Vụ ồn ào xung quanh vụ máy bay tiêm kích-ném bom MiG-29KR rơi xuống biển Địa Trung Hải đã lắng xuống. Thật hợp lý khi đặt một vài câu hỏi.
Tùy thuộc vào một tình huống. Bộ Quốc phòng giải thích rằng máy bay đã gián đoạn chuyến bay huấn luyện do trục trặc kỹ thuật. Phi công đã cố gắng phóng ra, được dịch vụ cứu hộ phát hiện cách tàu sân bay vài km và đưa lên tàu.
Tình huống khẩn cấp xảy ra vài km trước khi tàu tuần dương chở máy bay "Đô đốc Kuznetsov" tiếp cận máy bay chiến đấu trên tàu sân bay MiG-29KR để hạ cánh. Bộ Quốc phòng thông báo rằng "không có gì đe dọa sức khỏe của phi công được tìm thấy trong nước."
Hoàn hảo. Tôi đã nói nhiều hơn một lần, và tôi sẽ nhắc lại một lần nữa rằng chúng ta có thể đủ khả năng để mất máy bay vào lúc này, và các phi công phải được bảo vệ.
Tuy nhiên, không có thông báo nào về sự cố kỹ thuật dẫn đến vụ rơi máy bay. Nó khá hợp lý, bởi vì máy bay đã chìm, và hầu như không ai quan tâm đến việc nâng nó lên trong tương lai gần để xác định nguyên nhân của thảm họa. Hoặc nó được biết (phi công đã báo cáo chính xác lý do tại sao anh ta nhấn nút màu đỏ), nhưng họ sẽ im lặng về điều đó.
Việc đào tạo phi công là không thể nghi ngờ, nếu không chúng tôi đã mất anh ta. Độ cao tiếp cận thấp không để lại nhiều thời gian suy nghĩ, vì vậy Chúa sẽ ban cho phi công sức khỏe và hành động trở lại càng sớm càng tốt.
Nên nói một vài từ về máy bay.
Khi cách đây chưa đầy một năm, chúng tôi viết rằng một trung đoàn bay hàng không hải quân khác được thành lập (OKIAP thứ 100, Yeysk, Lãnh thổ Krasnodar), chúng tôi vui mừng thông báo rằng chiếc máy bay hoàn toàn mới sẽ được đưa vào trang bị.
Và vì vậy nó đã xảy ra. Ngay cả việc ghi nhãn cũng xác nhận điều này. Sự khác biệt giữa MiG-29K và MiG-29KR là gì?
"R" là tiếng Nga. Đó là, MiG-29K, mà Ấn Độ sử dụng trên tàu sân bay của họ, giờ đây khác với MiG-29KR. Và LTH (tăng các xe tăng và thêm thiết bị để tiếp nhiên liệu trên không), và hệ thống điện tử hàng không. Ngày nay, đây là những chiếc máy bay khác nhau, bất cứ điều gì một số "chuyên gia" có thể nói, khẳng định rằng chúng chính là chiếc máy bay đã được bán cho người da đỏ để làm hàng không mẫu hạm Vikramaditya của họ. Và điều mà người da đỏ không hoàn toàn hài lòng.
Nhưng MiG-29KR là máy bay mới, không được hiện đại hóa từ các loại cũ của Liên Xô, cụ thể là loại mới do Công ty cổ phần RSK MiG sản xuất theo hợp đồng năm 2012. Và có những sắc thái ở đây.
Không lâu trước khi tàu Đô đốc Kuznetsov được thả, đã xuất hiện thông tin về việc chu trình thử nghiệm của máy bay MiG-29KR / KUBR chưa hoàn thiện và việc đào tạo phi công cho chúng hầu như không được bắt đầu. Ở đây cần nhắc lại rằng Kuznetsov thường chở các máy bay Su-33 và Su-25UTG từ chiếc OKIAP thứ 279 của Lực lượng Hàng không Hải quân Hạm đội Phương Bắc.
Đầu tháng 7/2016, các máy bay của trung đoàn này đã lên tàu sân bay sau khi trải qua quá trình huấn luyện tại khu liên hợp huấn luyện NITKA ở thị trấn Saki thuộc Crimean. Nhưng các máy bay chiến đấu-ném bom MiG-29 từ OKIAP thứ 100 được cho là sẽ tiếp quản hàng không mẫu hạm sau đó, kể từ khi chúng ở Yeisk, nơi mà trong thời gian Crimea thuộc Ukraine, chúng đã bắt đầu chế tạo một tổ hợp NITKA khác, một tổ hợp hiện đại hơn. một.
