Tổng Tư lệnh Không quân, Đại tá Alexander ZELIN, đã trở thành khách mời trong số tiếp theo của chương trình Hội đồng Quân sự, được phát sóng trên đài Echo of Moscow và kênh Zvezda TV.
Alexander Nikolaevich, hãy bắt đầu cuộc trò chuyện của chúng ta bằng một chuyến du ngoạn nhỏ vào lịch sử của Lực lượng Không quân Nga
- Vào năm thứ 12 của thế kỷ trước, Đại công tước Alexander Mikhailovich khi báo cáo với Nicholas II đã phát biểu như sau: nếu không có các đơn vị hàng không và các đơn vị của quân đội Nga hiện đại thì không thể đạt được thành công trong các trận chiến. Và nếu loại quân này không được tạo ra, thì Nga sẽ bị đánh bại. Trên thực tế, sau báo cáo này, một sắc lệnh cấp cao đã được ban hành, đặt nền móng cho việc thành lập các lực lượng hàng không của quân đội Nga.
Những lệnh nào đại diện cho lực lượng Không quân ngày nay?
- Hiện nay, Bộ đội Không quân được đại diện bởi 7 Bộ tư lệnh - Bộ tư lệnh hàng không vận tải quân sự tầm xa, Bộ tư lệnh tác chiến - chiến lược phòng không vũ trụ và 4 Bộ tư lệnh Phòng không - không quân trực thuộc. ở các quân khu.
Bây giờ không có quân khu. Điều gì đã thay đổi với sự ra đời của bốn Bộ Tư lệnh Tác chiến Chiến lược?
- Tôi không nói điều đấy. Các quân khu vẫn còn, số lượng của chúng giảm đi. Bây giờ sẽ có bốn quân khu - đây là các thực thể lãnh thổ, tên của chúng đã thay đổi phần nào: Quân khu phía Tây, Quân khu phía Nam, Trung tâm và Miền Đông … Chúng tôi thấy trước rằng những thay đổi như vậy sẽ xảy ra khi Không quân. bắt đầu cải cách. Vâng, bây giờ, khi hiện trạng đã được xác định, trong cả bốn quân khu, các bộ tư lệnh chiến lược thống nhất, 4 bộ đã được tạo ra - lệnh thứ nhất, thứ hai, thứ ba và thứ tư.
Mối quan hệ tương tác với các ngành khác của Lực lượng vũ trang có thay đổi theo cách nào không?
- Tôi sẽ thay thế từ "tương tác" bằng "kiểm soát". Bởi vì tương tác được thực hành khi không có sự chỉ huy và kiểm soát quân đầy đủ và ổn định.
Vậy việc đầu tiên là quản lý?
- Vâng, đầu tiên là quản lý. Hiện nay, hệ thống quản lý, tổ chức các lực lượng thống nhất trong các định hướng chiến lược, đang thay đổi hoàn toàn, trên thực tế, tại sao lại cho là phải có cuộc cải cách này. Các văn bản dự thảo, một khung quy định đang được soạn thảo, chúng được thảo luận trong các loại hình, các ngành của quân đội. Văn bản quy phạm chính đã được ban hành - đây là Sắc lệnh của Chủ tịch nước, Tổng tư lệnh tối cao. Giờ đây, công việc hiệu quả đang được tiến hành, nơi chúng tôi bày tỏ quan điểm của mình về việc tổ chức chỉ huy và kiểm soát, chủ yếu về việc tạo ra một cấu trúc của các chỉ huy chiến lược chung, về vai trò và vị trí, tất nhiên, của các đội hình lớn và đội hình của các đơn vị Không quân trong cơ cấu tổ chức này.
Một thính giả của chúng tôi đặt câu hỏi: "Không quân có giúp gì trong việc dập tắt và phát hiện đám cháy không?"
