“Potapov. Có 30 xe tăng KV lớn. Tất cả chúng đều không có vỏ đối với pháo 152 mm. Tôi có xe tăng T-26 và BT, hầu hết là các thương hiệu cũ, bao gồm cả xe tăng hai tháp pháo. Xe tăng địch bị tiêu diệt lên đến khoảng một trăm …
Zhukov. Pháo 152 ly KV bắn đạn 09 - 30, nên đặt hàng đạn xuyên bê tông 09 - 30 là được cấp ngay. và sử dụng chúng. Bạn sẽ đánh bại xe tăng của đối phương bằng sức mạnh và chính."
(G. K. Zhukov. Những kỷ niệm và suy ngẫm.)
Hôm nay trên các trang của "VO" được đăng tải những tư liệu rất thú vị về xe tăng trong Chiến tranh thế giới thứ hai, và với những bức ảnh không chỉ từ bên ngoài, mà còn từ bên trong. Tuy nhiên, ngay cả khi họ không phải lúc nào cũng có thể đưa ra ý tưởng về những gì bên trong xe tăng. Nhưng chúng không chỉ là thép, mà còn là đồng, niken, molypden và nhiều hơn nữa. Và tất nhiên, đằng sau mỗi chiếc xe tăng là kinh nghiệm kỹ thuật, trình độ công nghệ và hơn thế nữa. Vì vậy, hãy xem các yêu cầu của quân đội và kinh nghiệm của Chiến tranh thế giới thứ nhất, cũng như công nghệ và các năng lực khác nhau của các nước châu Âu, đã ảnh hưởng như thế nào đến sự phát triển và chế tạo xe tăng của thời đại "blitzkrieg", tức là đầu Chiến tranh thế giới thứ hai.
Đây rồi, những chiếc xe tăng của "kỷ nguyên blitzkrieg". Tất cả cùng chung sân với một người Vyacheslav Verevochkin, sống ở làng Bolshoy Oesh gần Novosibirsk. Than ôi, con người trên hành tinh Trái đất là người phàm. Ngay cả những người tốt nhất và tài năng nhất.
Vâng, và tất nhiên, để bắt đầu, trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, chỉ có Anh, Pháp và Đức chế tạo và sử dụng xe tăng trong trận chiến. Ý và Hoa Kỳ cũng bắt đầu sản xuất chúng, nhưng họ không có thời gian để thử nghiệm máy móc do chính mình thiết kế trên thực tế. Kể từ năm 1921, Thụy Điển đã được đưa vào số lượng các quốc gia sản xuất xe tăng, kể từ năm 1925 - Tiệp Khắc, từ năm 1927 - Nhật Bản, từ năm 1930 - Ba Lan và 8 năm sau - Hungary. Đức tiếp tục sản xuất xe tăng vào năm 1934. Như vậy, trong những năm 30, xe tăng đã được sản xuất bởi 11 quốc gia, bao gồm cả Liên Xô. Hơn nữa, ở Liên Xô và đặc biệt là ở Đức, sau khi Adolf Hitler lên nắm quyền, quá trình này diễn ra nhanh nhất. Hitler hiểu rằng cả Anh và Pháp sẽ không đồng ý sửa đổi một cách hòa bình các quyết định của Hiệp ước Versailles. Vì vậy, công tác chuẩn bị cho một cuộc chiến mới ngay lập tức được bắt đầu ở Đức. Trong thời gian ngắn nhất có thể, người Đức đã tạo ra một nền công nghiệp quân sự khá hùng mạnh, có khả năng sản xuất hầu hết các loại vũ khí cho BBC / Luftwaffe /, Navy / Kriegsmarine / và lực lượng mặt đất của Wehrmacht. Việc cải tổ quân đội được tiến hành đồng thời trên tất cả các hướng, sao cho xa tất cả người Đức đều có thể đạt được những cải tiến về chất ngay lập tức. Nhưng nếu chúng ta nói về xe tăng, thì ở đây hầu hết mọi thứ đều được thực hiện cùng một lúc - thử nghiệm, tiếp nhận, loại bỏ các khiếm khuyết, phát triển hướng dẫn sử dụng, bài tập, tổ chức sửa chữa, v.v. Điều khiến Anh và Pháp mất hai thập kỷ, và không mấy thành công, Đức chỉ mất 5 năm - đó là trong giai đoạn này, các lực lượng xe tăng sẵn sàng chiến đấu đã được tạo ra bằng các chiến thuật tiên tiến.
