Dù đã viết bao nhiêu về cuộc chiến đã kết thúc cách đây 65 năm, và về chiếc xe tăng này, bạn không thể kể hết mọi thứ, và càng không cảm nhận được điều đó. Nhưng cũng không thể thoát khỏi chủ đề này …
Mệnh lệnh của vị đại tá tóc bạc phơ trong bộ phim cũ năm 1968 “Trong chiến tranh, như trong chiến tranh” không hiểu sao đã khắc sâu trong ký ức một thời: “Tiếp lửa, cơ động cho chúng tôi!” …
Với khó khăn, chạm vào mọi thứ có thể, với mọi thứ có thể, chen vào chỗ của người lái, tôi gắn mình vào những bàn đạp khó chịu, cố gắng đối phó với cần số, như thể hàn vào sàn. Tôi bấm nút. Máy khởi động cất lên một cách ngắn ngủi và buồn tẻ, và chiếc xe tràn ngập tiếng gầm rú của một động cơ diesel 500 mã lực cũ nhưng mạnh mẽ. Sẽ không có hỏa hoạn ngày hôm nay, nhưng chúng tôi sẽ cố gắng hỗ trợ sự điều động của những người đã chiến đấu trong những cỗ máy như vậy hơn 65 năm trước.
Kháng nghị 1940
Giờ đây, thật khó để tưởng tượng rằng chiếc xe, được nhiều nhà sử học, chính trị gia và quân đội - từ Churchill đến Guderian - công nhận là một chiếc xe xuất sắc - lại đến được băng chuyền và các đơn vị quân đội không hề dễ dàng chút nào. Sản phẩm trí tuệ của các nhà thiết kế Nhà máy đầu máy hơi nước Kharkov, đứng đầu là Mikhail Ilyich Koshkin, đã tìm thấy nhiều đối thủ - chiếc xe tăng rất khác thường, bắt đầu được tiến hành vào năm 1938. Chiếc xe này hóa ra lại nặng một cách bất thường, vì nó không chỉ được bảo vệ khỏi những vũ khí nhỏ, giống như những chiếc xe tăng hàng loạt của Liên Xô trước đây. Họ không tin tưởng vào cả động cơ diesel và việc không có… bánh xe. Rốt cuộc, Liên Xô sẽ "đánh bại kẻ thù trên lãnh thổ của mình", có nghĩa là các xe tăng sẽ hành quân dọc theo các xa lộ châu Âu trong một cuộc hành quân nhanh chóng. Có ai còn nhớ những kế hoạch này vào mùa thu khủng khiếp năm 1941 hay mùa hè khó khăn năm 1942 không? Nếu họ nhớ, thì với sự cay đắng …
Năm 1938, cuộc chiến trong tương lai đã được nhìn nhận theo một cách khác. Nhưng may mắn thay, các nhà thiết kế Kharkov đã tìm thấy những người ủng hộ trong quân đội. Nguyên mẫu T-46-5 được tiếp nối bởi A-20 với động cơ diesel V-2. Sau đó, họ tạo ra các nguyên mẫu của A-32, bao gồm cả loại có pháo 76mm uy lực, và vào đầu năm 1940, một phiên bản với lớp giáp dày hơn của A-34. Chính anh ta, sau những sửa đổi nhỏ, đã trở thành chiếc T-34 nối tiếp.
Quyết định cuối cùng về việc phát hành chiếc xe được đưa ra ở Moscow, vào tháng 3 năm 1940. Từ Kharkov, để thực hiện giai đoạn thử nghiệm cuối cùng, các xe tăng đã được điều động đến thủ đô … dưới sức của mình. Sau khi được trình chiếu trước ban lãnh đạo cấp cao và thử nghiệm tại bãi thử ở Kubinka gần Matxcova, các toa tàu lại độc lập đi lên "đầu máy hơi nước". Tổng số km là khoảng 2800 km. Trong chuyến đi này, vào mùa xuân năm 1940, Koshkin bị viêm phổi, dẫn đến tử vong. Vào tháng 9 năm 1940, nhà thiết kế tài năng qua đời, nhưng may mắn thay, chiếc xe của ông đã được nối tiếp.
