Thử nghiệm nổ máy FV432. Các công cụ được nhìn thấy bay xung quanh hình nộm. Điều này cho thấy sự nguy hiểm của thiết bị lỏng lẻo trong trường hợp nổ. Huấn luyện làm tăng đáng kể khả năng sống sót sau vụ nổ của mìn hoặc IED. Đồng thời, việc buộc chặt dây đai và đặt thiết bị chính xác là điều tối quan trọng, đây là cơ sở đảm bảo an toàn cho người lính.
Ghế chống nổ, thường được coi là đương nhiên, giúp tăng tỷ lệ sống sót của các vụ nổ mìn và IED. Những phát triển mới trong lĩnh vực tăng cường bảo vệ được xem xét. Ghế giảm chấn nổ không phải là một hiện tượng mới, và những chiếc xe hơi thời Liên Xô được trang bị mui và ghế gắn bên hông. Nhưng trong những năm gần đây, công nghệ và thiết kế đã phát triển đặc biệt nhanh chóng trong lĩnh vực này, cùng với sự phát triển của các phương tiện bảo vệ bom mìn, vốn đã trở nên phổ biến trên chiến trường
Cho đến gần đây, chắc chắn mọi sự chú ý đều tập trung vào các giải pháp bảo vệ chống mìn và các thiết bị nổ tự chế (IED) của phương tiện chứ không phải những người bên trong xe, vì rõ ràng việc ngăn chặn một chiếc xe bị đâm thủng là điều quan trọng nhất và cấp thiết nhất. yêu cầu trong trường hợp phát nổ. …
Các số liệu thống kê về các cuộc chiến ở Iraq và Afghanistan cho thấy rằng các phương tiện giao thông đã được bảo vệ tốt hơn và bền bỉ hơn, số người bị thương và thiệt mạng phần lớn đã giảm xuống. Tuy nhiên, trên thực tế, số lượng một số loại thương tích đã tăng lên và số người chết do tác động thứ cấp vẫn ở mức cao đáng kinh ngạc, ngay cả ở những chiếc xe được trang bị ghế hấp thụ năng lượng sơ cấp.
Một trong những vấn đề quan trọng và cấp bách nhất trong lĩnh vực này là cái gọi là "hiệu ứng quăng quật" gây ra bởi gia tốc âm cực lớn của một chiếc ô tô ném lên không trung rồi đột ngột hạ cánh trở lại mặt đất.
Số liệu thống kê về thương vong luôn được phân loại, nhưng bằng chứng giai thoại từ các bác sĩ ở Afghanistan cho thấy số người chết đã giảm, nhưng các bệnh viện dã chiến và các cơ sở y tế chính thống vẫn tiếp tục cung cấp một lượng lớn vật lý trị liệu và phương pháp điều trị thích hợp cho những người sống sót. Các bác sĩ đã giúp quân đội đối phó với các chấn thương ở lưng, cơ và khớp, vốn không được chú ý trong một thời gian, vì những người lính đơn giản là không sống sót trong những trường hợp như vậy.
Ghế chống cháy nổ hiện đại đa dạng về chủng loại và mẫu mã. Nhìn chung, những thiết kế thành công đầu tiên là ghế phi hành đoàn tiêu chuẩn được gắn vào hai bên hoặc nóc xe. Chúng làm giảm lực va chạm phát sinh từ sự biến dạng của đáy ô tô và tác dụng trực tiếp lên người ngồi.
Về vấn đề này, một cách tiếp cận khác có thể được minh họa bằng ví dụ về một chiếc ghế, có cấu trúc được gọi là Ghế động treo, được phát triển bởi Autoflug. Công ty có rất nhiều kinh nghiệm với các dây dù và trong thiết kế này, họ tìm cách cách ly người lính khỏi làn sóng nổ và các vật thể lỏng lẻo bên trong xe bằng cách treo yên xe lên đai căng bằng các cuộn quán tính. Các ghế khác thuộc loại này cũng sử dụng dây buộc bằng vải và dây thừng, vì chúng không truyền lực nén, truyền lực rất tốt qua kim loại.
Lên đến bảy dây đai có thể giữ chặt ghế Autoflug, cho phép tự do di chuyển và điều chỉnh trong khi bảo vệ người lính khỏi vụ nổ trực tiếp. Người dùng được cố định trên ghế bằng dây đai an toàn bốn điểm và dây đai chân, trong trường hợp xảy ra vụ nổ, dùng để cố định các chi di chuyển lên phía trên, điều này có thể dẫn đến thương tích và chấn thương thêm.