Vào những năm 1920, những khẩu pháo tự hành thú vị đã được phát triển bởi công ty Pavezi ở Ý. Nhưng nó đã không đến với sản xuất hàng loạt của họ. Ví dụ, một pháo chống tăng với pháo 57 mm đã được chế tạo và thử nghiệm.
Một tốc độ tương tự chỉ được chứng minh bởi Liên Xô, điều này có lý do rất chính đáng cho điều này. Vào cuối những năm 1930, học thuyết chiến lược của Đức là học thuyết blitzkrieg - "chiến tranh chớp nhoáng", theo đó vai trò chính trong cuộc chiến được giao cho lực lượng xe tăng và hàng không, được sử dụng phối hợp chặt chẽ với nhau. Các đơn vị xe tăng được cho là cắt quân địch thành nhiều đơn vị biệt lập, sau đó được cho là bị tiêu diệt bởi lực lượng hàng không, pháo binh và bộ binh cơ giới. Các xe tăng phải chiếm được tất cả các trung tâm kiểm soát quan trọng của phía địch càng nhanh càng tốt, ngăn chặn sự xuất hiện của sự kháng cự nghiêm trọng. Tất nhiên, mọi người đều muốn giành chiến thắng càng sớm càng tốt, và trong một cuộc chiến, mọi phương tiện đều tốt cho điều này. Tuy nhiên, trong trường hợp này, vấn đề chỉ là Đức không có đủ lực lượng và phương tiện để tiến hành các hành động thù địch lâu dài.
Năm 1928-1929. "Grosstraktor" của công ty "Rheinmetall" của Đức này đã được thử nghiệm tại Liên Xô tại vật thể Xô-Đức "Kama". Như bạn có thể thấy, anh ta không trình bày bất cứ điều gì đặc biệt mang tính cách mạng.
Tình trạng của nền kinh tế Đức khiến cho quân đội có thể cung cấp số lượng vũ khí, đạn dược và trang thiết bị trong thời gian không quá 6 tháng. Vì vậy, chiến lược blitzkrieg không chỉ hấp dẫn mà còn nguy hiểm. Rốt cuộc, chỉ cần không đạt thời hạn này là đủ, để nền kinh tế Đức bắt đầu sụp đổ, và điều này sẽ xảy ra với quân đội là gì không khó để tưởng tượng. Đó là lý do nhiều chuyên gia quân sự Đức phản đối ý tưởng về "cuộc chiến tranh chớp nhoáng" và coi đây là một canh bạc. Và đến lượt Hitler, sự phản kháng của họ đã tức giận. Tuy nhiên, không phải tất cả quân nhân đều phản đối học thuyết blitzkrieg. Một trong những người ủng hộ và phát triển nó bằng mọi cách có thể là Đại tá Heinz Guderian, người được coi là "cha đẻ" của German Panzerwaffe - lực lượng xe tăng của Đức Quốc xã. Ông ấy khởi đầu khá khiêm tốn: ông ấy học ở Nga, tích lũy kinh nghiệm ở Thụy Điển, tham gia tích cực vào quá trình huấn luyện lính tăng Đức, nói một cách dễ hiểu - ông ấy đã xây dựng lực lượng xe tăng của nước Đức mới. Nhận chức Tổng tư lệnh tối cao của các lực lượng vũ trang Đức, Hitler phong Guderian làm Tư lệnh lực lượng thiết giáp và phong cho ông ta quân hàm Đại