Đầu tháng 9, một sự kiện xảy ra mà hải quân Nga đã chờ đợi suốt mấy chục năm. Sau nhiều năm xây dựng và nhiều tháng vượt biển, tàu cứu hộ mới nhất Igor Belousov đã cập cảng Vladivostok. Việc đưa con tàu về căn cứ thường trú giúp nó có thể bắt đầu hoạt động chính thức vì lợi ích của Hạm đội Thái Bình Dương và lực lượng tàu ngầm của nó. Để tôn vinh sự kiện đó, một buổi lễ long trọng đã được tổ chức để đón tàu cứu hộ, diễn ra vào ngày 5 tháng 9.
Chuyến đi mới hoàn thành của tàu Igor Belousov bắt đầu vào ngày đầu tiên của mùa hè. Vào ngày 1 tháng 6, con tàu rời cảng Baltiysk và đi đến nơi hoạt động. Trong hơn ba tháng, con tàu đã đi hơn 14 nghìn dặm, và cũng đã thực hiện một số chuyến thăm các cảng của nước ngoài. Kế hoạch được cung cấp cho các cuộc gọi đến các thành phố Lisbon (Bồ Đào Nha), Limassol (Síp), Salalah (Oman), Colombo (Sri Lanka), Vishakhapatnam (Ấn Độ) và Cam Ranh (Việt Nam). Điểm đến cuối cùng của tuyến đường, băng qua Đại Tây Dương, Địa Trung Hải, Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương, là Vladivostok.
Tàu Igor Belousov trong chuyến du ngoạn gần đây. Ảnh Defense.ru
Sau khi đến Viễn Đông, tàu cứu hộ mới nhất đã có thể tham gia đầy đủ dịch vụ cứu hộ của Hạm đội Thái Bình Dương. Cơ cấu này của Hải quân đã lâu không nhận được trang bị nghiêm trọng như vậy, đó là lý do tại sao sự xuất hiện của một con tàu mới sẽ làm tăng đáng kể khả năng cứu hộ những người gặp nạn. Với sự hỗ trợ của nhiều phương tiện khác nhau, tàu Igor Belousov có khả năng tham gia cứu hộ trong trường hợp tàu ngầm và tàu nổi gặp nạn.
Tàu cứu hộ mới nhất "Igor Belousov" được đóng theo dự án 21300C "Dolphin", được phát triển bởi các nhà thiết kế của Cục Thiết kế Trung ương "Almaz" dưới sự lãnh đạo của A. A. Tệ nhất. Mục tiêu của dự án là tạo ra một loại tàu đặc biệt có khả năng cứu các thủy thủ đoàn tàu và tàu ngầm gặp nạn. Để làm được điều này, người ta phải lắp đặt nhiều thiết bị khác nhau trên tàu, bao gồm cả những thiết bị được thiết kế để làm việc dưới nước. Đặc biệt, các yêu cầu đối với dự án chỉ ra sự cần thiết phải sử dụng tổ hợp lặn biển sâu và phương tiện cứu hộ dưới nước.
Bố cục hiển thị vị trí của một phần thiết bị đặc biệt. Ảnh Flotprom.ru
Việc đóng tàu đầu tàu của dự án 21300C diễn ra vào tháng 12 năm 2005 tại nhà máy đóng tàu Admiralteyskie Verfi (St. Petersburg). Con tàu được đặt tên là "Igor Belousov" để vinh danh người đóng tàu nổi tiếng của Liên Xô và Bộ trưởng ngành công nghiệp đóng tàu. Việc chế tạo tàu cứu hộ hóa ra là một nhiệm vụ khá khó khăn, do đó các điều khoản giao hàng của nó đã bị hoãn lại nhiều lần. Tháng 11/2011, một văn bản khác xuất hiện quy định về lịch trình làm việc. Lần này, con tàu được yêu cầu bàn giao cho hải quân trước cuối năm 2014. Sau khi thỏa thuận này xuất hiện, công việc xây dựng được đẩy nhanh, kết quả là tàu Dolphin đầu đàn đã được hạ thủy vào cuối tháng 10 năm 2012.
