Một trong những hệ thống vô tuyến (RTK) phổ biến nhất trên thế giới, được sử dụng như một phần của hệ thống kiểm soát và cảnh báo sớm trên không (AWACS), là hệ thống Erieye, do công ty Thụy Điển Saab Electronic Defense Systems phát triển. Các tính năng khác biệt của RTK là việc sử dụng trong thành phần của nó một trạm radar Doppler xung (radar) dựa trên một mảng ăng ten hoạt động theo giai đoạn (AFAR) và sự hiện diện của toàn bộ nhóm tùy chọn phụ khác nhau về loại tàu sân bay. Đây là một tổ hợp như vậy đã được Không quân Thụy Điển và một số quốc gia khác trên thế giới áp dụng.
"ARGUS" TRÊN CƠ SỞ CỦA "ERIAI"
Hệ thống hàng không AWACS S-100B "Argus" (Argus), bao gồm một máy bay Saab 340B và một FSR-890 loại RTK, được phát triển theo đơn đặt hàng của Không quân Hoàng gia Thụy Điển và chủ yếu nhằm phát hiện và theo dõi các mục tiêu trên không và truyền dữ liệu về chúng đến các sở chỉ huy mặt đất (tàu) và vũ khí hỏa lực. Tổ hợp này tương thích với hệ thống phòng không thống nhất của các nước NATO, và việc trao đổi dữ liệu an toàn được cung cấp qua các kênh Link-E, L16 và L11.
Máy bay có khả năng giải quyết vấn đề phát hiện và lựa chọn (phân loại và tạo dữ liệu chỉ định mục tiêu) của cả mục tiêu di động trên không và mặt đất (bề mặt), và các đặc tính của radar được sử dụng cho phép tổ hợp phát hiện và theo dõi mục tiêu với tốc độ 14-2000 km / h.
Cần đặc biệt lưu ý rằng tổ hợp hàng không này không nhằm mục đích điều khiển và hướng dẫn trực tiếp lực lượng hàng không chiến thuật, mà chỉ được sử dụng như một bộ lặp lại các lệnh tương ứng được truyền từ các sở chỉ huy mặt đất, mặc dù trong tương lai vẫn có khả năng sửa đổi phù hợp. khu phức hợp hàng không đang được xem xét (đối với điều này, một máy bay cần sẽ cài đặt phần cứng thích hợp). Do đó, nhìn chung, S-100B "Argus" không thể được coi là một máy bay AWACS chính thức, mà có thể được xếp vào phân lớp của máy bay AWACS. Nhưng chúng tôi, để tránh nhầm lẫn, sẽ áp dụng thuật ngữ AWACS cho tất cả các khu phức hợp được xem xét.
Lịch sử chế tạo "Argus" bắt đầu từ năm 1982, khi công việc sơ bộ bắt đầu ở Thụy Điển về việc chế tạo chiếc máy bay đầu tiên thuộc lớp này cho Không quân quốc gia, các đặc điểm nổi bật của nó là: kích thước tương đối nhỏ của tàu sân bay. máy bay và toàn bộ khu phức hợp nói chung; khả năng hoạt động không bị hạn chế từ các đường băng (sân bay) không được chuẩn bị hoặc bị hư hỏng trong khối lượng cho phép; chi phí thấp trong vòng đời của toàn bộ khu phức hợp so với các đối tác nước ngoài.
Sau khi “dẹp bỏ” mọi vấn đề, Cục Hậu cần của Bộ Quốc phòng Thụy Điển vào năm 1985 đã ký hợp đồng với Ericsson Microwave Systems (ngày nay là Hệ thống Phòng thủ Điện tử Saab) để phát triển tổ hợp vô tuyến FSR-890 Eriay.
Đồng thời, như đã chỉ ra, tổ hợp kỹ thuật vô tuyến ban đầu được lên kế hoạch tạo ra trên cơ sở một radar với một mảng ăng ten hoạt động theo từng giai đoạn. Việc lựa chọn loại ăng-ten này, cũng như việc đặt nó trong một tấm chắn hình chữ nhật cố định ở đầu thân máy bay tàu sân bay, vào thời điểm đó là một quyết định khá bất thường và táo bạo của một phần nhà phát triển và đã được thực hiện trên thực tế, theo tới các chuyên gia nước ngoài, lần đầu tiên trong lịch sử hàng không quân sự thế giới … Quyết định này được đưa ra bởi việc không thể lắp đặt một radar ăng ten quay với các đặc tính cần thiết và một số yếu tố khác trên chiếc máy bay được chọn làm tàu sân bay.
