MS-21
Lập trình viên Irkut Corporation
OKB tôi. Yakovleva
Chuyến bay đầu tiên 2017
Các đơn vị được sản xuất (2017) 1 (4 có kinh nghiệm về lắp ráp)
Đơn giá (2017) 72 triệu đô la (MS-21-200)
91 triệu đô la (MS-21-300)
MS-21 (Máy bay thân của thế kỷ XXI) là một máy bay hàng không tầm trung của Nga được phát triển bởi Irkut Corporation và OKB im. Yakovleva. Máy bay được tung ra vào năm 2016. Vào mùa xuân năm 2017, nó được lên kế hoạch để bắt đầu các chuyến bay thử nghiệm. Là một máy bay tầm trung, MC-21 là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với các máy bay Boeing 737MAX, Airbus A320NEO và Comac C919.
Môn lịch sử
Lịch sử của dự án MS-21 bắt đầu từ những năm 2000. Vào thời điểm đó, dự án chính của UAC và toàn bộ ngành công nghiệp máy bay Nga là SSJ 100 - Superjet của tương lai. Ông đã quyết định bắt tay vào công việc vì cùng một lúc cho ra đời một chiếc máy bay khá lớn, cạnh tranh trực tiếp với hai loại máy bay khủng nhất là Boeing và Airbus, được coi là quá mạo hiểm. Năm 2008, nguyên mẫu đầu tiên SSJ 100 đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm. Việc thực hiện chương trình đã đạt đến giai đoạn cực đoan trước khi gia nhập thị trường.
Song song với các cuộc thử nghiệm của SSJ 100, công việc ban đầu đã được bắt đầu để tạo ra một dự án mới, lớn hơn và đầy tham vọng hơn - MS-21. Máy bay được phát triển bởi phòng thiết kế của Yakovlev và Ilyushin. Đơn vị trực tiếp thực hiện chương trình là tập đoàn Irkut, nơi sản xuất máy bay chiến đấu Su-30 và máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130. Ngoài ra, Irkut còn sản xuất một số bộ phận cho máy bay Airbus A320. Năm 2008, Phòng thiết kế Ilyushin rời dự án và quá trình phát triển được tiếp tục toàn bộ tại Phòng thiết kế Yakovlev.
Ban đầu, các kế hoạch khá tham vọng. Năm 2009, người ta cho rằng MS-21 sẽ cất cánh vào năm 2013, đến năm 2016 máy bay này sẽ bắt đầu được cung cấp cho khách hàng. Tuy nhiên, các vấn đề về thiết kế cũng như khó khăn về kinh phí đã cản trở kế hoạch ban đầu. Bản thân chiếc máy bay đã trở nên tiên tiến và phức tạp hơn.
Đến năm 2011, nó đã được quyết định ưu tiên cao hơn cho việc tạo ra một phiên bản phóng to của MC-21-300 (180 chỗ ngồi) thay vì MC-21-200 cơ bản (150 chỗ ngồi). Các nghiên cứu và khảo sát của các hãng hàng không đã chỉ ra rằng phiên bản lớn sẽ có nhu cầu lớn (70% ứng dụng dành cho mô hình -300). Nó đã được quyết định hoãn việc tạo ra một MC-21-400 200 chỗ ngồi, vì việc tạo ra nó sẽ làm tăng đáng kể ngân sách chương trình.
Người ta cho rằng MS-21 sẽ hiệu quả hơn 10-15% so với các đối tác của nó, sẽ có cấu trúc nhẹ hơn 15% và chi phí vận hành thấp hơn 20%.
Năm 2012, Irkut và Pratt & Whitney đã ký thỏa thuận hợp tác. Một trong những nhà máy điện cơ bản của máy bay sẽ là động cơ PW1400G. Nhà máy điện cơ bản thứ hai sẽ là động cơ PD-14 đầy hứa hẹn, được tạo ra tại UEC (nhà phát triển chính là Aviadvigatel).
Vào năm 2014, việc xây dựng lại các địa điểm sản xuất cho một chiếc máy bay mới đã được hoàn thành tại nhà máy máy bay Irkutsk. Quá trình lắp ráp các nguyên mẫu đầu tiên đã bắt đầu.
