Hồng quân bước vào Chiến tranh thế giới thứ hai mà không có một phiên bản nối tiếp nào của pháo tự hành trong quân đội, loại pháo này có thể được sử dụng để hỗ trợ bộ binh trong cuộc tấn công và chống lại xe tăng của đối phương. Pháo tự hành SU-5 được đưa vào trang bị vào cuối những năm 1930, được tạo ra trên cơ sở xe tăng hạng nhẹ T-26, được sản xuất với số lượng rất nhỏ và chỉ được sử dụng lẻ tẻ trong một chiến dịch ở Ba Lan. Vào mùa hè năm 1941, câu hỏi về sự cần thiết của pháo tự hành trở nên gay gắt đến nỗi vào cuối năm đó, một loại pháo tự hành thay thế ZIS-30, được tạo ra trên cơ sở máy kéo pháo Komsomolets, đã ra đời. Phương tiện này có dự trữ năng lượng nhỏ, không ổn định và quá tải trọng, mặc dù nó có thể đánh khá thành công hầu hết các loại xe bọc thép của Wehrmacht.
Vào mùa thu năm 1941, Nhà máy ô tô Gorky đã tiến hành một nỗ lực phát triển một loại pháo tự hành được bọc thép hoàn toàn trang bị pháo 76 mm. Đồng thời, xí nghiệp đã làm chủ được việc sản xuất xe tăng hạng nhẹ T-60 và tham gia thiết kế một cỗ máy tiên tiến hơn - T-70. Sử dụng các yếu tố truyền động và khung gầm của những chiếc xe tăng này, các nhà thiết kế đã tạo ra đơn vị pháo tự hành SU-71 với hai động cơ ô tô GAZ-202 6 xi-lanh thẳng hàng đặt song song. Cùng với đó, công việc chế tạo súng phòng không hợp nhất SU-72 với pháo tự động 37 mm trong tháp pháo đang được tiến hành. Tuy nhiên, cuối cùng, không có chiếc nào được đưa vào sản xuất.
Tình hình chỉ thay đổi vào mùa xuân năm 1942, khi Liên Xô chứng kiến một bước ngoặt trong việc tăng cường sản xuất xe bọc thép và nhiệm vụ tạo ra một chiếc ACS với sức sống mới xuất hiện. Rõ ràng là trong điều kiện chiến tranh hiện đại, pháo tự hành đáng lẽ phải hỗ trợ bộ binh, kỵ binh và xe tăng trong cuộc tấn công, có thể dễ dàng cơ động trên bộ, tiếp cận kẻ thù và được bảo vệ khỏi hỏa lực súng máy của hắn. Pháo tự hành có thể tiêu diệt khá hiệu quả và không cần chuẩn bị lâu để tiêu diệt xe tăng đối phương và các điểm bắn của chúng bằng hỏa lực trực tiếp, cũng như từ các vị trí đóng cửa.
Đến tháng 7 năm 1942, mẫu pháo tự hành OSU-76 đầu tiên được chế tạo trên cơ sở xe tăng T-60 nhưng được trang bị động cơ ô tô M-1 rẻ hơn đang được sản xuất. Chiếc xe này hóa ra không ổn định khi bắn do bệ của nó khá ngắn và lớp giáp bảo vệ của nó quá yếu. Trên thực tế, việc tạo ra một khẩu pháo sư đoàn tự hành chính thức, cơ động và được bảo vệ đầy đủ, có khối lượng giới hạn (lên đến 10 tấn), mà khung gầm của xe tăng hạng nhẹ có thể chịu được, là một nhiệm vụ không hề nhỏ.
Nhận thức được sự cần thiết của pháo tự hành cho mặt trận, ngày 1 tháng 12 năm 1942, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước (GKO) ra lệnh chế tạo một loại pháo tự hành mới. Lần này, khung gầm của xe tăng T-70 được lấy làm cơ sở, vốn đã được ngành công nghiệp làm chủ rất tốt. Khoang tác chiến của pháo tự hành được bố trí ở phía sau sao cho nòng pháo ZIS-3 không vượt quá kích thước của xe. Nhà máy điện bao gồm 2 động cơ GAZ-202 hoạt động song song với tổng công suất 140 mã lực. Chính xác là động cơ tương tự (trong một bản sao) đã được sử dụng trên xe tăng T-60.