Năm 1985, một mô hình kích thước đầy đủ của AFAR như vậy được lắp trên máy bay hai động cơ phản lực cánh quạt Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swashingen Metroliner), được tạo ra cùng một lúc như một máy bay cho các hãng hàng không địa phương và vào năm 1984-1987 được cung cấp bởi Không quân Thụy Điển với tên gọi TP88 với số lượng hai chiếc xe dành cho các chuyến vận tải VIP. Ít lâu sau, vào năm 1987, một trạm radar "sống" đã được lắp đặt trên máy bay để thực hiện các thử nghiệm bay phức hợp tương ứng. Trong trường hợp thứ hai, chiếc máy bay TR88C / SA-227AC (số hiệu AC-421B, số đăng ký 88003, bảng số 883), được chuyển giao cho quân đội Thụy Điển vào năm 1987, đã được chọn để thử nghiệm.
Chuyến bay đầu tiên của chiếc máy bay được lắp đặt radar chính thức diễn ra vào tháng 1 năm 1991. Nhìn chung, các cuộc thử nghiệm đều thành công, nhưng Bộ tư lệnh Không quân Thụy Điển khẳng định rằng chiếc máy bay không phải của nước ngoài, trong trường hợp này là của Mỹ, mà là của thiết kế quốc gia, được sử dụng làm bệ đỡ cho radar. Máy bay chở khách hai động cơ tuốc bin cánh quạt Saab 340B được chọn làm ứng cử viên cho các tàu sân bay của khu phức hợp kỹ thuật vô tuyến, những điểm khác biệt chính về thiết kế trong phiên bản sửa đổi là tấm chắn mặt lưng của ăng-ten radar chính và hai gờ bụng được lắp đặt để đảm bảo có thể chấp nhận được. theo dõi sự ổn định của máy bay.
Chiếc Saab 340В sửa đổi đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 1 năm 1994, và vào ngày 1 tháng 6 cùng năm, các chuyến bay thử nghiệm máy bay này bắt đầu với radar RTK mới được lắp đặt trên nó. Sau khi giải quyết tất cả các vấn đề kỹ thuật và quan liêu, Bộ Quốc phòng Thụy Điển đã ký hợp đồng với nhà phát triển để cung cấp sáu hệ thống hàng không AWACS dựa trên khung máy bay Saab 340B. Trong quân đội Thụy Điển, họ nhận được định danh S-100B "Argus".
SẢN XUẤT VÀ XUẤT KHẨU BATCH
Trong thời bình, hầu hết các máy bay Thụy Điển thuộc dòng Argus giải quyết các nhiệm vụ của hàng không vận tải quân sự và chỉ được trang bị một tổ hợp kỹ thuật vô tuyến điện trong thời kỳ bị đe dọa. Ảnh của Luke Willems
Việc sản xuất RTK mới được bắt đầu vào năm 1993, chiếc máy bay đầu tiên cất cánh, như đã đề cập, vào năm 1994, và vào năm 1996, hai chiếc đầu tiên mang RTK "Eriay" đã được bàn giao cho khách hàng. Đến tháng 5 năm 2000, một phi đội được thành lập từ sáu máy bay AWACS với tổ hợp Eriay đã gia nhập Không quân Thụy Điển, được triển khai tại Căn cứ Không quân Uppsala. Sau đó, hai máy bay S-100B Argus đã được cho Không quân Hy Lạp thuê - trong thời gian cho đến năm 2003, cho đến khi họ nhận được các hệ thống AWACS và Eriay loại EMV-145 do họ đặt hàng.