Cần phải hiểu rằng dây an toàn là một phần hoàn toàn thiết yếu của cấu trúc ghế và nếu chúng không thoải mái hoặc khó ném qua áo giáp hoặc thiết bị của cơ thể, binh lính sẽ không mặc chúng và nếu bị nổ, sẽ ngay lập tức mất đi lợi ích của bất kỳ vụ nổ nào. -chịu ghế.
Các cấu trúc lơ lửng như vậy vẫn còn phổ biến và rộng rãi, đặc biệt là trên các phương tiện hạng nặng, chẳng hạn như xe tăng chiến đấu chủ lực (MBT). Những chiếc xe như vậy trong hầu hết các trường hợp đều không tăng tốc được nhiều, trừ khi chúng bị nổ tung khi bị tích điện rất lớn. Sự tự do di chuyển mà chúng cho phép trong quá trình hoạt động bình thường có thể gây ra những cảm giác bất thường lúc đầu, vì rõ ràng các bộ điều khiển của máy là tĩnh và người dùng có thể di chuyển tương đối với chúng, nhưng phi hành đoàn nhanh chóng quen với sự tự do di chuyển này.
Tuy nhiên, vấn đề trở nên phức tạp hơn nhiều đối với các loại xe nhỏ hơn, nơi mà các nhà thiết kế thường phải đối mặt với hai thách thức lớn. Thứ nhất, khối lượng thấp hơn có nghĩa là tác động của vụ nổ mạnh hơn nhiều và do đó phải giảm nhiều lực hơn, và thứ hai, nhỏ hơn, ghế phải được lắp đặt trên một bề mặt hỗ trợ tương đối nhỏ.
Tuy nhiên, có một lượng lớn công việc đang diễn ra trên khắp thế giới để phát triển các ghế tương ứng và phần thưởng tài chính dành cho họ là rất đáng kể do thực tế là Hoa Kỳ, trong số các quốc gia khác, rất muốn thay thế tất cả các ghế. đội xe bọc thép khổng lồ của nó như HMMWV với các phiên bản chống nổ. Đây không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, theo các chuyên gia, vì những chiếc xe như vậy có khối lượng bên trong hạn chế ở một mức độ nhất định và khoảng 7,5 inch không gian dưới yên xe sẽ cần được sử dụng rất hiệu quả để cung cấp mức độ bảo vệ có thể chấp nhận được. Tuy nhiên, các thử nghiệm được thực hiện theo chương trình này đã chỉ ra rằng vấn đề này có một giải pháp.
Khi Vương quốc Anh bắt đầu xem xét chuyển Jackal phổ biến hiện nay từ lực lượng đặc biệt thuần túy sang bộ binh chính quy ở Afghanistan, các hợp đồng đã được trao cho Supacat và Jankel Armouring để giải quyết những vấn đề này trên loại phương tiện được cho là đã được chứng minh nhất. Giám đốc điều hành Jankel, Andrew Jankel cho biết ban đầu công ty chỉ tham gia vào việc đảm bảo đặt chỗ và muốn mua chỗ ngồi được chế tạo sẵn, nhưng nghiên cứu thị trường và kinh nghiệm cung cấp các sản phẩm này (rất tiêu cực) đã khuyến khích công ty phát triển thiết kế của riêng mình.
Những chiếc ghế này được thiết kế theo thời hạn chặt chẽ và đã được thử nghiệm nổ thành công. Dưới sự chỉ định JBAS (Jankel Blast Attenusing Seats), họ đã được phê duyệt và chấp nhận cho chương trình hiện đại hóa khẩn cấp của công ty.
Đây là những chiếc ghế giảm chấn tương đối đơn giản, gắn trên sàn, trong đó không gian dưới ghế được sử dụng để làm dịu chuyển động hướng lên và giảm tác động của vụ nổ lên ghế.
Jankel tiếp tục phát triển thiết kế dẫn đến dòng ghế ngồi Blastech vào năm 2009. Những chiếc ghế này có nhiều lựa chọn với nhiều kiểu lắp khác nhau cho nhiều loại xe. Biến thể Jackal, được gọi là Dòng F, có đế "chống tàu ngầm" giúp người ngồi không bị trượt ra khỏi dây nịt bốn điểm của họ; Ghế có thể điều chỉnh qua lại, chiều cao và xoay. Ghế gấp cũng được trang bị để tăng không gian nội thất trong xe.
