Tại diễn đàn cuối cùng "Army-2016", các mẫu công nghệ retro quân sự cũng được đưa vào trưng bày. Mục đích của bài viết không đi sâu vào những nét tinh tế về kỹ thuật và lịch sử phát triển, mà chỉ nói rất ngắn gọn về các mẫu được trưng bày, một số đã góp phần vào chiến thắng trong Thế chiến thứ hai, những mẫu khác trở thành giai đoạn tiếp theo của phát triển các phương tiện quân đội. Và chỉ đối với mẫu cuối cùng, mô tả chi tiết hơn mới được đưa ra.
GAZ-AA / GAZ-MM
Chiếc xe này có lịch sử hình thành từ chiếc xe tải Ford-AA nặng 1,5 tấn đời 1929. Vào ngày 1 tháng 2 năm 1930, 30 chiếc Ford-AA đầu tiên được lắp ráp từ các bộ phận nhập khẩu trong các xưởng lắp ráp tạm thời của Gudok Oktyabrya trồng ở Nizhny Novgorod. Do một số nút trên xe tải Ford-AA không tương ứng với hoạt động ở nước ta, thiết kế của nó đã được thay đổi và vào ngày 29 tháng 1 năm 1932, chiếc xe tải hoàn toàn do Liên Xô sản xuất đầu tiên mang thương hiệu N A. Z. Vào tháng 10 năm 1932, Nizhny Novgorod được đổi tên thành Gorky và NAZ (Nhà máy ô tô Nizhny Novgorod) trở thành GAZ (Nhà máy ô tô Gorky), và chiếc xe nhận được chỉ số GAZ-AA. Năm 1938, một động cơ tăng công suất được lắp đặt trên một chiếc xe tải GAZ-AA và nhiều cải tiến khác đã được thực hiện, sau đó nó nhận được tên gọi GAZ-MM. Bên ngoài, GAZ-MM không khác biệt so với người tiền nhiệm của nó.
ZIS-5
Vào tháng 12 năm 1933, Nhà máy ô tô Matxcova được đặt theo tên của Stalin, thay vì xe tải 2,5 tấn AMO-3 trước đây, đã chuyển sang sản xuất xe tải 3 tấn AMO-5 (ZiS-5). So với mẫu AMO-3 trước đó, các nhà thiết kế đã chọn con đường cực kỳ đơn giản hóa thiết kế và mang lại khả năng tồn tại và độ bền cho nó. Trên thực tế, kim loại màu đã bị loại khỏi công trình và chỉ còn lại thép, gang, gỗ. ZiS-5 trở thành chiếc ô tô đầu tiên của Nga có máy nén lạm phát lốp được lắp đặt như một thiết bị nối tiếp. ZiS-5 nhanh chóng nổi tiếng là một phương tiện đơn giản, rất đáng tin cậy và dễ bảo trì. Vào tháng 2 năm 1942, việc sản xuất những chiếc xe tải như vậy bắt đầu ở Ulyanovsk, nơi thiết bị từ ZiS đã được sơ tán. Kể từ tháng 6 năm 1942, ZiS-5V bắt đầu được sản xuất tại Nhà máy ô tô Moscow, nơi sản xuất ô tô một lần nữa được khởi động. Kể từ tháng 7 năm 1944, việc sản xuất những chiếc xe tải này bắt đầu ở Urals, tại một nhà máy ở thành phố Miass. Tại nhà máy Moscow, ZiS-5V được sản xuất cho đến năm 1946. Tại nhà máy ô tô Miass, việc sản xuất ZiS-5 phiên bản đơn giản vẫn tiếp tục cho đến năm 1958.
