Đầu những năm 1920, nước ta mua ở nước ngoài khoảng một nghìn máy bay quân sự và dân sự. Có hai mục tiêu: cập nhật nhanh đội máy bay của đất nước, bị phá hủy bởi thế giới và các cuộc nội chiến, và nắm vững kinh nghiệm chế tạo máy bay tích lũy được trên thế giới. Các máy bay được mua ở các quốc gia khác nhau, của các hãng khác nhau, mỗi lần một chiếc, vài bản sao, hàng chục chiếc hoặc hơn thế nữa. Nhiều xe hơi (khoảng ba trăm chiếc) đã được mua từ Giáo sư Junkers ở Đức; Công ty của ông vào thời điểm đó là công ty tiên tiến nhất, thậm chí đã được nhượng bộ ở Moscow. Tuy nhiên, bất chấp điều này, hầu hết các máy bay (gần năm trăm chiếc, tức là gần một nửa số máy bay đã mua) được mua từ nhà thiết kế kiêm doanh nhân người Hà Lan Anthony Fokker. Những chiếc xe là đơn giản, đáng tin cậy và tương đối rẻ.
Một vai trò nhất định trong quan hệ thương mại của Fokker với Liên Xô cũng được thể hiện qua việc năm 1912 Anthony tham dự một cuộc thi máy bay quân sự tại St. Petersburg. Anh ngưỡng mộ những thiết bị mà anh nhìn thấy, đồng thời là phi công trẻ YA Galanchikova. Với nguồn năng lượng không thể cưỡng lại mà Anthony sở hữu trong những năm tháng đó, ông đã đưa “tinh thần Nga” vào các thiết kế máy bay của mình. Các tính năng chính là: khung hàn và chắn bùn bằng ván ép. Lớp vỏ bằng ván ép được sử dụng thay cho lớp phủ bằng vải làm cho cánh mịn, giữ được hình dạng và nhẹ, vì nó chịu một số tải trọng uốn và xoắn. (Nhân tiện, ít ai biết rằng ván ép được phát minh ở Nga - vào năm 1887 bởi O. S. Kostovich.)
Máy bay phản lực Fokker đã phục vụ chúng tôi trung thành trong hơn một thập kỷ, cả trong Không quân và hành khách. Và sau mười năm nữa, họ đã bị lãng quên một cách chắc chắn. Bản thân Antoni Fokker đã chìm vào quên lãng, bất chấp những đóng góp của ông cho ngành hàng không trong nước và thế giới. Ngoài ra, sẽ không ngoa khi nói rằng cuộc đời và số phận của anh ấy rất khác thường, và nếu anh ấy là người Mỹ, hẳn Hollywood đã làm một vài bộ phim về anh ấy. Chúng ta hãy thử vén bức màn chân không thông tin ra khỏi nhân cách xuất chúng của một nhà thiết kế máy bay tài ba. Và hãy bắt đầu lại từ đầu.
Vào năm 1909, người đàn ông giàu có người Hà Lan G. Fokker, người đã kiếm được một khối tài sản khổng lồ từ các đồn điền cà phê ở Java (chính là nơi mà Antoni Fokker được sinh ra), suýt nữa đã gửi cậu con trai 19 tuổi ham chơi của mình đến thành phố Antoni của Đức. Bingen, nơi, theo đánh giá là đại lộ đầy màu sắc, tốt nhất ở Đức, một trường đào tạo kỹ sư ô tô. Tuy nhiên, trường này hóa ra lại là một hội thảo cấp tỉnh. Anthony vẫy tay chào cô và đi du lịch qua Đức. Cách Mainz không xa, anh tình cờ gặp một trường dạy tài xế, trong đó một Buchner nào đó, đóng giả là một phi công dày dạn, đảm nhận việc chế tạo và bay quanh một chiếc máy bay với động cơ được mua bằng tiền của một thợ làm bánh trong thành phố.