Vào tháng 7 năm 2006, công ty "Saab" đã nhận được hợp đồng từ Bộ Quốc phòng Thụy Điển về việc hiện đại hóa hai máy bay S-100B trong phiên bản "trinh sát đa năng". Máy bay nâng cấp nhận được định danh S-100D "Argus" (tên công ty - Saab 340B AEW-300) và được trang bị tổ hợp vô tuyến ASC-890 "Eriay". Và vào tháng 11 năm 2007, Thái Lan bày tỏ sự sẵn sàng mua hai máy bay S-100B Argus từ Không quân Thụy Điển. Hợp đồng tương ứng đã được ký kết giữa Không quân Thái Lan và Văn phòng Bộ Quốc phòng của Bộ Quốc phòng Thụy Điển vào năm 2008. Việc chuyển giao hai máy bay AWACS và một máy bay Saab 340 khác trong phiên bản vận tải và huấn luyện được dự kiến theo một hợp đồng lớn hơn trị giá 1,1 tỷ USD, bao gồm việc cung cấp 12 máy bay chiến đấu JAS-39 Gripen và các thiết bị khác nhau. Trong giai đoạn đầu, Không quân Thái Lan đã nhận được một máy bay AWACS và một máy bay vận tải và huấn luyện Saab 340, cũng như bốn máy bay chiến đấu Gripen D và một máy bay chiến đấu Gripen S. Là một phần của giai đoạn thứ hai, khách hàng đã nhận được chiếc máy bay AWACS thứ hai từ Thụy Điển vào tháng 12 năm 2012.
Hiện tại, Không quân Thụy Điển được trang bị 4 máy bay AWACS loại Argus, nhưng trong thời bình chỉ có 2 trong số đó - máy bay S-100D - được trang bị RTK loại Eriay và được sử dụng cho mục đích như máy bay AWACS. Hai phương tiện còn lại được sử dụng trong thời bình làm vận tải quân sự và tổ hợp "Eriay" chỉ nên được trang bị trong thời kỳ bị đe dọa (thời chiến). Việc chuyển đổi được cho là không mất quá 24 giờ.
Hai máy bay RTK loại "Eriay" dựa trên khung máy bay Saab 340, sau nhiều năm đàm phán, đã được đặt hàng cho Không quân UAE. Công ty Thụy Điển đã phát hành một thông cáo báo chí về hợp đồng này vào ngày 17 tháng 11 năm 2009. Cụ thể, nó chỉ ra rằng chi phí của hợp đồng là 1,5 tỷ kronor Thụy Điển, và chủ đề của nó là việc giao hai máy bay AWACS dựa trên khung máy bay Saab 340 với phiên bản nâng cấp của Eriay RTK, cung cấp một bộ mặt đất. thiết bị cho khách hàng và việc thực hiện hỗ trợ và cung cấp kỹ thuật sau bán hàng, cũng như hỗ trợ đào tạo các chuyên gia của khách hàng về hoạt động của các máy bay này và thiết bị trên máy bay của họ.
Ngoài ra, bốn máy bay AWACS với RTK kiểu Eriay, nhưng dựa trên máy bay Saab 2000, đã được Không quân Pakistan mua lại. Một số nguồn tin còn cho rằng một chiếc Saab 2000 khác được quân đội Pakistan sử dụng làm máy bay huấn luyện - huấn luyện phi công, người vận hành và nhân viên kỹ thuật.
Một hợp đồng cung cấp bốn máy bay Saab 2000 Eriay AWACS đã được ký kết giữa Pakistan và Thụy Điển vào tháng 6 năm 2006. Hơn nữa, Islamabad ban đầu có kế hoạch mua 14 chiếc thuộc dòng Saab 2000, trong đó 7 chiếc thuộc phiên bản Saab 2000 Eriay AWACS, và 7 chiếc còn lại thuộc phiên bản sửa đổi hành khách cho hãng hàng không nhà nước PIA (Pakistan International Hãng hàng không). Tuy nhiên, sau đó đơn hàng đã giảm xuống.
Máy bay AWACS được thực hiện cho một khách hàng Pakistan bằng cách trang bị lại các máy bay Saab 2000 đã qua sử dụng. Hợp đồng với Pakistan được thực hiện chung bởi Saab (2/3 khối lượng công việc) và Ericsson Microwave Systems (1/3 tổng khối lượng công việc). Đồng thời, tổ hợp kỹ thuật vô tuyến đã được hoàn thiện theo yêu cầu của Không quân Pakistan, và số lượng các trạm làm việc tự động được tăng lên bảy. Máy bay Saab 2000 của Pakistan cũng có thể được sử dụng như một phần của mạng AWACS phân tán để truyền dữ liệu thời gian thực trực tiếp đến mạng chỉ huy và điều khiển mặt đất.