- Về mặt chủ động, các lực lượng và phương tiện tồn tại trong Không quân, ngoại trừ nhân lực và sau đó ở một số lĩnh vực nhất định, đã không giải quyết được vấn đề này. Nhiệm vụ chính của Lực lượng Không quân là tập trung vào việc trinh sát các đám cháy và báo cáo cho các cơ cấu liên quan của Bộ Tình trạng khẩn cấp. Các cán bộ được điều động đến các trọng điểm của đám cháy, nơi gần các đơn vị quân đội để tổ chức dập lửa. Tôi muốn nói những lời tử tế với người đứng đầu Trường Đại học Kỹ thuật Hàng không Quân sự ở Voronezh, các học viên của cơ sở giáo dục này vì những hành động tích cực của họ. Họ đã giải quyết vấn đề của họ.
Nhưng quan trọng nhất, Không quân đang làm gì. Chúng tôi đã chuyển các đơn vị đường ống kỹ thuật và các đơn vị con đến những nơi thực sự có tình huống nguy cấp, và Thứ trưởng Bộ Quốc phòng, Đại tá Dmitry Vitalievich Bulgakov lưu ý điều này.
Thứ hai là một nhiệm vụ quy mô lớn như vậy. Chúng tôi đã cấp hơn một nghìn tấn dầu hỏa hàng không và các loại nhiên liệu và chất bôi trơn khác cho hàng không EMERCOM. Đó là, nhiệm vụ do Bộ trưởng Bộ Quốc phòng và cá nhân Dmitry Vitalievich Bulgakov giao cho tôi đã được giải quyết và tiếp tục được giải quyết …
Bạn có máy bay riêng tham gia chữa cháy không?
- Không có loại máy bay đặc biệt nào được trang bị phương tiện chữa cháy trong Lực lượng Phòng không. Nhưng đây cũng không phải là nhiệm vụ của chúng tôi. Có một thời, thiết bị nạp khí hàng không cho máy bay Il-76 đã được sản xuất. Họ cũng có tài liệu. Theo như tôi biết, những quỹ như vậy có sẵn trong hàng không của Bộ Tình trạng Khẩn cấp. Và khi có những đám cháy như vậy, việc sử dụng hàng không đơn lẻ như vậy không mang lại kết quả. Tôi cho rằng cần phải áp dụng đồng loạt, ồ ạt các phương tiện này thì mới có thể hoàn thành nhiệm vụ trấn áp hoặc tiêu diệt những nơi hình thành đám cháy. IL-76 có lượng choán nước khoảng 40 tấn, và nếu có 10-12 chiếc máy như vậy, thì bạn có thể tưởng tượng, ngay lập tức đổ 400 tấn lên nơi xảy ra hỏa hoạn - đây sẽ là kết quả …
Alexander Nikolaevich, ông có hài lòng chung nào về trình độ phát triển kỹ thuật và công nghệ của ngành hàng không? Chúng ta có truyền thống đi trước rất nhiều về khí động học và tụt hậu đáng kể về mặt điện tử. tình hình hiện nay là gì?
- Có ý tưởng đột phá trong máy bay thế hệ thứ năm. Chúng được kết hợp vào toàn bộ tổ hợp vũ khí trang bị trên chiếc xe này. Đường bay và các đặc tính kỹ chiến thuật của máy bay của chúng tôi cùng với các nhà máy điện - những gì chúng tôi đã trình diễn tại tất cả các triển lãm hàng không gần đây, tất nhiên là rất ấn tượng. Và bất chấp thực tế là các đồng nghiệp của chúng tôi từ Hoa Kỳ nói rằng cận chiến không có triển vọng, tuy nhiên, F-22 đã bắt đầu thực hiện các cuộc diễn tập siêu đẳng. Chúng tôi hiểu điều này là để làm gì. Không phải để khoe khoang và cho thấy các đặc tính bay của chiếc xe của bạn. Tôi coi, với tư cách là một phi công chiến đấu, đây là một yêu cầu của thời đại. Đây là tài sản của bất kỳ máy bay nào mà cuối cùng cho phép bạn chiến thắng trong các trận không chiến.
