"Chi phí hoạt động hàng năm của phi đội F-35 dự kiến sẽ vượt đáng kể chi phí hoạt động hàng năm tổng hợp của các phi đội của một số loại máy bay chiến đấu thế hệ trước." Đây có lẽ là tinh hoa của một báo cáo dài 60 trang do Văn phòng Trách nhiệm Chính phủ chuẩn bị và phát hành vào tháng 9 năm 2014. Thật vậy, nếu tổng chi phí hoạt động của F-15C / D, F-16C / D, AV-8B và F / A-18A / B / C / D cho năm 2010 với giá ngày nay lên tới 11,1 tỷ USD, khi đó chi phí tương tự cho phi đội F-35A / B / C, theo tính toán của các chuyên gia Mỹ, sẽ lên tới 19,9 tỷ USD. Như vậy, chương trình chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 F-35 một lần nữa khẳng định vị thế đắt giá nhất trong lịch sử Lực lượng vũ trang Mỹ. Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều tồi tệ như vậy - cũng có những khoảnh khắc dễ chịu.
Dữ liệu thực tế
Vào tháng 9 năm 2014, tại Hội nghị và Triển lãm Hàng không Vũ trụ truyền thống được tổ chức hàng năm bởi Hiệp hội Không quân và Hội nghị Hàng không và Vũ trụ 2014, Phó Chủ tịch Tập đoàn Lockheed Martin và Giám đốc điều hành (Giám đốc) chương trình F-35 Lightning II của Lorraine Martin. Trong báo cáo, vào ngày 10 tháng 9 năm 2014, thông tin liên quan nhất - theo quan điểm của công ty phát triển - đã được trình bày về quá trình thực hiện chương trình chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 F-35.
Chiếc F-35A đầu tiên của Australia đang trên không. Fort Worth, Texas, ngày 29 tháng 9 năm 2014
Theo báo cáo này, việc chuyển sang giai đoạn sản xuất quy mô lớn các máy bay dành cho cả ba loại Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ, cũng như để giao cho các đối tác của Hoa Kỳ trong chương trình và các đồng minh thân cận nhất của Washington, đã được lên kế hoạch. sẽ được thực hiện vào nửa cuối năm 2016. Các sửa đổi của F-35 - "bình thường" (F-35A), với thời gian cất cánh và hạ cánh ngắn (F-35B) và trên tàu (tàu sân bay) (F-35C) - sẽ được thực hiện như một phần của chương trình sản xuất quy mô nhỏ: từ lô số 1 (Lô I), trong đó cho Không quân Hoa Kỳ trong giai đoạn 2006-2011. hai máy bay thuộc dạng sửa đổi F-35A đã được chế tạo và trước lô số 11, người ta chỉ biết rằng việc sản xuất máy bay trong khuôn khổ của nó được lên kế hoạch cho giai đoạn 2016-2019.
Tuy nhiên, cho đến nay Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ đã chắc chắn ký hợp đồng - từ tháng 9 năm 2013 - chỉ có 35 máy bay (F-35A - 24, F-35B - 7, F-35C - 4) trong lô thứ bảy với tổng chi phí là $. 11,45 tỷ. Và thời hạn cho 2012-16, và cũng dự kiến thông báo ý định ký kết hợp đồng trong năm nay cho 43 máy bay, bao gồm 19 F-35A, sáu F-35B và bốn F-35C, trong lô quy mô nhỏ thứ tám - với thời hạn thực hiện nhiệm vụ trong giai đoạn 2013-17.