T-34 được trang bị súng máy DT 7,62 mm. Có các bài hát dự phòng dưới nó.
Đến tháng 6 năm 1941, khoảng 1000 chiếc T-34 đã được chế tạo. Theo yêu cầu của quân đội, một phiên bản hiện đại hóa đang được chuẩn bị: đặc biệt, họ đã cố gắng cải thiện nơi làm việc của người lái xe không mấy thoải mái. Nhưng đến ngày 24 tháng 6, Bộ trưởng Quốc phòng S. Timoshenko và Tổng tham mưu trưởng Hồng quân G. Zhukov đã yêu cầu tăng cường sản xuất các loại xe nối tiếp. Thời gian cho các thí nghiệm là không thích hợp: sau sáu ngày, quân Đức tiến vào Minsk, hơn một tháng sau - đến Smolensk …
DẤU HIỆU ĐỂ THEO DÕI
Trong các bộ phim về thời thơ ấu và thiếu niên, công việc của những người lính tăng trông rất bảnh bao và thậm chí là lãng mạn. Một trong số ít những bộ phim ít nhiều chuyển tải chặt chẽ công việc của bốn con người trong một chiếc hộp bọc thép chật chội, đầy ắp tiếng gầm rú của động cơ, tiếng súng gầm rú, khói bột nóng đỏ - chính là tác phẩm của đạo diễn Viktor Tregubovich " Trong chiến tranh, cũng như trong chiến tranh. " Tuy nhiên, ở đó, họ đang chiến đấu trong một khẩu pháo tự hành, nhưng điều này không làm thay đổi bản chất. Chúng tôi có ở đây, vào năm 2010 - không có phát súng, không bị đốt cháy, ít có nguy cơ trúng mìn hoặc trở thành mục tiêu của "Tiger" …
Vị trí của xạ thủ. Bánh xe bên trái làm nhiệm vụ quay tháp, bánh xe bên phải làm nhiệm vụ chuyển động của thùng. Cũng có ổ điện, nhưng các mũi tên thường làm việc bằng tay hơn - điều này đáng tin cậy hơn và chính xác hơn.
Anh ta bóp ly hợp chặt chẽ, với khó khăn là cái đầu tiên, các đòn bẩy hoàn toàn tự hoạt động (những người biết xe này nói: lực lên đến 70 kg!), Bây giờ bạn có thể thả ly hợp và, thêm ga, nhả. các đòn bẩy về phía trước. Đi! Chỉ có điều nó nên được thực hiện nhanh hơn nhiều! Đây là kiểu tấn công nào? Ngay cả khi cửa sập mở, người lái xe có chiều cao trung bình buộc phải cúi đầu để nhìn thấy đường phía trước xe. Và làm thế nào để đi khi cửa sập đóng? Và đào tạo bao lâu cho đến khi bạn học được cách sử dụng đúng cách "xi" cứng đầu của hộp?
Đúng vậy, các đòn bẩy phanh ly hợp rất dễ làm việc. Tôi lách trái một cái - chiếc xe quay đầu ngoan ngoãn hơn cả mong đợi. Tất nhiên, T-34 có thể bật ngay tại chỗ - một trong những đòn bẩy về phía cuối về phía chính nó và nạp thêm khí. Chỉ có điều bất thường là nhận ra thân cây đang quay từ trên cao xuống một nơi nào đó.
Bàn đạp tròn phía sau cần số bên phải là ga, bên trái là ly hợp, ở giữa là phanh núi. Bên trái của cần ly hợp bên phải là một núm điều chỉnh tốc độ động cơ tối thiểu. Bên phải là cần số, thậm chí bên phải là băng đạn cho súng máy.