Vào ngày 8 tháng 6 năm 2016, một buổi giới thiệu long trọng đã diễn ra - việc tung ra nguyên mẫu đầu tiên của MC-21-300 tại Nhà máy Hàng không Irkutsk. Chuyến bay đầu tiên được lên kế hoạch vào tháng 5 năm 2017.
Mô tả của máy bay
MS-21 là loại máy bay thân hẹp, tầm trung. Về mặt cấu trúc, nó là một chiếc máy bay cổ điển với một cánh xuôi thấp và hai động cơ treo.
Thiết kế
MS-21 có một trong những thiết kế khung máy bay tiên tiến nhất trên thế giới vào thời điểm hiện tại. Về khối lượng vật liệu composite được sử dụng (khoảng 40%), nó ngang bằng với Bombardier C-series (khoảng 40%) và chỉ đứng sau Boeing 787 Dreamliner (50%) và Airbus A350 XWB (53 %).
Lợi thế chính và là trải nghiệm đầu tiên như vậy ở Nga là "bộ cánh đen" được tạo ra từ vật liệu composite carbon. Nhờ công nghệ mới này, người ta có thể giảm trọng lượng của cánh, đồng thời duy trì các đặc tính sức mạnh, tăng chất lượng khí động học của nó. Trước mắt, MS-21 sẽ là chiếc máy bay duy nhất trong lớp của nó có cánh màu đen. Ngoài ra, bộ phận đuôi và một số yếu tố cấu trúc khác được làm bằng vật liệu composite. Cánh của máy bay được thiết kế và sản xuất bởi Aerocomposite. ONPP Tekhnologii (Russian Technologies) cũng tham gia vào việc tạo ra các phần tử composite.
Thân máy bay được thiết kế và sản xuất trực tiếp bởi Irkut Corporation và Yakovlev Design Bureau. Thân máy bay được làm chủ yếu bằng hợp kim nhôm.
Bộ phận hạ cánh của máy bay là kiểu cổ điển, ba trụ. Bộ phận hạ cánh chính của hai chân được trang bị hai bánh sau. Một sửa đổi đầy hứa hẹn của MS-21-400 nặng hơn và có lẽ có thể có bốn bánh. Khung cho MS-21 được phát triển và sản xuất bởi công ty Gidromash. Vật liệu, chủ yếu là thép và hợp kim titan.
Power point
MS-21 được trang bị hai động cơ phản lực có lực đẩy khác nhau, tùy thuộc vào sự thay đổi.
Dự kiến sử dụng hai nhà máy điện chính.
Động cơ tubofan chuyển tiếp Pratt & Whitney PW1400G. Các động cơ này thuộc loại tiên tiến nhất hiện nay và ngoài MC-21, còn được sử dụng trên các máy bay Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier C-series. Các phiên bản động cơ khác nhau sẽ được cung cấp cho các phiên bản khác nhau của MS-21: PW1428G với lực đẩy 12, 230 tf đối với MS-21-200 và PW1431G với lực đẩy 14, 270 tf đối với MS-21-300. Nguyên mẫu đầu tiên MC-21-300 được trang bị động cơ Pratt & Whitney.
Động cơ quạt ống hai mạch thuộc họ PD-14. Được phát triển bởi tổ chức Aviadvigatel (một phần của UEC). Động cơ là một hệ thống đẩy hoàn toàn mới và có lẽ sẽ có khả năng cạnh tranh với các hệ thống đẩy tương tự. Đối với năm 2017, động cơ đang trải qua một loạt các bài kiểm tra và chứng nhận. Quá trình sản xuất nối tiếp dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2018. Các phiên bản động cơ khác nhau sẽ được cung cấp cho các phiên bản khác nhau của máy bay: PD-14A với lực đẩy 12,540 tf đối với MS-21-200 và PD-14 với lực đẩy 14.000 tf đối với MS-21-300.
