Những con tàu được đặt đóng theo chương trình đóng tàu trước cách mạng và được hoàn thành trong thập kỷ đầu tiên của quyền lực Liên Xô đã góp phần vào chiến thắng Đức Quốc xã trong các nhà hát hải quân trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Dù đã có tuổi đời đáng kể, vỏ tàu và cơ chế hao mòn, họ vẫn kiên định thực hiện nhiệm vụ chiến đấu trong tất cả các hạm đội, tham gia cả vào các hoạt động nổi tiếng và trong các cuộc chiến hàng ngày. Do đó, trong số sáu tàu khu trục lớp Novik được chuyển giao cho hạm đội vào năm 1923-1928, ba tàu - Nezamozhnik, Zheleznyakov và Kuibyshev - đã được trao tặng Huân chương Biểu ngữ Đỏ vì đã phục vụ anh dũng trong những năm chiến tranh. Công tác bảo quản các tàu khu trục này trong thời kỳ nội chiến và tàn phá, tổ chức hoàn thiện chúng trong quá trình khôi phục tiềm lực công nghiệp của đất nước đã trở thành một dấu mốc đáng chú ý trong lịch sử đóng tàu nước nhà.
Vào đầu năm 1918, 11 và 4 khu trục hạm chưa hoàn thành đã nổi ở Petrograd và Kronstadt, và ở Nikolaev, một nửa trong số đó có mức độ sẵn sàng cao (đối với thân tàu - 90% trở lên). Theo lệnh của Tổng cục chính đóng tàu, tất cả các công việc trên chúng trong tháng 2 đến tháng 3 đã bị dừng lại. Vào ngày 28 tháng 5, Tổng cục đóng tàu đã ban hành lệnh cho các nhà máy ở Petrograd về việc bốc dỡ vật liệu đóng tàu, phôi và các tài sản khác từ các tàu khu trục loại Izyaslav và Gabriel sơ tán khỏi Revel, cũng như tổng hợp các bản kiểm kê và bảo quản thân tàu và các cơ cấu.
Ngày 2 tháng 8, theo báo cáo của người đứng đầu Tổng cục Xây dựng chính "Về số phận tương lai của các tàu đang đóng", Trường Cao đẳng Hải quân quyết định chuyển về niêm cất dài hạn các tàu khu trục "Pryamislav", "Bryachislav", " Fedor Stratilat (thuộc loại "Izyaslav"), "Thuyền trưởng Belli", "Thuyền trưởng Kern" (thuộc loại "Trung úy Ilyin") và "Mikhail" (thuộc loại "Gabriel"), và phần còn lại của các con tàu chưa hoàn thành những loại này nên được loại bỏ. Câu hỏi về số phận của các tàu khu trục chưa hoàn thành của loạt "Ushakovskaya" vẫn còn bỏ ngỏ liên quan đến việc quân Đức chiếm đóng Ukraine.
Không thể hoàn thành đầy đủ các biện pháp theo kế hoạch: không có đủ vật liệu để cách nhiệt boong và kết cấu thượng tầng, nhiên liệu và điện, nhưng điều chính đã được thực hiện: các phụ kiện phía dưới và bên ngoài không bị rã đông, các cơ cấu bị băng phiến., tài sản đã được che chở trên bờ khỏi thời tiết xấu và được đặt trong tình trạng bảo vệ.
Ngày 15 tháng 3 năm 1919, Hội đồng Quân sự Cách mạng của RSFSR quyết định hoàn thành việc đóng tàu tuần dương Svetlana, hai tàu khu trục (Pryamislav và Thuyền trưởng Belli) và năm tàu quét mìn. Một bộ trang phục sơ bộ thậm chí đã được ban hành để thực hiện công việc của Đại úy Belli (sẵn sàng vào mùa xuân năm 1920). Tuy nhiên, tình hình kinh tế đất nước và tình hình ở các mặt trận không cho phép thực hiện các kế hoạch này: vào ngày 30 tháng 4, một lệnh đã được ban hành để loại bỏ khỏi tàu một số cơ chế cần thiết cho việc chuyển khẩn cấp sang hệ thống sưởi dầu của các tàu khu trục được gửi đến Caspian.