Sau khi hoàn thành công việc lắp đặt chính, đến cuối năm 2013, tàu có thể bắt đầu thử nghiệm neo đậu. Khoảng một năm sau, "Igor Belousov" bước vào những chuyến thử nghiệm đầu tiên trên biển. Song song với việc kiểm tra con tàu, ngành công nghiệp quốc phòng đã tiến hành kiểm tra từng mẫu thiết bị và công nghệ được đề xuất sử dụng trên nó. Mùa hè năm ngoái, tàu cứu hộ đã bước vào đợt thử nghiệm trên biển cấp bang, kéo dài đến cuối năm. Vào ngày 24 tháng 12, giai đoạn kiểm tra này đã hoàn thành và ngày hôm sau, một biên bản nghiệm thu tàu đã được ký kết. Trên con tàu cứu nạn mới nhất đã được kéo cờ Hải quân, đồng thời có tên trong đội cứu nạn khẩn cấp số 79 của Hạm đội Thái Bình Dương. Vladivostok được chỉ định làm căn cứ cho con tàu, nơi nó được cho là sẽ đi sau này.
Trong nửa đầu năm 2016, thủy thủ đoàn "Igor Belousov", do Thuyền trưởng Hạng 3 Alexei Nekhodtsev đứng đầu, đã thực hành các yếu tố khác nhau của hoạt động cứu hộ và tiếp tục làm chủ các thiết bị đặc biệt. Ngoài ra, công tác chuẩn bị cũng đang được tiến hành cho việc chuyển giao trong tương lai tới trạm trực. Vào ngày đầu tiên của mùa hè, tàu cứu hộ rời Baltiysk và hướng đến Vladivostok. Chuyến đi này chỉ kéo dài hơn ba tháng. Vào ngày 5 tháng 9, Vladivostok nhận được một con tàu mới.
Hình ảnh ban đầu của một chiếc thuyền cứu hộ. "Nhà máy đóng tàu Admiralty" / Admship.ru
Hạm đội Thái Bình Dương trở thành đội hình tác chiến-chiến lược đầu tiên của Hải quân Nga, trong đó có tàu cứu hộ Project 21300S Dolphin. Trong tương lai gần, nó có kế hoạch đóng thêm ba con tàu như vậy, sẽ đóng vai trò là một phần của các hạm đội khác: Northern, Black Sea và Baltic. Nhờ đó, tất cả các đội hình chính của Hải quân sẽ nhận được trang thiết bị hiện đại đảm bảo an toàn cho thủy thủ đoàn của các tàu chiến và tàu ngầm khác.
Tàu cứu hộ nội địa mới nhất mang theo nhiều loại thiết bị được thiết kế để giúp những người gặp nạn và giải cứu thủy thủ đoàn tàu hoặc tàu ngầm. Một trong những khả năng quan trọng nhất của "Igor Belousov" là phát hiện và hỗ trợ tàu ngầm khi gặp nạn. Tàu có thể thực hiện một số công việc đặc biệt, cũng như thực hiện việc sơ tán thủy thủ đoàn của tàu ngầm nằm dưới đáy. Ngoài ra, phi hành đoàn có thể thực hiện lặn, v.v. công việc.
Là tàu chở các thiết bị đặc biệt, tàu của dự án Dolphin có một số đặc điểm thiết kế đặc trưng. Trước hết, cần lưu ý việc lắp đặt bên trong thân tàu và cấu trúc thượng tầng của nhiều đơn vị lớn khác nhau của tổ hợp lặn và nước sâu. Cũng trên phần phía sau của boong, dự án cung cấp cho việc lắp đặt các cần trục. Thiết kế của tàu được phát triển có tính đến việc lắp đặt các hệ thống như vậy, cũng như một số yêu cầu đặc biệt về hiệu suất lái, khả năng cơ động, v.v.
