GAZ-67 và GAZ-67B là những chiếc xe dẫn động bốn bánh nổi tiếng của Liên Xô với thân xe mở được đơn giản hóa, trong đó các vết cắt được sử dụng thay cho cửa. Chiếc xe này là sự hiện đại hóa hơn nữa của GAZ-64, giống như mẫu đầu tiên, nó được phát triển bởi nhà thiết kế V. A. Grachev trên cơ sở các đơn vị GAZ-M1. Chiếc xe du lịch địa hình này đã tham gia tích cực vào giai đoạn cuối của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, cũng như trong Chiến tranh Triều Tiên. Nó trở nên phổ biến trong quân đội như một phương tiện trinh sát và nhân viên, một phương tiện chở bộ binh và bị thương, và cũng được sử dụng rộng rãi như một cỗ máy kéo pháo để vận chuyển súng pháo chống tăng.
Trong quân đội, chiếc xe này nhận được rất nhiều biệt danh, trong số đó có thể kể đến: "dê", "dê", "chiến binh bọ chét", "pygmy", HBV (Tôi muốn trở thành "Willis)," Ivan- Willis”. Ở Ba Lan, chiếc xe này được gọi là "Chapaev" hoặc "gazik". Số lượng sản xuất của GAZ-67 và GAZ-67B SUV trong những năm chiến tranh là rất nhỏ - chỉ 4.851 chiếc, chỉ bằng 10% trong số các xe Ford GPW và Willys MB được giao cho Liên Xô thuê, kể từ khi được chú ý chính. trong nước đã được trả tiền để sản xuất xe bọc thép BA-64B, trong đó xe jeep của Liên Xô đã thống nhất khung gầm. Cho đến khi chiến tranh kết thúc, 3137 xe GAZ-67 và 1714 GAZ-67B đã được sản xuất. Tổng cộng đến cuối năm 1953, ngành công nghiệp Liên Xô đã sản xuất được 92.843 xe loại này.
Sau khi chiến tranh kết thúc, GAZ-67B được sử dụng rất tích cực không chỉ trong quân đội mà còn được sử dụng trong Bộ Nội vụ, Bộ An ninh Nhà nước, nông lâm nghiệp và thăm dò địa chất. Trên cơ sở đó, một máy khoan và cẩu thủy lực BKGM-AN, cũng như các phương tiện cày tuyết, thậm chí còn được sản xuất. Chiếc xe GAZ-67 trở nên cứng cáp và đáng tin cậy hơn so với người tiền nhiệm của nó, nó có thể hoạt động ổn định trên nhiên liệu và chất bôi trơn chất lượng thấp, đặc biệt là nó có thể chịu được quá tải đáng kể và hoàn thành đầy đủ tuổi thọ sử dụng theo quy định. Đó là một người lao động chăm chỉ thực sự, được biết đến như một chiếc xe bền bỉ, bám đường, vượt mọi địa hình và khiêm tốn.
Lịch sử hình thành GAZ-67
Mùa thu năm 1940, thông tin đầu tiên về xe địa hình đa năng Bantam của quân đội Mỹ xuất hiện trên báo chí Liên Xô. Liên Xô bắt đầu quan tâm đến chiếc xe này, đặc biệt là từ một năm trước đó tại Gorky, các cuộc thử nghiệm thành công chiếc xe du lịch địa hình đầu tiên của Liên Xô, GAZ-61-40, đã được thực hiện. Mức độ khẩn cấp của công việc trên cỗ máy mới được xác định bởi tình hình quốc tế khá phức tạp, và các sự kiện trên Khalkhin Gol cho thấy nhu cầu hiện đại hóa lớn hơn của Hồng quân.
Đồng thời, các nhà thiết kế Liên Xô chỉ có trong tay những bức ảnh tạp chí của Bantam, và do đó họ phải tự sáng tạo và phát minh ra rất nhiều. Cơ sở cho chiếc SUV tương lai được sử dụng các đơn vị và cụm lắp ráp khá đáng tin cậy của GAZ-61: hộp chuyển số, trục trước và sau, phanh, tay lái, trục cardan, bánh xe. Bộ ly hợp, động cơ và hộp số chở hàng bốn cấp, do ngành công nghiệp Liên Xô làm chủ tốt, đã được lấy từ "xe tải" bằng cách lắp đặt bộ chế hòa khí cải tiến và tăng cường hệ thống làm mát. Đồng thời, phải làm lại khung, thân xe, giảm xóc trước, bộ tản nhiệt và tấm lót của nó, ghế ngồi, lắp thêm bình xăng, cần lái. Đồng thời, phù hợp với các điều khoản tham chiếu đã ban hành, cần phải giảm đáng kể đường đua của xe. Điểm chung là chiếc xe được cho là được sử dụng trong vai trò tấn công đường không, có nghĩa là nó phải vào khoang chở hàng của máy bay vận tải PS-84, được chúng ta biết đến với cái tên Li-2.