Câu hỏi về việc hoàn thành "Pryamislav" và "Thuyền trưởng Belli" một lần nữa được nêu ra vào cuối năm 1919 liên quan đến cái chết của "Gabriel", "Constantine" và "Svoboda"; khả năng đặt hàng vật liệu, công cụ và thiết bị thích hợp ở nước ngoài đã được nghiên cứu. Nhưng sự kết thúc của cuộc nội chiến, ở khu vực châu Âu của đất nước, nhiệm vụ kinh tế quốc gia được đặt lên hàng đầu, và các biện pháp đảm bảo hiệu quả chiến đấu của lực lượng hải quân của đất nước đã phải tạm thời giảm xuống để sửa chữa các tàu vẫn ở phục vụ ở Baltic, và tái thiết hạm đội ở Biển Đen, nơi sau sự ra đi của những kẻ xâm lược và các tàu của Bạch vệ hầu như không còn lại.
Tàu khu trục Zante, bị quân đội của Wrangel bỏ rơi ở trạng thái nửa chìm nửa nổi gần Đài phun nước lớn ở Odessa và được kéo đến Nikolaev vào tháng 9 năm 1920, được công nhận là một trong những cơ sở đóng tàu tối quan trọng. Vào thời điểm ngừng hoạt động vào tháng 3 năm 1918, khả năng sẵn sàng về thân máy là 93,8%, đối với các cơ cấu - 72,1%, tất cả các nồi hơi, tuabin cánh cung, hầu hết các cơ cấu phụ trợ và một số đường ống đã được lắp đặt; hai ống phóng ngư lôi được lắp từ vũ khí trang bị. Cần phải làm sạch phần thân của bụi bẩn và ăn mòn, mở và sửa chữa các cơ cấu, thay thế gạch của nồi hơi và thực hiện một số công việc phục hồi khác. Mức độ sẵn sàng chung của con tàu để bắt đầu hoàn thành ước tính đạt 55%.
Vào ngày 23 tháng 12 năm 1922, Tổng cục Kinh tế và Kỹ thuật Hàng hải chính (Glavmortekhozupr) đã ký một thỏa thuận với Glavmetal VSNKh về việc hoàn thiện tàu Zante tại các nhà máy của bang Nikolaev "theo bản vẽ, thông số kỹ thuật và điều kiện kỹ thuật đã được phê duyệt cho khu trục hạm 33- tốc độ nút. " Glavmetal cam kết cung cấp con tàu trong tình trạng sẵn sàng hoàn toàn cho các cuộc thử nghiệm chính thức trong 11 tháng, có tính đến lệnh cấm dỡ bỏ bất cứ thứ gì khỏi Corfu và Levkos, những nơi có thể hoàn thành sau đó.
Ngày 12 tháng 6 năm 1923 "Zante" được đổi tên thành "Nezamozhniy", và vào ngày 29 tháng 4 năm 1926 - "Nezamozhniy". Về các yếu tố kỹ chiến thuật, kết cấu thân tàu, thành phần và vị trí của phương tiện kỹ thuật, vũ khí trang bị, tàu lặp lại các tàu khu trục loại này đã được chế tạo trước đây. Chỉ có pháo phòng không khác với nguyên mẫu: một khẩu 76 mm trong hệ thống F. F. Lander được lắp đặt ở đuôi tàu, và sau đó một khẩu nữa đã được bổ sung.