tướng của lực lượng thiết giáp. Giờ đây, ông nhận được những cơ hội mới để thực hiện các kế hoạch của mình, điều mà ngay cả bây giờ cũng không hề dễ dàng, vì ý tưởng của ông đã không được chính thủ trưởng von Brauchitsch của chính ông, tổng chỉ huy lực lượng mặt đất Đức và nhiều tướng lĩnh của ông công nhận. Tuy nhiên, Guderian có được sự ủng hộ từ Hitler, người không tin tưởng vào các cán bộ chỉ huy cũ, và đó là điều quyết định toàn bộ vấn đề. Tuy nhiên, tình hình trang bị xe tăng mới cho Wehrmacht vẫn còn rất khó khăn. Được biết, ngay cả sau khi Thế chiến II bùng nổ và cuộc tấn công của Đức Quốc xã vào Ba Lan, ngành công nghiệp của nước này từ tháng 9 năm 1939 đến tháng 4 năm 1940 chỉ có thể sản xuất 50-60 xe tăng mỗi tháng. Và chỉ từ tháng 5 đến tháng 6 năm 1940, nó đã đạt mức 100 xe hàng tháng.
Làm thế nào mà chiếc xe tăng tốt nhất thế giới lại có thể rơi vào tình cảnh thảm khốc như vậy? Ồ, giá như chúng ta biết mọi thứ … Và sau cùng, phần lớn những gì chúng ta có trong kho lưu trữ của Bộ Quốc phòng sẽ bị đóng cửa cho các nhà nghiên cứu cho đến năm 2045!
Đó là lý do tại sao lệnh của Fuehrer chiếm Tiệp Khắc và sáp nhập nó vào Đế chế như một nước bảo hộ đã được Guderian chào đón với sự tán thành lớn. Nhờ đó, toàn bộ ngành công nghiệp sản xuất xe tăng của ông và tất cả các xe tăng của Cộng hòa Séc, vốn không quá khác biệt về phẩm chất chiến đấu so với các xe tăng của Đức lúc bấy giờ, đều được ông sử dụng. Chưa hết, ngay cả sau đó, Đức vẫn tiếp tục sản xuất ít xe tăng hơn đáng kể so với Liên Xô, nơi các nhà máy sản xuất 200 xe tăng mỗi tháng vào năm 1932! Tuy nhiên, Wehrmacht đã sớm tiến vào các xe tăng P.z II, loại xe này có pháo tự động 20 mm và súng máy đồng trục trong tháp pháo. Sự hiện diện của một khẩu súng như vậy đã làm tăng đáng kể khả năng chiến đấu của chiếc xe tăng này, nhưng Guderian hiểu rằng những loại vũ khí đó rõ ràng là không đủ để chống lại các xe tăng Liên Xô, Pháp và Ba Lan có pháo 37, 45 và 76 mm. Vì vậy, anh đã nỗ lực hết sức để nhanh chóng triển khai sản xuất các loại máy như Pz.lll và Pz. IV. Chiếc đầu tiên có súng máy và pháo làm mát bằng không khí. Chiếc thứ hai, được coi là xe tăng hỗ trợ, có hai súng máy và một súng nòng ngắn 75 mm. Do đó, mặc dù có kích thước vững chắc, Pz. IV có sơ tốc đầu nòng thấp 385 m / s và chủ yếu dùng để tiêu diệt các mục tiêu bộ binh chứ không phải xe tăng đối phương.
BT-7 của "Bậc thầy thiết giáp Verevochkin". Đó là sở thích của người đàn ông tuyệt vời này - làm "mô hình" xe tăng với kích thước như người thật!
