụng tốc độ của con tàu của mình. Đôi khi trong ngày 14 tháng 5, Emerald cho tốc độ tối đa, nhưng phần lớn vẫn bám sát các lực lượng chủ lực và di chuyển với tốc độ khá vừa phải. Áp dụng tương tự cho đêm 14-15 / 5. Đồng thời, kể từ khi bắt đầu đột phá vào ngày 15 tháng 5 và cho đến khi sự cố đường dây hơi nước, khi tàu "Izumrud" rút khỏi nhà máy điện mọi khả năng của nó, phải mất ít nhất 4,5 giờ.
Nói cách khác, trong Trận chiến Tsushima, không có gì bất thường xảy ra với tàu tuần dương về mức tiêu hao nhiên liệu - công việc chiến đấu thông thường đối với một con tàu cùng loại. Tuy nhiên, đến tối ngày 15 tháng 5, trên tàu "Izumrud" chỉ còn lại một lượng than đủ để "bò" đến Vladivostok với tốc độ kinh tế 13 hải lý / giờ. Và không nhiều hơn một tấn.
Tại sao điều này xảy ra? Tất nhiên, tàu "Izumrud" không ổn với nhà máy điện, nhưng than ôi, trên nhiều tàu khác của hải đội Nga, mọi thứ cũng không khá hơn là bao. Nhưng thực tế là đặc thù của các chế độ chạy trong chiến đấu dẫn đến việc tiêu tốn nhiều than ngay cả khi tàu không nhận sát thương, và nếu có thì còn có thể tăng nhiều hơn nữa. Và chỉ huy của Hải đội Thái Bình Dương số 2 cũng không thể bỏ qua điều này.
Theo tác giả, lịch sử của tàu tuần dương "Izumrud" là một ví dụ tuyệt vời giải thích tại sao Z. P. Rozhestvensky cần thêm than cho phi đội.
Nhưng nếu đó vẫn là một cuộc chiến thì sao?
Viễn cảnh gặp gỡ các tàu Nhật Bản vào ngày 15-16 tháng 5 đối với Emerald là vô cùng đáng buồn. Tất nhiên, sự mệt mỏi của phi hành đoàn sẽ ảnh hưởng. Rõ ràng là không có thời gian nghỉ ngơi trong trận chiến ngày 14/5 và đột phá ngày 15/5, nhưng sau đó V. N. Fersen đã phải sử dụng gần như toàn bộ thủy thủ đoàn để chở than đến các lò còn trống. Đây là cách mà chính anh ta mô tả trong lời khai của Ủy ban điều tra: “Nhóm làm việc vào ngày 14 tháng 5 không nghỉ, rất mệt mỏi đến mức ba người phải được giao cho một người thực hiện công việc vào những thời điểm bình thường, đặc biệt là cung cấp than. tới các nồi hơi. Toàn bộ kíp chiến đấu đang bận rộn vận chuyển than qua boong trên."
Phân tích các trận hải chiến thời đó, chúng ta thường hạn chế nghiên cứu tình trạng kỹ thuật của tàu mà bỏ qua tình trạng của thủy thủ đoàn. Nhưng chúng ta không bao giờ được quên rằng chính con người đang chiến đấu, không phải công nghệ.
Tuy nhiên, trên "Izumrud" và về mặt kỹ thuật, mọi thứ còn tệ hơn nhiều. Tất nhiên, trong trường hợp xảy ra trận chiến, việc vận chuyển than quanh boong sẽ trở nên không thể, và điều này dẫn đến việc phải dừng hơi ở khoang thứ 4, 5 và 6, do đó chỉ có 9 trong số 16 lò hơi hoạt động. theo cách này. cũng sẽ dừng lại, và chiếc tàu tuần dương sẽ phải chiến đấu với hai cỗ máy trong số ba chiếc. Nhưng cũng sẽ rất nguy hiểm nếu chúng bị quá tải - tủ lạnh của Emerald bị tắc nghẽn nặng, gây ảnh hưởng đặc biệt xấu đến hoạt động của máy bên phải. Chiếc thứ hai, ngay cả khi đang di chuyển với tốc độ 13 hải lý / giờ trong ngày 16 tháng 5, vẫn phải dừng định kỳ.