Ủy ban tuyển chọn do A. P. Shershova bắt đầu làm việc vào ngày 13 tháng 9 năm 1923. Sau 10 ngày, "Nezamozhniy" đã đến Sevastopol, thực hiện một thử nghiệm kéo dài sáu giờ đối với các cơ chế trong quá trình kinh tế trên đường đi. Lượng choán nước là 1310 tấn, tốc độ trung bình 18,3 hải lý / giờ tại 302 vòng / phút và 4160 mã lực. với., mức tiêu thụ nhiên liệu 4, 81 tấn / h. Các lò hơi và cơ cấu hoạt động tốt, đốt không khói. Con tàu cũng đã vượt qua thành công chế độ hành trình sáu giờ vào ngày 27 tháng 9 (1420 tấn, 23, 9 hải lý, 430 vòng / phút, 14342 mã lực). Vào ngày 10 tháng 10, sau khi kiềm hóa và làm sạch nồi hơi, các cơ cấu đã được thử nghiệm ở tốc độ tối đa. Với lượng choán nước 1440 tấn, nó có thể đạt tốc độ trung bình trong 3,5 giờ chỉ 27,5 hải lý / giờ tại 523 vòng / phút, với tổng công suất tuabin là 22496 mã lực. và tăng cường đầy đủ các lò hơi. Ngoài ra còn có rất nhiều khói và độ rung tổng thể đáng kể của thân tàu. Vì hợp đồng không xác định nghĩa vụ của nhà máy để đạt được các chỉ số tốc độ nhất định, nên ủy ban đã quyết định không thử nghiệm lại.
Ngày hôm sau, họ thử nghiệm pháo và vào ngày 14 tháng 10, "Nezamozhniy" quay trở lại Nikolaev, nơi trong vòng một tuần, họ đã tháo rời và làm sạch các cơ cấu và nồi hơi, xác định độ ổn định (chiều cao trung tâm với lượng dịch chuyển 1350 tấn tương ứng với đặc điểm kỹ thuật và lên tới 0,87 m). Vào ngày 20 tháng 10, một đợt kiểm soát đã diễn ra, sau đó ủy ban công nhận "Nezamozhniy" đáp ứng các yêu cầu của hạm đội. Ngày 7 tháng 11 năm 1923, lá cờ hải quân được kéo lên trang trọng trên con tàu, và nó đã được gia nhập lực lượng hải quân của Biển Đen.
Theo yêu cầu của Glavmortekhozupra về các điều kiện hoàn thành các tàu khu trục Pryamislav, Thuyền trưởng Belli và Thuyền trưởng Kern, tàu Petrograd Sudotrest vào đầu năm 1923 đã báo cáo thời hạn cho các công việc này (16, 12 và 20 tháng kể từ ngày ký hợp đồng) và giá 3, 132 triệu rúp Không thể phân bổ những khoản tiền như vậy trong năm ngân sách 1923-24. Đồng thời, tình hình quốc tế đòi hỏi phải tăng cường bảo vệ biên giới biển của Liên Xô, và vào ngày 2 tháng 9 năm 1924, Hội đồng Lao động và Quốc phòng đã thông qua nghị quyết bổ nhiệm cùng với các tàu khác, tàu khu trục Pryamislav, Thuyền trưởng Belli, và Corfu để hoàn thành cho Bộ Hải quân và Levkos. Công việc trang bị được đặt hàng tiến hành theo bản vẽ và thông số kỹ thuật của các loại tàu nối tiếp.
Hợp đồng hoàn thành "Corfu" được ký vào ngày 10 tháng 4 năm 1925, nhưng trên thực tế, công việc bắt đầu ngay sau khi "Nezamozhniy" được đưa vào vận hành. Từ ngày 16 tháng 1 đến ngày 16 tháng 2 năm 1924, các toa tàu của nhà thuyền Morton được làm sạch, sửa chữa và sơn lại bằng chì đỏ, đồng thời tạo ra sự ăn mòn đáng kể của da bên ngoài, sàn sống trong khoang máy xới và sàn của đáy thứ hai (lên đến 25% độ dày ban đầu). Một số tờ đã được thay thế. Đến cuối năm 1924, việc lắp đặt các cơ cấu chính và phụ, đường ống, hệ thống, thiết bị và vũ khí đã hoàn thành. Trong 3-4 tháng, công việc tương tự đã được thực hiện tại Levkos. Vào ngày 5 tháng 2 năm 1925, các con tàu được đổi tên: "Corfu" - thành "Petrovsky" (để vinh danh Chủ tịch Ủy ban điều hành trung ương của Lực lượng SSR Ukraine Grigory Ivanovich Petrovsky), "Levkos" - thành "Shaumyan" (để vinh danh của một trong 26 chính ủy Baku).