Việc phát hành những chiếc máy này đang phát triển chậm và, ví dụ, vào năm 1938, không quá vài chục chiếc. Đó là lý do tại sao Guderian rất hài lòng với việc chiếm đóng Tiệp Khắc: sau cùng, các xe tăng của Séc LT-35 và LT-38, vốn nhận được các ký hiệu của Đức là Pz. 35 / t / và Pz. 38 / t /, cũng được trang bị Pháo 37 ly, hai súng máy và có cùng độ dày giáp. Người Đức đặt đài phát thanh của họ và tăng phi hành đoàn từ ba lên bốn người, sau đó những cỗ máy này bắt đầu đáp ứng các yêu cầu riêng của họ về hầu hết mọi khía cạnh. "Hầu như" chỉ có nghĩa là, ví dụ, người Đức cho rằng cần thiết, ngay cả trên những chiếc Pz. III hạng nhẹ, phải có một thủy thủ đoàn 5 người và mỗi thành viên phi hành đoàn đều có cửa thoát hiểm riêng. Do đó, chiếc Pz. III của những sửa đổi chính có ba cửa sập trong tháp pháo và hai cửa thoát hiểm dọc theo hai bên thân tàu giữa các đường ray, và chiếc Pz. IV, cũng có thủy thủ đoàn 5 người, tương ứng, hai chiếc. các cửa sập trên nóc thân tàu, phía trên đầu của người lái và xạ thủ - nhân viên điều hành vô tuyến, và ba cửa trong tháp, giống như Pz. III. Đồng thời, xe tăng của Séc chỉ có một cửa sập ở nóc thân tàu và một cửa sập trên vòm chỉ huy. Hóa ra 4 chiếc xe tăng lần lượt phải rời khỏi chiếc xe tăng, đó là một vấn đề nghiêm trọng nếu nó bị bắn trúng. Thực tế là người lính tăng đầu tiên rời khỏi xe tăng có thể bị thương hoặc thậm chí thiệt mạng ngay khi anh ta ra khỏi cửa sập, và trong trường hợp này, người đi sau anh ta phải cố gắng hết sức để thoát ra và tất cả những điều này chỉ là những giây không cần thiết trong một chiếc xe tăng đang cháy, và điều đó, tất nhiên, đã gây chết người. Một nhược điểm nghiêm trọng khác của xe tăng Séc (thực tế là hầu hết các loại xe tăng thời đó) là việc gắn chặt các tấm giáp bằng đinh tán. Khi bị đạn pháo tác động mạnh vào giáp, đầu đinh tán thường bị vỡ ra và theo quán tính, chúng bay vào bên trong xe tăng, gây thương tích và thậm chí tử vong cho các thành viên tổ lái, mặc dù bản thân lớp giáp của xe tăng vẫn còn nguyên vẹn. Đúng vậy, lúc đầu người Đức đã đặt vấn đề này, vì về mặt vũ khí trang bị của họ, những chiếc xe tăng này không thua kém gì Pz. III, chưa kể Pz. I và Pz. II, và khẩu súng 37 mm của họ khá cao. tỷ lệ xuyên giáp.
T-34 rất giống. Và đằng sau anh ta cũng có thể nhìn thấy "Ferdinand".
T-34 ở cổng xưởng sản xuất nó.