Hơn nữa, việc bắt đầu giao máy bay cho các phi đội chiến đấu thuộc các chi nhánh của Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ được lên kế hoạch như sau:
• Thủy quân lục chiến (sửa đổi F-35B): vào tháng 7 năm 2015, phi đội đầu tiên, với số lượng 10-16 máy bay chiến đấu, sẽ đạt trạng thái sẵn sàng hoạt động ban đầu. Máy bay sẽ phải có phần mềm đầy đủ chức năng của loại Block 2B và có thể giải quyết các nhiệm vụ hỗ trợ trên không, thực hiện các hành động tấn công và phòng thủ, đánh chặn, hộ tống các nhóm tấn công, cũng như thực hiện "trinh sát vũ trang cùng với các lực lượng. và các phương tiện của các đội hình tác chiến trên không. Thủy quân lục chiến (nguyên tác là Lực lượng Đặc nhiệm Mặt đất-Hàng không-Hải quân-MAGTF) ";
• Lực lượng Không quân (sửa đổi F-35A): vào tháng 8 - tháng 12 năm 2016, phi đội đầu tiên gồm 12-24 máy bay chiến đấu sẽ đạt trạng thái sẵn sàng hoạt động ban đầu. Vào thời điểm đó, nhân viên của phi đội phải sẵn sàng giải quyết các nhiệm vụ yểm trợ trên không, đánh chặn tầm gần, "chế áp có giới hạn đối phương", cũng như chiến đấu chống lại máy bay và hệ thống phòng không của đối phương. Theo các chuyên gia, đến thời điểm này, tất cả các máy bay sẽ không thể nhận phần mềm (software) như Block 3F;
• Lực lượng Hải quân (sửa đổi F-35C): phi đội đầu tiên gồm 10 máy bay sẽ đạt trạng thái sẵn sàng hoạt động ban đầu trong khoảng thời gian từ tháng 8 năm 2018 đến tháng 2 năm 2019. Các máy bay chiến đấu lẽ ra đã nhận được phần mềm kiểu Block 3F vào lúc đó và phải có thể giải quyết tất cả các nhiệm vụ được giao theo cách truyền thống cho hàng không Hải quân Hoa Kỳ.
Báo cáo cũng chỉ ra rằng tính đến ngày 10 tháng 9 năm 2014, các đối tác nước ngoài đã ký hợp đồng tổng cộng 42 máy bay thuộc dòng F-35 với nhiều sửa đổi khác nhau, bao gồm:
• Không quân Hoàng gia Úc - 14 máy bay chiến đấu F-35B;
• Lực lượng Không quân Hoàng gia Anh - hai chiếc F-35B;
• Không quân Hoàng gia Hà Lan - hai máy bay chiến đấu F-35A;
• Lực lượng Không quân Israel - 20 được sửa đổi để đáp ứng các yêu cầu cụ thể của máy bay quân sự Israel F-35I;
• Không quân Ý - ba máy bay chiến đấu F-35A "thông thường".
Như bạn có thể thấy, việc sửa đổi F-35C được thiết kế để dựa trên tàu sân bay vẫn chưa được các khách hàng nước ngoài - không phải người Mỹ - của máy bay chiến đấu F-35 Lightning II - thừa nhận. Danh sách các nhà khai thác đầy hứa hẹn của sửa đổi này, được thiết kế đặc biệt để dựa trên các tàu sân bay có máy phóng cất cánh, cho đến nay chỉ bao gồm hàng không Hải quân Hoa Kỳ, được ký hợp đồng trong khuôn khổ các lô quy mô nhỏ số 1-6, với một thời gian thực hiện năm 2008-2016, 18 chiếc, thêm 4 chiếc nữa - trong khuôn khổ hợp đồng lô số 7 có thời hạn thực hiện đến năm 2016, và Hải quân Mỹ dự định ký hợp đồng thêm 4 chiếc nữa trong khuôn khổ đợt 8. quy mô nhỏ với thời gian thực hiện dự kiến đến năm 2017.
Thành công của khách hàng nước ngoài
Một cặp F-35C lần đầu tiên được tiếp nhiên liệu từ máy bay tiếp dầu KS-130 Hercules gần sông Patuxent, tháng 1/2013.
Tính đến ngày 10 tháng 9 năm 2014, Lockheed Martin đã chuyển giao tổng cộng 125 chiếc F-35 trong ba lần sửa đổi từ dây chuyền lắp ráp, tất cả đều đang ở Mỹ. Kể cả những máy bay được chế tạo theo hợp đồng với khách hàng nước ngoài, mặc dù những máy bay này đã được bàn giao chính thức cho chính những khách hàng này. Chúng đang được thử nghiệm và sử dụng để đào tạo nhân viên của lực lượng không quân các nước khách hàng.