Việc thiết kế một chiếc ô tô mới, được đặt tên là GAZ-64-416, bắt đầu vào ngày 3 tháng 2 năm 1941. Ngày 12/2, những bản vẽ đầu tiên của chiếc xe tương lai đã được bàn giao cho các phân xưởng của nhà máy, ngày 4/3 bắt đầu lắp ráp chiếc xe đầu tiên. Vào ngày 17 tháng 3, thân xe đã được hoàn thành tại Gorky, và vào ngày 25 tháng 3, chiếc xe địa hình hoàn thiện đã tự rời khỏi các cửa hàng lắp ráp. Vào tháng 4, chiếc xe này đã vượt qua các cuộc thử nghiệm quân sự và vào ngày 17 tháng 8, chiếc GAZ-64-416 đầu tiên đã được bàn giao cho mặt trận. Tổng cộng, vào cuối năm 1941, 601 chiếc xe đã được lắp ráp tại Gorky, tuy nhiên, sau đó chúng được sản xuất bằng công nghệ tạm thời. Đây là cách các thân thiếc của chiếc xe được uốn bằng tay tại nhà máy. Tất cả các thiết bị và thiết bị điện đều được mượn từ GAZ-MM và GAZ-M1. Đồng thời, số lượng của họ đã được giảm xuống giới hạn. Đặc biệt, chiếc SUV thiếu đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát, đồng hồ đo áp suất dầu.
Với chiều dài 3360 mm, chiếc xe có chiều dài cơ sở 2100 mm và chiều rộng 1530 mm. GAZ-64 được trang bị động cơ lấy từ xe GAZ-M1, có thể tích làm việc là 3,286 lít. tại 2800 vòng / phút, nó tạo ra 50 mã lực. Điều này là đủ cho một chiếc xe nặng 1200 kg. tăng tốc dọc theo đường cao tốc với tốc độ 100 km / h.
Đồng thời, trong quá trình hoạt động quân sự, người ta đã phát hiện ra rằng chiếc xe có độ ổn định bên kém, đó là hệ quả của việc đường ray của xe bị thu hẹp. Điều này buộc các nhà thiết kế phải đưa đường đua từ 1278 lên 1446 mm. Nhưng quyết định này đã kéo theo một cuộc tái thiết triệt để dòng xe địa hình. Trên máy, cần phải thay đổi cách lắp bộ giảm thanh, sửa đổi khung, sau đó, những cải tiến bắt đầu được áp dụng lần lượt - mỗi cái lại đòi hỏi một cái mới. Ví dụ, theo gợi ý của nhà thiết kế BT Komarovsky, người chịu trách nhiệm tạo ra thân xe, các khe thoát khí đặc biệt ("lỗ thông hơi") đã được thực hiện ở phía sau của nắp mui xe.
Cơ sở gầm xe rút ngắn so với GAZ-61 khiến nó có thể loại bỏ trục các đăng trung gian phía sau. Gimbal mở phía trước được trang bị bản lề mang kim. Để thuận tiện cho việc vượt qua các bức tường thẳng đứng và tăng góc tiếp cận phía trước lên 75 độ, trục trước của xe đã được treo trên 4 lò xo hình elip. Để đạt được chuyển động thẳng ổn định hơn trong bản lề của tất cả các lò xo của ô tô, các ống lót và chốt có ren bền và được bảo vệ tốt từ GAZ-11-73 đã được sử dụng. Lò xo phía sau của chiếc xe địa hình nằm phía trên nắp cầu. Tất cả điều này đã làm tăng đáng kể khoảng sáng gầm xe. Do sự thiếu hụt kinh niên và hiệu suất thấp, cặp giảm xóc thứ hai của hệ thống treo sau đã bị loại bỏ khỏi xe. Do tăng rãnh lò xo nên không cần thanh chống lật phía sau. Việc sản xuất trục cầu sau từ chromansil gần như loại bỏ hoàn toàn sự cố của chúng, mặc dù nó không ngăn cản chúng chút nào.
