Konstantin Makienko, Phó Giám đốc Trung tâm Phân tích Chiến lược và Công nghệ, cho biết phiên bản xuất khẩu của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm T-50 / FGFA của Nga sẽ được cung cấp ra thị trường thế giới không sớm hơn giai đoạn 2018-2020.
Máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm T-50 của Nga đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm thứ hai vào ngày 12/2/2010. Anh cất cánh lần đầu tiên vào ngày 29 tháng Giêng. T-50 sẽ thực hiện một loạt các chuyến bay thử nghiệm ở Komsomolsk-on-Amur, sau đó nó sẽ được chuyển đến sân bay Zhukovsky gần Moscow tại Viện Nghiên cứu bay Gromov, nơi các cuộc thử nghiệm chính sẽ bắt đầu.
Vào ngày 21 tháng 12 năm 2010, trong chuyến thăm của Tổng thống Nga Dmitry Medvedev tới Ấn Độ, một hợp đồng trị giá 295 triệu USD đã được ký kết cho việc thiết kế sơ bộ phiên bản máy bay chiến đấu của Ấn Độ.
Nó có giá bao nhiêu?
“Điều này có nghĩa là bất kỳ dự báo nào liên quan đến triển vọng xuất khẩu của nó sang các nước thứ ba ngoài Nga và Ấn Độ theo định nghĩa sẽ không chính xác do không thể dự đoán thế giới sẽ như thế nào vào thời điểm này. Makienko nói.
Theo ông, điều quan trọng nhất trong số đó sẽ là giá thành của máy bay Nga-Ấn, động lực tạo ra dự án chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Trung Quốc và sự phát triển của các hệ thống máy bay không người lái. Ngoài ra trong số các yếu tố này còn có các yếu tố cơ bản đối với thị trường vũ khí nói chung, chẳng hạn như mức độ tiềm ẩn xung đột và tình trạng của nền kinh tế thế giới.
Chi phí của máy bay chiến đấu sẽ được xác định dựa trên số tiền các bang tương đối nhỏ sẵn sàng trả cho nó.
Hiện tại, người ta cho rằng theo giá năm 2010, giá của T-50 sẽ là 80-100 triệu đô la. Trong trường hợp này, máy bay chiến đấu sẽ có sẵn cho tất cả những người mua Su-30 hiện đại của Nga, vượt qua F-35 của Mỹ về tiêu chí giá cả và vẫn có tính cạnh tranh so với các máy bay giả định của Trung Quốc.
Khối lượng xuất khẩu
Số lượng xuất khẩu của T-50 cũng sẽ phụ thuộc vào tốc độ phát triển của máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 của Trung Quốc. Phương tiện này của Trung Quốc có thể trở thành đối thủ cạnh tranh thậm chí còn nguy hiểm hơn đối với T-50 so với F-35 của Mỹ. Nguồn tin cho biết vũ khí Nga chủ yếu được bán cho các quốc gia có chính sách đối ngoại và quốc phòng độc lập, theo thông lệ, họ thích mua các thiết bị không phải của Mỹ hơn.
Mặc dù CHND Trung Hoa không có những đề nghị nghiêm túc về thiết bị hàng không quân sự, nhưng tại thị trường của những quốc gia như vậy, Nga có thể bán độc quyền hoặc cạnh tranh với châu Âu. Makienko nói: “Rõ ràng là sự xuất hiện của tổ hợp thế hệ thứ 5 ở Trung Quốc sẽ dẫn đến sự cạnh tranh trực tiếp và trực tiếp giữa T-50 và các máy bay tương lai của Trung Quốc”.
Cuối cùng, quy mô thị trường sẽ được quyết định bởi các xu hướng công nghệ mới, sự phát triển của chúng có thể làm giảm giá trị của máy bay chiến đấu có người lái, chuyên gia này cho biết. Ngày nay, rủi ro chính của loại hình này dường như là sự tiến bộ trong lĩnh vực tấn công các hệ thống máy bay không người lái, ông nói thêm.