Tôi nhớ chuyến bay qua trường này rất lâu. Sau khi giải tán chiếc xe, Buchner không thể nhấc nó lên khỏi mặt đất, cũng không thể dừng nó, cũng như không quay nó ra khỏi hàng rào ở cuối sân bay. Hiệu trưởng của trường chạy theo bộ máy lao qua cánh đồng, thề thốt tuyệt vọng, và bật khóc khi chiếc máy bay biến thành một đống gạch vụn. Người thợ làm bánh tức giận lấy động cơ của mình, Büchner biến mất, và người học việc Anthony Fokker của ông quyết định tự chế tạo chiếc máy bay.
Nguyên mẫu của tất cả các máy bay Fokker là một chiếc máy bay đơn với đầu cánh nâng lên mạnh mẽ, cho phép nó hoạt động mà không cần ailerons. Lúc đầu cũng không có tay lái nên khi chạy bộ xe di chuyển theo hướng nào, chỉ cần phi công hướng đến là được. Sau đó, tay lái được lắp đặt và đến cuối năm 1910, bộ máy - "Spider 1" - đã sẵn sàng. Vào ngày 24 tháng 12 năm 1910, chiếc máy bay dưới sự điều khiển của Antoni Fokker đã cất cánh từ mặt đất và bay được 100 mét. Lần tiếp theo, Franz von Baum - người bạn của “nhà tài trợ” và là bạn của Fokker ngồi chỉ đạo, anh đã rơi máy bay một cách an toàn vì sức khỏe của mình. Fokker không lo lắng về những gì đã xảy ra trong thời gian dài và gần như ngay lập tức bắt tay vào việc tạo ra chiếc máy bay Spider-2 mới, bay lần đầu tiên vào ngày 12 tháng 5 năm 1911.
Nó có thiết kế cực kỳ đơn giản với các cánh, bao gồm "lớp mạ túi" - hai lớp vải bạt chần với các đường nối ghép dọc và ngang. Các ống thép - thanh kéo được đẩy dọc theo cánh giữa các đường nối và ngang - các đường gân thẳng. Cành trước là ngón chân của cánh, mép sau là sợi gân. Đôi cánh không có hồ sơ. Sơ đồ của máy bay là một thanh giằng ở giữa với các cánh chữ V ngang lớn (9 °). Động cơ - "Argus" trong 100 lít. với. Trên chiếc máy bay Spider II, Fokker đã hoàn thành tất cả các chuyến bay cần thiết để lấy chứng chỉ phi công và bắt đầu chế tạo mô hình thứ ba, trên đó anh dự định thực hiện các chuyến bay trình diễn tại quê hương của mình, ở Hà Lan.
Được giao cho Haarlem, "Spider III" đã tạo nên một ấn tượng tuyệt đẹp. Anthony đã thực hiện sáu chuyến bay trên đó với thời lượng lên đến 11 phút, trong đó có tháp chuông cao hơn 80 mét. Chiếc máy bay này đã tham gia cuộc thi máy bay quân sự năm 1912, nơi nó giành vị trí thứ tư. Một trong những người quen của Fokker Sr khi đó đã nói: "Ai mà ngờ được rằng con trai mình lại bay cao như vậy!"
Nhiều năm sau, Anthony nói rằng những khoảnh khắc hạnh phúc nhất trong cuộc đời anh là những chuyến bay chiến thắng trên quê hương Haarlem của anh, nơi đã từng đưa anh đến Đức khi còn là một kẻ nghịch ngợm và ngốc nghếch, nhưng đã gặp anh như một anh hùng …
Và vài tháng sau, một lần nữa ở Đức, Fokker đã có bảy phút đến mức sau này anh gọi đó là điều khủng khiếp nhất trong cuộc đời mình.
