Biên niên sử về các cuộc chiến tranh ở Caucasia chứa đựng rất nhiều ví dụ về cách những người phục vụ của quân đội đế quốc Nga, những con người dũng cảm, đầy quyết tâm và tinh thần mạnh mẽ, trong chiến tranh đôi khi đã thực hiện những hành động tuyệt vời đến mức cho đến ngày nay chúng vẫn làm kinh ngạc trí tưởng tượng của con người. Số lượng lớn nhất của loại "kỷ lục" này rơi vào giai đoạn quân sự thế giới xung đột 1914-1918. Sau đó, các cuộc hành quân của quân đội Nga tại khu vực Tiểu Á trong lịch sử trong nước trước cách mạng được gọi là cuộc chiến tranh Caucasian lần thứ hai.
Thay vì một trái tim, một động cơ bốc lửa
Trong số những người tôn vinh các biểu ngữ của quân đội Caucasian riêng biệt, có tên của Hiệp sĩ Thánh George, phi công của Phi đội Không quân Quân đoàn Caucasian 4, Thiếu tướng Vladimir Petrov, người lần đầu tiên trên thế giới thực hiện một chuyến bay kỷ lục. trên một khoảng cách hơn bốn trăm dặm, tiến hành trinh sát trên không trong những điều kiện khí hậu và núi khắc nghiệt nhất của nhà hát địa phương của các hoạt động quân sự.
Và anh bắt đầu con đường chiến đấu của mình trong công ty hàng không pháo đài Kara, công ty này bao gồm một liên kết hàng không, bao gồm ba chiếc máy bay. Người hùng của chúng ta vào đó với tư cách là một tình nguyện viên (tình nguyện viên) với sự khởi đầu của những cuộc thù địch khi tốt nghiệp câu lạc bộ bay Tiflis.
Tôi đã phải bay ở Kavkaz với số lượng đáng kinh ngạc. Rốt cuộc, hóa ra, trên dải tiền tuyến dài 1200 km, cách duy nhất có thể chấp nhận được và rất hiệu quả để thu thập thông tin tình báo, mang lại nhiều lợi nhuận cho cơ quan đầu não của quân Caucasian, là các chuyến bay qua hậu cứ của kẻ thù. Trước hết, điều này được thúc đẩy bởi tình hình chiến đấu của biên giới phía trước, nơi mà phía Nga không có đủ khả năng bão hòa về nhân lực và trang thiết bị theo yêu cầu.
Nếu ở châu Âu các hoạt động quân sự có cùng độ dài chỉ trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến, đội quân hoạt động bao gồm vài triệu máy bay chiến đấu đang hoạt động, thì ở mặt trận Caucasian, số lượng quân Nga, thậm chí vào giai đoạn 1916-1917, không vượt quá mười lần ít hơn.
Đó là lý do tại sao trinh sát trên không đã trở thành một con át chủ bài trong tay chỉ huy của quân đội Caucasian biệt lập. Hơn nữa, cho đến giữa mùa hè năm 1917, không có bất kỳ hàng không nào trong đội hình chiến đấu của quân đội Thổ Nhĩ Kỳ số 3 đối địch.
Đôi khi các phi công của các phân đội không quân của quân đoàn Caucasian tham gia giải quyết các nhiệm vụ chiến đấu không bình thường đối với họ - vá các lỗ hổng trên "hàng rào" phía trước, "vá" các đơn vị mặt đất thiếu. Và điểm mấu chốt là một tuyến liên tục các vị trí chiến đấu kéo dài từ bờ Biển Đen đến Hamadan (Iran), như vậy, theo điều kiện của khu vực sa mạc miền núi, hoàn toàn không có. Các đơn vị và đội hình của quân Caucasian được tập hợp thành các phân đội hợp nhất, nơi có ít nhất những con đường có bánh xe cơ bản hoặc những con đường nhỏ, và tương tác với nhau tại thời điểm hoạt động quân sự.
Các chỉ huy đã phải gửi đến trận chiến với ma quỷ ở giữa hư không, nơi thiếu hụt, hoặc thậm chí không có bất kỳ quân bộ binh nào, quân tiếp viện bất thường trên không. Bằng chính sự xuất hiện của mình, họ đã mang lại sự hỗn loạn và mất trật tự cho đội hình chiến đấu của kẻ thù.
