Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, nổi loạn trở thành loại hình thù địch phổ biến nhất trên hành tinh. Hiện tượng này đã được nhà lý luận quân sự kiệt xuất người Nga Yevgeny Messner hiểu và mô tả từ những năm 60 của thế kỷ trước, nhưng cho đến đầu thế kỷ 21 mới, quân đội của các quốc gia hàng đầu thế giới vẫn tiếp tục chuẩn bị cho các trận đánh quy mô lớn theo kiểu 1941-1945. Và do đó, chúng được trang bị các thiết bị quân sự, chủ yếu là xe bọc thép, chủ yếu dành cho các hoạt động vũ khí liên hợp quy mô lớn. Nhưng quân đội tham gia vào các nhiệm vụ chống đảng phái và chống khủng bố phải tham gia vào các trận chiến hoàn toàn khác nhau bằng cách sử dụng kỹ thuật này. Việt Nam đối với Hoa Kỳ và Afghanistan đối với Liên Xô dường như đã chứng minh rõ ràng rằng quân đội về cơ bản cần các phương tiện bọc thép mới. Tuy nhiên, chúng bắt đầu được đưa vào phục vụ, chẳng hạn như các đơn vị và tiểu đơn vị của Mỹ chỉ trong chiến dịch thứ hai ở Iraq. Thật không may, quân nhân Nga không có các phương tiện có mức độ bảo vệ bom mìn cao hơn cả.
Theo thống kê, tổn thất của quân đội Mỹ do các vụ nổ mìn và các cuộc tấn công phục kích trong Chiến tranh thế giới thứ hai và Chiến tranh Triều Tiên không vượt quá 5%. Tại Việt Nam, con số này đã tăng hơn sáu lần (lên tới 33%). Và vào năm 2007, khi chương trình mua hàng loạt phương tiện có khả năng chống bom mìn tăng cường (MRAP) được khởi động, 63% binh lính và sĩ quan Mỹ đã thiệt mạng trong cuộc giao tranh ở Iraq.
chết do các vụ nổ trên các thiết bị nổ ngẫu hứng.
GIẢI PHÁP ĐƯỢC CUNG CẤP THEO THỜI GIAN
Trong khi đó, cuộc tấn công đầu tiên nhằm vào đoàn xe vận tải của Quân đội Mỹ ở Iraq diễn ra vào ngày thứ ba của cuộc chiến, ngày 23/3/2003. Sau đó, ở ngoại ô An Nasiriyah, quân Iraq đã tấn công một đoàn xe gồm 18 chiếc của công ty sửa chữa số 507. Đây là các xe tải vận tải M923 5 tấn và các cải tiến của chúng: một xe đầu kéo M931, một xe kỹ thuật M936, một xe chở nhiên liệu, một đầu kéo HEMTT kéo một M931 bị lỗi và ba HMMWV. Không chiếc xe nào có áo giáp. Ngoài ra, những người Mỹ bị tấn công chỉ có một vũ khí hạng nặng để sử dụng - một khẩu súng máy 12,7 mm, đã từ chối khi cố gắng nổ súng từ nó. Nghĩa là, những người thợ sửa chữa chỉ có thể chống trả bằng vũ khí cá nhân - súng trường tự động M16 và súng máy hạng nhẹ M249. Sự cẩu thả trong việc tổ chức hộ tống đoàn xe này đã gây tốn kém: trong trận chiến, trong số 33 lính phục vụ đi cùng đoàn xe, 11 người thiệt mạng, 9 người bị thương và 7 người bị bắt.
Một động thái trả đũa tiêu chuẩn sau đó. Vào tháng 8, Đại đội Vận tải 253 đã chế tạo sáu xe tải có vũ trang. Thiết kế của họ hóa ra là truyền thống, đã được thử nghiệm ở Việt Nam: một hộp thép dày khoảng 10 mm và bao cát (trong điều kiện khí hậu khô hạn, đây là một giải pháp ít nhiều có thể chấp nhận được). Trang bị vũ khí - súng máy 12, 7 mm trong cửa sập buồng lái, một súng máy khác cùng loại hoặc súng phóng lựu tự động 40 mm MK19 - ở phía sau. Đoàn xe gồm 5 quân nhân tình nguyện của đại đội 253.