Điểm nổi bật trong chương trình F-35 mùa hè này là việc biên chế hai máy bay đầu tiên, AU-1 và AU-2, cho Không quân Hoàng gia Úc vào ngày 24 tháng 7 tại một cơ sở ở Fort Worth, Texas. Sau đó, chúng tôi nhớ lại, trong khuôn khổ chương trình Project Air 6000 dự định mua 72 máy bay F-35A với tổng trị giá 12,4 tỷ đô la Úc (khoảng 11,6 tỷ đô la), ngoài ra, hôm nay họ đang tham gia vào chương trình sản xuất 30 Các công ty Úc nhận được đơn đặt hàng với giá 412 triệu đô la
Chiếc máy bay đầu tiên của Úc, AU-1, đã bay thành công từ sân bay Lockheed Martin ở Fort Worth vào ngày 29 tháng 9 năm 2014. Máy bay chiến đấu được điều khiển bởi phi công thử nghiệm cao cấp của Lockheed Martin Alan Normann, chuyến bay kéo dài khoảng hai giờ và mang theo, tuyên bố của đại diện của công ty phát triển, "kết quả tích cực."
Việc chuyển giao chính thức cả hai máy cho khách hàng dự kiến vào cuối năm 2014, sau đó chúng sẽ được tái triển khai cho Lực lượng Không quân Hoa Kỳ Luke, Arizona, nơi chủ yếu đào tạo các phi công không quân nước ngoài tham gia chương trình F-35. ngoài. Năm tới, dự kiến bắt đầu đào tạo những phi công Australia đầu tiên, và vào năm 2018, những chiếc F-35 đầu tiên sẽ bay đến Australia - phi đội đầu tiên của Không quân Australia sẽ đạt trạng thái sẵn sàng chiến đấu đầu tiên với các máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5. Việc giao hàng và vận hành tất cả 72 máy sẽ được hoàn thành vào năm 2023.
Trên lãnh thổ của "Lục địa Kangaroo", các máy bay sẽ được đặt tại hai căn cứ không quân của Lực lượng Không quân Quốc gia: tại Căn cứ Không quân Williamtown, New South Wales và tại Căn cứ Không quân Tyndall, Lãnh thổ phía Bắc. Theo các nguồn tin của Australia, để hỗ trợ việc đặt căn cứ (hoạt động) của máy bay F-35A, các cơ sở hạ tầng tương ứng với tổng chi phí khoảng 1,5 tỷ USD sẽ được xây dựng tại hai căn cứ không quân này trong tương lai, có thể tạo ra một phi đội F-35 khác, thứ tư, do đó, tổng số đơn đặt hàng có thể lên tới 100 chiếc.
Cũng cần đề cập đến một bên tham gia nước ngoài quan trọng khác trong chương trình tiêm kích thế hệ 5 F-35 Lightning II, đó là Nhật Bản. Ngày 8/7, Bộ trưởng Quốc phòng Nhật Bản Itsunori Onodera đã đến thăm nhà máy lắp ráp F-35 của Lockheed Martin ở Fort Worth. Xin nhắc lại rằng đất nước Mặt trời mọc không chỉ đặt hàng 42 chiếc F-35A mà còn có ý định tham gia tích cực vào phần sản xuất của chương trình. Cho đến nay, Nhật Bản đã ký hợp đồng cung cấp sáu chiếc máy bay và trong năm nay ngân sách đã phân bổ 627 triệu USD để trả cho bốn chiếc đầu tiên. Cũng cần lưu ý rằng trong chuyến thăm nhà máy Fort Worth, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Nhật Bản đã nhấn mạnh rằng nếu giảm giá mua F-35, nước ông có thể xem xét tăng số lượng máy bay chiến đấu đã mua. Tầm quan trọng cao của việc tham gia chương trình F-35 đối với sự phát triển quân sự của Nhật Bản và an ninh quốc gia của nước này cũng đã được nhấn mạnh trong "Sách trắng về quốc phòng" tiếp theo được công bố vào đầu tháng 8, do Bộ Quốc phòng Nhật Bản soạn thảo.