Việc bàn giao chiếc máy bay đầu tiên hoàn thành vào cuối năm 2009, lễ bàn giao máy bay cho khách hàng diễn ra vào ngày 8/12. Chiếc Saab 2000 thứ hai được nhà sản xuất máy bay và kỹ sư điện tử Thụy Điển bàn giao cho Không quân Pakistan vào ngày 24/4/2010, khách hàng đã nhận được 2 chiếc còn lại vào cuối năm 2010.
Giá trị của hợp đồng Pakistan không được nhà thầu Thụy Điển tiết lộ chính thức, nhưng một số phương tiện truyền thông nước ngoài đưa tin rằng hợp đồng "Pakistan" ước tính khoảng 4,5 tỷ kronor Thụy Điển, tương đương khoảng 667,2 triệu USD theo tỷ giá hối đoái khi đó, bao gồm cả chi phí cung cấp thiết bị mặt đất cho các trạm mặt đất thu nhận và xử lý thông tin, thiết bị mô phỏng và bảo dưỡng tàu bay trong 30 năm hoạt động.
Malaysia đã thể hiện sự quan tâm đến việc mua máy bay AWACS dựa trên khung máy bay Saab 340, nhưng hợp đồng vẫn chưa được ký kết. Hơn nữa, một trong những điều kiện mà khách hàng Malaysia đưa ra là chuyển giao công nghệ 100%.
GIA ĐÌNH "ERIAI"
Tổ hợp kỹ thuật vô tuyến FSR-890 "Eriay" được phát triển bởi công ty Thụy Điển "Erickson" trên cơ sở trạm radar Doppler xung đa chức năng PS-890 "Eriay", hoạt động ở băng tần S (bước sóng - 10 cm, tần số - 3,2 GHz). Radar này có một dải ăng ten chủ động hai chiều phẳng dài 9,75 m và rộng 0,78 m với mẫu chùm điều khiển điện tử. Chùm tia được điều khiển bởi một hệ thống tự động. Hơn nữa, do hệ thống này thiết lập hướng bức xạ riêng cho mỗi xung, phạm vi, tốc độ và độ chính xác cao hơn trong việc phát hiện các mục tiêu trên không và mặt đất / bề mặt được cung cấp.
Dải ăng-ten được bố trí trên tàu sân bay trong một ống dẫn vô tuyến hình ống trong suốt, có dạng chùm hình chữ nhật và được gắn trên các giá treo nằm phía trên dọc theo thân máy bay. AFAR có 192 mô-đun thu phát trạng thái rắn, được làm mát bằng luồng không khí đi vào qua khe hút gió ở phía trước của ăng-ten radome. Trong trường hợp này, các mô-đun thu phát không chỉ có thể được sử dụng như các phần tử của radar mà còn có khả năng giải quyết các vấn đề về nhận / truyền thông tin và thiết lập nhiễu điện từ chủ động. Theo các nguồn tin nước ngoài, ăng-ten có khả năng chống nhiễu cao, được đảm bảo, ngoài ra còn được đảm bảo bởi mức thấp của các thùy bên của nó, không vượt quá -50 dB.
Theo dữ liệu được trình bày trong công trình của V. S. Verba "Hệ thống dẫn đường và giám sát radar trên không: trạng thái và xu hướng phát triển", được xuất bản bởi nhà xuất bản "Radiotekhnika" vào năm 2008, loại radar PS-890 "sử dụng các tín hiệu điều chỉnh hình dạng với tần số và khóa dịch pha bằng nén xung và một biến tần số hoạt động. Để loại bỏ sự mơ hồ của việc đo khoảng cách đến đối tượng và cải thiện độ chính xác của việc xác định tọa độ và tốc độ của mục tiêu, tốc độ lặp lại xung thấp và trung bình được sử dụng " với một tín hiệu rời rạc).
Radar của tổ hợp kỹ thuật vô tuyến điện trên không đang được xem xét cung cấp tầm nhìn chính xác cao về không gian xung quanh theo góc phương vị ở hai khu vực với chiều rộng -75 độ. / +75 độ, vuông góc với trục dọc của ăng-ten của nó (bên ngoài các khu vực này, tầm nhìn về vùng trời và phát hiện các mục tiêu trên không cũng được cung cấp, nhưng với các đặc điểm xấu đi và không có khả năng theo dõi mục tiêu), và trong góc nâng, khảo sát không gian được thực hiện trong khu vực -9 độ. / +9 độ. Chiều rộng của kiểu định hướng của ăng-ten tính theo góc phương vị, theo các nguồn khác nhau, là 0,7 độ. hoặc 1 độ, và ở độ cao - 9 độ.