Tùy chọn gắn trên mái hoặc đuôi tàu có sẵn dưới ký hiệu R-series, chủ yếu được thiết kế cho những người lính ngồi phía sau và có tiêu chuẩn với đế gấp. Dòng E dành cho xe kỹ thuật (được phát triển cho xe dọn dẹp Talisman JCB của Anh) có tính năng bảo vệ chống nổ như các ghế còn lại, nhưng biến thể này bổ sung thêm hệ thống treo khí nén tích hợp để giảm thiểu rung lắc khi lái xe trên địa hình gồ ghề. hoạt động trên.
Cuối cùng, tùy chọn cuối cùng là dòng X, bao gồm một số tùy chọn, chẳng hạn như tựa lưng gấp, điều chỉnh độ cao lớn cho các vị trí xếp và bắn, cộng với các tùy chọn để lắp đặt trong tháp, đuôi tàu, với phần đính kèm ở các cạnh và đáy.
Tất cả các ghế thường cung cấp cùng một lớp bảo vệ chống nổ, nhưng được thiết kế cho các yêu cầu về chi phí và trọng lượng hoặc dấu chân khác nhau. Trong khi Jankel giữ bí mật về mức độ bảo vệ của ghế ngồi, rõ ràng là chúng có thể chịu được gia tốc cực đại vượt quá 2000 G trong 2 mili giây, chỉ chuyển một phần nhỏ tải trọng này cho người ngồi.
Vụ nổ được hấp thụ bởi một “hộp mực làm yếu” chứa đầy khí và các thanh ray cho phép máy di chuyển lên phía trên trong không gian dưới yên xe trong khi hộp mực làm dịu sóng xung kích đến mức có thể chấp nhận được. Tuy nhiên, Giám đốc bán hàng của Jankel, Daniel Crosby, nói rằng ghế Blastech có đặc điểm là có chức năng điều chỉnh và đặt lại trọng lượng tự động.
Jankel đã phát triển các công cụ phân tích tiên tiến để mô phỏng tác động của một vụ nổ đối với ghế ngồi của gia đình Blastech; Điều này có thể được nhìn thấy trong ví dụ về các ghế được lắp đặt trong Supacat Jackal (ở trên). Công ty cũng có hình nộm cụ riêng và giá đỡ sốc để xác nhận các phép tính trên máy tính.
Điều chỉnh trọng lượng
Crosby lập luận rằng những chiếc ghế nổ ban đầu chủ yếu được thiết kế cho những người lính chân khá lớn, nhưng khi mối đe dọa của IED ngày càng gia tăng và mọi khu vực hoạt động hiện đang phải đối mặt với mối đe dọa này, cách tiếp cận một kích cỡ phù hợp với tất cả không tự biện minh cho bản thân. Nói tóm lại, những người lính có khối lượng lớn hơn sẽ có nguy cơ không nhận được sự bảo vệ đầy đủ, vì chiếc xe bị dội xuống dưới họ và yên xe có thể lăn qua khi kết thúc hành trình của nó, trong khi điều ngược lại đúng với những người lính nhẹ hơn. Ngoài ra, kích thước và trọng lượng của một người lính có thể dao động do sự hiện diện của áo giáp, túi thắt lưng hoặc các thiết bị khác.
Để giải quyết vấn đề này, ghế của Blastech đã được trang bị tính năng điều chỉnh trọng lượng tự động. Người ngồi có thể sử dụng cần gạt để đặt mức giảm lực tác động của sóng xung kích tối ưu cho khối lượng của mình.
Chức năng đặt lại là một tính năng của ghế đã được cấp bằng sáng chế giúp hấp thụ sóng xung kích hướng lên bằng cách trượt trên đường ray và sau đó nạp lại viên đệm để hấp thụ lực ném thứ cấp đồng thời bảo vệ cả hai trục. Điều này thực sự cho phép ít nhất 160 phần trăm không gian dưới ghế, Crosby nói.
Ghế có sẵn với đai quấn quán tính, bốn hoặc năm điểm, hoặc đai dệt cố định.