Cuối cùng, vào ngày 24 tháng 9 năm nay. Được biết, Hàn Quốc đã hoàn thành việc đăng ký chính thức cho máy bay được công bố trước đó, vào tháng 3 năm 2014, việc lựa chọn máy bay F-35A là người chiến thắng trong cuộc đấu thầu mua máy bay chiến đấu F-X đầy hứa hẹn. Tổng cộng, quân đội Hàn Quốc dự định mua 40 chiếc loại này, sẽ bắt đầu nhập ngũ bắt đầu từ năm 2018. Trong cuộc đấu thầu, chúng tôi nhắc lại rằng đối thủ của F-35A là tiêm kích F-15 Silent Eagle của Mỹ. và cơn bão Eurofighter của Châu Âu.
Rủi ro và hậu quả
F-35C hạ cánh bằng móc cáp hãm khí. Căn cứ Không quân Patuxent River, Maryland, ngày 27 tháng 5 năm 2014.
Tuy nhiên, phó chủ tịch Lockheed Martin và người đứng đầu chương trình F-35 của công ty này Lorraine Martin đã ghi nhận trong báo cáo của mình không chỉ những khoảnh khắc tích cực. Riêng biệt, cô ấy buộc phải tập trung vào việc phân tích các vấn đề có vấn đề, trong đó có khá nhiều vấn đề, cũng như đánh giá những rủi ro có thể, ở mức độ này hay cách khác, có thể ảnh hưởng đến tương lai của toàn bộ chương trình..
Các rủi ro dài hạn, theo các chuyên gia của công ty phát triển, chủ yếu liên quan đến việc cắt giảm ngân sách của Lầu Năm Góc hoặc sửa đổi theo hướng cắt giảm ngân sách của các cơ quan quân đội các nước tham gia chương trình. Mặt khác, nếu tính đến những thay đổi căn bản trên bản đồ địa chính trị thế giới trong những năm gần đây, không có nghĩa tích cực và hòa bình, chỉ những người lạc quan thẳng thắn mới có thể mong đợi việc giảm chi tiêu quốc phòng ở các nước tham gia theo một cách hoặc một chiếc khác trong chương trình F-35. Đúng vậy, và đại diện của khách hàng chính của các máy bay chiến đấu này - Bộ tư lệnh Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ - đã nhiều lần nhấn mạnh: không có sự phân bổ ngân sách nào ảnh hưởng, không ảnh hưởng và theo dự kiến, sẽ không ảnh hưởng đến chương trình vũ khí đắt tiền nhất của Lầu Năm Góc trong tương lai.
Nhưng những rủi ro ngắn hạn đối với chương trình là thực tế hơn và, như bạn biết, đã có tác động tiêu cực đến quá trình thực hiện chương trình.
Có một số rủi ro thuộc loại này, nhưng gần đây họ chủ yếu nghe nói về sự cần thiết phải loại bỏ các vấn đề với nhà máy điện của máy bay và các hạn chế về phương thức bay, vẫn chưa được loại bỏ hoàn toàn liên quan đến vấn đề này,chắc chắn có tác động tiêu cực đến quá trình của chương trình bay thử nghiệm Lightning thế hệ mới và đến việc đạt được trạng thái sẵn sàng hoạt động ban đầu của tất cả các sửa đổi máy bay.
Các hạn chế bay đã được áp dụng đối với toàn bộ phi đội F-35, như bạn đã biết, do tai nạn xảy ra vào ngày 23 tháng 6 năm 2014 với một máy bay chiến đấu F-35A (AF-27) khi cất cánh từ đường băng của Không quân Hoa Kỳ Force Eglin, Florida.
Phi công đang chuẩn bị cho chuyến bay huấn luyện tiếp theo thì hỏa hoạn bùng phát ở khu vực khoang máy. Đội phản ứng nhanh đã nhanh chóng dập lửa bằng dung dịch bọt, trong khi phi công, theo Đại úy Paul Haas, phó chỉ huy trưởng Phi đoàn 33 (chuẩn bị cho phi công và kỹ thuật viên vận hành chiếc F-35 vì lợi ích của Không quân Mỹ., Navy và ILC), "Đã thực hiện các thủ tục cần thiết, cho phép anh ta ngắt nhiệm vụ một cách an toàn, tắt động cơ và rời khỏi máy bay" mà không bị thương hoặc bị thương.