Bằng cách lắp đặt bộ chế hòa khí Stromberg đã được bắt giữ trên xe, được lắp trên "Mercedes" của Đức, công suất động cơ được đưa lên 54 mã lực. Sau đó, ngành công nghiệp Liên Xô đã thành thạo việc sản xuất một loại tương tự của bộ chế hòa khí này, được đặt tên là K-23. Bộ lọc gió được lắp bên trái động cơ và được nối với bộ chế hòa khí bằng đường ống. Kết quả của tất cả những thay đổi kéo dài 2 năm và bị gián đoạn một thời gian bởi vụ đánh bom Nhà máy ô tô Gorky, một chiếc xe địa hình mới, GAZ-67, đã ra đời.
So với GAZ-64, chiều dài của GAZ-67 đã tăng lên không đáng kể - lên đến 3345 mm, nhưng chiều rộng lại tăng lên 1720 mm, điều này làm tăng đáng kể độ ổn định bên của máy. Trong quá trình sản xuất thành thạo, khối lượng của xe khi chạy thử đạt 1342 kg. Ngoài ra, do chiều rộng tăng 29% nên lực cản của thân xe cũng tăng theo. Vì 2 lý do này, tốc độ tối đa dù được tăng sức mạnh một chút nhưng lại giảm xuống còn 88 km / h. Nhưng mặt khác, các nhà thiết kế đã cố gắng tăng thêm lực kéo của bánh xe, cuối cùng lên tới 1050 kg.
Vô lăng 4 chấu với vành gỗ uốn cong đường kính 385 mm bị ép sản xuất chỉ trong 1 ngày do nhà cung cấp phụ tùng carbolite không thành công đã trở thành loại thẻ thăm quan của giới chơi xe - nhà máy. sản xuất ra chúng đã bị phá hủy trong một cuộc không kích. Mặc dù vô lăng cũ kỹ và khó coi, nó thậm chí còn bén rễ được, và các tài xế yêu thích nó vì sự thuận tiện khi làm việc mà không cần đeo găng tay, đặc biệt là trong thời tiết lạnh và không vội vàng thay đổi nó sang một chiếc bằng nhựa.
Với vẻ ngoài của mình, GAZ-67 trông giống như một kẻ cứng đầu, chặt chẽ, mặc dù không tham công tiếc việc nhưng vẫn có thể tự tin di chuyển trên bất kỳ con đường nào nhờ các bánh xe có khoảng cách bất thường. Chiếc xe có thể sử dụng trong mọi điều kiện thời tiết và trên mọi địa hình, điều này khiến tất cả những người lính ngoài tiền tuyến phải nể phục. Ngay cả sau nhiều giờ lái xe dọc theo những con đường phía trước bị hỏng, người lái và hành khách trên xe vẫn không bị mệt mỏi về thể chất và căng thẳng. Để tạo ra GAZ-67 vào tháng 1 năm 1944, nhà thiết kế V. A. Grachev đã được đề cử cho Giải thưởng Stalin.
Sau chiến tranh, việc sản xuất loại máy này không những không được bảo tồn mà còn được mở rộng đáng kể. Chiếc xe được sử dụng tích cực bởi các dịch vụ dân sự, các đại diện của nền kinh tế quốc dân rất thích nó, đối với nhiều chủ tịch nông trường tập thể, các nhà nông học và cơ khí của MTS, "gazik" là chiếc xe đáng mơ ước nhất. Trước chiến tranh, những chiếc máy như vậy đơn giản là không tồn tại trong nền nông nghiệp của đất nước. Chiếc xe được bán chạy khắp cả nước và bán chạy ở nước ngoài, thậm chí sang cả Australia, chưa kể các nước Đông Âu, CHDCND Triều Tiên và Trung Quốc. Sản lượng ô tô tăng từ năm này qua năm khác cho đến khi kết thúc sản xuất, và chiếc xe cuối cùng rời khỏi các cửa hàng sản xuất vào cuối tháng 8 năm 1953. Tổng cộng, gần 93 nghìn xe đã được lắp ráp.
Một số thành tích dân sự cũng thuộc về loại xe địa hình này. Vì vậy, ví dụ, một phiên bản hạng nhẹ của GAZ-67B đã có thể leo thành công Elbrus đến Mái ấm của Mười một vào mùa xuân năm 1950. Vào mùa hè cùng năm, một chiếc ô tô GAZ-67B đã được đưa bằng máy bay đến trạm địa cực trôi dạt SP-2. Trên một tảng băng, chiếc xe này đã được sử dụng trong một thời gian dài và hiệu quả như một chiếc máy kéo và phương tiện vận chuyển. Lần hạ cánh dù đầu tiên trong lịch sử của hàng không Nga cũng rơi trên chiếc ô tô GAZ-67B, năm 1949 chiếc ô tô này bị rơi theo cách này từ một chiếc máy bay Tu-2. Máy bay trực thăng Mi-4 cũng được phát triển trong thời gian thích hợp để vận chuyển.