Studebaker US6
Cuối năm 1941, Studebaker Corp. của Mỹ bắt đầu sản xuất xe địa hình Army Studebaker US6 ba trục cho Quân đội Mỹ. Tuy nhiên, Bộ chỉ huy coi những cỗ máy này không hoàn toàn là tiêu chuẩn đối với quân đội Mỹ và chủ yếu gửi chúng cho quân đồng minh. Khoảng một nửa số xe tải được sản xuất đã được chuyển giao cho Liên Xô dưới hình thức Lend-Lease. Ô tô đến cả lắp ráp và tháo rời. Studebaker trở thành loại xe tải nhập khẩu phổ biến nhất trong Hồng quân trong Thế chiến thứ hai. Trong Hồng quân, các phương tiện trên tàu Studebaker được sử dụng làm phương tiện vận tải và máy kéo pháo. Ngoài ra còn có xe ben, xe bồn và xe đầu kéo. Khung gầm đã được sử dụng rộng rãi như một cơ sở cho các phương tiện chiến đấu của pháo binh tên lửa.
BM-13N "Katyusha" trên khung gầm ZiS-151
Do trong chiến tranh, việc sản xuất bệ phóng BM-13 được triển khai gấp rút tại một số doanh nghiệp nên việc thiết kế lắp đặt đã được thay đổi do áp dụng công nghệ sản xuất tại các doanh nghiệp này. Do đó, quân đội đã sử dụng tới 10 loại bệ phóng BM-13, gây khó khăn cho việc huấn luyện nhân viên và ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của các thiết bị quân sự. Vì những lý do này, một bệ phóng BM-13N thống nhất (bình thường hóa) đã được phát triển và đưa vào trang bị vào tháng 4 năm 1943, có thể được lắp đặt trên bất kỳ khung gầm nào thích hợp. Chiếc xe địa hình Studebaker US6 được sử dụng làm khung gầm cơ sở. Kể từ năm 1948, bệ phóng này bắt đầu được lắp đặt trên khung gầm ZiS-151, sau đó là ZIL-157 (BM-13NM), và sau đó là ZIL-131 (BM-13NMM). Đồng thời, phần pháo của các máy BM-13N, BM-13NM và BM-13NMM hoàn toàn giống nhau.
GAZ-63
Năm 1948, việc sản xuất hàng loạt chiếc xe địa hình GAZ-63 được đưa ra, nó trở thành chiếc xe địa hình nối tiếp đầu tiên của Liên Xô sử dụng hệ dẫn động tất cả các bánh, bánh trước và bánh sau giống nhau, tời tự kéo trên cản trước (GAZ-63A) và lốp đơn bánh sau. Đầu tiên, GAZ-63 được dành cho lục quân và do đó ngay lập tức bắt đầu nhập quân với số lượng lớn. Xe tải hai cầu dẫn động tất cả các bánh GAZ-63 được thiết kế để vận chuyển người và hàng hóa nặng đến 2 tấn trên đường cao tốc và hàng hóa có trọng lượng đến 1,5 tấn trên đường xấu và địa hình. Rơ moóc chính là loại GAZ-705 một trục có tải trọng chở 1 tấn, xe cũng có thể vận chuyển các loại pháo hạng nhẹ và hạng trung và các loại rơ mooc giường thấp đặc biệt hai trục với thiết bị. Các sửa đổi quân sự của GAZ-63 có thiết bị điện được che chắn để không tạo ra nhiễu sóng vô tuyến và các phương tiện gây mất điện.
ZIL-157
Năm 1958, chiếc xe tải dẫn động 4 bánh cuối cùng ZiL-151 lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Moscow mang tên I. A. Không giống như ZIL-151, chiếc xe mới nhận được lốp một mặt và hệ thống kiểm soát áp suất lốp, giúp tăng đáng kể khả năng xuyên quốc gia. Để điều chỉnh áp suất không khí trong lốp xe trên sàn nghiêng, một khối van lốp được lắp đặt ở giữa ca bin, bao gồm 6 van có bánh đà, mỗi van được thiết kế để điều chỉnh áp suất không khí trong một trong các lốp. Khả năng chuyên chở của xe trong quá trình hoạt động trên đường hỗn hợp cũng như đường không trải nhựa là 2,5 tấn, khi vận hành xe trên đường trải nhựa không có đường vòng dài trên mặt đất, trọng lượng hàng hóa vận chuyển có thể tăng lên 4,5 tấn. băng ghế gấp, ở vị trí nâng lên làm tăng chiều cao của bảng chính. Hai chiếc ghế dài này có thể chứa được 16 người. Tất cả những chiếc xe ra khỏi dây chuyền lắp ráp đều được sơn màu xanh đậm bảo vệ. ZIL-157 được phục vụ trong quân đội Liên Xô, các nước thuộc Khối Warszawa, cũng như một số quốc gia ở Trung Đông, Châu Á và Châu Phi.
