Lớp mỏ Ostrovsky được sinh ra tại Nhà máy Hàng hải Sevastopol. Và ngay từ đầu, anh ấy là một con tàu chở hàng-chở khách khá yên bình. Theo lệnh của Sovtorgflot vào ngày 1 tháng 8 năm 1928, một tàu dân sự đã được đặt đóng theo dự án của tàu động cơ "Dolphin". Và tên của mỏ zag trong tương lai đã khác - "Seagull". Con tàu được hạ thủy vào ngày 15 tháng 4 năm 1930. Con tàu được thiết kế cho lưu vực Biển Đen Azov và cảng đăng ký là Rostov-on-Don.
Đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật:
- Chiều dài: 79,9 m, chiều rộng: 12 m, mớn nước: khoảng 4 m;
- chiều cao mạn: 6, 1 m;
- trọng lượng rẽ nước: 2625 tấn;
- tốc độ tối đa: 12, 5 hải lý / giờ;
- nhà máy điện: hai động cơ diesel, mỗi động cơ 715 lít. với. mỗi;
- sức chở: 742 tấn;
- Sức chứa hành khách: 24 người ở hạng 1, 76 người ở hạng 2, 242 người ở hạng 3, cũng như từ 50 đến 100 người ở boong trên.
Năm 1934, con tàu trở thành một phần của Công ty Vận tải Nhà nước Azov. Vì vậy, một con tàu động cơ hai cột buồm một ống với thủy thủ đoàn 94 người đã bắt đầu hành trình bình yên trên vùng biển Azov và Biển Đen. Năm 1937, con tàu được đổi tên thành "Nikolai Ostrovsky", và cho đến cuối năm 1939, nó được ghép nối với tàu động cơ cùng loại "Anton Chekhov" thực hiện các chuyến bay tốc hành trên tuyến Rostov - Batumi. Thỉnh thoảng cũng có các chuyến bay đến Thổ Nhĩ Kỳ.
Động viên trước chiến tranh
Tàu động cơ "Nikolai Ostrovsky", không giống như nhiều tàu khác của hạm đội dân sự, đã được huy động từ trước năm 1941 rất lâu. Vì vậy, vào ngày 29 tháng 10 năm 1939, tức là khoảng hai tháng sau khi bắt đầu Chiến tranh thế giới thứ hai, "Nikolai Ostrovsky" được rút khỏi Azov GMP và chuyển giao cho Hạm đội Biển Đen. Đồng thời, con tàu bị mất tên "Nikolai" trong tên của nó và bắt đầu xuất hiện đơn giản là "Ostrovsky". Con tàu ngay lập tức được chuyển đổi thành tàu khai thác mỏ.
“Công dân” ôn hòa xuýt xoa với hai khẩu 76, 2 ly 34-K và bốn khẩu 45 ly. Ngoài ra, trên tàu mang theo 250-300 quả mìn kiểu 1926 và KB-1 hoặc 600 quả mìn kiểu 1908.
Ngay từ những ngày đầu của cuộc chiến, lớp mìn đã tích cực tham gia chiến đấu, tiến hành đặt mìn trên các hướng tiếp cận căn cứ hải quân và bờ biển. Vào tháng 7 năm 1941, "Ostrovsky" hoạt động chỉ huy với các tàu quét mìn cơ bản thuộc loại "Fugas": "Anchor" và "Seeker". Các tàu ở khu vực Hồ Ustrichnoye, thuộc vùng Kherson hiện đại, đã triển khai tới 510 quả thủy lôi kiểu 1926 và khoảng 160 người bảo vệ mìn. Trong hai tháng đầu của cuộc chiến, lớp mìn đã có tới 11 lần đặt mìn. Đến cuối năm 1941, công nhân vận tải cũ được chuyển sang một yếu tố quen thuộc hơn của vận tải quân sự giữa các cảng của Crimea và Caucasus.
Bãi đậu xe thảm khốc ở Tuapse
Vào đầu năm 1942, tàu mỏ Ostrovsky được điều đến Tuapse để sửa chữa tại xưởng đóng tàu Tuapse. Công việc đang diễn ra sôi nổi. Trong chiến tranh, ngày nào cũng được đánh giá cao nên họ làm việc ở chế độ khẩn cấp, cố gắng đưa tàu vào hoạt động sớm nhất có thể.
Trong khi đó, tình hình ở Tuapse đang phát triển khó khăn. Trở lại tháng 12 năm 1941, các cuộc ném bom đầu tiên vào cảng và ngã ba đường sắt bắt đầu, nhưng chúng diễn ra lẻ tẻ. Nhưng vào mùa xuân năm 1942, cư dân của thành phố hiểu rõ rằng kẻ thù đã đặt cho mình mục tiêu là xóa sổ Tuapse khỏi mặt đất. Lý do cho điều này là sự tăng cường vận chuyển quân sự. Hàng ngàn quả bom dội xuống thành phố. Ngay cả Bom phân mảnh bê tông SBe cũng không có gì lạ. Phần thân của một quả bom như vậy bao gồm bê tông cốt thép đan xen với các mảnh kim loại. Trọng lượng của đại diện lớn nhất của họ đạn này lên tới 2,5 tấn.