MS-21-12
Buồng lái
Buồng lái MC-21 là "kính". Nó bao gồm năm màn hình đa chức năng khổ lớn (màn hình khổ lớn trước đây chưa được sử dụng trong ngành hàng không dân dụng ở Nga). Để giảm thiểu công việc với các tài liệu giấy, các phi công cũng có máy tính bảng điện tử.
Việc quản lý được thực hiện với sự trợ giúp của gậy điều khiển bên - side stick. Tùy chọn, xe taxi có thể được trang bị thêm các giao diện:
chỉ báo trên kính chắn gió (ILS) - bảng trong suốt trước mặt phi công, hiển thị dữ liệu chuyến bay cần thiết;
thị giác tổng hợp, hình thành trên màn hình một hình ảnh ảo của không gian xung quanh máy bay trong trường hợp mất khả năng hiển thị trực quan (thời gian trong ngày, điều kiện thời tiết, v.v.).
Buồng lái, cũng như hầu hết các thiết bị điện tử hàng không của máy bay, được phát triển bởi Concern of Radio Electronic Technologies (KRET) kết hợp với Rockwell Collins.
Khoang hành khách
Cabin hành khách MS-21 tiếp tục tư tưởng UAC nhằm cải thiện sự thoải mái của hành khách bằng cách mở rộng cabin và lối đi giữa các ghế. Cabin có chiều rộng 3,81 mét, rộng nhất trong các loại tàu chở hàng trung bình thân hẹp (SSJ 100, cũng có cabin rộng nhất trong phân khúc các tàu khu vực).
Bố trí cabin hỗ trợ hai lớp cơ bản:
Hạng Thương gia (C): 4 ghế liên tiếp với bước 36 ″
Hạng phổ thông (Y): 6 ghế liên tiếp với gia số 32 inch
Hạng phổ thông nhỏ gọn: 6 ghế liên tiếp với bước 28-29 ″
Tiệm có thể là hai hạng và một hạng.
Nhờ sự mở rộng của cabin, người ta có thể mở rộng lối đi giữa các ghế, giúp đơn giản hóa và tăng tốc độ cho chỗ ngồi của hành khách trên máy bay. Ngoài ra, nó sẽ cho phép hành khách di chuyển tự do ngay cả khi có xe đẩy trong cabin (trước đây, xe đẩy chiếm toàn bộ chiều rộng của lối đi, chắn ngang đường).
Cabin được mở rộng cũng giúp bạn có thể lắp đặt các thùng phía trên rộng rãi hơn.
Khoang hành khách được trang bị các hệ thống và thiết bị mới nhất giúp cải thiện vi khí hậu trong khoang hành khách. Nhờ đó, nó có thể giảm tiếng ồn trong chuyến bay, tăng áp suất khí quyển và cải thiện kiểm soát nhiệt độ.
Việc phát triển hệ thống khoang hành khách do NPO Nauka hợp tác với Hamilton Sundstrand (Mỹ) thực hiện. Nội thất được tạo ra bởi C&D Zodiac (Pháp).
Các sửa đổi
MS-21-200 là phiên bản trẻ hơn của máy bay. Có thể chứa tối đa 165 hành khách trong cách bố trí một hạng ghế. Với trọng lượng cất cánh lên tới 72,5 tấn, nó được trang bị động cơ PD-14A hoặc PW1428G giảm tốc. Do thực tế là mô hình có nhu cầu ít hơn, một mô hình thứ hai sau -300 sẽ được tạo ra.
MS-21-300 - phiên bản cơ bản và lớn hơn. Thân máy bay dài thêm 8,5 mét so với MS-21-200. Sức chứa đạt 211 hành khách trong cách bố trí một hạng ghế. Với trọng lượng cất cánh lên tới 79,2 tấn, nó được trang bị động cơ PD-14 hoặc PW1431G. MC-21-300 đang có nhu cầu lớn và sẽ là sản phẩm đầu tiên được đưa vào thị trường. Nguyên mẫu đầu tiên là bản sửa đổi của MS-21-300.