Vào tháng 12 năm 1911, Anthony quyết định rằng sở thích của mình nên được đưa vào kinh doanh. Một nhà chứa máy bay đã được mua ở ngoại ô Berlin, nơi công ty máy bay Fokker Airplanebau được thành lập. Để có được danh tiếng, A. Fokker quyết định tự mình thể hiện thành tích của "Spider 3" tại tuần lễ hàng không vào cuối tháng 5 năm 1912. Và khi đang bay ở độ cao 750 mét, phần mở rộng của cánh trên đột nhiên chùng xuống. Điều này có nghĩa là một trong những vết rạn da dưới đã vỡ ra và cánh có thể rơi ra bất cứ lúc nào. Giảm tốc độ, Fokker bắt đầu hạ xuống một cách cẩn thận. Cánh bay phấp phới. Anthony ra hiệu cho hành khách của mình, Trung úy Schlichting, lên cánh để bù đắp một phần lực nâng với trọng lượng của chính mình, dỡ cấu trúc xuống. Và viên trung úy đã vô tình dùng chân đẩy chiếc vỏ máy. Cánh bị gãy ở độ cao từ mười đến mười lăm mét, thiết bị rơi xuống đất. Schlichting bị giết ngay tại chỗ, và Fokker được đưa đến bệnh viện trong tình trạng bất tỉnh. Nhưng thảm họa không làm Anthony nản lòng.
Anh tiếp tục chế tạo "Người nhện", thiết kế máy bay gấp được ô tô chở, phát triển thủy phi cơ, đến thăm St. Petersburg, nơi "Người nhện" của anh giành vị trí thứ tư trong cuộc thi máy bay quân sự. "Nữ phi công" nổi tiếng người Nga L. A Galanchikova đã lập kỷ lục độ cao cho nữ (2140 m) trên Spider, và chính Fokker cũng lập kỷ lục độ cao cho nam (3050 m). Sau đó, Fokker bay qua Đức từ Berlin đến Hamburg. Họ bắt đầu nói về Fokker. Anh bắt đầu nhận được những đơn đặt hàng máy bay riêng. Vào năm 1912-1013. Fokker đã bán được nửa tá Nhện. Vào mùa thu năm 1913, một công ty mới, Fokker Flugzeugwerke, được thành lập ở vùng lân cận Schwerin.
Tuy nhiên, nhà cầm quân người Đức đóng vai trò quyết định đối với số phận xa hơn của anh. Trở lại năm 1909, Bộ Chiến tranh Đức lần đầu tiên phát hành quỹ cho phát triển hàng không với số tiền rất nhỏ - 36 nghìn mark. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là người Đức bỏ qua việc phát triển vũ khí trên không: chỉ là ở Đức khi đó người ta mới chú trọng phát triển "zeppelin". Định hướng khí cầu cũng xác định các đặc điểm của động cơ máy bay Đức: với hiệu suất và tuổi thọ cao, chúng nặng hơn đáng kể so với động cơ của Pháp. Và đặc điểm này của chúng thể hiện ở chỗ vào mùa đông năm 1913-1914, nước Đức đã tước bỏ mọi kỷ lục về phạm vi và thời gian của các chuyến bay từ Pháp, không thể lấy đi kỷ lục về tốc độ của nó. Tuy nhiên, cho đến mùa xuân năm 1914, điều này không làm các nhà lãnh đạo quân sự bận tâm.
Cần phải nhớ rằng Fokker không chỉ là một nhà thiết kế, mà còn là một phi công. Những pha nhào lộn trên không chóng mặt được thực hiện bởi kỹ thuật viên điêu luyện người Pháp Pegu sau đó đã gây ấn tượng không thể phai mờ đối với Fokker. Bản thân là một phi công lành nghề, Fokker đã đặt mục tiêu vượt qua Pegu, nhưng điều đó đòi hỏi một chiếc máy bay có tư thế rất khác với Người nhện. Năm 1913, Fokker mua một chiếc Moran monoplane trong tình trạng tồi tàn để tạo ra một chiếc máy bay. Chính bước đi này đã phục vụ cho sự phát triển hơn nữa của phương án Fokker, vì nhà thiết kế thay thế bộ trợ lực bằng gỗ của thân máy bay trên nó bằng một bộ hàn làm bằng ống thép. Đây là biểu hiện đầu tiên của phong cách của nhà thiết kế. Tuy nhiên, Anthony không bao giờ ngần ngại cải tiến các thiết kế hiện có. Vì vậy, rất khó để buộc tội anh ta đạo văn. Xe sang ra nhẹ nhàng, đậm chất thể thao. Trên đó, Fokker bắt đầu làm chủ được những mánh khóe chóng mặt của Pegu và đặc biệt kinh ngạc là “vòng lặp” nổi tiếng của viên phi công người Nga PN Nesterov.