Nhiệm vụ đầu tiên, ngoài trinh sát, trong 98 năm đó, khi các trận không chiến bắt đầu?
- Đúng. Cũng có những thời kỳ, trang bị đại bác được loại bỏ khỏi máy bay, và chỉ sử dụng tên lửa. Sau đó, chúng tôi nhận ra rằng không, vũ khí trang bị đại bác vẫn phải được duy trì, và bây giờ không một máy bay nào, dù ở nước ta hay ở nước ngoài, bay được mà không có đại bác lắp sẵn.
Khả năng siêu cơ động của máy bay làm cho nó có thể thay đổi chất lượng khả năng chiến đấu của máy bay và tăng khả năng của phi công trong việc phát huy hết sức mạnh của vũ khí sẵn có.
Bạn có thể nói gì về khả năng của chính người phi công? Chúng tôi cần đào tạo, phải được cải thiện liên tục. Còn các trường quân đội bây giờ thì sao?
- Thời Liên Xô chúng tôi đã có hệ thống đào tạo quân nhân … Nhưng chúng tôi đang nghiên cứu kinh nghiệm thế giới. Nếu chúng ta lấy Mỹ, Anh, Pháp - thì không có nhiều cơ sở giáo dục. Ở đó, có các cơ sở giáo dục cho từng loại hình, nhưng tất cả mọi người đều được đào tạo ở đó. Tôi tin rằng sự đan xen của tất cả các chuyên gia trong một cơ sở giáo dục là tương lai. Đến năm 2012 chuyển thành trung tâm khoa học huấn luyện quân sự thống nhất cho Quân chủng Không quân. Nó sẽ được tạo ra ở Voronezh trên cơ sở của trường đại học quân sự hiện đã tồn tại. Nó sẽ bao gồm các chi nhánh sẽ đào tạo các chuyên gia phi công và, ví dụ, các chuyên gia phòng không. Chúng tôi sẽ xây dựng gần đó, và trên thực tế, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng đã chuẩn bị cho việc này, trung tâm chính để sử dụng chiến đấu và đào tạo lại nhân viên bay và thử nghiệm quân sự là trên cơ sở của trung tâm ở Lipetsk. Tức là chúng ta đang tiến tới hợp nhất, tiến tới hợp nhất tất cả các chuyên ngành có trong Quân chủng Phòng không.
Nhưng chúng tôi không chỉ đào tạo các chuyên gia cho Lực lượng Không quân, mà còn cho tất cả các loại hình và chi nhánh của Lực lượng Vũ trang Nga, cho các cơ cấu quyền lực của Liên bang Nga. Tôi có nghĩa là nhân viên bay, nhân viên kỹ thuật và kỹ thuật, những người trực tiếp có mặt trong hàng không của Bộ Tình trạng khẩn cấp, trong hàng không của FSB, trong hàng không của Quân nhân nội bộ.
Tức là cần có một hình thức đào tạo duy nhất, một cấp độ duy nhất, một cách hiểu và tầm nhìn duy nhất về nhiệm vụ?
- Nó vẫn tồn tại. Chúng tôi tập trung tất cả các trường vào một nơi. Trung tâm khoa học giáo dục quân sự này sẽ đồng thời đào tạo lên đến 10 nghìn người trên một cơ sở vật chất và giáo dục hiện đại mạnh mẽ. Tại Voronezh, chúng tôi dự định tạo một căn cứ hàng không hạng nhất; trung tâm Lipetsk nằm cách đó 90 km. Có nghĩa là, đồng thời với việc nghiên cứu các vấn đề lý thuyết, việc huấn luyện quân sự cần thiết cũng sẽ ở đây.
Trang bị lại hiện nay chuyên sâu như thế nào?