LuAZ-967M
Năm 1956, Boris Fitterman được giao nhiệm vụ tạo ra một băng tải nổi dẫn động bốn bánh hạng nhẹ với động cơ hai xi-lanh từ một chiếc mô tô hạng nặng M-72. Một băng tải thử nghiệm đã được tạo ra trong cùng năm. Việc sản xuất băng tải đã được lên kế hoạch thực hiện tại một nhà máy xe máy ở thành phố Irbit, nhưng lúc đầu người ta đã quyết định sử dụng dự án này để bắt đầu sản xuất ô tô ở Ukraine và Nhà máy Cơ khí Lutsk (LUMZ) trở thành một doanh nghiệp được chú trọng. về nhu cầu quân sự. Cho đến thời điểm đó, nhà máy hoạt động trong lĩnh vực sửa chữa máy kéo, sau đó sản xuất đầu máy chuyên dùng - nhà xưởng di động, cửa hàng xe tải, xe thùng đông lạnh. Đến năm 1960, một nguyên mẫu của máy bay vận tải tương lai, NAMI-032C, đã sẵn sàng. Việc sản xuất băng tải phía trước LuAZ-967M được hoàn thiện vào năm 1975 và tiếp tục cho đến năm 1991.
Máy bay vận tải địa hình nổi LuAZ-967M được ngành y tế sử dụng như một phương tiện vận chuyển tuyến đầu để sơ tán những người bị thương, và cũng được sử dụng để cơ giới hóa các hoạt động vận tải phụ trợ. Thùng xe làm bằng kim loại chống thấm nước mở với mái hiên có thể tháo rời có cửa sau gấp và khung kính chắn gió. Phần mui xe được gắn trên bản lề đặc biệt phía trước, cho phép tháo rời khỏi xe khi mui xe nâng lên một góc 90 độ. Ở vị trí đóng, máy hút mùi được gắn chặt vào thân bằng các chốt nằm ở thành bên. Ở phần trên phía trước của mui xe có một cửa hút gió để làm mát động cơ, và trên các bức tường bên của mui xe có các lỗ thoát khí nóng. Cửa sau ở vị trí gập xuống có thể được giữ theo chiều ngang bằng dây xích. Để ngăn chặn sự xâm nhập của nước khi vượt qua chướng ngại vật nước, một miếng đệm cao su được lắp dọc theo toàn bộ đường viền của bảng. Tay lái và ghế lái được đặt chính giữa xe.
Hai ghế hành khách bán mềm, nằm ở hai bên và hơi phía trước ghế lái, có thể gập vào các khe hở của sàn thân xe và ở vị trí gập lại tạo thành sàn tải. Để vượt qua các khu vực dính, rãnh và các chướng ngại vật khác ở thành bên ngoài của ô tô, thang thoát nhanh được treo trên các giá đỡ đặc biệt, ở vị trí nâng cố định, giúp tăng chiều cao của các bên. Để lắp đặt thang dọc theo chiều rộng đường ray của ô tô, có hai vòng cung, được luồn vào bản lề bản lề và được cố định bằng các vòng lò xo. Hai bên thân còn có chỗ để gắn xẻng đặc công, rìu. Mái hiên che ô tô đỗ xe tháo lắp nhanh chóng, có hình vòng cung lắp phía sau ghế lái. Pin dự trữ 6ST-45EM được lắp dưới tấm trải sàn thân xe, ngay phía sau ghế lái. Khung của kính chắn gió có bản lề và ở vị trí nâng lên được giữ chặt bằng hai miếng đệm, và ở vị trí gấp, nó phù hợp với mui xe.