Trước hết, các nhà thiết kế đã bị thu hút bởi khả năng ACS di chuyển trên một động cơ khi động cơ khác bị hỏng, cũng như sự thống nhất của máy với các đơn vị chính và dễ thay thế. Vì một số lý do, thiết kế đã không tính đến kinh nghiệm sử dụng không thành công các khối của hai động cơ song song sẽ hoạt động trên 1 trục đầu ra. Những người sáng tạo đã bỏ qua việc kết nối nối tiếp các động cơ thẳng hàng, vốn đã được sử dụng trên xe tăng T-70. Tuy nhiên, pháo tự hành được tạo ra đã được thử nghiệm và được đưa vào trang bị với tên gọi SU-76. Việc sản xuất hàng loạt của nó bắt đầu vào tháng 1 năm 1943, và vào cuối tháng, 2 trung đoàn đầu tiên được trang bị pháo tự hành đã khởi hành đến mặt trận Volkhov. Chính nơi đây đã xảy ra những vụ ô tô và "làm mưa làm gió". Sự khiếm khuyết bẩm sinh của sự kết nối như vậy của các động cơ khiến bản thân nó cảm thấy - trong quá trình hoạt động, các dao động xoắn cộng hưởng xảy ra, điều này rất nhanh chóng dẫn đến sự cố của bộ truyền động.
Vào tháng 3 năm 1943, việc sản xuất pháo tự hành bị ngừng lại (khoảng 170 xe đã được sản xuất). Chiếc xe đã được loại bỏ tất cả các thiếu sót càng sớm càng tốt. Kết quả là đến tháng 5 năm 1943, một phiên bản mới mang tên SU-76M đã được đưa vào dây chuyền lắp ráp. Chiếc xe được thiết kế lại kịp thời để lắp động cơ từ xe tăng T-70, mái che được dỡ bỏ khỏi khoang chiến đấu, điều này gây cản trở việc ngắm súng và công việc của kíp lái, việc truyền động và điều khiển được đơn giản hóa, trọng lượng của xe giảm từ 11, 2 xuống 10, 5 tấn. Vào tháng 7 năm 1943, khẩu pháo tự hành mới đã nhận được hỏa lực trong trận chiến trên tàu Kursk Bulge.
Mô tả công trình
SU-76 là pháo tự hành bán mở với khoang chiến đấu gắn phía sau. Phía trước thân tàu bọc thép có ghế lái, hệ thống đẩy và bộ truyền động, các thùng xăng. Động cơ được đặt ở bên phải đường tâm của pháo tự hành. Súng, đạn dược và chỗ ngồi của các thành viên còn lại ở khu vực phía sau trong tháp chỉ huy phía trên và phía sau.
Khoang chiến đấu là một nhà bánh xe, được bảo vệ bởi hai tấm giáp bên và phía trước. Việc đặt vé đã được phân biệt chống đạn. Tấm phía trước của thân boong dày 35 mm. được đặt ở góc 60 độ so với bình thường, các thành bên của cabin dày 10 mm. và được đặt ở một góc 25 độ. Giáp pháo tự hành bảo vệ kíp lái 4 người khỏi hỏa lực vũ khí nhỏ và mảnh đạn lớn. Bức tường phía sau của nhà bánh xe nằm bên dưới hai bên và có một cánh cửa đặc biệt. Để chống lại thời tiết xấu, pháo tự hành đã sử dụng mái hiên bằng bạt, có tác dụng làm mái che. Người chỉ huy pháo tự hành bố trí bên phải khẩu, xạ thủ bên trái, người nạp đạn từ phía sau. Tất cả các xe SU-76 đều được trang bị đài phát và thu sóng vô tuyến điện và hệ thống liên lạc trên xe tăng.