- Theo kế hoạch trang bị vũ khí của Nhà nước đã được vạch ra từ thực tế, trong 10 năm này chúng ta sẽ trang bị lại 100% cho hàng không tiền phương và quân đội, nâng cấp hàng không vận tải quân sự lên 70%. Hiện đại hóa, đổi mới cũng đang chờ đợi hàng không chiến lược. Đây là một thực tế khách quan. Dù chúng ta muốn như thế nào thì bất kỳ chiếc máy bay nào cũng có một vòng đời nhất định. Có những ranh giới nhất định đảm bảo an toàn cho việc sử dụng hoặc ứng dụng của bất kỳ máy bay nào.
Lãnh đạo Bộ Quốc phòng quyết định Không quân cũng giống như lực lượng phòng không là một loại hình ưu tiên. Và các vấn đề tái trang bị cho Không quân các loại vũ khí mới sẽ được thực hiện trong chương trình nhà nước mới.
Lực lượng Không quân Nga tại Abkhazia. Thực trạng và những vấn đề đang được quan tâm là gì?
- Tôi không thấy có vấn đề gì với Không quân Nga ở Abkhazia. Tôi nghĩ rằng, cùng với sự lãnh đạo của Abkhazia, chúng ta phải hồi sinh và đảm bảo các chuyến bay thường xuyên từ sân bay Babyshar hoặc sân bay Sukhumi, để các chuyến bay bình thường, thường xuyên được thực hiện, để Abkhazia có thể giao tiếp với toàn thế giới.
Liên quan đến sự có mặt của các đơn vị thuộc lực lượng tên lửa phòng không của Quân chủng Phòng không, về nguyên tắc, ai cũng hiểu điều này. Chúng tôi đã có những thỏa thuận thích hợp và đang thực hiện các nhiệm vụ được giao cho từng lực lượng vũ trang, bao gồm cả Không quân. Có một nhiệm vụ, chúng tôi cung cấp và giải quyết nó phù hợp.
Bạn có cảm giác máy bay là mục tiêu rất dễ bị tấn công trong điều kiện hiện đại, trong các cuộc chiến tranh hiện đại? Các khách mời của chương trình của chúng tôi nói về cách các mục tiêu bị bắn trúng, chúng di chuyển với tốc độ dưới 3 km / giây. Và cảm giác máy bay không còn khó bắn hạ nữa. Và các sự kiện ở Gruzia hai năm trước cho thấy rằng thực tế không thể thành công trong không chiến mà không bị đánh trúng bởi vũ khí siêu chính xác, mà không đạt được ưu thế trên không
- Tất nhiên, ưu thế trên không là một nhiệm vụ giả định có máy bay được trang bị và thiết kế để chống lại các phương tiện mà chúng đang nói. Nhưng một trong những điều kiện chính để có được uy thế trên không, tất nhiên là sự phá hủy hoặc đánh bại hoặc chế áp các hệ thống phòng không. Đây là một loại vũ khí rất đáng gờm. Kinh nghiệm cho thấy, giải quyết được vấn đề chế áp, phá hủy vũ khí phòng không và có phương tiện chủ động trực tiếp đối phó với lực lượng phòng không thì nhiệm vụ phức hợp này có thể được giải quyết thành công. Đây là một nhiệm vụ phức tạp đối với bất kỳ tư lệnh lực lượng không quân nào. Nhiệm vụ này, vấn đề này không chỉ tồn tại ở nước ta, mà ở tất cả các nước trong lực lượng Phòng không.
Và ngày nay việc bảo vệ Mátxcơva và các vùng phụ cận được cung cấp như thế nào?