Toàn cảnh khu phức hợp GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Dự án 21300S ngụ ý việc chế tạo những con tàu vượt biển, ảnh hưởng đến đường nét và kích thước thân tàu. "Igor Belousov" có tổng chiều dài là 107 m với chiều rộng tối đa là 17,2 m, độ sâu ở khu vực giữa tàu vượt quá 10 m. Việc bố trí thân tàu và các cấu trúc thượng tầng được xác định phù hợp với mục tiêu và mục tiêu của tàu. Vì vậy, một sân bay trực thăng được đặt trên xe tăng, phía sau có một cấu trúc thượng tầng tương đối dài với một cây cầu. Phía sau cấu trúc thượng tầng phía trước, sau một khoảng trống ngắn, có một đơn vị tương tự khác chứa một số thiết bị đặc biệt. Boong phía sau là nơi lắp đặt cần trục, tời và các thiết bị khác. Tổng lượng choán nước của tàu là 5000 tấn, thủy thủ đoàn gồm 96 người.
Con tàu nhận được một hệ thống điện-năng lượng duy nhất với động cơ đẩy hoàn toàn bằng điện. Việc phát triển tổ hợp năng lượng được thực hiện tại Phòng thiết kế trung tâm Almaz với sự tham gia của Viện khoa học bang Krylov. Bằng những nỗ lực chung của các chuyên gia từ hai tổ chức, sự xuất hiện hiệu quả nhất của các hệ thống năng lượng đã được hình thành. Nhà máy điện này dựa trên sáu máy phát điện chạy dầu diesel. Bốn sản phẩm VA-1680 DG có công suất 1680 kW mỗi sản phẩm, hai VA-1080 DG - 1080 kW mỗi sản phẩm. Là một nhà máy điện phụ, nhân đôi một chính, hai nồi hơi KGV 1, 0/5-M có điều khiển tự động được sử dụng.
Nội thất của một trong các buồng áp suất. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Điện năng tạo ra từ máy phát được cung cấp cho hai động cơ điện chính Schorch KL6538B-AS06 của nước ngoài sản xuất với công suất 3265 mã lực mỗi động cơ. Các động cơ được kết nối với các cánh quạt trên hai cánh quạt Aquamaster US 305FP. Ở mũi tàu có hai động cơ đẩy dựa trên động cơ điện có công suất 680 kW mỗi động cơ.
Nhà máy điện đã qua sử dụng cho phép con tàu đạt tốc độ lên đến 15 hải lý / giờ. Với tốc độ kinh tế 12 hải lý / giờ, tầm hoạt động đạt 3000 hải lý. Tự chủ về nhiên liệu và dự phòng - 30 ngày. Khả năng đi biển đảm bảo một kỳ nghỉ an toàn trên biển mà không bị hạn chế. Làm việc với chuông lặn hoặc phương tiện dưới nước yêu cầu hứng thú không quá 3-5 điểm.
Một trong những yếu tố chính của thiết bị đặc biệt do Dự án 21300C "Dolphin" cung cấp là một tổ hợp lặn nước sâu. Nhiệm vụ của tổ hợp này là đảm bảo lực nén và giải nén chính xác của các thợ lặn hoặc các tàu ngầm được cứu hộ. Tất cả điều này làm cho nó có thể tăng hiệu quả của các hoạt động lặn hoặc cứu hộ. Đặc biệt, cái gọi là. phương pháp áp lực dài hạn.
Chuông của tổ hợp GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Ban đầu, dự án 21300S cung cấp cho việc sử dụng tổ hợp lặn GVK-450, được chế tạo tại Phòng thiết kế trung tâm Lazurit. Tuy nhiên, vì một số lý do, tháng 1/2011, lãnh đạo Bộ Quốc phòng đã quyết định dừng việc phát triển dự án này. Thay vì một tổ hợp phát triển trong nước, giờ đây nó được yêu cầu sử dụng một trong những hệ thống tương tự do các nhà sản xuất nước ngoài cung cấp. Ngay sau đó, công ty DIVEX của Anh và công ty Tethys Pro của Nga đã tham gia vào dự án Dolphin. Nhiệm vụ đầu tiên là kiểm soát công việc cần thiết, và nhiệm vụ thứ hai là cung cấp thiết bị cần thiết. Trong năm 2013-14, một tổ hợp lặn nước sâu kiểu mới đã được lắp đặt trên tàu đã xây dựng.