Vào ngày 10 tháng 3, với một chuyến đi đến Odessa, các cuộc thử nghiệm trên biển của nhà máy "Petrovsky" đã bắt đầu và vào ngày 25 tháng 4 - các cuộc thử nghiệm chính thức. Ủy ban Nghiệm thu Nhà nước do Yu. A. Bóng bẩy. Vào ngày 30 tháng 4, lúc chuyển tiếp sang Sevastopol, tốc độ của các tuabin được đưa lên 560 trong một thời gian ngắn, tốc độ dọc theo độ trễ đạt 29,8 hải lý / giờ.
Nhà máy đã tính đến kinh nghiệm hoàn thiện và thử nghiệm "Nezamozhniy": các lò hơi và cơ chế của "Petrovsky" hoạt động đáng tin cậy hơn, giảm khói và độ rung. Vào ngày 9 tháng 5, ở chế độ tốc độ tối đa kéo dài 3 giờ, chúng phát triển tốc độ trung bình là 30, 94 và tốc độ tối đa là 32, 52 hải lý / giờ. Ba ngày sau, phạm vi bay được xác định với tốc độ kinh tế 19 hải lý, với lượng nhiên liệu cung cấp đầy đủ là 410 tấn là 2050 dặm, và trong điều kiện hành trình thực tế với "một phi hành đoàn quân sự thiếu kinh nghiệm với hậu quả của tắc nghẽn và ô nhiễm của nồi hơi”- khoảng 1500 dặm. Vào ngày 14 tháng 5, các yếu tố về lưu thông của tàu phóng lôi đã được xác định, và vào ngày 28 tháng 5 - sự ổn định của nó. Các cuộc kiểm tra vũ khí cho thấy sự không đáng tin cậy của súng máy phòng không 37 mm được lắp đặt bổ sung của hệ thống Maxim, mà sau ba phát đạn đầu tiên liên tục bắn nhầm (vào cuối những năm hai mươi, nó đã được tháo ra, thêm một khẩu 76 mm thứ hai vào. cái phân.
Sau khi kiểm tra các cơ chế, lựa chọn các khiếm khuyết và kiểm tra lối ra, vào ngày 10 tháng 6 năm 1925, lễ kéo cờ Hải quân long trọng diễn ra, và "Petrovsky" trở thành một phần của Lực lượng Hải quân Biển Đen. Kết luận của hội đồng nghiệm thu chỉ ra sự cần thiết phải loại bỏ rung động ở tốc độ hơn 400 vòng / phút, nguyên nhân là do Yu. A. Shimansky cho rằng trục các chân vịt giữa giá đỡ và gỗ chết là quá dài cùng với điểm yếu của phần phía sau của thân tàu, điều này không được ghi nhận trong số các tàu khu trục Baltic.
Sự trượt giá đã được tính đến, và trong hợp đồng ngày 13 tháng 8 năm 1925, về việc hoàn thành chiếc "Shaumyan" đang được chuẩn bị để thử nghiệm, việc gia cố thêm phần đuôi tàu đã được cung cấp, cho kết quả khả quan. Các cuộc thử nghiệm bắt đầu vào ngày 19 tháng 10 đã thành công tốt đẹp: tốc độ tối đa trung bình đạt 30, 63, cao nhất - 31, 46 hải lý / giờ, với công suất lần lượt là 27.740 và 28.300 mã lực. s, với độ rung vừa phải trong khoảng 400-535 vòng / phút. Phạm vi bay của tàu 18 hải lý là 2.130 dặm. Vào ngày 10 tháng 12, ủy ban đã ký giấy chứng nhận chấp nhận.