Do đó, giả sử, vào ngày 16 tháng 5, "Izumrud" gặp một tàu tuần dương của đối phương, thì tất cả những gì còn lại của nó là tham chiến, có 7 nồi hơi từ 16 và 2 trong số ba chiếc. Có lẽ, khi đã phân tán cả hai người "hết cỡ", con tàu đã cố gắng cho tốc độ tối đa, điều chỉ có thể xảy ra trong tình huống như vậy - thuận tay, hầu như không quá 18 hải lý / giờ. Nhưng, ngay cả khi phép màu xảy ra và máy móc chịu đựng được thì lượng than dự trữ cũng đủ cho khoảng 2 giờ, sau đó tàu "Izumrud" hoàn toàn mất tốc độ và chỉ có thể di chuyển theo dòng điện.
Trong trường hợp giao tranh với ít nhất một số kẻ thù tương đương, "Emerald" sẽ bị hủy diệt.
Hành động của V. N. Fersen vào tối 15 và 16/5
Như bạn đã biết, để đến được Vladivostok, phi đội Nga phải tuân theo lộ trình chung của NO23, nhưng trong cuộc đột phá, Emerald đã đi về hướng O, tức là về phía đông. Tất nhiên, đây là một quyết định bắt buộc, vì hướng đột phá được xác định bởi vị trí của các đơn vị chiến đấu Nhật Bản, mà chiếc tàu tuần dương lẽ ra phải trượt giữa chừng. Nhưng sau đó, khi những con tàu Nhật Bản khuất dạng phía chân trời, Nam tước V. N. Fersen lẽ ra phải sửa lại lộ trình và quyết định chính xác nơi anh ta sẽ dẫn đầu chiếc tàu tuần dương được giao phó.
Tại sao Emerald không đến Vladivostok? Tất cả các nguồn được biết tác giả đều đưa ra câu trả lời giống nhau: V. N. Fersen sợ gặp quân địch ở đó. Ngày nay chúng ta biết rằng không có tàu tuần dương nào của đối phương trên đường đến Vladivostok, và điều này khiến quyết định của chỉ huy tàu tuần dương trông giống như một sự thận trọng không cần thiết. Nhưng đây là ngày hôm nay.
Và sau đó, đối với các thủy thủ Nga, việc người Nhật từ chối theo đuổi tàu "Izumrud" là hoàn toàn không thể hiểu được. Và lời giải thích hợp lý duy nhất tại sao điều này lại xảy ra là người Nhật, thay vì chạy về phía đông để tìm kiếm một tàu tuần dương nhanh mà họ không thể bắt kịp, lại ngay lập tức đi về phía đông bắc, dọc theo con đường ngắn nhất đến Vladivostok. Đó là cách họ có thể vô hiệu hóa lợi thế của Ngọc lục bảo về tốc độ, và ngoài ra, theo quan điểm của người Nhật, sẽ là hợp lý nếu thiết lập một hàng rào hành trình gần Vladivostok để đánh chặn không chỉ Ngọc lục bảo mà còn cả các tàu khác của Nga. đã đánh lui quân chủ lực của phi đoàn trong đêm 14-15 tháng 5.
Do đó, suy luận không thiên lệch, khả năng quân Nhật vấp ngã trên đường tới Vladivostok dường như rất cao, trong khi tàu Izumrud không có cơ hội sống sót sau một vụ va chạm như vậy. Vì vậy, V. N. Fersen để đến St. Vladimir hoặc St. Olga trông khá logic và hợp lý.
Nhưng chính xác thì chỉ huy Emerald đã đưa chiếc tàu tuần dương của mình đến đâu? Ở đây bắt đầu có sự khác biệt lớn về nguồn. Vì vậy, A. A. Alliluyev và M. A. Bogdanov viết:
“Than đã cạn khi, vào đêm ngày 17 tháng 5, Emerald tiếp cận vịnh St. Vladimir, nhưng chỉ huy, người đã gần như không ngủ trong ngày thứ ba, quyết định đột ngột đi về phía nam, đến vịnh St. Olga. Nhưng trên đường đi, nghe tin về những con tàu Nhật Bản thường đến đó trước chiến tranh, Fersen đổi ý, và chiếc tàu tuần dương, đốt những tấn than cuối cùng, quay trở lại. Thật không may, nó nằm trong vịnh St. Olga có một nguồn cung cấp than mà chiếc tàu tuần dương cần rất nhiều.
