Các kỹ sư Mỹ đã đưa một chiếc xe tải quân sự hạng nặng có nhà máy điện hybrid đến bãi thử nghiệm. Những pho tượng nặng nhiều tấn lặng lẽ bay lên đồi rồi chui xuống những hốc cây, bụi đường bay lên. Tuy nhiên, chiếc xe này cũng sẽ không phải nằm yên trong bãi đậu xe.
Tên phức tạp của con quái vật màu xanh lá cây này - Xe tải kỹ thuật cơ động mở rộng hạng nặng (HEMTT-A3) - có tám bánh, sức chở 13 tấn, khả năng vượt qua cấp độ 60% và tăng tốc trên đường đất rắn lên tới 105 km một giờ.
Nhưng điểm nhấn chính của sự mới lạ, được phát triển trên nền tảng của dòng xe tải địa hình nối tiếp, là chiếc xe có hệ dẫn động hybrid (do các nhà phát triển đặt tên là ProPulse), cho phép nó di chuyển không chỉ bằng động cơ diesel mà còn cả pin..
Trong bối cảnh sự phổ biến ngày càng tăng của xe du lịch hybrid, sự xuất hiện trên đường thử của một chiếc xe tải hybrid, và thậm chí là một hạng nặng như vậy, trông giống như một sự tò mò. Có vẻ như mọi người từ lâu đã hiểu rằng giá xe hybrid cao hơn cho phép họ thu lại chúng do khả năng tiết kiệm nhiên liệu chỉ sau nhiều năm hoạt động mạnh mẽ. Vậy trò chơi có giá trị nến không?
Hệ dẫn động hybrid mang lại những lợi ích khác cho chiếc xe bên cạnh chi phí xăng dầu thấp hơn (hoặc, trong trường hợp xe tải quân đội, nhiên liệu diesel).
Nhưng trước hết, tất cả đều giống nhau về tiết kiệm. Công ty cho biết gã khổng lồ hybrid sử dụng nhiên liệu ít hơn trung bình 20% so với một chiếc xe tải tương tự nhưng hoàn toàn là động cơ diesel, HEMTT-A2.
Tiết kiệm 20% không phải là xấu. Mức tiêu thụ của phiên bản tiêu chuẩn tám bánh "bất hảo" từ Oshkosh là 59-78 lít trên 100 km.
Tuy nhiên, vấn đề tiết kiệm nhiên liệu (và chi phí tiền bạc) không phải là điều quan trọng đối với xe quân sự, mà là sự gia tăng mức dự trữ năng lượng tối đa trên một xe tăng. Bây giờ nó là 773 km so với 644 đối với động cơ diesel tương tự. Đối với những vị tướng đam mê vẽ mũi tên trên bản đồ, sự gia tăng "tầm với" này đôi khi có nghĩa là khả năng hoặc không thể cung cấp đạn dược và nhiên liệu cho tiền tuyến.
HEMTT-A3 được trang bị động cơ diesel 400 mã lực, quay một máy phát điện 305 kilowatt. Một động cơ điện 460 vôn truyền động các bánh xe thông qua bộ truyền động.
Pin trong xe hơi khác thường - đây là những siêu tụ điện với tổng dung lượng 1,5 megajoules. Nói thẳng ra, so với hàm lượng năng lượng của nhiên liệu diesel - vụn. Bạn sẽ không đi xa. Nhưng nếu động cơ diesel không hoạt động (trong điều kiện chiến đấu), thậm chí quãng đường 150, hoặc thậm chí cả 400 mét di chuyển của những viên pin này, giữa đá, cát và hố vỏ, có thể có nghĩa là sự khác biệt giữa sự sống và cái chết đối với phi hành đoàn..
Có một lợi thế quan trọng hơn của HEMTT lai so với họ hàng thông thường của nó. Việc thay thế một động cơ diesel tại hiện trường trên máy nối tiếp mất tới 24 giờ và trên máy hybrid - 20 phút. Nhờ thiết kế mô-đun và không có liên kết cơ khí giữa động cơ diesel và bánh xe.
Đồng ý, trong một cuộc chiến, thời gian tiết kiệm được này cũng có thể có nghĩa là cứu mạng một ai đó.
Nhân tiện, về sự cứu rỗi. Gary Schmiedel, Phó Giám đốc Phát triển Nâng cao của Oshkosh Truck, cho biết trong quá trình thử nghiệm: "Trước hết, đây là một chiếc xe tải …". Vậy tiếp theo là gì? Và đây là vấn đề: Chiếc xe này có thể cung cấp cho người tiêu dùng bên ngoài 200 kilowatt dòng điện xoay chiều hàng đầu.
Điều này có nghĩa là trong trường hợp xảy ra thiên tai (hoặc chiến tranh tương tự), HEMTT-A3 có thể cung cấp năng lượng cho một khối thành phố nhỏ hoặc, chẳng hạn như một bệnh viện. Và quân đội sẽ tìm thấy cách sử dụng năng lượng này - khi triển khai các căn cứ và sở chỉ huy, hoặc các bệnh viện tương tự trên thực địa.
Trước đây, cho những mục đích này, bạn phải mang theo một máy phát điện diesel nặng bên mình, hoặc thậm chí nhiều hơn một chiếc. Và về cái gì? Đúng vậy - trên xe tải. Câu hỏi đặt ra là tại sao lại kéo một động cơ khỏe ở phía sau khi đã có sẵn một động cơ dưới mui xe?
Người ta tò mò rằng chiếc hybrid hóa ra không nặng hơn, mà thậm chí còn nhẹ hơn 1, 3 tấn so với người tiền nhiệm diesel - nhờ sử dụng động cơ đốt trong nhẹ hơn (trên xe tiêu chuẩn, động cơ diesel mạnh hơn), đơn giản hóa. đường truyền và một số giải pháp kỹ thuật khác.
Và nếu đối với một HEMTT bình thường, quân đội hài lòng với việc bỏ ra từ 200.000 đến 400.000 đô la (tùy thuộc vào thiết bị), thì họ chắc chắn sẽ đồng ý chọn một chiếc hybrid, có tính đến tài năng đa năng của nó.