ACS SU-76 được trang bị một nhà máy điện, bao gồm hai động cơ chế hòa khí GAZ-202 4 kỳ 6 xi lanh thẳng hàng với tổng công suất 140 mã lực. ACS của loạt sản xuất sau này được trang bị lên đến 85 mã lực. động cơ. Hệ thống treo của pháo tự hành là thanh xoắn, riêng lẻ cho từng bánh xe trong số 6 bánh xe đường kính nhỏ (ở mỗi bên). Các bánh xe dẫn động ở phía trước, trong khi con lười giống hệt bánh xe đường.
Trên đường cao tốc, pháo tự hành có thể tăng tốc lên 41-45 km / h, tốc độ trên mặt đất thấp hơn và lên tới 25 km / h. Phạm vi bay trên đường cao tốc là 250 km, trên địa hình gồ ghề - 190 km. SU-76 có thể vượt qua rãnh rộng tới 2m, leo núi có độ dốc 30 độ và vượt qua một cái hào sâu tới 0,9m. Do áp suất mặt đất thấp (chỉ 0,545 kgf / cm2), SU-76 có thể di chuyển khá dễ dàng trong địa hình nhiều cây cối và đầm lầy, hỗ trợ bộ binh khi xe tăng hạng trung và pháo tự hành khác không thể đến hỗ trợ. Hệ thống làm mát được phát triển và sự hiện diện của bộ làm nóng trước động cơ không gặp sự cố đã giúp chiếc xe có thể vận hành bất cứ lúc nào trong năm dọc suốt chiều dài mặt trận Xô-Đức từ các vùng phía bắc Karelia đến Crimea. Động cơ ô tô 6 xi-lanh, được sản xuất thành công ngay trước khi bắt đầu chiến tranh, đã hoạt động thành công trong chế độ xe tăng căng thẳng. Việc lắp đặt động cơ bất thường ở "phía sau đầu" của nhau đã không được sử dụng ở bất kỳ nơi nào khác trên thế giới.
Vũ khí trang bị chính của pháo tự hành là pháo sư đoàn phổ thông ZIS-3. Đạn cỡ nhỏ của loại súng này ở cự ly nửa km có thể xuyên thủng lớp giáp dày tới 91 mm. Có nghĩa là, khẩu súng này có thể bắn trúng bất kỳ vị trí nào trong quân đoàn xe tăng hạng trung của Đức, cũng như các bên của Hổ và Báo. Ngoài ra, pháo tự hành còn có súng máy DT di động để tự vệ, với mục đích tương tự, tổ lái có thể sử dụng súng tiểu liên PPS và PPSh, cũng như một số lựu đạn cầm tay F-1.
Súng ZIS-3 có nòng dài 40 cỡ, chốt dọc hình nêm và cơ cấu bán tự động. Đạn xuyên giáp của loại súng này nặng 6, 3 kg, độ nổ mảnh cao - 6, 2 kg. Sơ tốc đầu nòng của đạn xuyên giáp là 662 m / s. Súng được gắn trên một máy công cụ phía sau một tấm chắn của nhà bánh xe bọc thép. Các cơ chế giật được bao bọc trong một lớp vỏ bọc thép. Thiết bị quan sát bao gồm một kính ngắm toàn cảnh tiêu chuẩn. Các góc hướng dẫn dọc là từ -5 đến +15 độ, các góc hướng dẫn ngang là 15 độ (theo mỗi hướng). Đạn tự hành bao gồm 60 viên đạn đơn lẻ, trong đó có thể là đạn xuyên giáp, khả năng nổ phân mảnh cao và tích lũy. Một phi hành đoàn được huấn luyện đầy đủ có thể đạt tốc độ bắn 8-10 phát mỗi phút.
Mức tiêu thụ kim loại nhỏ của SU-76 ACS, cũng như việc sử dụng các bộ phận và bộ phận lắp ráp ô tô do ngành công nghiệp Liên Xô phát triển tốt trong thiết kế của nó, đã quyết định khả năng sản xuất hàng loạt của nó. Điều này giúp cho việc tăng cường và thu gọn các đội hình pháo binh của bộ binh trong thời gian ngắn nhất có thể, những người nhanh chóng yêu thích và đánh giá cao những cỗ máy này đúng với giá trị thực của chúng. Tổng cộng 14.292 chiếc SPG như vậy đã được sản xuất từ năm 1943 đến năm 1945. Chính SU-76 đã trở thành loại xe bọc thép lớn thứ hai của Hồng quân sau xe tăng T-34.