Một người có cảm giác rằng V. N. Fersen hoảng sợ chạy tới, không biết trốn vào đâu. Nhưng V. V. Khromov, trong chuyên khảo của mình, mô tả những sự kiện tương tự một cách bình tĩnh hơn nhiều: "Vào lúc 18 giờ, chúng tôi nằm trên một con đường dẫn đến một điểm cách đều Vladivostok và Vịnh Vladimir, cách bờ biển 50 dặm, và ở đó họ đã quyết định nơi để đi." Hơn nữa, trong tương lai, theo V. V. Khromov V. N. Fersen thực sự băn khoăn không biết nên đến Vịnh Vladimir hay đến Vịnh Olga, ở cùng một phía. Và, theo lời khuyên của sĩ quan cấp cao của mình, anh đã chọn Vịnh Vladimir. Cũng cần lưu ý rằng khoảng cách giữa hai vịnh này là 13,5 hải lý, vì vậy sẽ không thể đốt cháy một lượng than đáng kể ngay cả trong trường hợp "ném" giữa chúng.
Nếu bạn đọc các tài liệu, thì theo lời khai của sĩ quan hoa tiêu trung úy Polushkin, chỉ huy tàu "Izumrud" đã quyết định đến St. Vladimir ngay sau khi báo cáo của người thợ máy rằng chiếc tàu tuần dương không thể di chuyển hơn 15 hải lý / giờ. do sợ bị vỡ, tức là vào tối ngày 15/5. Đồng thời, theo V. N. Fersen: “Lúc đầu tôi định đến Olga, nhưng sĩ quan cấp cao bày tỏ ý kiến rằng có lẽ vịnh này được khai thác để làm nơi trú ẩn cho các tàu khu trục của chúng tôi khỏi kẻ thù. Nhận ra ý kiến này là đúng đắn, anh ta chọn Vladimir là người gần Olga nhất, nơi anh ta hy vọng, có lẽ, sẽ tìm thấy một trạm điện báo."
Thật không may, tác giả đã không thể tìm thấy một mô tả chính xác về lộ trình của "Emerald", một mình nó có thể chấm tất cả các chữ "i". Nhưng tuy nhiên, tiếp tục từ những điều trên, kết luận cho thấy bản thân nó không có sự "xáo trộn" giữa các vịnh và V. N. Fersen quyết định đưa chiếc tàu tuần dương đi đâu vào tối ngày 15 tháng 5. Hơn nữa, quyết định này khá cân bằng, được đưa ra sau khi thảo luận với các sĩ quan của tàu tuần dương và không hề có chút hoảng sợ nào.
Và rồi … vào đêm ngày 16 tháng 5 và ngày hôm sau, chiếc tàu tuần dương hầu như không di chuyển với tốc độ 13 hải lý / giờ, định kỳ dừng xe bên phải. Đến vịnh St. Vladimir "Izumrud" đến vào giờ đầu tiên của đêm ngày 17 tháng 5. Và ở đây, một cách thân thiện, cần phải nhổ neo ngoài khơi để vào vịnh vào buổi sáng, nhưng "Izumrud" không có đủ than cho đến sáng. Như vậy, V. N. Fersen không còn cách nào khác là dẫn tàu tuần dương vào vịnh trong đêm tối.
Chỉ huy Emerald có lựa chọn nào khác không? Tác giả không thấy như vậy. Việc thả neo tàu tuần dương cạnh vịnh và dập tắt hoàn toàn các lò để tiết kiệm than là cực kỳ nguy hiểm. Để “tiếp lửa” cho họ trở lại, sẽ mất thời gian và đáng kể, biển nọ, biển kia đôi khi mang đến những điều bất ngờ, không thể rời tàu mà không có cơ hội lập công đi đêm.. Và cũng như vậy, không thể “chơi đùa” với tốc độ của tàu để có thời gian tiếp cận vịnh vào ban ngày hoặc ngược lại, vào lúc bình minh - đơn giản là không có than cho việc đó.