Trong Chiến tranh Việt Nam, đối mặt với nhu cầu phòng thủ các đoàn xe vận tải, người Mỹ bắt đầu trang bị súng máy cho các xe tải thông thường, tăng cường khả năng bảo vệ cho các bên. Ban đầu chúng chỉ là những bao cát, sau đó - những tấm thép bọc giáp, đôi khi ở dạng những chiếc áo giáp cách nhau. Và phương tiện “ngầu” nhất để chống lại các trận phục kích của Việt Cộng có thể kể đến là chiếc thiết giáp chở quân M113 được lắp vào thân.
Người Mỹ đã phải đi theo đúng con đường trong giai đoạn đầu của Chiến dịch Tự do Iraq. Do việc chế tạo xe tải trong các đơn vị vận tải được thực hiện từ các phương tiện tiêu chuẩn, tức là giống như ở Việt Nam, chúng phải được tách ra khỏi việc thực hiện các nhiệm vụ thường xuyên để tiếp tế cho quân đội, các bản sao ít giá trị hơn đã được sử dụng. Trong các bức ảnh, bạn có thể thấy xe tải được chế tạo trên cơ sở xe tải ben và thậm chí cả xe đầu kéo. Khá nhiều gantrucks đã được tạo ra trên khung của các phiên bản không bọc thép của HMMWV.
Tuy nhiên, nếu các xe tải vũ trang ít nhiều có thể chống trả thành công các chiến binh đã bắn vào đoàn xe vận tải từ một cuộc phục kích, thì các đội của họ thực tế không được bảo vệ khỏi bị nổ bởi một thiết bị nổ ngẫu hứng. Do đó, đến năm 2007, một chương trình lớn để mua các phương tiện có mức độ bảo vệ bom mìn cao hơn (MRAP) đã được đưa ra.
MRAP, được thiết kế để tuần tra, hộ tống các đoàn vận tải và chuyển giao nhân viên trong chiến tranh du kích, đã trở thành một trong những mẫu xe bọc thép được tìm kiếm nhiều nhất cho Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ kể từ năm 1945. Chỉ trong ba năm, vì lợi ích của lục quân, hải quân, hải đoàn và lực lượng hoạt động đặc biệt, khoảng 17,5 nghìn phương tiện chiến đấu bọc thép như vậy đã được mua với giá hơn 26 tỷ USD. Để so sánh, xe tăng chiến đấu chủ lực lớn nhất của Mỹ, M60, được sản xuất với số lượng 15 nghìn bản (và xuất khẩu sang hơn 20 quốc gia). Xe tăng M1 Abrams được sản xuất khoảng 9 nghìn chiếc. Hiện tại, Lục quân Mỹ có 10 nghìn tàu sân bay bọc thép M113 và M2 Bradley (công bằng mà nói, hơn 80 nghìn bản sao của M113 đã được sản xuất từ năm 1960).
DI SẢN CHÂU PHI
Tuy nhiên, quê hương thực sự của các phương tiện được tăng cường bảo vệ bom mìn là Rhodesia (nay là Zimbabwe) - một quốc gia vốn đã bị lãng quên ở châu Phi, nơi quyền lực thuộc về con cháu của các thực dân châu Âu. Có một cuộc chiến tranh đảng phái khốc liệt đã diễn ra ở đó trong nhiều năm. Đất nước nhỏ bé với nguồn nhân lực hạn chế này hoàn toàn phải lo cho cuộc sống của chính những người lính của mình.
Ban đầu, tại Rhodesia, họ đã cố gắng tăng khả năng chống cháy nổ của những chiếc Lend Rover SUV bằng các phương pháp thủ công, nhưng nhanh chóng nhận ra rằng việc làm lại chiếc xe tiêu chuẩn là một con đường đi vào ngõ cụt. Cần phải tạo một AFV đặc biệt bằng cách sử dụng các thành phần và cụm lắp ráp nối tiếp. Các phương pháp giảm thiểu tác động sát thương của mìn chống tăng và mìn cải tiến nhìn chung đã rõ ràng. Dưới đây là các tính năng chính của thiết bị chở quân bọc thép với khả năng chống mìn tăng cường:
- Hình chữ V của đáy thân tàu bọc thép, độ nhô cao nhất có thể so với mặt đường - những biện pháp này giúp giảm tác động và chuyển hướng năng lượng của sóng nổ ra khỏi thân tàu;
- khoảng cách lớn nhất có thể từ thân tàu bọc thép của các đơn vị kết cấu khổng lồ, mà khi được kích nổ, chúng trở thành các yếu tố nổi bật: động cơ, hệ thống truyền động, hệ thống treo;
- sử dụng toàn bộ hoặc một phần khung gầm của các xe tải thương mại nối tiếp, giúp giảm tổng chi phí của máy móc và chi phí vận hành của chúng.