Vào đầu năm nay, một bài phỏng vấn đã được đăng tải trên trang web của Bộ Quốc phòng, chính xác hơn là một phần báo cáo của người đứng đầu lực lượng hàng không của Hải quân, Thiếu tướng Igor Kozhin. Báo cáo được dành riêng cho sự sẵn sàng của trình mô phỏng Krasnodar NITKA.
“Việc xây dựng bàn đạp và phần tăng tốc đã hoàn thành, chúng đã sẵn sàng để đưa vào vận hành. Tính đến ngày hôm nay, tính khả dụng của máy lọc khí là 90%. Việc xây dựng của họ sẽ được hoàn thành vào tháng 5 … Toàn bộ khu phức hợp sẽ được đưa vào vận hành hoàn toàn vào cuối năm nay."
Và vào ngày 6 tháng 9 năm 2016, các hãng thông tấn đã đưa ra những lời giải thích chi tiết hơn về Kozhin:
“Trong khi các bài kiểm tra đang diễn ra, vì vậy chúng tôi không thể nói trước về tương lai. Cho đến nay, mọi thứ đều tích cực. Chúng tôi đã thực hiện một phần rất lớn các thử nghiệm, nhưng nhìn chung chúng được thiết kế cho đến năm 2018. Tạm thời, máy bay sẽ được sử dụng ở một mức độ nhất định. Các cuộc thử nghiệm là một quá trình dài, nhưng phần lớn các cuộc thử nghiệm liên quan đến con tàu, chúng tôi sẽ thực hiện trong năm nay."
So sánh hai nhận định này, chúng ta có thể rút ra kết luận sau: khu phức hợp ở Yeisk chưa sẵn sàng.
Đồng thời, cũng không có thông tin đặc biệt nào về tình trạng của khu phức hợp Crimean. Khu phức hợp đang hoạt động, đang tiến hành đào tạo. Chỉ trỏ.
Nhìn chung, có vẻ như Bộ Quốc phòng của chúng ta đang ở trong một tình thế vô cùng khó chịu. Tất cả chúng ta đã nghe rất nhiều về mọi thứ “tuyệt vời” như thế nào với cơ sở hạ tầng của Crimea. Có lẽ điều này cũng áp dụng cho THREAD trong Saki một cách đầy đủ. Vì vậy, tôi đã phải vá lại và sửa chữa. Nhưng một cái gì đó là không đủ cho khu phức hợp ở Yeisk. Có lẽ là tiền.
Có thể chu kỳ thử nghiệm đầy đủ của MiG-29KR / KUBR đã không trôi qua khi bắt đầu chiến dịch. Nó hoàn chỉnh, vì tôi nghĩ rõ ràng rằng làm việc trong một sân bay mặt đất khác với làm việc trên boong của một tàu sân bay.
Tất nhiên, các phi công của OKIAP thứ 100 đã bắt đầu khóa huấn luyện như vậy ngay sau khi họ rời đi. Tuy nhiên, trong giới hàng không, họ tin rằng: nếu tổ hợp NITKA ở Saki, trở về Nga cùng với Crimea, không được quan tâm đúng mức, thì việc đào tạo các phi công chiến đấu của OKIAP thứ 100 cho các chuyến bay trên MiG-29 từ boong của một "tàu sân bay" mặt đất có thể đã được khởi động cách đây một năm.
Trong khi đó, theo dữ liệu chính thức, tại khu phức hợp NITKA ở Saki, chỉ có 7 phi công từ OKIAP thứ 100 được huấn luyện cho các chuyến bay trên MiG-29KR / KUBR. Không có dữ liệu nào về số lượng máy bay đã được "thử nghiệm".
Tóm tắt: thảm họa ở biển Địa Trung Hải có thể do máy bay làm việc không đủ trong thời gian chuẩn bị.
Điều này cho thấy kết luận rằng nếu chúng ta muốn có một nhóm không quân chính thức của MiG-29KR mới, thì tổ hợp ở Yeisk cần được chú ý nhiều hơn so với thực tế.