Nhưng sau cuộc gặp với T-34 và KV của Liên Xô, sự kém hiệu quả của chúng trở nên rõ ràng, hóa ra chúng không phải là đối tượng của bất kỳ sự tái trang bị nào với các loại súng mạnh hơn. Họ không có bất kỳ dự trữ nào, đó là lý do tại sao người Đức sau này chỉ sử dụng khung gầm Pz.38 (t), và các tháp pháo còn lại từ những chiếc xe tăng này được sử dụng cho các boongke. Tuy nhiên, đối với người Đức, bất kỳ chiếc xe tăng nào trong điều kiện đất nước họ bị bần cùng hóa hoàn toàn do phải bồi thường theo các điều khoản của Hiệp ước Hòa bình Versailles đều có giá trị lớn nhất. Đau đớn thay, nhiều vật liệu, bao gồm cả những vật liệu rất khan hiếm, đã được yêu cầu để sản xuất ngay cả một chiếc xe tăng thường không phức tạp như Pz. III. Do đó, không có gì đáng ngạc nhiên khi việc sản xuất xe tăng cho một cuộc chiến trong tương lai ở Đức tăng trưởng khá chậm và số lượng xe tăng được sản xuất tương đối ít. Vì vậy, Pz. I đã được sản xuất với số lượng 1493 xe / cộng với 70 xe tăng sửa đổi thử nghiệm. Chỉ có 115 Pz. II vào tháng 5 năm 1937, nhưng đến tháng 9 năm 1939 đã có 1.200 trong số đó, đến tháng 9 năm 1939, chỉ còn 98 Pz. III. Sau khi thôn tính Tiệp Khắc, quân Đức có gần 300 đơn vị Pz.35 (t), nhưng chỉ có 20 Pz.38 (t). Đúng như vậy, 59 xe tăng loại này đã tự mình tham gia vào chiến dịch của Ba Lan. Tuy nhiên, rõ ràng là vào trước Thế chiến thứ hai, quân đội Hitlerite chỉ có 3.000 xe tăng, trong đó 300 xe hạng trung, và tất cả số còn lại là xe hạng nhẹ, bao gồm 1.400 Pz. I với vũ khí hoàn toàn là súng máy. Trong khi đó, trong cuộc đàm phán bí mật với các phái bộ quân sự Anh và Pháp vào tháng 8 năm 1939, nước ta hứa sẽ chỉ gửi chống lại Đức ở phần châu Âu của Liên Xô 9-10 nghìn xe tăng các loại, kể cả xe tăng hạng nhẹ, hạng trung và hạng nặng với 45-76 chiếc. súng cỡ nòng. -mm! Tuy nhiên, ở đây, cần phải làm rõ rằng sự vượt trội này chủ yếu là về mặt định lượng, và về bất kỳ sự vượt trội về chất nào so với Pz của Đức. III và Pz. IV trong trường hợp này là ngoài câu hỏi.
Về phần Hoa Kỳ, ở đó … quân đội đã cố gắng bằng mọi cách để vượt qua xe tăng của thương nhân tư nhân Christie, tức là tạo ra giống hệt xe tăng bánh xích với súng máy (trước hết là súng máy. !) Vũ khí, nhưng không có gì từ nó. Đúng hơn, những viên ngọc trai này đã thu được, như trong hình này.
Kỵ binh bánh xích và xe tăng T7.
Thực tế là phần lớn xe tăng Liên Xô, có pháo 45 mm, được trang bị pháo 20K kiểu 1932, đây là một thay đổi của súng chống tăng 37 mm của Đức thuộc công ty Rheinmetall, đã được thông qua. vào Liên Xô năm 1931 và cũng được biên chế trong quân đội Đức với thương hiệu 3, 7 cm RAC 35/36. Nhân tiện, việc trang bị cỡ nòng 45 mm cho súng của chúng tôi không phải ngẫu nhiên, mà được chứng minh bởi hai tình huống quan trọng. Thứ nhất, hiệu ứng phân mảnh không đạt yêu cầu của đạn 37 mm, và thứ hai, sự hiện diện trong kho của một số lượng lớn đạn xuyên giáp từ pháo hải quân 47 mm Hotchkiss có trên các tàu của hạm đội Nga vào thời kỳ đầu của thế kỷ XX. Vì vậy, các đai dẫn cũ được mài trên chúng và cỡ đạn trở thành 45 mm. Như vậy, cả xe tăng và pháo 45 ly chống tăng của ta thời kỳ trước chiến tranh đều nhận được hai loại đạn: loại nhẹ xuyên giáp nặng 1, 41 kg và mảnh 2, 15 kg.