Bộ nguồn là một cơ cấu bao gồm động cơ, ly hợp, hộp số với bánh răng chính và bộ vi sai. Bộ trợ lực, hoàn chỉnh với trục dẫn động và hộp số trục sau, được gắn vào khung ở ba điểm: hai điểm gắn động cơ, một điểm - điểm gắn trục sau. Động cơ - Hình chữ V, 4 xi lanh, 4 kỳ, bộ chế hòa khí, van trên cao, kiểu MeMZ-967A với cơ cấu cân bằng. Cơ cấu cân bằng với các đối trọng được cố định vào nó nằm bên trong trục cam. Thể tích làm việc của động cơ là 1197 cc, tỷ số nén 7 ăn 2, công suất 37 mã lực. ở 4100-4300 vòng / phút. Động cơ được làm mát bằng không khí, từ một quạt hút hướng trục nằm trong xéc măng. Một bộ lọc dầu ly tâm được lắp ở đầu trước của trục khuỷu. Nắp tách dầu được sử dụng đồng thời như một puli dẫn động quạt và một bộ tời. Hệ thống bôi trơn động cơ bao gồm bộ làm mát dầu chính và bổ sung của bộ làm mát không khí, được kết nối song song với nhau. Bộ tản nhiệt chính nằm trên động cơ trong sự sụp đổ của các xi-lanh. Máy phát điện được lắp bên trong quạt làm mát động cơ và có ổ chung với quạt. Bộ gia nhiệt sơ bộ được sử dụng để khởi động động cơ ở nhiệt độ thấp. Để khởi động động cơ vào mùa lạnh trong những trường hợp thời gian làm nóng bị giới hạn, thiết bị khởi động 5PP-40A với các viên nang chứa đầy chất lỏng Arktika dễ cháy được thiết kế.
Ly hợp khô, dạng đĩa đơn, có lò xo trụ nằm dọc theo ngoại vi, có dẫn động ngắt thủy lực. Hộp số năm cấp bao gồm một hộp số chính bốn cấp và một hộp số giảm tốc được đặt trong một cacte riêng gắn với vỏ hộp số thông qua một tấm tiếp hợp. Bánh xích chỉ được hoạt động sau khi tham gia vào trục sau. Trục dẫn động chính phía trước, phía sau có khóa vi sai - chuyển đổi được. Bánh răng chính của trục dẫn động cầu trước nằm trong hộp số. Mô-men xoắn từ hộp số đến hộp số cầu sau được truyền qua trục truyền động nằm trong vỏ kết nối cứng vững bộ trợ lực và hộp số cầu sau. Các khớp nối bù được lắp ở hai đầu trục truyền động, và trục tự quay trong dầu.
Để tăng khoảng sáng gầm xe và do đó tăng khả năng vượt địa hình của xe, bánh răng được sử dụng. Bộ giảm tốc bánh xe là loại bánh răng, một giai đoạn, có bánh răng bên ngoài, nằm trong đĩa bánh xe. Mômen từ trục trục đến bánh răng bánh xe được truyền qua khớp cardan. Hệ thống treo ôtô - thanh xoắn độc lập, có đòn bẩy dọc; được trang bị bốn giảm xóc thủy lực ống lồng tác động kép.
Phanh - tang trống, dẫn động thủy lực riêng biệt cho bánh trước và bánh sau. Phanh đỗ hoạt động bằng dây cáp tác động lên má sau.
Bình xăng dung tích 34L nằm dưới sàn ở đuôi xe. Nhiên liệu sử dụng là xăng A-76. Bộ giảm thanh, có bộ phận bảo vệ, được gắn vào phía trước của gầm xe. Bánh xe dự phòng được cố định vào sàn của thân sau ghế lái.