Bất chấp tình hình khó khăn, vào ngày 23 tháng 3 năm 1942, bãi mìn Ostrovsky đang chuẩn bị cho việc thử nghiệm tại các tuyến neo đậu, vì nó đã được sửa chữa trước thời hạn. Đồng thời, con tàu chở trên tàu, ngoài thủy thủ đoàn chính, cả một lữ đoàn thợ sửa tàu và cả một đội thanh thiếu niên đến từ các trường dạy nghề địa phương, những người đã nỗ lực hết sức để về trước kế hoạch, và ngay lúc đó. đang hoàn thành công việc hoàn thiện.
Khoảng 16h, các máy bay ném bom của Đức xuất hiện ở phía chân trời, như thể cố tình đoán thời điểm Ostrovsky rời bến tàu của xưởng đóng tàu. Bốn mươi con kền kền của Goering đã tấn công cảng Tuapse. Vào lúc 16:07, theo một số nguồn tin, hai quả, theo những người khác - ba quả bom nặng 250 kg đã đánh trúng trạm phá mìn Ostrovsky ở bến tàu. Một phần khác của những quả bom phát nổ cách con tàu 10-15 mét, phủ lên nó những mảnh vỡ. Các cú đánh được ghi lại trong khu vực của utah, phòng vệ sinh và phòng máy. Nó cũng được đề cập về việc kích nổ một quả bom ngay dưới thân tàu, theo đúng nghĩa đen là ném con tàu.
Gần như ngay lập tức có một danh sách trên tàu, và sự bùng phát của đám cháy đã nhanh chóng làm mất năng lượng của con tàu. Phòng máy và boong hầm mỏ bốc cháy. Những người đang bốc cháy đã ném mình lên tàu, và sự hiện diện của thường dân trên tàu đã khiến họ hoảng sợ. Một số công nhân lao vào giúp đội chiến đấu vì khả năng sống sót của con tàu.
Đến nơi xe cứu hỏa lập tức xuống làm việc. Lính cứu hỏa lao vào giải cứu mọi người khỏi chiếc máy xúc mìn đang bốc cháy. Tuy nhiên, ngay lúc đó, một loạt bom khác rơi xuống bến tàu. Kết quả là, các vụ nổ đã khiến người và thiết bị phân tán theo đúng nghĩa đen, một động cơ cứu hỏa bị cháy rụi, và động cơ thứ hai bị vô hiệu hóa bởi mảnh đạn.
Các tàu lân cận đã khẩn trương lên tàu: tàu kéo được huy động "Borey" và tàu động cơ "Georgia", hạ các thuyền xuống, cố gắng vớt các thủy thủ và công nhân bị bỏng lên khỏi mặt nước. Cuộn ngay sau đó đã đạt đến 70 độ và tiếp tục tăng lên. Một phần thủy thủ đoàn bị nhốt bên trong tàu. Các thợ lặn đã thực hiện một nỗ lực táo bạo để cứu phi hành đoàn bị chặn, bất chấp thực tế rằng phần cao chót vót của Ostrovsky tiếp tục bốc cháy. Than ôi, họ chỉ cứu được ba người. Trung đội trưởng Mikhail Fokin, định tràn ngập các hầm pháo để tránh một vụ nổ, nhanh chóng nhận ra rằng điều này không còn cần thiết nữa. 16h15, tàu chạm đất cùng thân tàu. Mười chín thủy thủ hải quân và hàng chục thường dân, bao gồm cả thanh thiếu niên từ các trường học địa phương, những người đã vội vàng đưa con tàu vào hoạt động vì lợi ích của Tổ quốc hiếu chiến, đã thiệt mạng.
Đang dần chìm vào quên lãng và ký ức
Sau cái chết của mìn, thủy thủ đoàn của nó bị giải tán và được giao cho các tàu khác của Hạm đội Biển Đen. Vào tháng 7 năm 1943, một ủy ban đã được thành lập để kiểm tra con tàu bị chìm và quyết định về khả năng hoạt động tiếp theo của nó. Thật không may, ủy ban đã đưa ra một kết luận rõ ràng: thân tàu không thể được phục hồi. Và để không làm phức tạp nhiệm vụ nâng toàn bộ thân tàu, một kế hoạch đã được phát triển để cắt thân tàu với sự trợ giúp của các công trình nổ và nâng nó từng bộ phận.
Tháng 9 năm 1946, đội cứu hộ số 68 bắt đầu hoạt động. Đến năm 1948, bãi mìn không còn tồn tại ngay cả khi một người đàn ông chết đuối, nhắc nhở về sự tồn tại của nó với phần bên trái của nó cao 3 mét trên mặt nước.
Giờ đây, Tuapse, nơi từng giống như một cái vạc đang sôi lên với lửa với việc phá hủy gần 90% các tòa nhà của thành phố, là một góc phía nam ấm cúng của nước Nga. Theo ý kiến khiêm tốn của tác giả, Tuapse là một phiên bản cải tiến của Sochi. Thành phố này ít phô trương, phồn hoa và náo nhiệt hơn so với người hàng xóm phía nam "béo ú" của nó.
Giờ đây, giữa những cây cọ và mặt trời phương Nam ấm áp, lời nhắc nhở duy nhất về thảm kịch của khúc gỗ mỏ Ostrovsky là một tượng đài nhỏ tượng trưng cho mười chín thành viên đã chết của thủy thủ đoàn con tàu. Tượng đài này được dựng vào tháng 9 năm 1971.