Chiếc đầu tiên trong số các tàu khu trục được hoàn thành tại Leningrad theo chương trình ngân sách năm 1924/25 là Kalinin (cho đến ngày 5 tháng 2 năm 1925 - Pryamislav), với mức độ sẵn sàng tổng thể, tính đến thời điểm bắt đầu hoạt động, ước tính đạt 69%. Con tàu thiếu một máy bơm ngưng tụ turbo ở mũi tàu, quạt động cơ phía sau và các ống ngưng tụ chính. Việc lắp đặt đường ống chưa hoàn thành. Từ mùa thu năm 1925 đến tháng 1 năm 1926, tàu phóng lôi được cập cảng với việc thay thế các chân vịt. Dựa trên kinh nghiệm sử dụng pháo của tàu khu trục cùng loại "Karl Marx" (trước đây là "Izyaslav"), khẩu 102 ly thứ hai đã được di chuyển ba nhịp ở mũi, vì cùng một vị trí, các phát bắn của nó ở các góc hướng nhọn làm chói tai. phi hành đoàn của khẩu súng đầu tiên. Góc nâng của pháo chính được tăng lên 30 °. Sau khi hoàn thành mọi công việc và thử nghiệm, con tàu gia nhập Lực lượng Hải quân Biển Baltic vào ngày 20 tháng 7 năm 1927.
Việc hoàn thành Thuyền trưởng Belli đã phải hoãn lại cả năm trời: trong trận lũ lụt vào ngày 23 tháng 9 năm 1924, một cơn sóng dâng cao đã xé toạc nó khỏi các dây neo, và sau nhiều giờ trôi dạt, con tàu đã kết thúc trên một bãi cát trong Khu vực Mũi Cáo, bị hư hại và nghiêng 2 °. Để đưa nó ra khỏi vùng cạn, vào mùa hè năm sau, cần phải xả một con kênh dài 300 mét. Vì vậy, ngay từ đầu, chúng tôi đã quyết định hoàn thành việc xây dựng Thuyền trưởng Kern. Công việc bắt đầu vào ngày 10 tháng 12 năm 1924. Bình ngưng chính và turbofans nồi hơi bị thiếu đã được sản xuất và lắp đặt, nhưng sau đó việc kinh doanh bị đình trệ do thiếu ống và phụ kiện cho đường ống dẫn hơi chính, phải đặt hàng ở nước ngoài. Các cuộc thử nghiệm thả neo chỉ bắt đầu vào mùa xuân năm 1927, và vào ngày 18 tháng 9, tàu khu trục đã hoàn thành chương trình tốc độ tối đa kéo dài 6 giờ, cho thấy tốc độ trung bình 29,54 hải lý / giờ khi choán nước thông thường (1360 tấn) và tốc độ tối đa 30,5 hải lý / giờ.. Vào ngày 15 tháng 10, ủy ban tiến hành các cuộc thử nghiệm đã ký một đạo luật về việc tiếp nhận con tàu vào hạm đội.
Việc hoàn thành "Thuyền trưởng Belli", được đổi tên vào ngày 13 tháng 7 năm 1926 thành "Karl Liebknecht", chỉ được hoàn thành vào mùa xuân năm 1928. Vào ngày 2 tháng 8, con tàu đã cho thấy tốc độ trung bình là 30,35 hải lý / giờ trên đường đo. và trong chế độ hai giờ của "hành trình hoàn chỉnh nhất" phát triển 540 vòng / phút với sức mạnh 31 660 lít. với. và hoạt động của 63 trong số 80 vòi phun (tốc độ dọc theo khúc gỗ đạt 32 hải lý / giờ). Ủy ban, lưu ý rằng “tiến độ đã đạt được một cách dễ dàng và có thể được tăng lên nhiều hơn nữa,” đã ký vào chứng chỉ chấp nhận vào ngày hôm sau. Không giống như các tàu khu trục loại này được chế tạo trước đây, các tàu Kuibyshev (cho đến ngày 31 tháng 5 năm 1925 - Thuyền trưởng Kern) và Karl Liebknecht đã lắp đặt cột buồm ba chân (trên chiếc thứ nhất - cả hai, chiếc thứ hai - chỉ có mũi tàu). Trang bị vũ khí của các khu trục hạm bao gồm bốn súng phòng không 102 mm và một 76 mm, một súng máy 37 mm của hệ thống Maxim, hai súng máy 7, 62 mm và ba ống phóng ngư lôi ba ống.