Thảm khốc
Phần còn lại được nhiều người biết đến. V. N. Fersen sẽ đặt viên ngọc lục bảo ở độ sâu của phần phía nam của vịnh fertoing (một cách neo đậu khá khó khăn) với cạnh cửa ra vào vịnh và do đó có thể đối mặt với hỏa lực đầy đủ trên tàu của bất kỳ tàu địch nào cố gắng vượt qua đến tàu tuần dương. Sau đó, chỉ huy dự định thiết lập liên lạc với Vladivostok, và sau đó hành động tùy theo tình hình.
Thật không may, những tính toán này đã không được định sẵn để thực hiện. "Izumrud" đã vượt qua khá thành công mũi đất, nhưng sau đó, khi cố gắng đi qua đoạn cáp ba vòng để đến phần phía nam của vịnh, đã đến quá gần Mũi Orekhov và nhảy ra bãi đá ngầm. Chiếc tàu tuần dương ngồi xuống một cách chặt chẽ - hai phần ba thân tàu của nó nằm ở độ sâu rất nông, trong khi mạn trái cách mặt nước khoảng 60 cm (hai feet).
Và thất bại này, rất có thể, đã trở thành chính cái rơm làm gãy lưng lạc đà. Trước khi hạ cánh "Izumrud" lên mắc cạn, mọi hành động của V. N. Fersen trông hợp lý và hợp lý. Nhưng mọi thứ diễn ra sau đó hoàn toàn không phù hợp với ý tưởng của một vị chỉ huy dũng cảm và tháo vát, mà V. N. Fersen trước đó.
Nỗ lực đưa viên ngọc lục bảo ra khỏi vùng cạn được thực hiện "để trưng bày" - chỉ có đồ dự trữ và một phần thủy thủ đoàn được vận chuyển từ tàu tuần dương vào bờ, nhưng đạn dược và nước trong nồi hơi vẫn còn nguyên. V. N. Fersen giải thích điều này bằng thực tế rằng ông không thể tước đạn của tàu tuần dương do nguy cơ xuất hiện của kẻ thù, nhưng ai đã ngăn cản việc chuyển đạn đến đuôi tàu Emerald? Bắn vào St. Kẻ thù của Olga, trong mọi trường hợp, chỉ có thể có hai khẩu 120 ly, báng và tứ bên phải, vì vậy những khẩu còn lại rõ ràng là không cần đạn. Và nếu phát sinh nhu cầu làm nổ tung chiếc tàu tuần dương, các quả đạn pháo và vật liệu nổ sẽ phát nổ ở đuôi tàu không tệ hơn bất kỳ nơi nào khác trong thân tàu, và sẽ gây ra không ít thiệt hại. Ngoài ra, một giải pháp như vậy hạ tải phần đuôi tàu, dỡ bỏ trọng tâm của thân tàu và mũi tàu, tức là nó đã tạo ra những tiền đề tốt để đưa tàu ra khỏi vùng cạn. Nước từ các lò hơi, có lẽ, cũng có thể được rút ra - không phải từ tất cả, mà chỉ là những thứ không thể sử dụng được do thiếu than.
Như vậy, có vẻ như V. N. Fersen đã không cố gắng hết sức để cứu chiếc tàu tuần dương của mình. Mất hy vọng đưa con tàu ra khơi, V. N. Fersen hoàn toàn chắc chắn rằng người Nhật sẽ sớm tìm thấy Ngọc lục bảo và coi việc phá hủy nó là cách duy nhất để ngăn chặn việc người Nhật bắt giữ tàu tuần dương. Anh ta cho là không thể chiến đấu được, vì chỉ có hai khẩu pháo 120 ly có thể bắn về phía lối ra của vịnh của họ.
Rất có thể là về phần trận V. N. Fersen đã đúng. Theo như tác giả hình dung, người Nhật nếu xuất hiện ở vịnh Vladimir thì không cần trèo lên đó, họ có thể bắn viên ngọc lục bảo khi đang điều động trên biển. Trong điều kiện đó, pháo 120 ly có thể nhanh chóng bị chế áp. Nhưng tại sao không thể đợi kẻ thù xuất hiện, và chỉ sau đó cho nổ tung chiếc tàu tuần dương?