"Chúng tôi chỉ có thể hy vọng rằng vào năm 2020, yếu tố này sẽ không có thời gian để ảnh hưởng tiêu cực đến thị trường máy bay chiến đấu có người lái", Makienko nói.
Những người mua T-50 nhiều khả năng là những quốc gia ưu tiên sở hữu máy bay chiến đấu hạng nặng Su-27/30 của Nga, ngoại trừ Trung Quốc.
Makienko nói: “Tin xấu là khi thay thế Su-30, nhiều khả năng T-50 sẽ không được mua theo tỷ lệ 1-1 mà tốt nhất là 1-1,5.
Thị trường bán hàng
Theo chuyên gia này, các thị trường hứa hẹn nhất là các nước Đông Nam Á, vì lý do chính trị, sẽ không xem xét khả năng mua hàng ở Trung Quốc. Trước hết là Việt Nam, Malaysia và Indonesia. Với sự tự tin cao độ, chuyên gia cho rằng Algeria cũng sẽ trung thành với công nghệ của Nga.
Makienko cho biết: “Đối với một nước mua công nghệ truyền thống của Liên Xô như Libya, có sự không chắc chắn liên quan đến triển vọng không rõ ràng về định hướng chính trị của đất nước này trong trường hợp nhà lãnh đạo đã ở tuổi trung niên của họ rời đi vì những lý do tự nhiên,” Makienko nói.
Nhà nước Libya do Muammar Gaddafi cai trị từ năm 1969.
Do rủi ro cao về sự thay đổi trong chế độ chính trị và việc cắt giảm dự án cách mạng Bolivar của Tổng thống đương nhiệm Hugo Chavez, rất khó để dự đoán các đơn đặt hàng của Venezuela sau năm 2020. Người đối thoại của cơ quan này dự đoán, nếu chính phủ cánh tả được duy trì ở nước này, Nga sẽ phải đối mặt với ngành hàng không Trung Quốc, vốn đã giành được chiến thắng trong phân khúc máy bay huấn luyện.
“Cuối cùng, người ta có thể hy vọng rằng một số nước cộng hòa hậu Xô Viết, trước hết là Kazakhstan và Belarus, sẽ trở thành thị trường tự nhiên cho máy bay Nga”, chuyên gia này nói.
Ông bày tỏ sự tiếc nuối khi các thị trường tiềm năng của Nga như Iran và Syria có khả năng nằm trong tầm kiểm soát của Trung Quốc.
Trong mọi trường hợp, giới lãnh đạo chính trị Nga, đã hủy hợp đồng cung cấp các tổ hợp tác chiến-chiến thuật Iskander-E cho Syria và hệ thống phòng không S-300PMU-2 cho Iran, đang tích cực làm việc để ủng hộ một kịch bản như vậy.”, Makienko nhấn mạnh.
Mặt khác, theo ông, trong 10-20 năm nữa, các thị trường có thể mở ra cho Nga, điều mà ngày nay có vẻ khó tin. Thái Lan đã đi một bước trong việc mua Su-30.
“Có lẽ trong 20-30 năm nữa, tiềm năng kinh tế khổng lồ của Myanmar ngày nay vẫn chưa được khai thác sẽ được bộc lộ”, chuyên gia này gợi ý.
Đối với Argentina, việc mua T-50 sẽ là một phản ứng bất đối xứng tuyệt vời đối với kế hoạch mua 36 chiếc của Brazil và trong tương lai - 120 chiếc Rafale của Pháp.
“Hôm nay một điều rõ ràng - liên minh Nga-Ấn chắc chắn sẽ là một trong ba người chơi trên thế giới trên thị trường máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5. Điều này có nghĩa là Nga đã tự đảm bảo vị thế của một cường quốc công nghiệp hàng không thế giới trong suốt nửa đầu của Thế kỷ 21,”Makienko nói.