Vào mùa xuân năm 1914, một phần dưới ấn tượng của một loạt các nhân vật được Fokker đúc lên không trung, khái niệm "máy bay đơn kỵ binh" - một loại máy bay trinh sát hạng nhẹ, tốc độ cao, cơ động, đã trở nên chín muồi trong đầu các chiến lược gia người Đức. Fokker đã nhận được đơn đặt hàng một chiếc một chỗ ngồi với động cơ 80-100 mã lực. với. Và vài tháng sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, quân đội đã yêu cầu lắp súng máy trên chiếc máy bay này.
Đáng ngạc nhiên, nhưng có thật: máy bay của các cường quốc hiếu chiến tham gia thế chiến mà không có vũ khí, từ đó các chuyên gia quân sự coi nhiệm vụ chính của hàng không là trinh sát và điều chỉnh hỏa lực pháo binh. Và các máy bay phải được trang bị vũ khí trong quá trình chiến đấu. Người Anh đã bố trí một khẩu súng máy trong mũi tàu Vickers, một cỗ máy vụng về, di chuyển chậm chạp với cánh quạt đẩy. Người Pháp lắp súng máy hạng nhẹ cao trên cánh để đạn bay qua đĩa cánh quạt. Cả hai giải pháp này đều không thể chấp nhận được đối với người Đức: họ không có máy bay có cánh quạt đẩy và thiếu súng máy hạng nhẹ. Không thể lắp đặt súng máy hạng nặng trên cao trên cánh. Cần có các thiết bị để bắn qua một cánh quạt đang quay.
Một nỗ lực nghiêm túc để giải quyết vấn đề này đã được thực hiện bởi Rolland Garro, người Pháp. Vào tháng 11 năm 1914, phi công thử nghiệm nổi tiếng người Pháp của đại đội Moran-Solinier, Trung úy Garreau, đề xuất ý tưởng chế tạo một máy bay chiến đấu một chỗ ngồi được trang bị một súng máy, cố định song song với đường bay và bắn qua một vòng tròn, quét. đi bằng một cánh quạt. Để tránh đạn bắn vào cánh quạt mà không xuyên hoặc làm hỏng nó, Garro đã đề xuất một cái gọi là máy cắt đạn. Máy cắt là một lăng kính hình tam giác, bằng thép được mài mòn trên các cánh của cánh quạt ở nơi chúng giao nhau với trục mở rộng của nòng súng máy đứng yên. Đạn bắn vào cạnh hoặc mặt của lăng kính bắn ra và không làm hỏng vít. Hơn 15% số đạn từ tất cả các phát bắn được bắn ra. Tháng 2 năm 1915, đề xuất của Garro được thực hiện, những thiết bị cắt đầu tiên được lắp đặt trên chiếc máy bay Moran-Saulnier hai chỗ ngồi của Pháp. Vào ngày 26 tháng 2 năm 1915, trên một chiếc máy bay có lắp đặt các thiết bị cắt rời, Garro đã tiến hành một trận không chiến với 4 máy bay ném bom của đối phương. Sau năm clip, anh ta buộc tổ lái của đối phương dừng bay đến mục tiêu và quay trở lại. Trong 18 ngày, anh đã bắn rơi 5 máy bay Đức. Tiếp cận đội hình địch, Garro nổ súng từ cự ly gần.
