Khách từ quá khứ
Họ đã cố gắng sử dụng tàu sân bay để phóng trên không các phương tiện có cánh khác (và tôi phải nói là không thành công) trong những năm khác nhau. Nếu chúng ta nói về Liên Xô, thì một trong những đại diện sáng giá nhất của hướng đi này là dự án "Liên kết". Ban đầu TB-1 được sử dụng làm tàu sân bay, và sau đó là máy bay ném bom TB-3 nổi tiếng. Các máy bay I-4, I-5, I-Z và I-16 đã bị đình chỉ hoạt động. Không thể nói rằng ý tưởng này đã trở nên phổ biến: vào năm 1942, các phi hành đoàn Zven-SPB đã thực hiện khoảng 30 phi vụ.
Ngày nay, như bạn có thể đoán, hướng này đang được phát triển tích cực nhất ở phương Tây, cụ thể là ở Hoa Kỳ. Đúng là không ai có kế hoạch phóng máy bay có người lái lên không trung.
Nhưng UAV chỉ phù hợp cho những mục đích này. Người Mỹ đã thực hiện chương trình Gremlins trong vài năm, được thiết kế để cung cấp cho Không quân những chiếc máy bay không người lái tương đối rẻ tiền, tuy nhiên, có thể giải quyết nhiều nhiệm vụ khác nhau. Nhờ nỗ lực của Văn phòng Dự án Nghiên cứu Tiên tiến của Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ (DARPA), cũng như Công ty Dynetics thuộc sở hữu của Leidos, chiếc X-61A thử nghiệm đã được tạo ra. Nó nhằm chứng minh rằng khái niệm có quyền tồn tại trong thực tế của chúng ta. Những người tham gia khác, đặc biệt là Kratos khét tiếng, giúp Dynetics trong vấn đề khó khăn này.
Chương trình bắt đầu vào năm 2014, và trong thời gian này, nhiều người đã quên nó thành công. Đồng thời, nó đang có dấu hiệu tăng trưởng và phát triển trong vài năm trở lại đây. Có lẽ bằng chứng rõ nhất về điều này là các kế hoạch gần đây của người Mỹ nhằm mở rộng khả năng của "hàng không mẫu hạm bay". Các máy bay không người lái giờ đây không chỉ muốn phóng và bắt trong chuyến bay mà còn muốn bổ sung trực tiếp các tải trọng tiêu hao trên tàu sân bay.
Steve Fendley, Chủ tịch Bộ phận Hệ thống Không người lái của Kratos cho biết: “Chính phủ đang tăng thêm các yêu cầu. "Bây giờ họ muốn tái vũ trang cho Gremlins trên không và triển khai lại để họ không chỉ có một nhiệm vụ."
Bản thân X-61A sẽ có thể đạt tốc độ lên đến M = 0,8 và thời gian bay của nó có thể lên tới vài giờ với tầm bay lên tới 920 km. Trọng tải tối đa khoảng 65 kg: người ta tin rằng chúng sẽ có thể mang theo nhiều loại cảm biến, hệ thống tác chiến điện tử và thậm chí được sử dụng để tiêu diệt các mục tiêu mặt đất. Một máy bay C-130 sẽ có thể mang theo 20 UAV như vậy. Ngoài nó, các máy bay khác, bao gồm cả UAV, có thể được sử dụng như một tàu sân bay.
Ý tưởng gây tò mò nhất là phóng máy bay không người lái từ máy bay ném bom chiến lược, nhưng vẫn rất khó để nói nó khả thi đến mức nào, và quan trọng nhất là liệu người Mỹ có muốn "chuyển đổi" phương tiện chiến đấu đắt tiền nhất của họ thành tàu sân bay UAV hay không. Hơn nữa, có những cắt giảm đáng kể trước mắt: ít nhất là nếu chúng ta nói về phi đội B-1B.
Hành trình thử và sai
Người Mỹ có lý do để tự hào, mặc dù cần phải nói ngay rằng các cuộc thử nghiệm vẫn còn rất lâu mới hoàn thành. Tính đến tháng 1 năm 2020, 5 chiếc X-61A đã được chế tạo. Vào tháng 7 năm 2019, một trận động đất gần Hồ Trung Quốc đã làm hỏng một số thiết bị thử nghiệm, khiến chương trình bị trì hoãn. X-61A thực hiện chuyến bay miễn phí đầu tiên vào ngày 17 tháng 1 năm 2020. Nó đã vượt qua thành công, nhưng dù chính không mở và thiết bị đã bị mất do hạ cánh khó khăn.