Trong lời khai của mình trước Ủy ban điều tra V. N. Fersen giải thích quyết định của mình bởi thực tế là anh ta không chắc về sức tàn phá của những vụ nổ được chuẩn bị sẵn. Nói cách khác, chỉ huy "Izumrud" lo sợ rằng tàu tuần dương sẽ không nhận được thiệt hại quyết định trong lần thử đầu tiên, ngoại trừ việc tái trang bị và kéo nó, và việc khai thác và kích nổ lặp đi lặp lại sẽ được yêu cầu - nhưng do kẻ thù, sẽ không có thời gian. để lại cho nó.
Có một số lý do nhất định trong những cân nhắc này, nhưng ngay cả khi tính đến tất cả những điều này, cần phải đánh giá một cách tỉnh táo các rủi ro. Nếu người Nhật xuất hiện, nếu họ tìm thấy một tàu tuần dương, thì có lẽ việc phát nổ của nó sẽ không dẫn đến thiệt hại mang tính quyết định …
Có thể dự đoán rằng người Nhật sẽ xuất hiện tại Vịnh Vladimir, nơi xảy ra vụ tai nạn tàu Izumrud? Tác giả hoàn toàn chắc chắn rằng V. N. Fersen thực sự nên mong đợi người Nhật ở gần Vladivostok, mặc dù trên thực tế họ không ở đó. Nhưng khả năng người Nhật vẫn xem đường bờ biển dài hàng trăm km lẽ ra được đánh giá là rất nhỏ.
Đúng vậy, về mặt lý thuyết, không tìm thấy Ngọc lục bảo gần Vladivostok, người Nhật có thể cho rằng nó đang đứng ở đâu đó trong các vịnh thuộc bờ biển Nga và tiến hành tìm kiếm ở đó. Nhưng nó sẽ như thế nào trong thực tế? Rõ ràng, biệt đội, mà người Nhật có thể cử đến tuần tra gần Vladivostok ngay sau trận chiến, sẽ phải chuyển hướng sang đánh tàu sau một thời gian ngắn, để lối đi đến Vladivostok trở lại thông thoáng. Tại sao sau đó người Nhật quay trở lại và tìm kiếm dọc theo bờ biển?
Tuy nhiên, các tàu của Hạm đội Thống nhất đã đến thăm Vịnh Vladimir, nhưng điều này chỉ xảy ra vào ngày 30 tháng 6, khi Nhật Bản cử Nissin và Kassuga cùng với phân đội máy bay chiến đấu số 1 để trinh sát và trình diễn - nghĩa là không có bất kỳ liên quan nào đến việc tìm kiếm tàu tuần dương.
Nói cách khác, ngay cả trên lý thuyết, khả năng xuất hiện của người Nhật tại Vịnh Vladimir, mặc dù khác 0, nhưng rất thấp. Trên thực tế, sau Trận chiến Tsushima, người Nhật không chỉ lục soát bờ biển - họ thậm chí còn coi việc tuần tra gần Vladivostok là không cần thiết. Như vậy, tin chắc V. N. Ý tưởng của Fersen rằng người Nhật "sắp xuất hiện" hóa ra là cố tình sai.
Cuối cùng, những nghi ngờ của chỉ huy Emerald rằng sẽ không thể tiêu diệt được chiếc tàu tuần dương trong lần thử đầu tiên cũng không được chứng minh. Để kích nổ, các khoang nạp của mìn Whitehead được sử dụng, được đặt trong hầm chứa hộp đạn phía sau và khoang cung cấp đặt tại hầm chứa hộp đạn ở mũi tàu. Đồng thời, các ống đạn phân đoạn trong hầm được lắp đặt để tác động.
Không hoàn toàn rõ tại sao không phải chính căn hầm được khai thác ở mũi mà là căn phòng liền kề với nó, nhưng điều này lại có ảnh hưởng quyết định đến hiệu quả của vụ nổ. Vụ nổ ở mũi dường như không gây thiệt hại nghiêm trọng, nhưng gây ra một đám cháy lan tới hầm chứa hộp mực, đến nỗi các quả đạn pháo nổ trong đó chỉ trong vòng nửa giờ. Nhưng vụ nổ ở đuôi tàu đã xé toạc thân tàu ngay giữa tàu. Không có bất kỳ cuộc nói chuyện nào về việc tái trang bị và kéo tàu, nhưng người chỉ huy, khi kiểm tra chiếc tàu tuần dương, nhận thấy rằng các phương tiện vẫn còn sống sót và thêm vào đó cho chúng nổ tung, sau đó viên Emerald cuối cùng biến thành một đống sắt vụn.