Bên phải là nhân viên điều hành vô tuyến điện với cửa sập sơ tán khẩn cấp dưới chân. Nhưng, như một quy luật, nó trở nên vô dụng, đặc biệt là nếu chiếc xe đang chạy trên đường. Họ nói rằng người điều hành viên vô tuyến thông minh đã cố gắng rời khỏi chiếc xe tăng qua cửa tài xế gần như trước chính mình. Phía sau và phía trên, còn có ba chiếc nữa (trong chiếc T-34-85, tổ lái đã được tăng lên, giải phóng người chỉ huy khỏi các chức năng của xạ thủ). Người chỉ huy ở bên trái, phía trên những người khác, trên một chiếc ghế đẩu gấp - "roost". Trên thực tế, dưới đầu anh ta, giữa hai đầu gối của anh ta là xạ thủ, và bên phải là người nạp đạn. Vỏ đạn pháo bật ra ngay giữa anh ta và chỉ huy. Thật tốt khi chiếc xe bánh xích có một chuyến đi tuyệt vời. Nếu không, sẽ hoàn toàn không thể hiểu nổi làm thế nào bạn có thể chiến đấu ở đây - nhắm vào thứ gì đó và bắn trúng thứ gì đó!
Một cơn gió lạnh thổi vào mặt bạn, chân bạn tê cóng vì tiếp đất khó chịu, cánh tay hoạt động quá sức dường như đã đóng băng trước đòn bẩy. Nhưng tôi không muốn dừng lại - tôi xấu hổ trước chiếc xe và những người đã từng chiến đấu trên đó.
Giữa các ống xả (chúng được bọc bằng nắp bọc thép) có một cửa sập để tiếp cận các bộ truyền động.
BẢO VỆ
“Vào ngày 6 tháng 10, ở phía nam Mtsensk, Sư đoàn Thiết giáp số 4 đã bị xe tăng Nga chặn đứng … Lần đầu tiên, ưu thế của xe tăng T-34 Nga thể hiện một cách rõ nét. Sư đoàn bị tổn thất đáng kể. Cuộc tấn công dự kiến vào Tula đã phải hoãn lại. " Ngữ điệu trong cuốn hồi ký sau chiến tranh của Heinz Guderian là vô cùng thất vọng. Theo lời kể của những người chứng kiến, vào mùa thu năm 1941, khi những chiếc "ba mươi bốn chân" đầu tiên xuyên qua tháp của những chiếc T-III của Đức, những quả đạn của chúng bật ra những tấm giáp nghiêng mạnh mẽ của xe Liên Xô, vị tướng này đã phản ứng dữ dội hơn nhiều.. Nhân tiện, ông cũng viết rằng sau khi kiểm tra kỹ lưỡng chiếc T-34 bị bắt, người Đức thậm chí còn có ý tưởng sao chép chiếc xe này. Nhưng "nhân tiện, điều đáng xấu hổ không phải là ác cảm với việc bắt chước, mà là việc không thể giải phóng các bộ phận quan trọng nhất của T-34, đặc biệt là động cơ diesel, với tốc độ cần thiết."
T-34-85 mới nhất, cũng như các loại xe bọc thép thời hậu chiến khác, được trang bị đài phát thanh R-113.
Nhiều người gọi "ba mươi tư" là xe tăng tốt nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Quả thật, anh ta có thể cơ động, tiết kiệm, tương đối dễ chế tạo. Động cơ diesel cung cấp khả năng an toàn cháy nổ tốt hơn so với xe Đức. Nhưng T-34 cũng có đủ khuyết điểm: quang học yếu, ghế lái không thoải mái. Động cơ B-2 đã ăn rất nhiều dầu. Nhân tiện, đó là anh ta, ngoài nhiên liệu diesel, được vận chuyển trong các thùng được gắn cố định trên cơ thể. Tuổi thọ của một chiếc xe tăng trong chiến tranh là vô cùng ngắn ngủi, không chỉ vì súng và mìn của đối phương. Thời gian bảo hành của động cơ chỉ khoảng 100 giờ, và những động cơ đầu tiên sẽ được bảo hành trong một phần tư thời gian này. Vẫn sẽ! Động cơ và bản thân xe tăng chủ yếu được chế tạo bởi những phụ nữ và nam sinh bị chết đói từ FZU (trường học của nhà máy). Những huy chương của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại này không có huy hiệu lính gác trên ngực, huy chương và mệnh lệnh hiếm khi xuất hiện …
Chỉ huy được đặt ở trên tất cả, dưới chính cửa sập. Anh ta cũng như xạ thủ, đánh giá tình hình chiến đấu qua kính tiềm vọng.