Sau chiến thắng của đa số người da đen ở Rhodesia, Nam Phi tiếp quản việc phát triển các phương tiện được tăng cường bảo vệ bom mìn, buộc phải tiến hành một cuộc chiến tranh biên giới kéo dài. Một giai đoạn đặc biệt trong quá trình thực hiện ý tưởng MRAP là sự xuất hiện của cỗ máy Buffel vào năm 1978, trong đó toàn bộ kinh nghiệm của Rhodesian và Nam Phi trong việc chế tạo và sử dụng các tàu sân bay bọc thép chống nổ đã được kết hợp rất hữu cơ. Bước tiếp theo có thể coi là bước phát triển vào năm 1995 của máy Mamba. Phiên bản tiên tiến hơn của nó là RG-31 Nyala được sử dụng ở 8 quốc gia trên thế giới, và 1.385 xe RG-31 đã được đưa vào biên chế cho Thủy quân lục chiến Mỹ. Phát triển thêm AFV của dòng này - RG-33 Lầu Năm Góc đã đặt hàng với số lượng 1735 bản.
Trong Lực lượng vũ trang Mỹ, hiện nay, tùy thuộc vào khối lượng và kích thước, có ba loại máy thuộc loại MRAP. AFV loại I là loại nhỏ gọn nhất. Chúng được thiết kế để tuần tra trong môi trường đô thị. Loại II - loại xe nặng hơn, thích hợp để hộ tống các đoàn xe, vận chuyển nhân viên, vận chuyển người bị thương và sử dụng làm phương tiện kỹ thuật. Loại III tương đối nhỏ được đại diện bởi các tàu sân bay bọc thép Buffalo, được thiết kế đặc biệt để rà phá bom mìn. Họ được trang bị một máy điều khiển dài 9 mét để xử lý từ xa các thiết bị nổ.
Trong Lực lượng vũ trang Hoa Kỳ, các loại MRAP AFV phổ biến nhất là International MaxxPro và Cougar. MaxxPro đã được Lực lượng vũ trang Hoa Kỳ đặt hàng với số lượng 6444 chiếc, Cougar với nhiều sửa đổi khác nhau - 2510 chiếc.
Cougar có sẵn trong các phiên bản hai trục và ba trục. Ngoài phi hành đoàn 2 người, Cougar 4x4 có thể chở 6 người, ở phiên bản 6x6 - 10. Xe được phát triển ở Nam Phi, và được sản xuất tại Mỹ bởi Force Protection Inc (thân tàu) và Spartan Motors (khung gầm). Cougar có thân xe liền khối, động cơ Caterpillar, trục liên tục Allison A / C và Marmon-Herrington. Nó được trang bị tháp pháo điều khiển từ xa với súng máy 12,7 mm hoặc súng phóng lựu tự động 40 mm. Lớp giáp tiêu chuẩn bảo vệ người bên trong khỏi bị pháo kích với các hộp đạn 7,62x51 mm NATO từ khoảng cách 5-10 mét và khi kích nổ lượng đạn tương đương 13,5 kg TNT dưới một trong các bánh xe và 6,7 kg dưới thân. Ngoài ra, có thể lắp giáp chủ động và lưới chắn để bảo vệ khỏi súng phóng lựu chống tăng.
MaxxPro quốc tế cũng có hai phiên bản, cả hai đều có sức chứa từ 6-8 người. Về kích thước và số lượng trục, các máy hoàn toàn giống nhau, chỉ khác ở động cơ. Chỉ là MaxxPro có động cơ 330 mã lực. với., và động cơ diesel MaxxPro Plus sản xuất 375 lít. với. Theo đó, khả năng chuyên chở của phiên bản cơ bản là 1,6 tấn, còn MaxxPro Plus là 3,8 tấn. Xét rằng cả hai chiếc xe bọc thép đều có thể chở cùng số lượng lính dù (4-6 người), sự gia tăng sức mạnh từ MaxxPro Plus cho phép xe đạt được khả năng cơ động cao hơn hoặc tăng cường an ninh bằng cách gắn thêm các yếu tố bổ sung. MaxxPro được chế tạo theo sơ đồ truyền thống: thùng xe bọc thép được lắp đặt trên khung gầm của xe tải thương mại với khung thang thông thường và các trục liên tục với hệ thống treo lò xo lá.