Sử dụng chiến đấu
SU-76 được thiết kế để hỗ trợ hỏa lực cho bộ binh trên chiến trường và được sử dụng như một khẩu súng tấn công hạng nhẹ hoặc pháo chống tăng. Nó thay thế hoàn toàn các loại xe tăng hạng nhẹ hỗ trợ gần của bộ binh vốn thường thấy trong Hồng quân. Đồng thời, phần đánh giá về chiếc xe gây ra khá nhiều tranh cãi. Lính bộ binh thích pháo tự hành SU-76 vì hỏa lực của nó vượt trội so với xe tăng T-70, và khoang bánh xe mở giúp nó có thể tương tác chặt chẽ với kíp lái, đặc biệt là trong các trận chiến đô thị. Đồng thời, bản thân các khẩu pháo tự hành thường lưu ý những điểm yếu của máy, bao gồm, đặc biệt là khả năng chống đạn yếu, tăng nguy cơ cháy nổ của động cơ xăng và tháp chỉ huy mở không có khả năng chống cháy từ bên trên. Đồng thời, nhà bánh mở thuận tiện cho công việc của thủy thủ đoàn, đồng thời loại bỏ vấn đề ô nhiễm khí trong khoang chiến đấu trong quá trình bắn, và cũng có thể nhanh chóng rời khỏi ACS nếu cần thiết. Ngoài ra, những mặt tích cực của chiếc xe là độ tin cậy, dễ bảo trì, tiếng ồn thấp, khả năng xuyên quốc gia cao.
Là một tàu khu trục chống tăng, SU-76 có thể chiến đấu thành công với tất cả các loại xe tăng hạng nhẹ và hạng trung của Wehrmacht, cũng như các loại pháo tự hành tương đương của quân Đức. Pháo tự hành có cơ hội chiến thắng ngay cả khi đối đầu với Panther, khi xuyên thủng lớp giáp bên mỏng của nó. Đồng thời, nó không hiệu quả khi chống lại "Tiger" và các phương tiện nặng hơn. Khi gặp các xe tăng hạng nặng, tổ lái có thể bắn vào gầm hoặc cố gắng phá hỏng nòng súng, cũng như đánh vào sườn xe từ khoảng cách gần. Việc đưa các loại đạn cỡ nòng nhỏ và tích lũy vào cơ số đạn phần nào giúp đơn giản hóa cuộc chiến chống lại các mục tiêu được bọc thép tốt, nhưng không giải quyết triệt để vấn đề.
Khả năng sử dụng thành thạo địa hình và khả năng ngụy trang khi cơ động từ hầm trú ẩn này sang hầm trú ẩn khác cho phép các khẩu đội pháo tự hành giàu kinh nghiệm đẩy lùi thành công các cuộc tấn công của xe tăng Đức. Đôi khi SU-76 được sử dụng để khai hỏa từ các vị trí đóng. Góc nâng của pháo cao nhất trong tất cả các loại pháo tự hành của Liên Xô và tầm bắn tối đa là 17 km. Ở giai đoạn cuối của cuộc chiến, pháo tự hành thường được sử dụng trong vai trò chở quân bọc thép ersatz, phương tiện sơ tán người bị thương, và cũng là phương tiện quan sát pháo binh phía trước.
Đặc điểm hoạt động: SU-76
Trọng lượng: 10, 5 tấn.
Kích thước:
Chiều dài 5 m, rộng 2, 74 m, cao 2, 2 m.
Phi hành đoàn: 4 người.
Đặt trước: từ 7 đến 35 mm.
Vũ khí: 76, pháo 2 ly ZIS-3
Đạn: 60 viên
Động cơ: hai động cơ xăng 6 xi-lanh GAZ 202, 70 mã lực mỗi xi-lanh. mỗi.
Tốc độ tối đa: trên đường cao tốc - 44 km / h, trên địa hình gồ ghề - 25 km / h
Tiến độ cửa hàng: trên đường cao tốc - 250 km., Trên địa hình gồ ghề - 190 km.