Để sơ tán những người bị thương khỏi chiến trường, một tời được lắp đặt ở phía trước của xe, được thiết kế để kéo những người bị thương lên xe. Tời được dẫn động từ puli trục khuỷu bằng hai đai chữ V. Việc tháo cuộn cáp khỏi tang tời được thực hiện bằng tay bởi nhân viên khuân vác có trật tự. Khi cuộn dây, cáp tời được đặt trên tang bởi một lớp cáp. Nỗ lực tối đa trên cáp tời là 200 kgf. Chiều dài cáp 100 m, khi vận chuyển người bị thương được lắp hai cáng dọc hai bên. Giường mềm để vận chuyển người bị thương được làm bằng cao su xốp và bọc bằng vải bạt. Thảm trải trên sàn nếu cần thiết. Kích thước của nó tương ứng với diện tích sàn. Bình nước uống có dung tích 3 lít được lắp vào ổ cắm bên trái thân máy (có thể thay thế bằng can 10 lít). Để chăm sóc những người bị thương nặng, bộ dụng cụ băng tải được cung cấp một cốc sippy. Trong phần phụ tùng, bên dưới ghế có thể thu vào bên trái, hai dây đai an toàn được thiết kế để cố định người bị thương vào cáng. Người khuân vác có trật tự ngồi ở phía sau bằng cách sử dụng một tấm thảm hoặc mái hiên cuộn lại. Để giảm chiều cao tổng thể của băng tải, khung kính chắn gió được hạ xuống mui xe, và thiết kế của ghế lái và cột lái cho phép tài xế-y tá lái xe ở tư thế nằm sấp ở tốc độ ổn định tối thiểu, trong khi phanh bằng phanh tay. Khi thực hiện công tác y tế, vệ sinh phục vụ bộ đội, nhân dân, xe phải có dấu hiệu "Chữ thập đỏ" (mỗi bên một chiếc và trên kính chắn gió).
Trên đường có nền đất khô và cứng, xe có thể được sử dụng để làm việc với rơ moóc một trục có tổng khối lượng đến 300 kg (không có phanh), có cần kéo kiểu trục quay. Phương tiện vận tải LuAZ-967M có khả năng vượt chướng ngại nước sâu tới 450 mm với đáy vững chắc, di chuyển dọc đáy trên các bánh xe, nổi hơn 450 mm. Lái xe nổi ở tốc độ lên đến 4 km / h xảy ra do chuyển động quay của các bánh xe khi gài số thứ hai. Hướng di chuyển được thay đổi bằng cách quay các bánh trước. Để bơm nước từ thân, một máy bơm có công suất ít nhất 25 cm3 / giây được lắp trong khoang động cơ, và sáu nút xả nằm ở dưới cùng của thân.
Đặc điểm kỹ thuật tóm tắt của xe băng tải LuAZ-967M:
Công thức bánh xe - 4X4
Trọng tải - 300 kg + người lái (100 kg)
Hạn chế trọng lượng - 950 kg
Trọng lượng toàn bộ - 350 kg
Tốc độ tối đa - 75 km / h
Bán kính quay vòng nhỏ nhất khi trục sau bị vô hiệu trên vệt bánh trước ngoài - 5 m
Chiều dài - 3 682 mm
Chiều rộng: dọc thân xe - 1.500 mm, dọc theo bản lề thang - 1.712 mm
Chiều cao: với khung kính chắn gió nâng lên - 1 600 mm, với khung hạ xuống - 1 230 mm
Cơ sở - 1 800 mm
Khoảng sáng gầm xe - 285 mm
Theo dõi - 1 325/1 320 mm
Góc vào - 33 độ
Góc khởi hành - 36 độ
Chiều cao xếp hàng - 800 mm
Loại cơ chế lái - con sâu hình cầu với con lăn hai rãnh
Lốp - áp suất thấp, với rãnh xuyên quốc gia 150-330 (5, 90-13), kiểu IV-167
Tất nhiên, tất cả những chiếc xe này đều có lịch sử phong phú riêng và những tính năng kỹ thuật thú vị, và những người bảo tồn và khôi phục lịch sử ô tô đáng được mọi người tôn trọng.