Có thể lập luận một cách an toàn rằng phát minh của Rolland Garro đã mở đường cho việc tạo ra một chiếc máy bay chiến đấu thực sự, vì giờ đây phi công có thể tập trung giải quyết một loạt nhiệm vụ hẹp hơn, nhiệm vụ chính là giành một vị trí thuận lợi để bắn.. Các loại vũ khí mới đã làm sống động và chiến thuật chiến đấu mới: máy bay tấn công tiếp cận mục tiêu trong làn lửa. Chiến thuật này đã tồn tại cho đến ngày nay. Đương nhiên, Đức rất hứng thú với vũ khí mới và nhanh chóng nắm lấy nó. Vào ngày 19 tháng 4, trong một cuộc tìm kiếm tự do, động cơ của Garro bị đình trệ do sự cố, và anh ta lướt vào lãnh thổ do quân Đức chiếm đóng. Người Đức đã sao chép tính mới, nhưng kết quả thật đáng trách. Không giống như đạn bọc đồng của Pháp, đạn bọc crôm của Đức mang cánh quạt.
Fokker được triệu tập khẩn cấp từ Schwerin đến Berlin …
Trước đó, Anthony chưa bao giờ cầm một khẩu súng máy trong tay, có một ý tưởng rất mơ hồ về công việc của nó. Tuy nhiên, anh vẫn đảm nhận nhiệm vụ và nhận được một khẩu súng máy tiêu chuẩn của quân đội để làm thí nghiệm, rời đến Schwerin. Ba ngày sau, anh ta xuất hiện trở lại ở Berlin. Một chiếc máy bay với một khẩu súng máy có thể bắn xuyên qua cánh quạt được gắn vào ô tô của anh ta. Trong 48 giờ, không ngủ hay nghỉ, Fokker, sử dụng bộ phận cam, kết nối cơ cấu khóa của súng máy với trục động cơ để các phát súng chỉ được bắn khi không có cánh quạt phía trước họng súng máy. Thử nghiệm bộ đồng bộ thành công, Fokker nhận được đơn đặt hàng đầu tiên cho 30 bộ. Vào tháng 5 năm 1915, máy bay chiến đấu đầu tiên của Đức, Fokker E. I, xuất hiện ở mặt trận. Nó giống như hai hạt đậu trong một cái vỏ giống như Moran, chỉ khác ở thiết kế của khung gầm và khung kim loại của thân máy bay. (Và lần này nói về đạo văn sẽ không hoàn toàn đúng: Fokker chính thức mua giấy phép từ công ty Moran-Saulnier và bắt đầu sản xuất máy bay của hệ thống này ngay cả trước khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ.) Điều chính khiến Fokker trở thành sự thật máy bay chiến đấu là một loại súng máy, lần đầu tiên được trang bị bộ đồng bộ hóa để bắn qua một cánh quạt.
Ưu điểm của giải pháp này là rõ ràng: trong máy bay Pháp, các lớp lót làm giảm hiệu quả của cánh quạt, và đạn bắn vào lưỡi dao tạo ra tải trọng đáng kể lên động cơ. Ngoài ra, bộ đồng bộ hóa có thể lắp đặt hai, ba hoặc thậm chí bốn thùng nằm ngay gần phi công. Tất cả những điều này đã loại bỏ sự bất tiện khi nạp đạn, tăng độ chính xác khi bắn do vũ khí được gắn chặt và giúp cho việc ngắm bắn thuận tiện hơn. Về các máy bay chiến đấu của Đức, không phải vô cớ mà có biệt danh là "Fokker scourge", đã có rất nhiều máy bay của Anh và Pháp bị bắn hạ (hầu hết là các "trinh sát" chậm chạp). Quân đội Đức ngay lập tức giành được lợi thế. Máy bay chiến đấu, và sau khi nó tấn công máy bay, nợ sự xuất hiện của chúng để giải quyết vấn đề cho sự phát minh ra bộ đồng bộ hóa.
Các máy bay chiến đấu với súng máy đồng bộ đã gieo rắc nỗi sợ hãi cho người Anh và người Pháp. Đúng vậy, lúc đầu các phi công Đức chỉ giới hạn trong các chuyến bay trinh sát và các trận địa phòng thủ. Nhưng vào tháng 8 năm 1915, các trung úy Immelmann và Belke đã giành được một số chiến thắng, và điều này bắt đầu danh tiếng chiến đấu cao của các máy bay chiến đấu Fokker. N. Billing, một nhân vật chính trị và hàng không của Anh, phát biểu trước quốc hội, nói rằng việc cử phi công Anh chiến đấu với Fokker là một vụ giết người được tính toán trước.