Ngày hôm sau, theo quyết định của Tư lệnh Không đoàn 33 và ban lãnh đạo của Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ, việc đào tạo phi công trên tất cả các cải tiến của F-35 tại căn cứ không quân Eglin đã tạm thời bị đình chỉ, và vào ngày 3 tháng 7, bởi Chỉ thị chung của Bộ tư lệnh Không quân, Hải quân và ILC, cũng như ban quản lý chương trình với cả nhà thầu và khách hàng đã dừng các chuyến bay của tất cả các máy bay loại này - cho đến khi nguyên nhân vụ tai nạn được làm rõ. “Nó đã được quyết định tiến hành một cuộc khảo sát bổ sung đối với động cơ F-35 và việc nối lại các chuyến bay chỉ có thể diễn ra tùy thuộc vào kết quả khảo sát và phân tích dữ liệu”, Bộ Quốc phòng Mỹ cho biết trong một tuyên bố.
Đáng chú ý là không lâu trước khi vụ tai nạn này xảy ra - vào ngày 13/6 - các chuyến bay của F-35 đã bị tạm ngừng hoạt động do tiêm kích F-35B thuộc USMC, trong quá trình bay trên bầu trời Arizona, đã gặp sự cố với máy bay chiến đấu. nhà máy điện - một rò rỉ nhiên liệu đã được phát hiện. Đúng là lần đó không có lửa.
Kết quả là thành phần PR của chương trình F-35 đã giáng một đòn nghiêm trọng: lãnh đạo Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ và công ty phát triển quyết định từ bỏ việc trình diễn F-35 tại triển lãm hàng không nổi tiếng của Anh RIAT (Royal International Air Tattoo), được tổ chức vào ngày 11-13 tháng 7 năm 2014. và trong phần trình diễn và tĩnh của chương trình Farnborough Aerospace Show 2014, được tổ chức ngay sau RIAT.
Theo kế hoạch đã được phê duyệt trước đó, ba máy bay chiến đấu F-35B, trong đó có một chiếc của Anh, sẽ tham gia triển lãm, theo đúng nghĩa đen, đây sẽ là điểm nhấn của chương trình trình diễn tại Triển lãm Hàng không Farnborough năm nay. Hơn nữa, người ta đã lên kế hoạch sắp xếp sự kiện này một cách hoành tráng nhất có thể - trên thực tế, đây sẽ là lần đầu tiên chiếc máy bay chiến đấu mới nhất của Mỹ, lần đầu tiên cất cánh trên bầu trời vào tháng 12 năm 2006, sẽ vượt qua đại dương và nằm trên lãnh thổ của một bang khác. Tầm quan trọng của thời điểm này đã được nhấn mạnh bởi sự tham gia trình diễn hàng không của một cựu binh trong Chiến tranh Falklands - một chiếc máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng "Sea Harrier". Trước khi đến Farnborough, một trong những chiếc F-35B phải thực hiện một chương trình trình diễn ngắn tại buổi chiếu hàng không RIAT: cất cánh với đường chạy cất cánh ngắn, bay và hạ cánh theo phương thẳng đứng.
F-35B nhận nhiên liệu từ máy bay tiếp dầu
Tuy nhiên, như họ nói, nó đã không phát triển cùng nhau - máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 mới nhất tại triển lãm hàng không vũ trụ quốc tế đã được thay thế bằng một bản sao nhựa. Thế hệ thứ hai "tia chớp" vẫn chưa vượt qua Đại Tây Dương.
Tuy nhiên, tại Farnborough, mặt khác, sơ bộ và, sau này, nguyên nhân thực sự của vụ tai nạn đã được công khai. Đặc biệt, tại một cuộc họp báo được triệu tập đặc biệt, người đứng đầu chương trình F-35 về phía khách hàng, Trung tướng Christopher Bogdan, nói rằng nguyên nhân chính gây ra hỏa hoạn trong động cơ của chiếc F-35A là do sự phá hủy của cánh của máy nén áp suất thấp ba cấp (LPC). Loại thứ hai được chế tạo bằng cách sử dụng cái gọi là công nghệ "blisk", ngụ ý việc sử dụng rôto với các cánh rôto tích hợp cánh quạt (IBR) trong tuabin, tạo thành một tổng thể duy nhất và có thể giảm đáng kể trọng lượng của tuabin. Mỗi giai đoạn trong số ba giai đoạn của LPC được ngăn cách với nhau bằng một stato và quay bên trong một vỏ đặc biệt, và cách bố trí ở đây dày đặc đến mức cho phép ma sát của các cánh với vỏ - tất nhiên là trên một quy mô có thể chấp nhận được. Trong trường hợp của vụ tai nạn ngày 23 tháng 6, ma sát "vượt quá mong đợi đáng kể", dẫn đến hư hỏng cơ học và cuối cùng dẫn đến hỏa hoạn. Theo Tướng Bogdan, các thành viên của ủy ban điều tra tình huống của vụ tai nạn vào ngày 23 tháng 6, sau hai tuần nghiên cứu các tình huống, đã có thể thiết lập nơi có khả năng xảy ra nhất, đó là CPV ba giai đoạn, nơi khẩn cấp. tình huống phát sinh. Phần còn lại, như họ nói, là vấn đề của công nghệ.