Tổ hợp lặn biển sâu mới bao gồm năm buồng áp suất được sử dụng làm phòng sinh hoạt và phòng tiện ích, cho phép các thợ lặn hoặc tàu ngầm được cứu hộ ở trong bầu không khí có áp suất tăng lên trong thời gian cần thiết. Đặc biệt, thợ lặn có thể làm việc trong thời gian dài mà không cần phải giải nén hoàn toàn sau mỗi lần lặn: trong quá trình làm việc và nghỉ ngơi, họ có thể chịu áp lực như nhau, và việc giải nén dài hạn duy nhất được thực hiện sau khi kết thúc. của hoạt động.
Phương tiện cứu hộ dưới biển sâu "Bester-1". Ảnh Wikimedia Commons
Bốn buồng áp suất dân dụng trong quá trình hoạt động lặn có thể chứa 12 chuyên gia. Khi cứu hộ tàu ngầm, do chỗ ở gọn gàng hơn của mọi người, cùng một khối lượng có thể chứa đến 60 người. Các thông số của hệ thống duy trì áp suất cho phép nén và giải nén cần thiết để ở độ sâu lên đến 450 m. Thủy thủ đoàn của tàu có khả năng liên tục theo dõi trạng thái của những người trong tổ hợp lặn và kiểm soát công việc của tất cả các hệ thống của nó. Các thiết bị kiểm soát vi khí hậu trong các khu dân cư được cung cấp.
Tổ hợp GVK-450 cũng bao gồm một chuông lặn, cần thiết cho việc đưa các chuyên gia đến địa điểm làm việc và quay trở lại tàu. Chuông là một buồng áp suất tương đối nhỏ gọn với một bộ thiết bị khác nhau. Bên trong nó có thể chứa hai thợ lặn với đầy đủ các thiết bị cần thiết, cũng như một người điều khiển chuông. Để đi đến chuông, người ta đề xuất sử dụng khóa ở một trong các buồng áp suất trên tàu của tàu cứu hộ. Sau khi các thợ lặn hạ cánh, chuông được đưa vào một trục thẳng đứng tới cửa sập ở đáy tàu sân bay, và sau đó, sử dụng một thiết bị phóng, được đưa đến nơi làm việc.
Thiết bị hạ và nâng của chuông lặn là một cần trục đặc biệt có sức nâng 12,5 tấn, được trang bị thiết bị theo dõi cao độ, tải trọng và các thông số khác. Hệ thống theo dõi của thiết bị có nhiệm vụ duy trì vị trí chính xác của chuông, bất kể tiếng kêu của tàu cứu hộ hay các yếu tố tiêu cực khác.
Xe điều khiển từ xa "Panther Plus". Ảnh Bastion-karpenko.ru
Người ta đề xuất đưa thủy thủ đoàn của tàu ngầm đang nằm dưới đáy bằng cách sử dụng phương tiện cứu hộ biển sâu Bester-1 thuộc dự án 18271. Thiết bị này là một tàu ngầm cỡ nhỏ có khả năng hoạt động ở độ sâu lên tới 720 m. có một bộ hệ thống đẩy và lái để di chuyển và điều động, cũng như giữ cố định trong quá trình cập cảng. Cải tiến quan trọng nhất của dự án 18271 là một buồng neo xoay được thiết kế để tiếp xúc với cửa thoát hiểm của tàu ngầm. Bằng cách thay đổi vị trí của camera, "Bester-1" có thể cập bến tàu ngầm đang nằm trên mặt đất với góc quay lên đến 45 °. Trong trường hợp này, bản thân thiết bị vẫn "ở trạng thái chẵn." Bên trong thân tàu gồ ghề, có đủ chỗ cho 22 thợ lặn có thể được giải cứu chỉ trong một lần lặn.