Đồng minh đã gây sốt khi thiết kế ra những cỗ máy mới để cạnh tranh với quân Đức. Trong khi đó, Fokker thấy mình bị lôi kéo vào các vụ kiện tụng bằng sáng chế. Năm 1913, nhà thiết kế F. Schneider đã nhận được bằng sáng chế cho một máy đồng bộ hóa. Bằng sáng chế này đã xuất hiện tại tòa án như là tài liệu chính làm chứng cho việc Fokker vi phạm quyền sáng chế của Schneider. Sau khi nghiên cứu kỹ vụ việc, Anthony đã cố gắng chứng minh với tòa án rằng bộ đồng bộ hóa của anh ta khác biệt đáng kể so với bộ đồng bộ của Schneider, và trên hết bởi thực tế là thiết kế của nó có thể hoạt động được, trong khi bộ đồng bộ của Schneider thì không. Thật vậy, Schneider bắt đầu từ thực tế rằng súng máy nên bị chặn lại mỗi khi cánh quạt đi qua phía trước họng súng. Nhưng với một cánh quạt hai lưỡi và tốc độ 1200 vòng / phút, họng súng bị chặn bởi lưỡi dao 40 lần / giây, và tốc độ bắn của bản thân súng máy chỉ là 10 phát / giây. Hóa ra cơ chế khóa phải được điều khiển bởi một cơ chế khóa hoạt động nhanh hơn gấp 4 lần so với bản thân súng máy, điều này thực tế là không thể. Fokker đã có một cách tiếp cận khác. Anh nhận ra rằng điều duy nhất được yêu cầu là chỉ ngừng bắn khi viên đạn có thể chạm vào lưỡi kiếm. Nếu súng máy bắn 10 phát mỗi giây, thì việc gián đoạn bắn 40 phát trong thời gian này là vô nghĩa. Để thiết lập tần số chặn thực tế, Fokker vặn một đĩa gỗ dán vào cánh quạt của một chiếc máy bay bằng súng máy và quay nó bằng tay, nhận được một loạt lỗ đạn. Trên chiếc đĩa này, anh dễ dàng điều chỉnh bộ đồng bộ hóa: ngay khi các lỗ trên đĩa nằm sát lưỡi dao, cơ cấu chặn phải ngắt lời bắn. Cách tiếp cận kỹ thuật hoàn toàn thực tế này đã cho phép Fokker tạo ra một cấu trúc khả thi.
Tuy nhiên, tòa án đã không tính đến điều này và yêu cầu Fokker trả cho Schneider mỗi khẩu súng máy đồng bộ. Anthony đã nhìn thấy trong quyết định này cùng một sự thù địch mà anh ta, một đối tượng của Hà Lan, thường xuyên phải đối mặt ở Đức. Và không có gì ngạc nhiên khi bản thân anh chưa bao giờ coi Đức là quê hương của mình. Có lần anh ta kể về một trường hợp khi thử nghiệm chiếc máy bay đầu tiên với súng máy đồng bộ. Trên một trong những chuyến bay này, Fokker đã đuổi kịp một máy bay trinh sát của Pháp trên đường ngang. Nhưng anh ta không nổ súng. "Hãy để người Đức tự bắn đối thủ của họ", Anthony quyết định và để cầu thủ người Pháp rời đi.
Người giới thiệu:
Pinchuk S. Fokker Tiến sĩ I Dreidecker.
Kondratyev V. Chiến binh của Chiến tranh thế giới thứ nhất.
Kondratyev V. Máy bay chiến đấu "Fokker".
Kondratyev, V., Kolesnikov V. Fokker võ sĩ D. VII.
Smirnov G. Người Hà Lan bay // Nhà phát minh-hợp lý hóa.
Smyslov O. S. Ách chống lại át chủ bài.