Theo báo chí nước ngoài, phạm vi tối đa của thiết bị radar phát hiện mục tiêu trên không khi bay ở độ cao 6000 m, theo báo chí nước ngoài, là 450 km, ngoài ra còn có khả năng phát hiện mục tiêu trên đường chân trời của chúng. Trong các chuyến bay trình diễn, do nhà phát triển thực hiện cùng một lúc cho nhiều chuyên gia, tổ hợp kỹ thuật vô tuyến cung cấp khả năng phát hiện các mục tiêu trên không tầm thấp ở phạm vi lên đến 400 km và các mục tiêu mặt đất và mặt đất lên đến 300 km.. Ngoài ra, để tăng phạm vi phát hiện mục tiêu, có thể cung cấp công suất bức xạ tối đa bằng cách quét không gian radar chỉ từ một phía (bên). Theo các chuyên gia của công ty phát triển, phạm vi phát hiện các mục tiêu trên bề mặt bị hạn chế, chỉ bằng khoảng cách tới đường chân trời - khoảng 350 km. Khi tuần tra ở độ cao lớn, AWACS trang bị cho Eriay RTK có khả năng kiểm soát một khu vực trên diện tích hơn 500.000 mét vuông. km, đồng thời tìm kiếm và theo dõi các mục tiêu trên không ở độ cao tới 20 km.
Trạm radar kiểu PS-890, thuộc RTK FSR-890, có ba chế độ hoạt động:
- tổng quan về không phận cơ bản (bình thường);
- một tầm nhìn mở rộng về vùng trời, trong đó, do lĩnh vực quét thu hẹp và tăng thời gian quét, phạm vi phát hiện các mục tiêu trên không cũng được tăng lên đối với các mục tiêu có RCS khoảng 2 sq. m là khoảng 300 km;
- tổng quan về mặt bằng / không gian bề mặt.
Tổ hợp vô tuyến FSR-890, ngoài tài sản chính - đài radar - còn bao gồm các hệ thống phụ khác.
Quân đội Pakistan đã đặt hàng một tổ hợp hàng không dựa trên hệ thống Eriay được triển khai trên máy bay Saab 2000. Ảnh từ www.defence.pk
Hệ thống con nhận dạng trạng thái "bạn hay thù" kiểu Mk 12. Bao gồm một bộ dò tín hiệu, hai ăng ten nằm ở hai đầu của radome ăng ten chính và tạo thành một phương vị hẹp và mô hình bức xạ hình quạt trong các mặt phẳng trắc địa, và một bộ dao động chính. Hệ thống con, cùng với việc xác định quốc tịch của mục tiêu, thực hiện việc nhận dạng cá nhân của chúng với việc xác định bên hoặc số đăng ký khác của máy bay, trực thăng hoặc tàu, đồng thời cũng xác định vị trí của mục tiêu và cho phép bạn lấy một số dữ liệu khác (vùng làm việc ở góc phương vị cũng tương tự như các lĩnh vực quan sát của radar, phạm vi phát hiện không dưới 300 km, độ chính xác xác định tọa độ của đối tượng theo dõi - 1, 0 - 1,5 độ). Các chế độ hoạt động của hệ thống phụ - 1, 2, 3 / A, C, 4 và S, dựa trên tiêu chuẩn "NATO" STANAG 4193. Theo các nguồn tin chuyên ngành của nước ngoài, phạm vi phát hiện hiệu quả của mục tiêu dạng tiêm kích là 300-470 km, và phạm vi phát hiện mục tiêu mặt nước lên tới 320 km.
Đài trinh sát vô tuyến và điện tử (RRTR) cho phép, ở khoảng cách lên đến 400 km, phát hiện, phân loại và xác định vị trí của các nguồn phát xạ vô tuyến trên không, trên mặt đất và trên mặt đất (tàu) với dải tần hoạt động trong phạm vi 0,5- 18 GHz, nhưng có khả năng nó mở rộng lên đến 40 GHz.