Ở vị trí vận chuyển, chiếc xe cứu hộ dưới đáy biển sâu nằm ở phần phía sau của cấu trúc thượng tầng và được đưa ra khỏi nó bằng một thiết bị cẩu riêng thông qua một cửa sập lớn bên hông. Sau khi nâng các nạn nhân lên, có thể cập các khoang áp suất Bester-1 và GVK-450, sau đó mọi người có thể ở trên tàu để trải qua quá trình giải nén.
Để khảo sát ban đầu đối tượng được phát hiện, có thể sử dụng phương tiện dưới nước được điều khiển từ xa của Panther Plus hoặc bộ quần áo bạo lực HS-1200. Trong trường hợp đầu tiên, nghiên cứu được thực hiện với sự trợ giúp của máy quay video, thiết bị thủy âm và người điều khiển, trong trường hợp thứ hai, một thợ lặn được hạ xuống đối tượng, người có một số thiết bị cần thiết theo ý của mình. Ngoài việc kiểm tra đối tượng được phát hiện, một chiếc xe được điều khiển từ xa hoặc một thợ lặn có thể chuẩn bị cho công việc tiếp theo.
Bộ đồ Normobaric HS-1500. Ảnh Bastion-karpenko.ru
Theo dữ liệu hiện có, để tìm kiếm tàu ngầm và các vật thể khác, tàu cứu hộ Đề án 21300S phải mang theo một tổ hợp thiết bị thủy âm được phát triển tốt. Nó được lên kế hoạch sử dụng các trạm sonar Livadia và Anapa, trạm liên lạc sonar Structure-SVN, trạm định vị Folklore, cũng như một tổ hợp được kéo dưới nước với từ kế và sonar quét bên có khả năng hoạt động ở độ sâu tới 2 km..
Ngoài ra, con tàu được trang bị nhiều thiết bị điện tử để theo dõi không gian xung quanh, điều hướng, thông tin liên lạc, xác định điều kiện khí tượng, v.v.
Tàu cứu hộ, vì những lý do rõ ràng, không nhận được vũ khí mạnh, nhưng mang theo một số loại vũ khí được thiết kế để tự vệ. Việc bảo vệ khỏi những kẻ bơi lội chiến đấu của đối phương nên được thực hiện bằng cách sử dụng hai hệ thống phóng lựu chống phá hoại DP-65. Ngoài ra, trong thời gian bị đe dọa, phi hành đoàn nên được cung cấp 12 hệ thống tên lửa phòng không di động, có thể được sử dụng để chống lại các cuộc không kích.
Việc rút tàu "Igor Belousov" từ nhà thuyền đến ụ nổi hạ thủy, ngày 30 tháng 10 năm 2012. Ảnh Bmpd.livejournal.com
Để thực hiện các nhiệm vụ phụ trợ, tàu cứu hộ có thể chở hai xuồng cứu hộ và công tác Project 21770 Katran. Cả hai thuyền dành cho tàu Igor Belousov đều được đóng vào năm 2013 và sớm vượt qua các bài kiểm tra cần thiết. Ở vị trí vận chuyển, cả hai thuyền đều nằm trên thiết bị nâng ở đuôi tàu thượng tầng, phía sau khoang dành cho phương tiện đi biển sâu.
Con tàu chủ lực của Dự án 21300S "Dolphin" đã được đặt đóng cách đây hơn mười năm, nhưng vô số khó khăn liên quan trực tiếp đến vai trò dự kiến trong hạm đội đã tác động tiêu cực đến tiến độ xây dựng. Chỉ có thể hoàn thành việc lắp ráp các cấu trúc chính và lắp đặt thiết bị vào năm 2013-14, sau đó con tàu đầu tiên thuộc loại mới đã được đưa ra ngoài để thử nghiệm. Trong suốt năm 2014 và 2015, Igor Belousov đã vượt qua các bài kiểm tra của nhà máy và nhà nước. Ngoài ra, trong giai đoạn này, các chuyên gia công nghiệp và hải quân đã thử nghiệm nhiều hệ thống, tổ hợp và thiết bị khác nhau được lên kế hoạch sử dụng trên con tàu mới.