Đồng thời, khiếm khuyết này không được phát hiện trên phần còn lại của động cơ được khảo sát của máy bay F-35, vì vậy người Mỹ hiện tại không thể nói chắc chắn - hoặc chỉ một khiếm khuyết duy nhất xuất hiện vào ngày 23 tháng 6, hoặc đó là một trong số những "điểm đau" của F135. “Trên tất cả 98 động cơ khác được khảo sát, vấn đề này không được xác định,” Trung tướng Christopher Bogdan nói.
Frank Kendall, Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Mỹ về Mua sắm, Công nghệ và Hậu cần, nói với các phóng viên: “Dữ liệu mà chúng tôi có vào lúc này cho thấy rằng không có cái gọi là vấn đề mang tính hệ thống. "Chúng tôi hiểu điều gì đã thực sự xảy ra, và câu hỏi là tại sao nó lại xảy ra." Hơn nữa, ông nhấn mạnh rằng ma sát như vậy của các lưỡi dao đã được mong đợi và không gây ra bất kỳ mối quan tâm nào, nhưng tải trọng phát sinh trong trường hợp này hóa ra cao hơn dự đoán.
Đáng chú ý là một vấn đề nghiêm trọng trong LPC ba giai đoạn đã phát sinh - vào tháng 12 năm 2013, trong các thử nghiệm băng ghế dự bị, giai đoạn đầu tiên của LPC đã bị phá hủy, đã hoạt động trong 2200 giờ vào thời điểm đó, theo nhà phát triển. công ty, tương đương với 9 năm hoạt động. Kết quả là, nó đã được quyết định sửa đổi thiết kế của động cơ, đặc biệt, với điều kiện từ bỏ việc sử dụng các cánh rỗng trong giai đoạn đầu của LPC, vì sự phá hủy xảy ra chính xác trong khu vực của một khe rỗng như vậy. lưỡi (lưỡi ở giai đoạn thứ 2 và thứ 3 được làm thành một mảnh). Kết quả là đúng như vậy, khối lượng của động cơ được cho là đã tăng thêm 6 pound (tương đương 2, 72 kg).
Sương mù tan hay titan thì sao
Ngày 15 tháng 7 năm 2014, F-35 được phép hoạt động một lần nữa, nhưng với một số hạn chế nhất định: tốc độ bay tối đa - không quá 0,9M; góc tấn công - không quá 18 độ; quá tải - từ -1g đến + 3g; sau mỗi ba giờ bay, hãy sử dụng kính soi lỗ để kiểm tra bộ phận có vấn đề của động cơ.
Đến cuối tháng 7, tốc độ bay tối đa cho phép của hai mươi chiếc F-35 tham gia chương trình thử nghiệm đã được tăng lên 1,6M và quá tải cho phép lên 3,2g, nhưng đối với 79 máy khác có liên quan, bao gồm cả trong quá trình bay huấn luyện. và nhân viên kỹ thuật, các hạn chế được giữ nguyên.
Vào cuối tháng 7, công ty phát triển cũng đã thử nghiệm thành công F-35B với khả năng hạ cánh bằng gió và ướt. Tổng cộng, ở giai đoạn thử nghiệm này, diễn ra tại căn cứ không quân Patuxent River và kéo dài 41 ngày, máy bay BF-4 đã thực hiện 37 chuyến bay. Theo kết quả thử nghiệm, nhà phát triển công bố rằng máy bay được phép thực hiện hạ cánh và cất cánh thông thường và rút ngắn với tốc độ gió lên đến 20 hải lý / giờ (khoảng 37 km / h hoặc 10,3 m / s).