Vào tháng 8 năm 2020, người ta biết đến chuyến bay thử thứ hai: lần này có thể hạ cánh thành công thiết bị bằng cách sử dụng dù. Chuyến bay kéo dài hơn hai giờ. Điều quan trọng cần nói là các cuộc thử nghiệm liên quan đến điểm hẹn với máy bay C-130.
Điều đáng thất vọng là hàng loạt nỗ lực bắt máy bay không người lái vào năm ngoái. Vào tháng 10 năm 2020, người Mỹ đã cố gắng bắt UAV trên không 9 lần bằng cách sử dụng thiết bị điều khiển gắn trên C-130. Trên thực tế, tất cả chúng đều không có kết quả gì, vì có quá nhiều chuyển động liên quan đến việc bắt giữ kẻ thao túng và máy bay không người lái. Cuối cùng, Gremlins trở lại trái đất bằng cách sử dụng dù.
Vì người Mỹ vẫn cố gắng tìm ra sự tương tác của các nhóm UAV, nên các cuộc thử nghiệm không thể được gọi là hoàn toàn vô ích. Tuy nhiên, và mới hơn, được biết đến vào tháng Giêng. Người Mỹ đã một lần nữa xác nhận rằng X-61A có thể hoạt động kết hợp chặt chẽ với tàu sân bay.
“Mục tiêu của chúng tôi là tận dụng tối đa các mục tiêu thử nghiệm, thu thập dữ liệu và do đó cải thiện hệ thống nhiều nhất có thể,” phát ngôn viên Tim Keater của Dynetics cho biết.
Giờ đây, nỗ lực của các nhà phát triển là nhằm hoàn thiện trình điều khiển và phần mềm bay không người lái. Với số năm chương trình đã tồn tại và bao nhiêu kinh nghiệm mà người sáng tạo đã thu được, chắc chắn rằng ở một số giai đoạn, họ vẫn sẽ thành công. Và nó không chỉ là về thử nghiệm.
"Vũ khí thần kỳ" và con đường đi vào ẩn số
Ngay cả khi chúng ta quên đi "tàu sân bay" trong quá khứ, khái niệm được trình bày không phải là duy nhất. Năm ngoái, Hoa Kỳ đã tiến hành bay thử nghiệm máy bay không người lái Sparrowhawk, có thể phóng từ các phương tiện bay trên không khác. Cụ thể, trong các cuộc thử nghiệm, MQ-9 Reaper UAV đã phát huy vai trò của mình, tuy nhiên, bản thân thiết bị bay không người lái có thể đeo được vào thời điểm đó.
Nga muốn sử dụng máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm cho những mục đích như vậy. Trong mọi trường hợp, điều này theo thông tin được cung cấp bởi một nguồn tin trong ngành công nghiệp máy bay trong năm nay.
"Một máy bay chiến đấu Su-57 sẽ có thể mang theo hơn chục máy bay không người lái trinh sát và tấn công, cũng như tác chiến điện tử trong khoang bên trong thân máy bay", một nguồn tin nói với RIA Novosti.
Nhìn chung, ngay cả bây giờ, khái niệm có tính đến các công nghệ mới, có vẻ phức tạp và thừa để giải quyết nhiều vấn đề. Rất có thể tỷ lệ giá cả / hiệu quả chiến đấu sẽ không nằm ở phía những máy bay không người lái như vậy, mặc dù không nghi ngờ gì nữa, vai trò của máy bay không người lái như vậy trong chiến tranh hiện đại sẽ ngày càng tăng.
UAV có một lợi thế quan trọng so với các phương tiện có người lái: chúng cứu được mạng người. Trong trường hợp máy bay không người lái được phóng từ một tàu sân bay có người lái và sau đó quay trở lại nó, rủi ro đối với tính mạng và sức khỏe của phi hành đoàn lại tăng lên. Ở một mức độ nào đó, lợi thế chính của UAV, mà chúng ta đã nói ở trên, được san bằng.
Liệu người Mỹ có thể tiếp tục dẫn đầu theo hướng này? Cho đến nay, nếu chúng ta nói về triển khai thực tế, họ không có đối thủ cạnh tranh thể hiện rõ ràng, bất chấp tuyên bố của Nga và sự quan tâm rõ ràng từ Trung Quốc. Mặt khác, chúng ta hãy lặp lại chính mình cho đến khi nó nói bất cứ điều gì.