Jankel đã thực hiện nhiều thử nghiệm thả rơi trên ghế của họ, loại bỏ tác động của sóng xung kích. Chúng đã được chứng minh là tuyệt vời khi được lắp đặt trên nhiều loại máy hoạt động ở các điểm nóng. Công ty cũng phát triển thử nghiệm tiên tiến với sự hỗ trợ của máy tính để xác nhận các mô hình CAD và dự đoán các điểm yếu, với kết quả được Crosby đánh giá là rất gần với kết quả của các thử nghiệm nổ tại hiện trường.
Ghế có thể tái sử dụng và chứa chip điều khiển để kiểm tra hư hỏng. Tuy nhiên, phải thực hiện một số kiểm tra đơn giản hàng ngày để đăng nhập vào hồ sơ người dùng nhằm đảm bảo phản hồi đầy đủ. Jankel cho biết họ đã phát triển một số bộ dụng cụ thay thế để sửa chữa ghế và giữ cho chúng hoạt động tốt.
Một thành viên khác của thị trường ghế nổ là Creation UK, người có mong muốn giải phóng ghế vào đầu năm 2010 rất giống với Jankel.
CTO Robin Hall cho biết công ty không hài lòng với các thiết kế và nhà sản xuất hiện có cung cấp ghế cho Ranger. Creation đã tạo ra phương tiện này với sự hợp tác của Universal Engineering, và sau đó sử dụng kinh nghiệm này để phát triển phương tiện tuần tra Zephyr hạng nhẹ của mình.
“Chúng tôi không thể tìm thấy một chỗ ngồi có trọng lượng và hiệu suất phù hợp,” anh nói và nói thêm rằng “các thiết kế hiện có cũng có vẻ khá đắt tiền”.
Do đó, Creation bắt đầu thiết kế ghế ngồi máy tính của riêng mình bằng phần mềm Catia v5, dựa trên công việc mà Iliac Design đã thực hiện trên ghế chỉnh hình và nắn xương. Davis nói rằng các thử nghiệm ban đầu của mô hình khung thép trong hai thử nghiệm nổ theo STANAG 4569 Cấp độ 2 "không khớp chính xác" với phân tích máy tính, vì vậy công ty đang chuẩn bị băng thử nghiệm của riêng mình để tiếp tục thử nghiệm va đập và tinh chỉnh. chúng, cũng như phát triển thêm. và xác nhận của phương pháp phần tử hữu hạn và phân tích động.
Cấu trúc chính cuối cùng được làm bằng nhôm (để giảm trọng lượng) và sử dụng lò xo, bộ giảm chấn và đệm cao su để giảm ảnh hưởng của vụ nổ. Lò xo và van điều tiết là những sản phẩm không có sẵn, nhưng mọi thứ khác đều được làm theo yêu cầu.
Hall từ chối cho biết mức độ bảo vệ mà những chiếc ghế cung cấp, nhưng cho biết chúng đã vượt qua các bài kiểm tra chống vỡ. Các cuộc thử nghiệm đã xác nhận các tính toán về sự hư hỏng dần dần của những chiếc ghế này và "khá rõ ràng là trong trường hợp nổ, chiếc ghế sẽ phát huy hết chức năng của nó."
Ông cho biết thiết kế dựa trên các bộ phận không thể biến dạng, vì vậy nó thực sự có thể được điều chỉnh và xây dựng lại sau khi sử dụng “bình thường”, bao gồm cả tai nạn đường bộ và “nhảy cầu” mà không cần bảo dưỡng hoặc sửa chữa. Ở vị trí bình thường, ghế được lắp trên ray ở vị trí trên của hành trình làm việc; với một tác động mạnh, nó sẽ di chuyển nhẹ theo chúng, nhưng sau đó sẽ trở lại vị trí ban đầu. Hall giải thích rằng điều này làm cho nó có hiệu quả trong việc phát nổ và ném mạnh.
Băng ghế được thiết kế để sử dụng nhiều lần và sau khi phát nổ, ghế được kiểm tra bằng máy đo góc để đảm bảo rằng các bộ phận chính không bị cong và nếu không thì không cần bảo dưỡng.
Bộ giảm chấn có cấu trúc tương tự như bộ giảm chấn mượn từ hệ thống treo của ô tô đường bộ và "phải chịu được tuổi thọ của ghế" mà không cần bàn cãi. Đệm ghế được gắn bằng dây đai Velcro và do đó dễ dàng thay thế.