Và chiếc "ba mươi tư" này với tháp pháo hình lục giác của mẫu năm 1943 vẫn đang di chuyển!
Điều thú vị là một loại đạn hóa học xuyên giáp nặng 1, 43 kg, chứa 16 g chất kịch độc, lại được tạo ra cho cùng một khẩu súng. Một quả đạn như vậy được cho là sẽ phát nổ phía sau lớp giáp và giải phóng khí độc để tiêu diệt tổ lái, và thiệt hại bên trong xe tăng do nó gây ra đáng lẽ phải ở mức tối thiểu, do đó, một chiếc xe tăng như vậy sẽ dễ vận hành hơn. Dữ liệu dạng bảng về khả năng xuyên giáp của pháo 45 mm vào thời điểm đó là khá đầy đủ, nhưng toàn bộ điều bị làm hỏng bởi thực tế là phần đầu của các quả đạn từ các khẩu pháo Hotchkiss có hình dạng tầm ngắn và chất lượng. sản xuất của họ không đạt yêu cầu.
Lính xe tăng Đức được chụp ảnh trên nền của KV-2. Đối với họ, kích thước của chiếc xe tăng này chỉ đơn giản là bị cấm. Không biết lúc đó họ nghĩ gì về "những người Nga lạc hậu" đã chế tạo ra một chiếc xe tăng như vậy? Và không một !!!
Về mặt này, "chim ác là" nội địa của chúng ta đã vượt trội hơn hẳn so với xe tăng và pháo chống tăng 37 ly của Đức và không gây nguy hiểm thực sự cho Pz. III / IV với lớp giáp trước 30mm ở khoảng cách hơn 400 m! Trong khi đó, đạn xuyên giáp của pháo 37 mm của xe tăng Pz.35 (t) của Cộng hòa Séc ở góc 60 độ ở khoảng cách 500 m xuyên thủng lớp giáp 31 mm và pháo của Pz.38 (t) bể - 35 mm. Một vũ khí đặc biệt hiệu quả của pháo xe tăng Đức KWK L / 46, 5 là đạn sabot PzGR.40 arr. 1940, sơ tốc đầu tiên của nó là 1020 m / s, ở khoảng cách 500 m cho phép nó xuyên thủng một lớp giáp. tấm dày 34 mm.
BA-6 và Séc Pz.38 (t) của V. Verevochkin. Đây là cách chúng nhìn trên cùng một quy mô!
Điều này là khá đủ để đánh bại hầu hết các xe tăng của Liên Xô, nhưng Heinz Guderian nhất quyết trang bị cho xe tăng Pz. III một khẩu pháo nòng dài 50 mm thậm chí còn mạnh hơn, đáng ra phải cung cấp cho chúng ưu thế hoàn toàn so với bất kỳ loại xe nào của kẻ thù tiềm tàng ở khoảng cách 2000 m. Tuy nhiên, ngay cả khi ông ta cũng không thuyết phục được Ban giám đốc vũ trang của quân đội Đức về điều này, khi tham khảo các tiêu chuẩn được chấp nhận của súng chống tăng bộ binh, họ tiếp tục kiên quyết duy trì cỡ nòng đơn 37 mm, điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc sản xuất cung cấp cho quân đội. đạn dược. Đối với khẩu Pz. IV, khẩu 75 mm KWK 37 của nó với chiều dài nòng chỉ 24 cỡ nòng, ngay cả khi nó được phân biệt bằng đạn tốt - lựu đạn có độ nổ cao và đạn xuyên giáp đầu cùn với đạn đạo. tuy nhiên khả năng xuyên giáp của loại sau chỉ là 41 mm ở khoảng cách 460 m ở góc chạm với giáp 30 độ.
V. Verevochkin (trái) và cháu trai (phải), và đạo diễn Karen Shakhnazarov ở trung tâm.