Trong khi đó, vào đầu tháng 9 năm nay. Các nhân viên của Phi đội máy bay tiêm kích số 121 của USMC, đóng tại Căn cứ Không quân Yuma, đã bắt đầu chu trình huấn luyện cần thiết để đạt được trạng thái sẵn sàng hoạt động ban đầu (IUS) cho F-35B vào tháng 7 năm 2015.
Tuy nhiên, nhiệm vụ này phải được thực hiện trong khuôn khổ các hạn chế hoạt động được áp dụng sau vụ tai nạn diễn ra vào ngày 23 tháng 6 năm nay.trên một chiếc F-35A tại Căn cứ Không quân Eglin, Florida. Đặc biệt, cứ sau ba giờ bay của một chiếc máy bay, động cơ của nó phải được kiểm tra kỹ lưỡng. Và mặc dù sau đó chỉ kéo dài 30-45 phút, nhưng có tính đến việc cần thêm các biện pháp hỗ trợ, tổng thời gian máy bay không hoạt động trở nên rất lớn.
“Những hạn chế này làm giảm đáng kể số lượng bay mà chúng tôi có thể đạt được vào một ngày nhất định,” Trung tá Chỉ huy Phi đội Steve Gillette nói. Mặt khác, các kỹ thuật viên của phi đội đã tìm cách giảm khoảng thời gian bay - thời gian tối thiểu cần thiết để chuẩn bị cho một chiếc máy bay khởi hành mới - từ 4,5 giờ xuống còn khoảng 2 giờ. “Mục tiêu của chúng tôi là giảm khoảng thời gian này xuống còn một giờ,” Trung tá Gillette nói, “và tôi nghĩ chúng tôi có thể làm được điều đó”.
Như để đáp lại nguyện vọng của các phi công, Trung tướng Bogdan, phát biểu ngày 15/9 tại hội nghị được đề cập ở đầu tài liệu, do Hiệp hội Không quân Hoa Kỳ tổ chức, nhấn mạnh: Các vấn đề kỹ thuật được xác định với động cơ F135, mà đã gây ra tai nạn vào tháng 6, sẽ bị nhà phát triển loại bỏ trước cuối năm nay. Hơn nữa, ban quản lý của "Pratt & Whitney" hứa sẽ đài thọ mọi chi phí. Nó được hứa sẽ hoàn thành cuộc điều tra đầy đủ về vụ tai nạn và công bố nguyên nhân của nó vào cuối tháng 9 năm nay. Theo ước tính của Trung tướng Bogdan, vụ tai nạn này đã khiến chương trình thử nghiệm bị trì hoãn từ 30-45 ngày.
Đáng chú ý là năm nay động cơ và nhà sản xuất của nó lại dính phải một vụ bê bối khác: vào cuối tháng 8, trên báo chí xuất hiện thông tin rằng vào tháng 5, theo quyết định của khách hàng và nhà thầu, việc cung cấp động cơ đã tạm ngừng - như kết quả của việc kiểm tra 10 động cơ, hóa ra là trong quá trình sản xuất của chúng, loại titan "đáng ngờ" đã được sử dụng. Sau đó, 4 động cơ khác, chưa được Bộ Quốc phòng Mỹ ký hợp đồng, rơi vào diện tình nghi. Hơn nữa, trong báo cáo hồi tháng 6 của các chuyên gia Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ đã chỉ ra rằng một trong những nguyên nhân dẫn đến các vấn đề phát sinh với động cơ là do “liên tục làm việc kém hiệu quả với các nhà cung cấp”.