Hệ thống ăng ten của trạm RRTR thu trong mặt phẳng ngang - đa hướng và theo phương thẳng đứng - trong các cung
-35 trận mưa đá. / +35 độ. (dải tần hoạt động 0,5-2 GHz) và -20 độ. / +15 độ. (2-18 GHz), trong khi độ chính xác của việc xác định tần số sóng mang của tín hiệu xung là 8 MHz hoặc 1 MHz với độ chính xác cao, và tần số liên tục là 100 kHz. Theo thông tin được trình bày trong tác phẩm "Tổ hợp radar tuần tra và dẫn đường hàng không" nêu trên, hướng đến của tín hiệu xung được xác định với độ chính xác không quá 2 ± và liên tục không quá 5. ±.
Dữ liệu nhận được bởi trạm RRTR được so sánh với các mẫu tín hiệu được lưu trữ trong cơ sở dữ liệu của hơn 2000 đơn vị lưu trữ và với thông tin đến từ trạm radar, do đó phạm vi và xác suất nhận dạng loại và loại của đối tượng được phát hiện được tăng lên. Cần đặc biệt lưu ý rằng tất cả thông tin mà trạm RRTP nhận được đều được lưu trữ trong một thiết bị nhớ và nếu cần thiết và có thể, sẽ được truyền tới các điểm trên mặt đất (tàu) để nhận và xử lý thông tin theo thời gian thực.
Giao tiếp và trao đổi dữ liệu phức tạp. Nó bao gồm bốn trạm vô tuyến VHF, thiết bị liên lạc vệ tinh hoạt động trong băng tần Ku, cũng như hai trạm vô tuyến vi ba dự phòng. Các đài phát thanh VHF được thiết kế để cung cấp liên lạc qua điện thoại và trao đổi dữ liệu với các vật thể trên không bằng cách sử dụng tín hiệu điều chế biên độ và tần số (tín hiệu AM và FM) với khả năng điều chỉnh tần số có thể lập trình được. Tốc độ truyền dữ liệu là 4,8 kbps. Đến lượt nó, các đài vô tuyến vi sóng được sử dụng để thực hiện trao đổi thông tin tình báo tốc độ cao - 64 kbit / s với các điểm trên bộ và hải quân để nhận và xử lý thông tin ở khoảng cách lên đến 300 km, cũng như cung cấp điện thoại. giao tiếp với người tiêu dùng nói trên thông qua hai kênh song công … Hơn nữa, xác suất bị đối thủ đánh chặn thông tin được cho là giảm do việc sử dụng tín hiệu băng thông rộng với độ rộng phổ khoảng 1 MHz trong các trạm này. Riêng với trạm thông tin vệ tinh, thiết bị này dùng để truyền dữ liệu đến các điểm tiếp nhận và xử lý thông tin nằm cách máy bay AWACS rất xa, đồng thời đảm bảo hoạt động của hai kênh liên lạc điện thoại song công.
Tổ hợp dẫn đường của máy bay S-100B "Argus" bao gồm hệ thống dẫn đường quán tính, thiết bị của hệ thống định vị vệ tinh NAVSTAR và các thiết bị dẫn đường cần thiết khác, cùng nhau cho phép phi hành đoàn giải quyết hiệu quả cao các nhiệm vụ xác định vị trí không gian (không kém hơn 10 m) và tốc độ máy bay (không tệ hơn 0, 6 m / s) để xác định chính xác tối đa tọa độ của các mục tiêu do tổ hợp vô tuyến điện trên không FSR-890 phát hiện, cũng như ổn định vị trí của ăng ten radar của tổ hợp.
Tổ hợp phòng không Saab HES-21. Khu phức hợp cung cấp phạm vi phủ sóng tròn theo góc phương vị và bao gồm các hệ thống được xây dựng trên cơ sở ăng ten giao thoa kế và máy thu kỹ thuật số chính xác cao để cảnh báo về sự tiếp cận của tên lửa và về sự chiếu xạ của radar và laser của máy bay, cũng như trạm tác chiến điện tử (EW) với các thiết bị tự động để chụp phản xạ lưỡng cực và bẫy nhiệt …
Hệ thống con quản lý và kiểm soát. Hệ thống con này được xây dựng trên nguyên tắc của một kiến trúc mở, cho phép bạn nhanh chóng hiện đại hóa nó và tăng khả năng của nó.