Trong những năm kế hoạch 5 năm trước chiến tranh, những con tàu bổ sung đội hình tàu khu trục giữa những năm hai mươi đã trở thành “lò rèn nhân lực” thực sự cho hạm đội đang hồi sinh của nước ta. Họ tham gia các chiến dịch đường dài, huấn luyện chiến đấu chuyên sâu và nhiều lần đi thăm nước ngoài. Trong những năm trước chiến tranh, các tàu khu trục này đã trải qua quá trình sửa chữa lớn và hiện đại hóa. Họ lắp đặt thiết bị định hướng bằng khói và tiếng ồn, paravans bảo vệ kiểu K-1, máy ném bom phía sau để tấn công sâu lớn và nhỏ, hai khẩu pháo phòng không 45 mm, súng máy 7,62 mm được thay thế bằng loại lớn- cỡ nòng (12, 7-mm). Năm 1942-1943, trên các tàu còn phục vụ, vũ khí phòng không được tăng cường với các loại pháo phòng không 37 và 20 ly kiểu mới, thay thế cho các loại pháo 76 ly của hệ thống Lender. Có khả năng đi biển tốt, giữ được hải trình 25-28 hải lý, những chiếc “tàu thuyền” trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại vẫn là những tàu chiến có giá trị.
Khu trục hạm thuộc Hạm đội Phương Bắc "Kuibyshev" là chiếc đầu tiên trong số đó vào ngày 24 tháng 6 năm 1943, được trao tặng Huân chương Biểu ngữ Đỏ. Vào ngày 27 tháng 7 năm 1941, bằng hỏa lực pháo binh, ông đã cùng với tàu khu trục "Uritsky" ngăn chặn âm mưu đột nhập bán đảo Sredny của kẻ thù. Đã đi được 44.000 dặm trong chiến tranh, con tàu đã hộ tống 240 tàu vận tải, bắn rơi hai máy bay địch giữa cơn bão dữ dội, cứu thành công phần lớn thủy thủ đoàn của tàu khu trục "Crushing" (179 người) vào tháng 11 năm 1942. hoàn thành nhiều nhiệm vụ khác của chỉ huy. Khu trục hạm hoàn thành nhiệm vụ của mình như một tàu mục tiêu trong quá trình thử nghiệm vũ khí nguyên tử ngoài khơi bờ biển Novaya Zemlya vào ngày 21 tháng 9 năm 1955. "Kuibyshev" nằm cách tâm chấn 1200 m. Tàu khu trục không bị thiệt hại nghiêm trọng, ngoại trừ nhiễm phóng xạ. Nó được tháo dỡ để lấy kim loại vào năm 1958.
"Nezamozhnik", "Zheleznyakov" ("Petrovsky") và "Shaumyan", tham gia bảo vệ Odessa và Sevastopol, trong cuộc đổ bộ của quân đội ở Feodosia, đã hành động anh dũng như một phần của Hạm đội Biển Đen.
Vào ngày 3 tháng 4 năm 1942 "Shaumyan" trong điều kiện vô cùng bất lợi đã thực hiện quá trình chuyển đổi từ Novorossiysk đến Poti. Gần Gelendzhik, tàu khu trục mắc cạn và xuyên thủng đáy. Không thể lấy con tàu ra khỏi đá. Ngoài ra, con tàu bị hư hỏng nặng do bão và máy bay phát xít. Các khẩu pháo được tháo ra khỏi nó và chuyển cho pháo binh duyên hải.