Hall cho biết chiếc ghế này được phát triển dựa trên thông tin từ Dstl (Phòng thí nghiệm Khoa học và Công nghệ Quốc phòng), nơi đã đề xuất giá đỡ hông và dây đai bốn điểm Securon rộng 3 inch, cả hai đều được đưa vào thiết kế. Steve Burgis của Dstl cũng hỗ trợ thiết kế lưng ghế, giờ đây có thể được sử dụng thoải mái với thiết bị trên hoặc thậm chí tháo ra nếu một người lính cảm thấy không thoải mái khi mặc áo chống đạn trong những chuyến đi kéo dài. Ghế tạo có thể được gắn ở nhiều nơi trên xe, theo hướng di chuyển hoặc vuông góc với nó. Hall giải thích rằng về mặt cấu trúc, những chiếc ghế hầu hết giống hệt nhau, nhưng được lắp đặt trong một khung phụ có các phần gắn vào phía dưới, hai bên hoặc mái nhà.
Quá trình phát triển và thử nghiệm nổ hiện đã được hoàn thành.
Tuy nhiên, nếu cần thiết, một số sửa đổi có thể được thực hiện trong tương lai. Ví dụ, về lý thuyết chúng có thể được bảo vệ bằng vỏ chống đạn nếu được lắp đặt trong ô tô hở, nhưng điều này không cần thiết, vì máy móc phải được bảo vệ đầy đủ trong mọi trường hợp.
Hall cho biết chỗ để chân cũng có thể được bao gồm trong ghế. Hiện tại, anh tin rằng chúng là không cần thiết do Zephyr và Ranger có đáy đôi để hấp thụ một phần năng lượng sóng xung kích, và thậm chí các cấu trúc gấp sẽ làm giảm khả năng tiếp cận và giảm không gian bên trong.
Ghế chống cháy nổ của Creation được lắp đặt trong máy Zephyr. Đáy đôi loại bỏ sự cần thiết của chỗ để chân, nhưng vì chúng được gắn vào hai bên nên ghế có tựa đầu thụ động
Ghế dòng Jankel BLASTech
Ghế Jankel có thể được trang bị chỗ để chân, nhưng công ty cũng đã phát triển bảng điều khiển sàn J-PAD (Thiết bị suy giảm xung Jankel), được lắp đặt ngay phía trước ghế và hấp thụ năng lượng xung kích có thể làm tổn thương xương ống chân của người ngồi..
David Kiernan, phát ngôn viên của hãng ghế chống cháy nổ Global Seating Solutions (GSS) có trụ sở tại Hoa Kỳ, cho biết “giá để chân đang gây ra rất nhiều tranh cãi trong ngành; chúng tôi có nhiều thiết kế khác nhau và cố gắng hết sức để làm cho chúng thoải mái và hiệu quả khi sử dụng. Giá để chân cố định gây khó khăn cho việc lên xuống và có thể gây thương tích cho bạn khi họ ngồi ở khoảng trống giữa bàn chân và đáy. Hiện tại nổ gầm xe, phía dưới bắt đầu chuyển động trước sau đó có thể bị gãy chân (chân) xe”.
“Chúng tôi đã phát triển hai footpegs được người dùng đón nhận. Một số có bộ phận gấp, bộ thứ hai được kích hoạt khi kích nổ và loại bỏ chân của người ngồi từ phía dưới. Nếu vị trí, cách sử dụng và hoạt động của gác chân không được suy nghĩ đúng đắn, sau đó nếu lực tác dụng không chính xác vào người ngồi, điều này có thể gây ra một số vấn đề nhất định tại thời điểm vụ nổ."
Phần đối diện của người - đầu cũng buộc sự phát triển của các loại gối đầu khác nhau, mặc dù các nhà thiết kế đã cung cấp nhiều loại gối đầu khác nhau để ngăn đầu quay không cần thiết trong mũ bảo hiểm khi kích nổ. Chúng đặc biệt cần thiết cho những người lính ngồi vuông góc với chuyển động và do đó đặc biệt dễ bị chấn thương cổ, lưng hoặc cột sống, do đó các ghế nằm ở phía sau được trang bị thanh đỡ hoặc vòng đệm.
Battlesafe 208 từ công ty Stratos Seating của Úc là một ví dụ điển hình cho phong cách bảo vệ khá thô sơ này với chắn bùn bên hạn chế chuyển động của đầu và vai. Ngoài giải pháp thụ động này, có ít nhất một nhà sản xuất trên thị trường đang thử nghiệm hệ thống túi khí.