TỔ CHỨC HOẠT ĐỘNG CỦA TỔNG HỢP
Các hệ thống chuyên dụng được lắp đặt trên máy bay S-100B Argus được điều khiển bởi một nhóm chuyên gia khai thác. Theo các nguồn tin nước ngoài, có 4 nhà khai thác như vậy trên máy bay AWACS của Thụy Điển.
Các nhà điều hành của khu phức hợp Eriay có hai máy trạm tự động phổ quát và hoàn toàn có thể hoán đổi cho nhau, được hợp nhất thành một mạng cục bộ trên tàu và có các chỉ báo màu có độ phân giải cao, trên đó bản đồ điện tử của khu vực được hiển thị với thông tin nhận được hiển thị trên nền của nó. (kết quả tìm kiếm và theo dõi các mục tiêu trên không, trên mặt đất và trên mặt đất) và nhiều thông tin bổ trợ khác nhau: vị trí của các căn cứ không quân của chúng và đối phương; các khu vực / hành lang được phép và bị cấm cho các chuyến bay; vùng phủ sóng của radar của nó; vị trí và các thông tin cần thiết khác nhau về các nguồn phát xạ vô tuyến được phát hiện bởi các phương tiện của trạm RRTR trên tàu; dữ liệu về máy bay nằm trong vùng phát hiện của tổ hợp kỹ thuật vô tuyến trên tàu, cho biết quốc tịch, tọa độ hiện tại, tốc độ và hướng bay, giá trị RCS mục tiêu, v.v.
Người vận hành có thể kiểm soát việc thu thập thông tin tình báo và tiến hành xử lý từng phần thông tin đó, nếu cần, điều chỉnh hoặc xây dựng lại các thiết bị chuyên dụng và loại bỏ các trục trặc và tình huống khẩn cấp khác nhau phát sinh trong quá trình thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Ngoài ra, trong các tài liệu được đăng trên trang web của công ty phát triển có chỉ ra rằng khu phức hợp kỹ thuật vô tuyến có thể được điều khiển từ xa - ở chế độ tự động, trong đó thông tin về tình hình trên không (mặt đất, bề mặt) được truyền trực tiếp bằng vô tuyến. đến điểm kiểm soát mặt đất. Tuy nhiên, các chuyên gia của công ty phát triển không loại trừ khả năng, theo yêu cầu của khách hàng, trong tương lai, máy bay sẽ được trang bị thêm các trạm làm việc tự động cho người vận hành, nhiệm vụ của nó sẽ bao gồm việc dẫn đường cho các tiêm kích chiến thuật.
Một yếu tố quan trọng khác của hệ thống là Phân đoạn giao diện mặt đất Eriey (EGIS) - một bộ phần mềm và phần cứng chuyên dụng đảm bảo tích hợp đáng tin cậy thành phần không khí của tổ hợp (tức là chính máy bay AWACS) với các điểm kiểm soát mặt đất hoặc tàu (người tiêu dùng thông tin).
Trong phần kết của chương này, chúng tôi lưu ý rằng một đặc điểm quan trọng của tổ hợp kỹ thuật vô tuyến Eriay là nguyên tắc cấu tạo theo mô-đun của nó, cho phép hiện đại hóa, sửa đổi theo yêu cầu của khách hàng và tăng khả năng của nó. Đặc biệt, trang web của công ty phát triển nói rằng “khu phức hợp đang được hiện đại hóa cho từng khách hàng mới. Mặc dù thực tế là nó có vẻ ngoài giống nhau, nhưng bên trong nó đã hoàn toàn khác. Nhờ áp dụng chính sách này, mỗi khách hàng đều nhận được những công nghệ hiện đại nhất. " Cũng cần lưu ý rằng một đặc điểm quan trọng của tổ hợp là tính nhỏ gọn và trọng lượng tương đối nhỏ, cho phép lắp đặt loại RTK "Eriay" trên các máy bay quân sự và dân dụng khác nhau, bao gồm cả máy bay phản lực và máy bay phản lực cánh quạt trong khu vực. Hiện tại, các tổ hợp Eriay với nhiều sửa đổi khác nhau được vận hành trên các máy bay như Saab 340, Saab 2000 và Embraer-145.