Tàu Nezamozhnik đã đi hơn 46.000 dặm quân sự trong các trận chiến và chiến dịch, tàu Zheleznyakovs - hơn 30.000 tàu. Các tàu này đã che chắn hàng chục phương tiện vận tải từ máy bay địch, bắn rơi 3 máy bay địch, chế áp một số khẩu đội bằng hỏa lực pháo binh và hỗ trợ cuộc đổ bộ vào ngày 4 tháng 2, 1943. hạ cánh ở Nam Ozereyka. 8 tháng 7 năm 1945Zheleznyakov và Nezamozhnik đã được trao giải thưởng Biểu ngữ Đỏ. Vào ngày 12 tháng 1 năm 1949, tàu Nezamozhnik được chuyển đổi thành tàu mục tiêu, và vào đầu những năm năm mươi đã bị đánh chìm khi đang thử nghiệm các hệ thống vũ khí mới gần bờ biển Crimea.
Tàu khu trục Zheleznyakov có một số phận hậu chiến thú vị hơn. Năm 1947 nó được chuyển giao cho Hải quân Bulgaria. Ở đó, vào năm 1948, một đám cháy đã xảy ra trên con tàu, sau đó nó được đưa đi sửa chữa cho Varna. Sau khi sửa chữa, ông tiếp tục phục vụ tại Bulgaria. Tuy nhiên, do phần dưới nước phát triển quá mức và khả năng vận hành kém, tốc độ của con tàu giảm xuống còn 15 hải lý / giờ. Một sửa chữa khác đã được thực hiện ở Sevastopol. Năm 1949, tàu khu trục được trao trả cho Liên Xô. Vào tháng 4 năm 1953 "Zheleznyakov" được chuyển đổi thành một doanh trại nổi, và vào năm 1957 chúng được bàn giao để tháo dỡ.
"Karl Liebknecht", được đại tu từ tháng 10 năm 1940 đến tháng 10 năm 1944, đã tham gia vào các cuộc chiến của Hạm đội phương Bắc ở giai đoạn cuối của cuộc chiến, và vào ngày 22 tháng 4 năm 1945, nó đánh chìm tàu ngầm Đức U-286. Khu trục hạm này cũng kết thúc hoạt động sau khi thử nghiệm vũ khí nguyên tử vào ngày 21 tháng 9 năm 1955, và sau đó được lắp đặt như một bến tàu nổi ở Vịnh Belushya, nơi mà dường như nó vẫn đứng vững.
Tàu khu trục Kalinin, được đưa vào hoạt động sau một thời gian dài đại tu trong những ngày đầu của cuộc chiến, vào ngày 27 tháng 6 năm 1941, đã trở thành soái hạm của một đội tàu thuộc Hạm đội Banner Đỏ, được giao nhiệm vụ trang bị mìn và pháo trong khu phần phía đông của Vịnh Phần Lan, nơi bao phủ một cách đáng tin cậy các đường tiếp cận Leningrad từ các vùng biển. Vào ngày 28 tháng 8, một con tàu dưới cờ của Chuẩn Đô đốc Yu. F. Rally dẫn đầu nhóm hậu vệ của các tàu thuộc Hạm đội Banner Đỏ rời khỏi Tallinn. Vào lúc 23 giờ 20 phút, "Kalinin" bị một quả mìn cho nổ tung và sau nửa giờ bị chìm do thân tàu bị hư hại nặng.
Đó là sự phục vụ và kết thúc của những đại diện cuối cùng của thiên hà huy hoàng của "noviks", những người mà việc hoàn thành trong những điều kiện khó khăn của thời kỳ phục hồi đã chuẩn bị cho ngành công nghiệp đóng tàu hồi sinh để thực hiện các chương trình đóng tàu mới, và để lại một dấu ấn đáng chú ý trong lịch sử ngành đóng tàu trong nước.