Như vậy, có thể khẳng định rằng không ai trong số V. N. Fersen, người mà ông được hướng dẫn, đưa ra quyết định phá hủy chiếc tàu tuần dương là không chính đáng. Người Nhật đã không xuất hiện tại Vịnh Vladimir, và chiếc tàu tuần dương đã thực sự bị phá hủy bởi vụ nổ trong lần thử đầu tiên.
Sai lầm thứ ba của V. N. Fersen nên được coi là sự từ chối của hội đồng chiến tranh. Tôi phải nói rằng chỉ huy của "Izumrud" không có ý định thu thập nó sớm hơn, nhưng ở đây không có gì phải phàn nàn. Khi cần phải đột phá, không có thời gian để thu thập lời khuyên, và quyết định chuyển hướng sang Vịnh Vladimir thay vì Vladivostok là hoàn toàn trong thẩm quyền của chỉ huy tàu tuần dương và không yêu cầu một hội đồng quân sự.
Nhưng bây giờ là về sự phá hủy của Ngọc lục bảo, và trong trường hợp không có mối đe dọa ngay lập tức - sau tất cả, không có người Nhật nào ở phía chân trời. Như vậy, V. N. Fersen vừa có dịp vừa có thời gian tham gia hội đồng chiến tranh, nhưng thay vào đó, anh tự giam mình vào các cuộc trò chuyện riêng lẻ với các sĩ quan. Trong các cuộc trò chuyện này, chỉ có hai sĩ quan, trung tá Virenius và thợ máy Topchev, lên tiếng phản đối việc tàu tuần dương bị phá hủy ngay lập tức, trong khi những người còn lại đồng ý với chỉ huy của họ.
Nhưng, nếu vậy, hội đồng chiến tranh có ích lợi gì không? V. V. Khromov trong chuyên khảo của mình bày tỏ một giả thuyết thú vị rằng quyết định của hội đồng vẫn có thể dẫn đến việc từ chối phá hoại "Izumrud". Thực tế là như bạn đã biết, sĩ quan cấp dưới phát biểu trước tiên tại hội đồng quân nhân, sau đó là theo thâm niên. Vì vậy, cảnh sát Shandrenko (Shandrenko?) Đáng lẽ phải là người đầu tiên phát biểu tại hội đồng quân sự, nhưng ông, theo các mục trong nhật ký của mình, đã chống lại việc chiếc tàu tuần dương bị nổ tung ngay lập tức. Sau anh ta, người lái xe trung chuyển Virenius và người thợ máy Topchev, như chúng ta biết, cũng phản đối vụ nổ, lẽ ra phải lên tiếng.
Nếu điều này xảy ra và ba sĩ quan cấp dưới lên tiếng ủng hộ việc từ chối phá hủy ngay viên Emerald, thì về mặt tâm lý, những sĩ quan còn lại sẽ khó ủng hộ ý tưởng của chỉ huy tàu tuần dương hơn nhiều. Và - ai mà biết được, hóa ra có thể hội đồng chiến tranh đã lên tiếng chống lại việc con tàu bị phá hủy. Tuy nhiên, tất nhiên, V. N. Fersen, và trong trường hợp này, có thể quyết định phá hoại chiếc tàu tuần dương, chịu hoàn toàn trách nhiệm về mình - anh ta có quyền như vậy.
Tất nhiên, không thể lập luận rằng hội đồng chiến tranh đã ngăn chặn một vụ nổ ngay lập tức của tàu tuần dương. Nhưng rõ ràng là việc từ chối tiến hành nó đã phá hủy cơ hội cuối cùng để cứu viên ngọc lục bảo khỏi tay chỉ huy của chính nó. Cũng không nghi ngờ gì rằng "Emerald" có thể đã được cứu. Ở vịnh Olga có một chiếc điện báo, qua đó có thể liên lạc với Vladivostok, và theo V. V. Từ đó, Khromov thậm chí còn điều động tàu tuần dương bọc thép "Nga" đến giải cứu "Izumrud". Không nghi ngờ gì nữa, anh ta có thể chia sẻ than với một tàu tuần dương bị mắc cạn. Và nhiều khả năng là, sử dụng tàu tuần dương bọc thép khổng lồ làm tàu kéo, viên ngọc lục bảo có thể được đưa ra vùng nước thoáng, sau đó cả hai tàu có thể quay trở lại Vladivostok. Không có biệt đội Nhật nào gần đó có thể cản trở họ.