Vào cuối tháng 12 năm ngoái, các cuộc kiểm tra trạng thái của thiết bị cứu hộ mới đã kết thúc với việc ký kết hành động giao hàng cho khách hàng. Việc nâng cờ của hải quân đã diễn ra, cũng như việc kết nạp tàu vào một trong các đơn vị. Tuy nhiên, trong vài tháng tiếp theo, tàu của Hạm đội Thái Bình Dương vẫn ở Biển Baltic. Chỉ vào đầu mùa hè, nó đã được triển khai vĩnh viễn.
Con tàu trong quá trình thử nghiệm trên biển, mùa đông 2015 Ảnh Militaryrussia.ru
Theo các tuyên bố khác nhau của các quan chức, có tổng cộng 4 tàu cứu hộ Project 21300S Dolphin được lên kế hoạch đóng. Con tàu dẫn đầu đã được đóng, chuyển giao cho Hải quân và được đưa vào Hạm đội Thái Bình Dương. Ba tàu nữa có thể được đóng cho các đội hình hoạt động và chiến lược khác. Tuy nhiên, các hợp đồng đóng mới tàu vẫn chưa được ký kết. Ngoài ra, thời điểm xuất hiện của những tài liệu này vẫn chưa được biết. Hiện tại, chỉ có một số ước tính có thể không được xác minh trong tương lai.
Theo dữ liệu mới nhất, tàu cứu hộ thứ hai của dự án 21300C có thể sẽ được nghỉ việc vào cuối năm 2017. Những ngày có thể khởi công xây dựng vào cuối năm ngoái đã được Phó Tổng tư lệnh Hải quân, Phó Đô đốc Viktor Buruk cho biết. Theo phó đô đốc, việc chế tạo chiếc tàu thứ hai của loạt phim sẽ chỉ bắt đầu sau khi chiếc tàu chính đã hoàn thành các mô tả thực tế của một phương tiện dưới đáy biển sâu và một chiếc chuông lặn, đồng thời đội tàu sẽ có được kinh nghiệm vận hành thiết bị cần thiết.. Dựa trên kết quả hoạt động của tàu Igor Belousov, một danh sách các cải tiến cần thiết có thể được hình thành, những cải tiến này phải được phê duyệt trong tương lai, từ đó có thể điều chỉnh thiết kế ban đầu và đóng mới tàu.
Có thể nhìn thấy phần phía sau của con tàu, cần cẩu và các thuyền làm việc và cứu hộ. Ảnh Bastion-karpenko.ru
Để có được kinh nghiệm vận hành cần thiết của tàu cứu hộ dẫn đầu và các thiết bị đặc biệt của nó, để tạo ra một dự án cập nhật và các công việc khác, cần một thời gian. Do đó, trong vài năm tới, Hải quân Nga sẽ chỉ có một tàu thuộc dự án 21300S. Theo nhiều ước tính khác nhau, con tàu thứ hai của loạt phim có thể xuất hiện không sớm hơn cuối thập kỷ này. Mối quan hệ chị em thứ ba và thứ tư của "Igor Belousov", sẽ đi vào hoạt động thậm chí muộn hơn.
Tuy nhiên, ngay cả những sự kiện mới nhất trong bối cảnh "Cá heo" thuộc Dự án 21300S cũng có tầm quan trọng lớn đối với Hải quân Nga. Lần đầu tiên sau nhiều thập kỷ, hạm đội nhận được tàu cứu hộ mới nhất, được trang bị hiện đại cho nhiều mục đích khác nhau và có khả năng giúp đỡ các tàu và tàu ngầm gặp nạn. Cho đến nay, Hải quân chỉ có một tàu mới, nhưng trong tương lai sẽ có thêm một số mẫu thiết bị như vậy được chế tạo, điều này sẽ cho phép đáp ứng nhu cầu hiện tại và mở rộng khả năng của dịch vụ cứu hộ khẩn cấp.