Công ty phát triển đã tiến hành công việc thích hợp để thay thế "các thành phần đáng ngờ" trên các động cơ như vậy, nhưng mặt khác nhấn mạnh rằng 147 động cơ được chuyển giao trước đó "không gây ra bất kỳ rủi ro nào từ quan điểm an toàn bay." Tuy nhiên, có tính đến vụ tai nạn hồi tháng 6, nên quyết định tạm dừng cung cấp động cơ cho F-35 trong thời điểm hiện tại - cho đến khi cuộc điều tra hoàn tất và nhà phát triển loại bỏ những khiếm khuyết đã xác định. Ngoài ra, một cảnh báo "nhà cung cấp đáng ngờ" cũng được đưa ra, đó là công ty A&P Alloys Inc. của Mỹ, có trụ sở tại West Bridgewater, Massachusetts. Hơn nữa, công ty này đã là nhà cung cấp kim loại truyền thống cho Pratt & Whitney trong gần 50 năm. Đại diện của A&P Alloys Inc.
Tăng cam kết
Ngày 18/9, Reuters đưa tin Lockheed Martin và Bộ Quốc phòng Mỹ "sắp ký một thỏa thuận trị giá gần 4 tỷ USD", trong đó có kế hoạch mua 43 chiếc F-35 trong lô sản xuất hạn chế thứ tám (LRIP). Ngoài ra, theo tính toán của các chuyên gia, hợp đồng này sẽ khiến giá mua một máy giảm từ 2-4%.
Sau này là một thành tựu quan trọng, vì chi phí phát triển và xây dựng của 2.457 máy bay chiến đấu F-35 cho Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ ước tính khoảng 398,6 tỷ USD (bao gồm 68,4 tỷ USD cho động cơ), và chi phí vận hành toàn bộ khu vực này trên 50 năm tới sẽ tiêu tốn thêm 1 nghìn tỷ đô la. Với chi phí trọng lượng này, mỗi phần trăm giảm giá mua máy bay chiến đấu Thế hệ 5 và tiết kiệm từng xu trong việc vận hành chúng.
Nếu tính toán của các chuyên gia là chính xác, thì chi phí mua một chiếc F-35A cuối cùng sẽ giảm từ 98 triệu USD.trong hợp đồng mua lô F-35 quy mô nhỏ thứ bảy, lên tới khoảng 94-96 triệu USD. "Pratt & Whitney". Đại diện của sau này vào nửa cuối tháng 9 năm nay. báo cáo rằng các cuộc đàm phán về hợp đồng cho lô động cơ thứ bảy và thứ tám đã đi vào giai đoạn cuối cùng, điều này sẽ cho phép công ty giảm giá giao hàng cho một động cơ từ 7,5-8%.
Vào tháng 7 năm 2014, chúng tôi nhớ lại rằng ban lãnh đạo của Lockheed Martin, BAE Systems và Northrop Grumman đã công bố kế hoạch đầu tư 170 triệu đô la vào một chương trình giảm chi phí và giá thành của F-35, điều mà lẽ ra cuối cùng đã cho phép nhà cung cấp và khách hàng để giảm tổng chi phí của chương trình tổng cộng 1,8 tỷ USD. Hơn nữa, các đại diện của chương trình máy bay chiến đấu đơn JSF (F-35) vào năm 2019 sẽ "hạ" giá mua một máy bay chiến đấu, bao gồm cả chi phí nhà máy điện, dưới 80 triệu đô la Không quân, giám đốc chương trình F-35 tại Lockheed Martin, Lorraine Martin. Các biện pháp tiết kiệm chi phí tương tự đang được thực hiện bởi Pratt & Whitney và Rolls-Royce Holdings Pic, những công ty cung cấp động cơ và quạt nâng cho thế hệ Lightning mới, tương ứng.
Một cách khác để giảm chi phí mua một chiếc máy, do các chuyên gia của "Lockheed Martin" đề xuất, là "nhóm thành từng khối" các đơn đặt hàng từ những người mua (quốc gia) khác nhau. Theo người đứng đầu chương trình F-35 từ Bộ Quốc phòng Mỹ, Trung tướng Christopher Bogdan, "trong vòng 3 năm tới, sản lượng sẽ tăng gấp đôi, và trong 5 năm tới, tăng gấp ba lần".
Tuy nhiên, để mọi ý định của quân đội thành hiện thực và giảm thiểu rủi ro cho chương trình F-35, lãnh đạo Lầu Năm Góc, theo các chuyên gia của Phòng Tài khoản Hoa Kỳ, cần thực hiện một số biện pháp. khuyến nghị. Điều gì sẽ đến của nó - thời gian sẽ trả lời.