Kiernan nói thêm rằng “gối tựa đầu chủ động có lợi thế trong các vụ tai nạn và cháy nổ. Có một số giải pháp, và túi khí là một trong số đó, nhưng ở đây bạn phải giải quyết một vấn đề khá phức tạp, đó là cơ chế cảm giác. Bất kỳ việc triển khai túi khí nào không đúng thời điểm đều có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng, nhưng khi được vận hành chính xác, chúng tạo thành một hệ thống an toàn tuyệt vời."
“Có một số cách cơ học để thêm tựa đầu chủ động vào cụm ghế, điều này phụ thuộc rất nhiều vào sự kiện thực tế và chuyển động của người ngồi trong ghế,” ông nói thêm. "Túi khí cho thấy tiềm năng lớn trong các lĩnh vực khác, chẳng hạn như dây đai an toàn đệm khí hoặc ghế làm mềm tác động bên."
GSS có một số thiết kế ghế và dự án mới nhất của nó là dòng ghế tích hợp dây đai năm điểm, được chỉ định là XYZVR Thế hệ II, được phát triển với sự hợp tác của Techno Sciences Inc (TSI). XYZVR là viết tắt của X, Y và Z bảo vệ, giảm rung động (Vibration) và bảo vệ cuộn qua.
TSI có nhiều kinh nghiệm trong việc phát triển ghế máy bay, chẳng hạn như ghế phi hành đoàn được trang bị cho chiếc SH-60 Seahawk của Hải quân Hoa Kỳ. Những chiếc ghế này được trang bị tính năng chống rung chủ động để cải thiện sự thoải mái. Công nghệ này, dựa trên sự hấp thụ năng lượng từ trường thích ứng, đã được tích hợp vào ghế XYZVR mới nhất.
Về cơ bản, công nghệ từ trường hoạt động giống như hệ thống treo chủ động được tìm thấy trong một số xe hơi để có được chuyển động ổn định hơn khi chạm vào một nút. Khi dòng điện đi qua van điều tiết chất lỏng có mạt kim loại, điện trở có thể tăng hoặc giảm nếu cần.
Kiernan giải thích: “Hệ thống của chúng tôi chấp nhận các khối lượng khác nhau cho một xung kích đã biết và nếu xung động đó thay đổi, nó có thể thay đổi mức độ bảo vệ. Trong tương lai rất gần, chúng tôi sẽ có một hệ thống điều chỉnh theo trọng lượng của người ngồi, phản ứng với gia tốc của ô tô và giảm thiểu những rung động của ô tô truyền sang cơ thể người."
Ghế có thể tái sử dụng và từng ghế đã được thử nghiệm nổ nhiều lần. "Sau khi được kích hoạt, chỉ cần thay thế một phần tử và việc thay thế này mất rất ít thời gian."
Đã có lúc họ cố gắng đưa công nghệ này vào các phương tiện chiến đấu EFV của Thủy quân lục chiến, nhưng chương trình đã bị đóng. Các ghế khác từ GSS đã được lắp đặt trên xe quân sự hạng nhẹ và hạng nặng LHTV và xe MRAP.
Bất chấp tất cả những công việc này, một nguồn tin từ công ty xe quân sự Force Protection cho biết còn rất nhiều chỗ để cải thiện, nhưng đại đa số các nhà sản xuất ghế không có quyền truy cập nhiều dữ liệu về tác động của các vụ đánh bom xe. Do đó, họ độc lập điều tra những ảnh hưởng trực tiếp đến ghế và người ngồi.
Ông tin rằng các nhà sản xuất phương tiện và hệ thống bảo vệ có thể bắt đầu hợp tác chặt chẽ với nhau trong tương lai thông qua việc trao đổi rộng rãi dữ liệu thử nghiệm chất nổ.
Ông Kiernan của GSS đồng ý, nói rõ rằng lý tưởng nhất là thiết kế nên bắt đầu ở cấp độ người dùng và tiến dần lên các cấp độ cao hơn. Trong tình hình hiện tại, trước tiên họ thiết kế chiếc xe, và sau đó lắp ghế vào đó. Anh ấy nói rằng “nếu chúng tôi có một nhà sản xuất muốn chế tạo một chiếc xe tải dựa trên các giải pháp tối ưu về khả năng sống sót, thì điều đó thật tuyệt. Nhưng trên thực tế, chúng tôi đang làm việc với không gian được giao cho chúng tôi và chúng tôi buộc phải tạo ra chỗ ngồi an toàn và hiệu quả nhất trong những ranh giới này."