kết luận
Trách nhiệm về cái chết của tàu tuần dương "Izumrud" nên được đặt hoàn toàn vào chỉ huy của nó, V. N. Fersen. Nam tước đã tự khẳng định mình là một hoa tiêu giàu kinh nghiệm, đã dẫn dắt chiếc tàu tuần dương cơ bản chưa hoàn thành của mình đi khắp nửa vòng trái đất. Ông đã chỉ huy khá hợp lý chiếc Emerald vào ban ngày, trong trận chiến tàn khốc đối với hải đội Nga vào ngày 14 tháng 5, và không để các lực lượng chính của hải đội tự chống đỡ vào ban đêm khi các tàu khu trục Nhật Bản đi săn. V. N. Fersen chỉ đạo tàu của mình đột phá khi những người khác đầu hàng. Để làm được điều này, người ta phải có lòng can đảm thực sự, đặc biệt là vì chỉ huy của Emerald hoàn toàn hiểu cơ chế hoạt động của tàu tuần dương không đáng tin cậy như thế nào, và điều gì đang chờ đợi anh ta nếu họ thất bại vào đúng thời điểm. Và, cuối cùng, mọi hành động của V. N. Fersen sau khi tách khỏi quân Nhật, bao gồm cả quyết định tiến vào vịnh Vladimir vào ban đêm, là khá hợp lý và phù hợp với tình hình, vì lẽ ra nó phải được xuất hiện trên một tàu tuần dương Nga.
Rõ ràng, V. N. Fersen không hề hoảng sợ ngay cả khi Emerald mắc cạn. Nhưng gánh nặng trách nhiệm đối với con tàu được giao phó, sự mệt mỏi bởi 9 tháng chuyển đến Tsushima, căng thẳng tâm lý vì trận thua với tỷ số nát bét đã dẫn đến suy nghĩ: “Người Nhật đã cận kề và sắp xuất hiện và bắt giữ. viên ngọc lục bảo, và tôi không thể ngăn cản điều này”, trên thực tế, đã trở thành kẻ xâm phạm anh ta. Rõ ràng, điều tồi tệ nhất đối với V. N. Fersen chuẩn bị giao tàu cho kẻ thù: ông không thể và không muốn noi gương Đô đốc N. I. Nebogatova.
Theo tác giả, chỉ huy của tàu tuần dương Emerald không nên bị buộc tội là hèn nhát. Đáng chú ý là V. N. Fersen, phá hủy tàu tuần dương, dường như không phải là chơi, anh ta thực sự hoàn toàn chắc chắn về tính đúng đắn của những gì mình đang làm. Có thể cho rằng V. N. Chỉ ra một số dạng rối loạn thần kinh hoặc dạng rối loạn tâm thần khác, và trường hợp này nên được nghiên cứu từ quan điểm y tế.
Nhưng một cái gì đó khác cũng không còn nghi ngờ gì nữa. Chỉ huy chiến hạm không thể mua được thứ xa xỉ như loạn thần kinh, anh ta phải cực kỳ ổn định về mặt tâm lý trong mọi tình huống. V. N. Fersen, than ôi, không phải như vậy.
Người ta có thể tranh cãi về việc liệu V. N. Vũ khí vàng Fersen với dòng chữ "For Bravery" cho bước đột phá "Emerald". Tuy nhiên, theo tác giả, trong tương lai lẽ ra ông không nên được bổ nhiệm vào chức vụ chỉ huy một con tàu, hay thậm chí là một đội tàu chiến, như thực tế đã xảy ra: sau chiến tranh Nga-Nhật, V. N. Fersen chỉ huy tàu tuần dương Aurora, sư đoàn thủy lôi số 2, lữ đoàn tàu tuần dương và thậm chí cả lữ đoàn thiết giáp hạm của Hạm đội Baltic. Có lẽ, lẽ ra anh ta nên để ở một vị trí "ven biển", như chỉ huy trưởng của một cảng lớn nào đó, hoặc bị thuyết phục từ chức.