Người Đức không sao chép chiếc máy ba mươi tư, nhưng tất nhiên, họ không từ chối tạo ra những cỗ máy mới. Vào tháng 12 năm 1942, gần Mgoy, lính tăng của chúng tôi lần đầu tiên chạm trán với những “con báo”, những khẩu pháo 76 mm của chúng tôi chỉ có thể bắn trúng từ 500-600 m. Những người lính tăng đã từng trải qua cuộc chiến cho biết, trong một trận chiến với một "Mãnh hổ" có khi có tới mười "ba mươi bốn chân" bị giết. Và ngay cả sau khi xuất hiện vào năm 1943 loại xe trang bị pháo 85 mm uy lực hơn, “nỗi sợ hổ” vẫn đeo đuổi quân dân ta cho đến tận những phút cuối của cuộc chiến. Cái giá của Chiến thắng có thể được đánh giá bằng những con số thống kê khô khan và tệ hại trước hàng công. Từ ngày 5 đến ngày 20 tháng 7 năm 1943, gần Kursk, Tập đoàn quân thiết giáp số 1 gồm 552 xe bị mất 443 chiếc, trong đó 316 chiếc bị cháy! Nhưng trong mỗi chiếc xe tăng có bốn hoặc năm chàng trai của ngày hôm qua … Bạn có thể đo lường cuộc chiến bằng những đầu cầu và mũi tên trên bản đồ, nhưng đúng hơn là sử dụng mạng sống của những người bình thường, những người mà số phận và thời gian đã dạy để vượt qua nỗi sợ hãi bình thường của con người. và giúp những người bị cận vượt qua nó. Và điều này, trên thực tế, là - lòng dũng cảm.
… Vì vậy, các đòn bẩy dường như đã trở nên nhẹ hơn. "Ba mươi tư" gầm lên đầy đe dọa với động cơ của nó, như thể chúng ta thực sự phải hỗ trợ những kẻ đã tấn công hơn 65 năm trước bằng hỏa lực và cơ động …
MÁY VICTORY
Sản xuất nối tiếp T-34 với pháo 76 mm (34-76), động cơ diesel V-2 V12 công suất 500 mã lực. và một hộp số bốn tốc độ bắt đầu vào năm 1940 ở Kharkov. Kể từ năm 1941, xe hơi cũng được chế tạo ở Stalingrad và Gorky, kể từ năm 1942 - ở Nizhny Tagil, Omsk, Chelyabinsk, Sverdlovsk. Năm 1941-1942. chế tạo 1201 xe tăng với động cơ chế hòa khí xăng M-17. Kể từ năm 1942, T-34 đã được trang bị hộp số 5 cấp. Kể từ năm 1943, họ đã chế tạo T-34-85 với pháo 85 mm và kíp lái 5 người.
Trên cơ sở T-34, xe tăng phun lửa OT-34, pháo tự hành SU-122, SU-85 và SU-100 đã được sản xuất; phương tiện kỹ thuật. T-34-85 được sản xuất trước năm 1950. Năm 1940-1945. đã sản xuất 58.681 bản sao của tất cả T-34. Sau chiến tranh, chúng cũng được sản xuất ở Ba Lan và Tiệp Khắc; T-34 đã phục vụ hàng chục quốc gia trong nhiều năm.