Việc sử dụng các máy kiểu MRAP cho phép giảm đáng kể gần 90% tổn thất do nổ mìn. Theo số liệu chính thức của Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ, tại Iraq vào tháng 5 năm 2008, 11 quân nhân đã thiệt mạng do các vụ nổ mìn trên đường, trong khi vào tháng 5 năm 2007, 92 quân nhân Hoa Kỳ đã thiệt mạng trong điều kiện tương tự. Tuy nhiên, cơn đau đầu đối với các quan chức Lầu Năm Góc không hề giảm bớt. Hóa ra những quyết định được cho là khá hợp lý ở Iraq lại không có tác dụng tốt ở Afghanistan, nơi hoạt động của quân đội Mỹ gần đây đã thay đổi.
THỰC TẾ AFGHAN
Không giống như Iraq, nơi các MRAP di chuyển trên đường và địa hình sa mạc, ở Afghanistan, chúng phải hoạt động trên núi, trong các hẻm núi hẹp và trong điều kiện địa hình gần như hoàn toàn. Ở đây, các phương tiện nặng có trọng tâm lớn, tức là dễ bị lật, không thể đi nhanh. Do đó, nguy cơ bị đánh trong trường hợp có phục kích tăng lên. Ngoài ra, quân du kích Afghanistan đã phát triển các chiến thuật của riêng họ để chống lại MRAP, điều này không hề chậm chạp để ảnh hưởng đến việc thống kê tổn thất.
Bước đầu tiên để khắc phục tình trạng này là việc tạo ra một phiên bản MRAP hơi nhẹ. Vào tháng 9 năm 2008, Navistar nhận được đơn đặt hàng thiết kế và chế tạo một phiên bản MaxxPro nhỏ gọn hơn, nhẹ hơn và cơ động hơn, được thiết kế đặc biệt cho Afghanistan. Máy mới được đặt tên là MaxxPro Dash. Nó ngắn hơn 20 cm so với phiên bản cơ sở và nhẹ hơn gần hai tấn. Kíp lái vẫn như cũ: lái xe, chỉ huy và pháo thủ, việc đổ bộ giảm xuống còn bốn người. Khả năng di chuyển tốt được cung cấp bởi động cơ 375 mã lực. với. Hợp đồng chế tạo và sản xuất 822 MaxxPro Dash AFV có giá 752 triệu USD và được hoàn thành vào tháng 2 năm 2009.
Tuy nhiên, việc phát hành MaxxPro Dash hóa ra chỉ là một biện pháp nửa vời, được thiết kế nhanh nhất có thể để tạo ra một mẫu phù hợp cho các hoạt động trong điều kiện Afghanistan. Không dừng lại ở đó, Lầu Năm Góc đã công bố cuộc thi phát triển xe bọc thép MRAP thế hệ thứ hai. Người chiến thắng vào tháng 6 năm 2009 là Oshkosh với M-ATV.
AFV này, cung cấp cùng mức độ bảo vệ cho phi hành đoàn và quân đội như MRAP thế hệ đầu tiên, nhỏ gọn hơn và thích nghi để di chuyển trên địa hình gồ ghề. M-ATV có trọng lượng lề đường 11,3 tấn (MaxxPro Dash nặng gần 15 tấn và MaxxPro Plus nặng hơn 17,6 tấn), được trang bị động cơ Caterpillar C7 công suất 370 mã lực. với. và hộp số tự động, kiểu treo độc lập TAK-4 (một sự phát triển độc đáo của công ty Oshkosh).
Hệ thống lạm phát lốp tập trung cho phép máy vẫn di động trong trường hợp lốp bị hỏng. Theo các nhà phát triển, M-ATV có thể tiếp tục di chuyển trong ít nhất một km trong trường hợp hệ thống làm mát và bôi trơn động cơ bị hư hại. M-ATV có thể chứa 5 người bao gồm cả lái xe và xạ thủ. Nó được trang bị một tháp pháo đa năng, trên đó có thể lắp súng máy các loại, súng phóng lựu tự động 40 mm hoặc TOW ATGM. Tùy thuộc vào tình huống, đám cháy được tiến hành bằng tay hoặc từ xa.
Để giảm chi phí hậu cần, Lầu Năm Góc đã chọn M-ATV là loại AFV duy nhất có mức độ bảo vệ bom mìn của thế hệ thứ hai được nâng cao, vì đội tàu nhỏ bé của MRAP đầu tiên đã dẫn đến những khó khăn nhất định trong việc sửa chữa và vận hành. Tính đến tháng 2 năm 2010, tổng số lượng đơn đặt hàng cho M-ATV đã vượt quá 8 nghìn chiếc.