MS-21-400 là phiên bản phóng to của mẫu -300. Có một số thay đổi về thiết kế, một cánh mở rộng và một càng hạ cánh bốn hậu. Sức chứa lên đến 230 hành khách. Với trọng lượng cất cánh 87,2 tấn, nó được trang bị động cơ PD-14M cưỡng bức với lực đẩy lên tới 15, 6 tf. Những thay đổi đáng kể về thiết kế so với các loại lót khác trong gia đình làm tăng ngân sách và rủi ro của chương trình. Về vấn đề này, việc chế tạo MS-21-400 đã bị hoãn lại.
Trong tương lai, các lựa chọn đang được xem xét để tạo ra các máy bay lớn hơn của gia đình, cũng như các sửa đổi với tầm bay tăng lên. Tuy nhiên, không có kế hoạch cụ thể nào để mở rộng gia đình hơn nữa cho năm 2017.
Đặt hàng và giao hàng
Trong năm 2017, Irkut Corporation có đơn đặt hàng khoảng 170-180 máy bay với các lựa chọn cho hơn một trăm máy bay. Các khách hàng lớn nhất là Ilyushin Finance (tùy chọn 63 máy bay + 22) và Aeroflot (tùy chọn 50 máy bay + 35). Khách hàng nước ngoài: Azerbaijan AZAL và Ai Cập Cairo Aviation.
Sản xuất nối tiếp dự kiến sẽ ra mắt vào năm 2018. Trong vòng vài năm tới, việc sản xuất sẽ đạt mục tiêu - 70 máy bay mỗi năm.
Tập đoàn Irkut có kế hoạch sản xuất và chuyển giao khoảng một nghìn chiếc máy bay trong vòng 20 năm.
Cạnh tranh
MS-21 là một máy bay hàng không tầm trung. Khu vực này gần như hoàn toàn do các máy bay Boeing 737 và Airbus A320 chiếm giữ. Máy bay mới Comac C919 của Trung Quốc cũng tuyên bố điều đó. Thị trường máy bay đường trung chuyển lớn nhất thế giới - khoảng 78% tổng số máy bay thương mại có sức chứa hơn 100 chỗ ngồi là loại máy bay này. Ngoài ra, hơn 30 nghìn máy bay loại này sẽ được bán trong vòng 20 năm.
Theo các đặc điểm về công suất và hiệu suất của các nhà máy điện, MC-21 tương tự như các đối thủ cạnh tranh (thường là các động cơ giống nhau hoặc rất gần nhau). Về chất lượng và thiết kế khí động học, chiếc máy bay này là loại máy bay tiên tiến nhất trên thế giới ở thời điểm hiện tại. Có lẽ, điều này cho phép nó vượt qua các máy bay A320 và Boeing 737 thế hệ trước 12-15% và các thế hệ A320NEO và Boeing 737MAX là 6-7%.
Ngoài ra, lợi thế của máy bay có thể được coi là chi phí danh mục thấp so với các máy bay tương tự (mặc dù C919 rẻ hơn).
So sánh chi phí của lớp lót:
Tuy nhiên, giá trị danh mục chỉ là một yếu tố trong việc lựa chọn máy bay. Khi ký kết hợp đồng, các nhà sản xuất đưa ra một gói lựa chọn tài chính nghiêm túc (tùy chọn mua hoặc thuê, tỷ lệ cho vay, v.v.). Trong bối cảnh đó, hệ thống bán hàng phức hợp của Airbus và Boeing, được xây dựng trong nhiều năm, vượt trội hơn đáng kể so với các đối thủ Nga và Trung Quốc.
Ngoài ra, việc cung cấp máy bay thương mại đòi hỏi một mạng lưới kỹ thuật lớn, rộng khắp và hiệu quả.
dịch vụ trên toàn thế giới. Thông thường, việc xây dựng một mạng lưới như vậy có thể khó khăn hơn so với việc tự chế tạo máy bay.
Gây khó khăn cho việc gia nhập thị trường là thực tế mà hầu hết các hãng hàng không đã lựa chọn nhà cung cấp. Cho đến năm 2025, khoảng 75% thị trường cho loại máy bay này đã được ký hợp đồng.
Tuy nhiên, xét đến đặc điểm và triển vọng, việc chinh phục một thị phần nhất định trên thị trường thế giới của máy bay MC-21 dường như là một nhiệm vụ khá khả thi.