Các phi công Nga đã phải bay và chiến đấu trên những mẫu phương tiện chiến đấu lỗi thời. Khi chiến tranh bùng nổ, 2/3 quân số của Quân khu Caucasian đã đến nhà hát hành quân của Châu Âu, mang theo mọi thứ ít nhiều có giá trị về mặt chiến đấu, kể cả máy bay. Rác rưởi để lại cho các phi công của quân đội Caucasian thậm chí không thể gọi là máy bay. Trên người họ không chỉ thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu do chỉ huy giao mà đôi khi không thể đơn giản lên không trung mà không cần liều lĩnh nhất định.
Những rắc rối của các phi công Nga không chỉ giới hạn ở điều này. Họ phải bay trong điều kiện độ cao vượt quá sức mạnh của các mẫu máy bay thậm chí hoàn toàn hoàn hảo vào thời điểm đó, do các đặc tính kỹ chiến thuật vẫn còn yếu như khả năng chuyên chở, độ cao trần bay, tốc độ và tầm bay. Và sau đó nói gì về những thứ cũ kỹ mà các phi công của các đội không quân quân đoàn 1 và 4 Caucasian có trong tay?..
Trong một trong những số của tạp chí minh họa "Niva" năm 1915 trong một báo cáo có tựa đề "Các phi công trên dãy Kavkaz", đã nói về vấn đề này như sau: "Việc trinh sát đường không phải được thực hiện trên các rặng núi hơn tám nghìn rưỡi. feet (trên ba nghìn mét. Ed.) - Ngay cả trong thời bình, các chuyến bay bằng máy bay qua những rặng núi như vậy sẽ đạt kỷ lục và khiến báo chí toàn thế giới phải bàn tán về mình. Giờ đây, những chuyến bay như vậy phải được thực hiện trong điều kiện thời chiến, và phi công không chỉ có nguy cơ đâm vào gờ đá mỗi phút mà còn phải bay qua dây xích của kẻ thù ở độ cao không vượt quá một phát súng trường nhắm, vì không thể leo cao hơn qua gờ đá."
Chúng tôi cố gắng bay của những con chim của chúng tôi
Trong một chuyến bay năm 1915, thực hiện trinh sát trên không các vị trí trên núi của Thổ Nhĩ Kỳ, phi công của phi đội 4 người Kavkaz “tự do” Petrov đã bay qua chiến hào địch ở độ cao chỉ vài chục mét. Người Thổ Nhĩ Kỳ không chỉ bắn anh ta bằng súng trường mà còn bằng cả súng lục. Nhưng Petrov đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ của mình.
Một lần khác, phi công, trên một chuyến bay tầm thấp, vượt qua đường tuần tra của kẻ thù ở thung lũng sông Azon-Su, đã khiến hàng ngũ quân Thổ Nhĩ Kỳ hoảng sợ bởi sự xuất hiện của anh ta. Anh ta bình tĩnh và hiệu quả, bất chấp làn đạn súng máy dữ dội từ mặt đất, ném bom vào các vị trí chiến đấu của quân Thổ với sự hỗ trợ của bom trên không cỡ nhỏ, lựu đạn cầm tay và mũi tên kim loại. Trong một báo cáo từ tổng hành dinh của quân đội Caucasian vào ngày 19 tháng 7 năm 1915 có nói về điều này: "Trên hướng Sarykamysh, trong lúc trinh sát trên không, một trong những phi công của chúng tôi đã thả bom xuống một trại lớn của quân Thổ Nhĩ Kỳ, khiến họ thất vọng.."
Bộ chỉ huy đánh giá cao những thành công quân sự của Petrov, nhờ đó ông đã được trao giải thưởng St. George dành cho binh lính - một cây thánh giá và một huân chương hạng IV.
Nhưng danh tiếng thực sự đã đến với anh ta trong chiến dịch tấn công Erzurum, kết thúc bằng việc tấn công pháo đài cùng tên của Thổ Nhĩ Kỳ vào tháng 1 năm 1916. Dự đoán trước hành động của các đơn vị mặt đất, các phi công Nga đã nghiên cứu kỹ lưỡng từ trên không toàn bộ cao nguyên núi Deve Boynu, trên đó có 11 pháo đài lâu dài của Thổ Nhĩ Kỳ, tạo thành toàn bộ khu vực kiên cố với chiều dài 36 km. Người hùng của chúng ta có đoạn khó nhất, đoạn Gurdzhi-Bogaz trên núi cao, qua đó các đơn vị của quân đoàn Turkestan 2 đã chiến đấu vượt qua.