- Tình trạng và hiệu quả của hệ thống phòng không của khu vực công nghiệp trung tâm và chủ yếu là thành phố Mátxcơva là nhiệm vụ ưu tiên đặt dưới sự điều hành của Tổng tham mưu trưởng. Trọng tâm chính hiện nay đang được đặt vào việc thay đổi về chất hệ thống phòng không thủ đô và vùng công nghiệp miền Trung. Hệ thống phòng không mới đã ở trong tình trạng báo động. Nó sẽ trực tiếp đến quân đội. Đây là hệ thống S-400. Sửa đổi thêm của nó đang được tích cực phát triển. Mặc dù chúng tôi thậm chí có thể nói không phải là một sửa đổi - trên thực tế, đây là một tổ hợp mới với thành phần chiến đấu mới của vũ khí. Trong kho đạn của nó, nó có nhiều phương tiện tích cực hơn gấp nhiều lần để hoàn thành nhiệm vụ phòng không. Và cuối cùng là hệ thống S-500, sẽ giải quyết vấn đề không chỉ về phòng không, mà chủ yếu là phòng thủ chống tên lửa. Cho đến năm 2020, hệ thống này sẽ được đưa vào trang bị cho Không quân.
Một số chuyên gia cho rằng S-500 là loại vũ khí thực tế có thể đi vào không gian vũ trụ. Có bất kỳ sự phát triển nào đang được tiến hành để tạo ra những chiếc máy bay như vậy có thể vừa là máy bay vừa là tàu vũ trụ và đi vào không gian không?
- Đương nhiên là như vậy. Cả thế giới đang thực hiện những bước phát triển như vậy. Chúng tôi cũng đang dẫn đầu họ. Chúng ta không thể tụt hậu.
Alexander Nikolaevich, tôi muốn ông nói thêm đôi lời về học thuyết quốc tế "Đại bàng cảnh giác"
- Tất cả các nhiệm vụ được đặt ra trong bài tập này đã được chúng tôi thực hiện đầy đủ. Các mục tiêu chính là để hiểu cách hành động trong trường hợp máy bay bị bọn khủng bố cướp. Chúng tôi rõ ràng cần phải hiểu việc chuyển một chiếc máy bay nhất định từ tiểu bang này sang tiểu bang khác. Việc quản lý được thực hiện như thế nào trong trường hợp này. Nếu cần thiết phải dừng lại thì phải làm như thế nào. Tôi tin rằng không thể khép lại trong vấn đề này - chúng ta cần bay cùng nhau nhiều hơn, làm việc nhiều hơn, khi đó chúng ta sẽ hiểu nhau hơn.
Mọi thứ đang diễn ra như thế nào với số lượng phi công của chúng ta bây giờ?
- Chúng tôi bắt đầu bay nhiều hơn. Công tác huấn luyện bay đang được cải thiện rõ rệt.
Và nếu chúng ta so sánh: bạn đã bay bao nhiêu giờ trong một năm và bao nhiêu máy bay chiến đấu đang bay bây giờ?
- Trong những năm qua, nếu bạn phân tích, khi tôi là một phi công, thì thời gian bay là hơn 100 giờ một chút, tốt, khoảng 120 giờ. Và khi tôi đã là một người hướng dẫn, một chỉ huy, thì tự nhiên, ở đó, cuộc đột kích dưới 200, và đôi khi hơn 200 giờ. Anh ta như vậy, bởi vì anh ta phải huấn luyện nhân viên bay cấp dưới.
Có bao nhiêu phi công bay bây giờ?
- Hiện nay, trung bình, hàng không tuyến đầu đã bay tới 80 giờ. Trong hàng không quân đội, anh ấy đã có hơn 100 giờ từ lâu.
Các chỉ số này có gần với mức tối ưu không?
- Bạn thấy đấy, có hai ranh giới liên quan đến an toàn bay. Khi phi công bay một chút sẽ rất nguy hiểm. Nhưng ngay cả khi nhiều ruồi, nó cũng nguy hiểm.
Thư giãn?
- Không phải là nó giãn ra, chỉ là sự dễ dãi quá mức có thể nảy sinh. Có một tỷ lệ thời gian bay được thiết lập y tế - tùy thuộc vào loại hình hàng không, đó là khoảng 100-150 giờ. Đối với hàng không vận tải quân sự, phải mất 150-200-250. Đây là tỷ lệ nở rộ bình thường cho phép chuyên gia duy trì cấp độ của mình và thực hiện các nhiệm vụ được giao cho anh ta.