Ngay cả chỉ huy lữ đoàn Liên Xô NG Korsun, cũng chỉ trích các đồng nghiệp cũ của mình, một người tham gia vào những sự kiện cũ đó, trong bài tiểu luận chiến lược-tác chiến "Chiến dịch tấn công Erzurum trên mặt trận Kavkaz trong Chiến tranh thế giới", do Nhà xuất bản Quân đội phát hành năm 1939, đã bộc bạch như sau: "Hàng không trong điều kiện mùa đông, tôi gặp rất nhiều khó khăn trong việc lựa chọn sân bay và chỗ ngồi …
Dịch vụ của phi công rất nguy hiểm. Thung lũng Passin có độ cao trên mực nước biển là 5500 feet (1600 mét), và vành đai pháo đài trên sườn núi Deve Boynu đã nhô lên đáng kể. Trong không khí loãng, máy bay hầu như không đạt được độ cao cần thiết và thường, khi bay qua Deve Boynu Ridge, gần như chạm vào phần sau. Sau mỗi chuyến bay, chiếc máy bay trở lại với vô số lỗ đạn mới. Bất chấp mọi khó khăn của hàng không trong những điều kiện này, cô ấy đã trao cho chỉ huy một số bức ảnh có giá trị về vị trí của Thổ Nhĩ Kỳ, và đặc biệt là chỉ huy nhất là khu vực xung quanh Pháo đài Choban-Dede."
Giai đoạn cuối hoàn toàn do người hùng của chúng ta - Petrov. Tình hình trở nên trầm trọng hơn khi một cơn gió mạnh kèm theo tuyết thổi vào mặt quân Nga đang tấn công, làm hạn chế tầm nhìn. Những chiếc máy bay cũ nát với động cơ yếu hầu như không hoạt động được trong điều kiện độ cao trước những luồng không khí mạnh và gió giật. Khi nhìn từ mặt đất, ảo giác được tạo ra rằng chúng, giống như những con chim đen lớn, bay lượn ở một nơi.
Petrov bay không chỉ để trinh sát trên không, ông còn giúp các đại đội tấn công định hướng địa hình từ trên cao và điều chỉnh hỏa lực pháo binh của mình. Máy bay của ông bay lượn trên ngọn núi cao Fort Chobandede đã truyền niềm tin vào hành động của các nhóm tấn công và trở thành biểu tượng cho sự thành công quân sự của quân đội Nga trong lĩnh vực này của mặt trận.
Tổng số giờ bay ở khu vực này trong suốt thời gian diễn ra chiến dịch tấn công Erzurum mà anh có hơn 50 giờ, nhiều hơn bất kỳ ai khác. Ông cũng có vinh dự là người đầu tiên thông báo cho chỉ huy của một đội quân người Caucasia riêng biệt, Tướng Bộ binh NN Yudenich, rằng quân Thổ Nhĩ Kỳ rời pháo đài ngay sau khi quân Nga tiến hành các công sự phía trước của nó.
Sau cuộc tấn công và chiếm được thành trì của Thổ Nhĩ Kỳ, Petrov được các sĩ quan và binh sĩ của quân đoàn Turkestan đặt cho biệt danh đại bàng Erzurum.
Kỷ lục gia giữ kỷ lục nhảy trên không
Đến đầu năm 1917, quân đội Caucasian cuối cùng cũng bắt đầu nhận được các mẫu vũ khí hiện đại và các đồng minh từ tổ hợp công nghiệp-quân sự trong nước. Vào thời điểm này, Sĩ quan Bảo hành Petrov đã chuyển sang một động cơ đôi Codron Zh-4 hoàn toàn mới do Pháp sản xuất. Vào lúc này, theo tin tức tình báo nhận được tại trụ sở của Yudenich, quân Thổ Nhĩ Kỳ bắt đầu chuyển Tập đoàn quân số 2 từ Phương diện quân Lưỡng Hà để giúp nhóm người Caucasia của họ. Người sau đó đã được đăng quang với vòng nguyệt quế của người chiến thắng của người Anh. Người Thổ Nhĩ Kỳ đã thành công trong việc đánh bại Lực lượng viễn chinh Anh ở Iraq, bắt giữ những tàn dư còn mắc kẹt của nó ở thành phố Kut el Amar cùng với tướng chỉ huy Townsend.
Tập đoàn quân Lưỡng Hà số 2 bắt đầu tập trung ở phía sau tập đoàn quân số 3 của quân Thổ trên phòng tuyến Erzincan-Ognot-Vastan. Trong mối liên hệ này, Tướng Yudenich đã giao chỉ huy Phi đội 4 của Quân đoàn Caucasian nâng N. I. Limansky lên với một nhiệm vụ chiến đấu: thực hiện trinh sát trên không tầm xa càng xa càng tốt. Cho đến khi khoảng cách rất hạn chế đó, mà các phi công Nga đã bay, không vượt quá hai trăm km. Vào thời điểm đó, điều này là không đủ.
Việc ứng cử của nghệ sĩ thậm chí không cần phải bàn cãi. Sự lựa chọn của người chỉ huy vô điều kiện rơi vào Warrant Officer Petrov. Trong một nhiệm vụ cùng anh ta, Trung úy phi công quan sát bay, Trung úy Boris Mladkovsky, trong số những thứ khác, kết hợp vị trí của một xạ thủ. Cũng chính các nhân viên này cảnh báo phía Nga rằng lực lượng tiếp viện của Thổ Nhĩ Kỳ theo sau từ Mesopotamia có máy bay riêng của họ. Một cuộc gặp gỡ với các máy bay chiến đấu của đối phương không bị loại trừ.
Và như vậy, vào rạng sáng ngày 13 tháng 8 năm 1917, một máy bay trinh sát của Nga cất cánh từ một trong những sân bay dã chiến, bị lạc giữa các mỏm núi. Những kẻ liều lĩnh bay vào hoàn toàn mờ mịt. Không có bản đồ chi tiết của khu vực, chỉ có la bàn từ các thiết bị định vị … Tiền tuyến bay qua mà không có bất kỳ sự cố nào, ngoài việc người Thổ Nhĩ Kỳ bắn vào máy bay từ những vũ khí nhỏ.
Sau một giờ bay, bản đồ của người quan sát hóa ra đã được vẽ bằng các ký hiệu. Tất cả bắt đầu từ một cục pin núi gói, mà họ phát hiện ra ở ngoại ô của một ngôi làng vô danh, gần chiến tuyến. Sau đó, họ nhìn thấy những đoàn lạc đà chất đầy đạn dược và hộp đạn pháo và một vành đai dài của bộ binh Thổ Nhĩ Kỳ, đang bám bụi trong đội hình hành quân. Trong khu vực các làng Ognot và Chilik-Kigi, các phi công cuối cùng đã bị thuyết phục về tính xác thực của thông tin tình báo. Tất cả xung quanh đều bị quân đội với pháo và xe kéo tràn ngập.
Quân Thổ đã cố gắng bắn hạ một chiếc máy bay Nga bay thấp bằng cách nã lửa dữ dội vào nó. Nhưng các phi công Nga không mắc nợ. Trên một chuyến bay tầm thấp, họ bắt gặp sự sợ hãi của kỵ binh Suvari của Thổ Nhĩ Kỳ, mà thoạt đầu bị nhầm là kỵ binh của lực lượng dân quân người Kurd. Trên đường về nhà họ đụng phải máy bay địch. Và mặc dù nhiên liệu đã cạn kiệt, Petrov đã tham gia một khóa học chiến đấu, quyết định cho người Thổ chiến đấu. Nhưng sau đó không bắt đầu tham gia vào một cuộc đấu trên không, quay đi.
Họ ngồi xuống sân bay với những chiếc xe tăng trống rỗng, thành thật mà nói, người ta có thể nói, hầu như không chạm tới dải được đánh dấu bằng cờ. Họ không còn hy vọng nhìn thấy họ còn sống nữa …
Thông tin được cung cấp là quan trọng hàng đầu. Trong phân đội, các đồng nghiệp đã đo đường bay trên bản đồ, tính ra nó là hơn bốn trăm dặm! Không ai ở Caucasus từng thực hiện một chuyến bay đường không cực xa như vậy, hơn nữa, trong điều kiện chiến đấu!..
